6. Odkręć i zdejmij nakrętkę 7 ze śruby regulacyjnej i odkręć śrubę regulacyjną 5 wahacza. (Klucz 17 mm, śrubokręt 10,0 mm).
7. Wyjmij głowicę cylindrów z narzędzia do demontażu. (Ślusarz warsztatowy, urządzenie do demontażu-montażu głowicy).
8. Zamontuj głowicę cylindra na narzędziu do wyjmowania zaworu).
9. Obracając klamką 2, dociśnij płytkę 12 (rys. 1) sprężyny razem z tuleją 11 i usuń krakersy 10 zawory, tuleje 11 płytek sprężyn zaworowych, płytki 12 sprężyn zaworowych, zewnętrzne 13 i wewnętrzne 14 sprężyn i podkładki 16 sprężyn zaworowych. (Wkrętak 10,0 mm).
10. Zdjąć kołnierz uszczelniający 15 (rys. 4) zespołu zaworu wlotowego z pierścieniem 16 kołnierza z tulei prowadzącej 18 zaworu wlotowego. (Wkrętak 10,0 mm).
11. Wymontuj zawory wlotowe 20 i wylotowe 1.
12. Odkręć śrubę 29 do mocowania kolektora dolotowego i śrubę 30 do mocowania rury wodnej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wykonać prace, jeśli konieczna jest wymiana śrub. (Klucz do wywrócenia vver-tysheyt
zwróć kołki 21 do mocowania rury kolektora wydechowego, kołki 26 do mocowania wahaczy i kołki 24 do mocowania wspornika dyszy. Wykonaj pracę, jeśli konieczna jest wymiana kołków. (Urządzenie do odkręcania kołków).
14. Wyjmij głowicę cylindrów 31 z narzędzia. (Usuwacz zaworów).
MYCIE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
15. Wypłukać zdemontowane części i głowicę, oczyścić zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę bloku z nagaru i przedmuchać sprężonym powietrzem. (Instalacja do mycia części mod. 196 M lub "Tajfun", metalowa szczotka; metalowa kryza, papier ścierny nr 280-320, pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem mrd C-417).
USZKODZONE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
16. Wadliwe części głowicy cylindrów. Rozwiązywanie problemów przeprowadza się zgodnie z Kartą Diagnostyki nr 1.3.
17. Zamontować głowicę cylindra na stanowisku do pomiaru ciśnienia w głowicy, sprawdzić szczelność głowicy iw razie potrzeby usunąć nieszczelność. Sprawdzać pod ciśnieniem 0,4 MPa (4 kgf/cmg) przez 2 minuty. Niedopuszczalne są wycieki i wycieki cieczy. (Stojak do zaciskania, stoper).
Jeśli kochasz swojego KamAZa i wziąłeś na siebie udzielenie mu pomocy technicznej w nagłych wypadkach, nie zapominaj, że podczas serwisowania ciężarówek musisz przestrzegać pewnych zasad i sekwencji czynności, zwłaszcza jeśli chodzi o jego silnik lub wyjmowane elementy silnika.
Docieranie zaworów silnika
Mechanizm zaworowy należy zdemontować, aby zapewnić, że zawory są docierane. Teraz musisz przeprowadzić procedurę przygotowania specjalnej pasty. Będzie składał się z trzech składników w określonej proporcji. Połowę pasty stanowić będzie zielony mikroproszek węglika krzemu, 1/3 objętości będzie stanowił olej napędowy, a 1/6 olej napędowy.Już przygotowaną pastę docierającą bezpośrednio przed użyciem należy dokładnie wymieszać w celu wymieszania mikroproszku, który ma tendencję do wytrącania się.
Teraz ostrożnie i równomiernie nałóż cienką warstwę pasty na fazę gniazda zaworu. Nie zapomnij wyczyścić trzonka zaworu szmatką nasączoną wcześniej olejem silnikowym. Docieranie odbywa się poprzez ruch posuwisto-zwrotny zaworu za pomocą wiertła wyposażonego w przyssawkę lub podobną. Po naciśnięciu zawór obraca się ruchem okrężnym, najpierw o 1/3 obrotu, a następnie o ¼ obrotu, tylko w przeciwnym kierunku. Proces szlifowania nie kończy się, dopóki na fazkach zaworu i gniazda nie pojawi się jednolity matowy pas, którego szerokość wynosi co najmniej 1,5 mm.
Sprawdzenie jakości docierania zaworów
Pod koniec procedury docierania zawory i głowicę cylindrów przepłukuje się olejem napędowym i przedmuchuje powietrzem. Teraz można ponownie zmontować mechanizm rozrządu. Czyniąc to, jakość docierania zaworów powinna być określona za pomocą standardowej próby szczelności.
Taka kontrola zaczyna się od tego, że głowica cylindrów jest zamontowana po kolei, wloty i wyloty są skierowane do góry, a olej napędowy wlewa się do nich. Jeśli zawory są dobrze docierane, nie pozwalają na przepływ paliwa przez uszczelki przez 30 sekund. Jeśli paliwo nadal wycieka, weź gumowy młotek i postukaj nim w końcówkę zaworu. Jeśli to nie pomoże i wyciek będzie trwał nadal, zawory są ponownie docierane.
Jakość docierania można również sprawdzić, nakładając znaki (5 sztuk, maksymalnie 8) miękkim ołówkiem grafitowym prostopadle do skosu zaworu w przybliżeniu w tej samej odległości od siebie. Zawór jest teraz delikatnie wciskany w gniazdo, naciskając i wykonując ¼ obrotu. Konieczne jest skasowanie wszystkich śladów, jeśli tak się nie stanie, szlifowanie zaworów również wymaga drugiej procedury.
W przypadku natychmiastowej potrzeby naprawy silnika, możesz zrobić to sam, kierując się kilkoma podręcznikami lub instrukcjami.
Prace naprawcze z silnikiem KamAZ składają się z wielu procedur i sztuczek, które pomogą przedłużyć żywotność Twojego samochodu. Poniżej przedstawiono.
Gdy silnik ulegnie awarii, możesz wykonać wiele pracy, aby naprawić jego awarie. Najważniejsze jest, aby najpierw dowiedzieć się, jaki jest ich powód.
Pomaga w tym terminowa identyfikacja awarii silnika ciężarówki, a także znajomość przyczyn konkretnych oznak uszkodzeń części.
W przypadku pewnej awarii silnika KamAZ możliwe jest samodzielne zapewnienie jednostce wszystkich niezbędnych prac konserwacyjnych.
Każda głowica bloku Kamaz-740 jest zamontowana na dwóch kołkach ustalających, wciśniętych w blok cylindrów i przymocowanych czterema śrubami ze stali stopowej.
Jeden z kołków ustalających służy jednocześnie jako tuleja do dostarczania oleju do smarowania wahaczy. Rękaw jest uszczelniony gumowymi pierścieniami.
W głowicy cylindrów Kamaz-740, w porównaniu z głowicą silnika 740.10, otwór spustowy oleju silnikowego spod pokrywy zaworów do wnęki pręta jest powiększony. Porty dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów.
Kanał dolotowy posiada profil styczny zapewniający optymalny ruch obrotowy wsadu powietrza, który determinuje parametry procesu pracy oraz ekologiczność silnika, dlatego nie dopuszcza się wymiany na głowice cylindrów silnika 740.10.
Żeliwne gniazda i spiekane prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów Kamaz-740. Gniazda zaworów mają zwiększone pasowanie ciasne w porównaniu do gniazd silnika 740.10 i są mocowane ostrą krawędzią.
Gniazdo wylotowe i zawór są wyprofilowane, aby zapewnić mniejszą odporność na odprowadzanie spalin. Stosowanie zaworu wylotowego 740.10 nie jest zalecane.
Złącze „głowica cylindra – tuleja” Kamaz-740 (złącze gazowe) jest bez podszewki. Stalowy O-ring jest wciskany w rowek w dolnej płaszczyźnie głowicy.
Za pomocą tego pierścienia głowica cylindra Kamaz-740 jest instalowana na kołnierzu tulei. Szczelność uszczelnienia zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni współpracujących oringa i tulei cylindrowej.
O-ring ma dodatkową powłokę ołowianą, która kompensuje chropowatość powierzchni uszczelniających.
Głowice cylindrów zawierają mechanizm zaworowy i wtryskiwacz. Mechanizm zaworowy głowicy zamykany jest aluminiową pokrywą, uszczelnioną uszczelką. Gniazda żeliwne i prowadnice zaworów ze spieków są wiercone po wciśnięciu w głowicę.
Każda głowica jest przymocowana do bloku cylindrów czterema śrubami. Aby uniknąć zerwania szczelności złącza gazowego, śruby dokręca się krzyżowo w trzech krokach.
Porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Patrząc na silnik z boku, zawory dolotowe głowic znajdują się po prawej stronie, a zawory wydechowe po lewej.
Kanał dolotowy ma profil styczny, co zapewnia ruch wirowy powietrza w cylindrze, poprawia tworzenie mieszanki oraz przyspiesza proces spalania wtryskiwanego paliwa. Gniazdo wtryskiwacza znajduje się z boku zaworu wydechowego pod kątem do osi cylindra.
Dość często trzeba zdejmować głowicę cylindrów. Przynajmniej co 40-50 tysięcy kilometrów. Tak skonstruowany jest silnik KamAZ. Przyczyną jest wyciek płynu chłodzącego lub oleju. Demontaż głowicy cylindrów będzie również wymagany do naprawy grupy tłoków lub mechanizmu dystrybucji gazu.
Przyjrzyjmy się krok po kroku i szczegółowo procesowi demontażu głowicy bloku silnika KamAZ 740.
1. Spuść co najmniej połowę płynu chłodzącego z układu chłodzenia.
2. Aby zdemontować głowice bloku niektórych cylindrów, konieczne będzie zdemontowanie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprężarki.
3. Wymontuj kolektory dolotowy i wydechowy, a także odkręć wszystkie przeszkadzające przewody paliwowe.
6. Jeśli chcesz zdjąć tylko jedną głowicę, będziesz musiał zdjąć osłonę z sąsiedniej głowicy bloku, aby jej występ nie przeszkadzał w demontażu.
7. Aby zdemontować głowicę czwartego i ósmego cylindra, należy odkręcić nakrętki mocujące sprężyny kabiny kluczem 17 i odsunąć je wraz z amortyzatorami.
8. Wskazane jest zamocowanie prętów mechanizmu dystrybucji gazu, na przykład poprzez związanie ich ze sobą, aby uniknąć ich wpadnięcia na paletę podczas zdejmowania głowicy cylindrów.
9. Odkręć cztery śruby mocujące głowicę do bloku za pomocą klucza nasadowego 19 lub klucza nasadowego.
10. Wyjąć łeb klocka podważając go łopatką montażową i jednocześnie kołysząc wkładając w otwór śruby mocującej klucz.
11. Głowicę należy oczyścić z brudu i nagaru. Następnie wymień trzy oringi („beczki”) otworów wodnych.
O-ringi są zawarte w zestawie naprawczym do wyrobów gumowych głowicy bloku silnika KamAZ 740. W słowniku mechaników samochodowych znajduje się ich nazwa - beczka.
12.Umieść nowy O-ring na tulei kanału olejowego.
13. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku silnika i wymień pręty.
14. Zamontuj ponownie głowicę bloku. Śruby mocujące głowicę cylindra należy dokręcać na krzyż w trzech krokach.
Ostateczny moment dokręcania śrub głowicy bloku silnika KamAZ 740 wynosi 16-18 kgf * m.
Uszczelki głowicy cylindrów mogą być stare lub nowe.
Biorąc pod uwagę wymienność głowic bloku silnika KamAZ 740, w przypadku napraw zaleca się wymianę głowicy cylindrów na nową.
W razie potrzeby często przeprowadzane są naprawy:
Wymiana gniazd zaworów.
Obróbka gniazd - docieranie zaworów.
Wytaczanie gniazda siodełka.
Renowacja samolotu
Silnik samochodów KamAZ 740 został zaprojektowany w taki sposób, że każdy cylinder bloku ma własną głowicę. W związku z tym pod każdym Głowica cylindra KamAZ jest osobna uszczelka, która zapewnia jej szczelne dopasowanie do bloku, a raczej szczelność kanałów wodnych i olejowych.
Jednak w konsekwencji ekspozycja na temperaturę, nieprawidłowa instalacja, Zła jakość i szereg innych czynników niszczących dość często dochodzi do awarii (wypalenia) takich uszczelek. Dlatego wymiana uszczelki pod jedną lub kilkoma głowicami jest dość powszechną procedurą.
wyciek oleju lub chłodziwa spod głowicy na zewnątrz... Najpopularniejsza opcja dla pojazdów KamAZ. Jest wykrywany przez obecność smug na bloku. Często ze względu na kolektor wydechowy trudno jednoznacznie określić, która z głowic „przeciekała”. Po zdemontowaniu staje się jasne, którą głowicę należy usunąć.
wyjście spod głowicy spalin, co objawia się dość głośną ścieżką dźwiękową podczas pracy silnika. Dość rzadkie zjawisko w przypadku silnika KamAZ. Biorąc pod uwagę, że funkcję uszczelnienia głowicy i cylindra (komory spalania) przejmuje stalowy pierścień złącza gazowego, uszczelka ulegnie spaleniu w wyniku uszkodzenia tej części. Jeśli gniazdo pierścienia nie zostało zdeformowane, należy je wymienić. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana głowicy na nową.
po demontażu głowicy cylindrów z któregokolwiek z powyższych powodów, oraz do naprawy głowicy cylindrów, dystrybucja gazu i mechanizm korbowy, wymiana zużytej śruby głowicy do bloku itp.
Oprócz uszczelki gumowej, do każdej głowicy konieczna będzie wymiana 2 oringów na tulejach kanałów olejowych oraz 3 uszczelek do otworów wodnych, które mają kształt „beczki”, do których są nazywane w żargonie techników samochodowych. Złącze gazowe może być wyposażone w uszczelkę z fluoroplastu.
Może być również konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów i uszczelek pod kolektorami dolotowym i wydechowym.
Przed rozpoczęciem pracy musisz spuścić co najmniej połowę całkowitej objętości płynu chłodzącego. A także zdemontuj zakłócający zbiornik wyrównawczy i sprężarkę.
Za pomocą klucza 19 odkręcić nakrętki złączkowe przewodu wysokiego ciśnienia z sekcji pompy wtryskowej
Niezbędne jest również odkręcenie przewodu paliwowego z wtryskiwacza głowicy, która ma zostać zdemontowana.
Za pomocą klucza płaskiego lub klucza nasadowego 14 odkręć złączkę rurki spustowej wtryskiwaczy i wyjmij ją.
Wymontuj rurę wodną za pomocą klucza nasadowego 13, a kolektor dolotowy za pomocą klucza nasadowego 17.
Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą pokrywę zaworu głowicy bloku. I zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Będziesz także musiał usunąć sąsiednią pokrywę, której występ będzie przeszkadzał w demontażu głowicy cylindra bloku.
Za pomocą klucza nasadowego lub klucza nasadowego 19 odkręć 4 śruby mocujące głowicę cylindra bloku. Odsuń kolektor dolotowy i rurę wodną z powrotem od głowicy za pomocą włożonego pokrętła. Po włożeniu pokrętła w otwór głowicy na śrubę, przekręcić i wyjąć, podważając głowicę ostrzem montażowym nad krawędzią rury wylotowej.
Zdemontowaną głowicę należy dokładnie oczyścić z nagaru i przeprowadzić usuwanie usterek. Jeśli głowica nie jest uszkodzona, wymień oringi kanałów wodnych na nowe. A także gumowy pierścień uszczelniający tulei kanału olejowego.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku.
Moment dokręcania musi wynosić:
pierwszy odbiór - 39 ... 49 Nm (4 ... 0,5 kgf m);
drugi odbiór - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
trzeci odbiór - 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m) wartość graniczna.
Po dokręceniu śrub należy wyregulować luzy między zaworami a wahaczami. Luz jest niezbędny, aby zapewnić ciasne dopasowanie zaworu do gniazda podczas rozszerzalności cieplnej części podczas pracy silnika.
