6. Odkręć i zdejmij nakrętkę 7 ze śruby regulacyjnej i odkręć śrubę regulacyjną 5 wahacza. (Klucz 17 mm, śrubokręt 10,0 mm).
7. Wyjmij głowicę cylindrów z narzędzia do demontażu. (Ślusarz warsztatowy, urządzenie do demontażu-montażu głowicy).
8. Zamontuj głowicę cylindra na narzędziu do wyjmowania zaworu).
9. Obracając uchwytem 2, dociśnij płytkę 12 (rys. 1) sprężyny razem z tuleją 11 i wyjmij krakersy 10 zawory, tuleje 11 płytek sprężyn zaworowych, płytki 12 sprężyn zaworowych, zewnętrzne 13 i wewnętrzne 14 sprężyny i podkładki 16 sprężyn zaworowych. (Wkrętak 10,0 mm).
10. Zdjąć kołnierz uszczelniający 15 (rys. 4) zespołu zaworu wlotowego z pierścieniem 16 kołnierza z tulei prowadzącej 18 zaworu wlotowego. (Wkrętak 10,0 mm).
11. Wymontuj zawory wlotowe 20 i wylotowe 1.
12. Odkręć śrubę 29 do mocowania kolektora dolotowego i śrubę 30 do mocowania rury wodnej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wykonać prace, jeśli konieczna jest wymiana śrub. (Klucz do wywrócenia vver-tysheyt
zwróć kołki 21 do mocowania rury kolektora wydechowego, kołki 26 do mocowania wahaczy i kołki 24 do mocowania wspornika dyszy. Wykonaj pracę, jeśli konieczna jest wymiana kołków. (Urządzenie do odkręcania kołków).
14. Wyjmij głowicę cylindrów 31 z narzędzia. (Usuwacz zaworów).
MYCIE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
15. Wypłukać zdemontowane części i głowicę, oczyścić zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę bloku z nagaru i przedmuchać sprężonym powietrzem. (Instalacja do mycia części mod. 196 M lub "Tajfun", metalowa szczotka; metalowa kryza, papier ścierny nr 280-320, pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem mrd S-417).
USZKODZONE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
16. Wadliwe części głowicy cylindrów. Rozwiązywanie problemów przeprowadza się zgodnie z Kartą Diagnostyki nr 1.3.
17. Zamontuj głowicę cylindra na stanowisku do pomiaru ciśnienia w głowicy, sprawdź szczelność głowicy iw razie potrzeby usuń nieszczelność. Sprawdzać pod ciśnieniem 0,4 MPa (4 kgf/cmg) przez 2 minuty. Niedopuszczalne są wycieki i wycieki cieczy. (Stojak do zaciskania, stoper).
Jeśli kochasz swojego KamAZa i wziąłeś na siebie udzielenie mu pomocy technicznej w nagłych wypadkach, nie zapominaj, że podczas serwisowania ciężarówek musisz przestrzegać pewnych zasad i sekwencji czynności, zwłaszcza jeśli chodzi o jego silnik lub wyjmowane elementy silnika.
Docieranie zaworów silnika
Mechanizm zaworowy należy zdemontować, aby zapewnić, że zawory są docierane. Teraz musisz przeprowadzić procedurę przygotowania specjalnej pasty. Będzie składał się z trzech składników w określonej proporcji. Połowę pasty stanowić będzie zielony mikroproszek węglika krzemu, 1/3 objętości będzie stanowić olej napędowy, a 1/6 olej napędowy.Już przygotowaną pastę docierającą bezpośrednio przed użyciem należy dokładnie wymieszać w celu wymieszania mikroproszku, który ma tendencję do wytrącania się.
Teraz należy ostrożnie i równomiernie nałożyć cienką warstwę pasty na fazę gniazda zaworu. Nie zapomnij posmarować trzpienia zaworu szmatką nasączoną wcześniej olejem silnikowym. Docieranie odbywa się dzięki posuwisto-zwrotnym ruchom obrotowym zaworu za pomocą wiertarki wyposażonej w przyssawkę lub podobne urządzenie. Gdy zawór jest wciśnięty, obraca się on ruchem okrężnym, najpierw 1/3 obrotu, a następnie ¼ obrotu, tylko w przeciwnym kierunku. Proces docierania nie kończy się, dopóki na fazkach zaworu i gniazda nie pojawi się jednolity matowy pas, którego szerokość wynosi co najmniej 1,5 mm.
Sprawdzenie jakości docierania zaworów
Po zakończeniu procedury docierania zawory i głowica cylindrów są myte olejem napędowym i przedmuchiwane powietrzem. Teraz można ponownie zmontować mechanizm rozrządu. W takim przypadku jakość osadzenia zaworu należy określić za pomocą standardowej próby szczelności.
Taka kontrola zaczyna się od tego, że głowica cylindrów jest instalowana naprzemiennie, okna wlotowe i wylotowe uniesione, wlewając do nich olej napędowy. Jeśli zawory są dobrze docierane, nie pozwalają na przepływ paliwa przez uszczelki przez 30 sekund. Jeśli paliwo nadal wycieka, weź gumowy młotek i postukaj nim w końcówkę zaworu. Jeśli to nie pomoże i przeciek będzie trwał nadal, zawory są ponownie docierane.
Również jakość szlifowania można sprawdzić, nakładając miękki ołówek grafitowy prostopadle do fazowania śladów zaworu (szt. 5, maksymalnie 8) w przybliżeniu w tej samej odległości od siebie. Zawór jest teraz delikatnie wkładany do gniazda z naciskiem i ¼ obrotu. Konieczne jest wymazanie wszystkich śladów, jeśli tak się nie stało, docieranie zaworów wymaga również drugiej procedury.
W przypadku natychmiastowej potrzeby naprawy silnika, możesz zrobić to sam, kierując się kilkoma podręcznikami lub instrukcjami.
Prace naprawcze z silnikiem KamAZ składają się z wielu procedur i sztuczek, które pomogą przedłużyć żywotność Twojego samochodu. Poniżej są .
Gdy silnik pracuje niespokojnie, można wykonać wiele pracy, aby naprawić jego problemy. Najważniejsze jest, aby najpierw dowiedzieć się, jaki jest ich powód.
Pomocne jest terminowe wykrywanie awarii silnika ciężarówki, a także znajomość przyczyn konkretnych oznak uszkodzenia części.
Przy pewnej awarii silnika KamAZ możliwe jest samodzielne zapewnienie jednostce wszystkich niezbędnych prac konserwacyjnych.
Każda głowica bloku Kamaz-740 jest zamontowana na dwóch kołkach ustalających wciśniętych w blok cylindrów i przymocowanych czterema śrubami ze stali stopowej.
Jeden z kołków ustalających służy również jako tuleja doprowadzająca olej do smarowania dźwigni zaworu. Tuleja jest uszczelniona gumowymi pierścieniami.
W głowicy cylindrów Kamaz-740, w porównaniu do głowicy silnika 740.10, powiększono otwór spustowy oleju silnikowego spod pokrywy zaworów do wnęki pręta. Porty dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów.
Kanał dolotowy posiada profil styczny zapewniający optymalny ruch obrotowy wsadu powietrza, który determinuje parametry procesu pracy oraz parametry środowiskowe silnika, dlatego nie dopuszcza się wymiany na głowice cylindrów silnika 740.10.
Żeliwne gniazda i ceramiczno-metalowe prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów Kamaz-740. Gniazda zaworów mają zwiększone pasowanie ciasne w porównaniu do gniazd silnika 740.10 i są mocowane ostrą krawędzią.
Gniazdo wydechowe i zawór są wyprofilowane, aby zapewnić mniejszą odporność na spaliny.Zawór wydechowy 740.10 nie jest zalecany.
Złącze „głowica cylindra – tuleja” Kamaz-740 (złącze gazowe) jest bez podszewki. Stalowy pierścień uszczelniający jest wciskany w wywiercony rowek w dolnej płaszczyźnie głowicy.
Za pomocą tego pierścienia głowica cylindra Kamaz-740 jest montowana na ramieniu tulei. Szczelność uszczelnienia zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni współpracujących pierścienia uszczelniającego i tulei cylindrowej.
Pierścień uszczelniający posiada dodatkowo powłokę ołowianą, która kompensuje mikrochropowatość powierzchni uszczelniających.
W głowicach cylindrów znajduje się mechanizm rozrządu zaworowego i wtryskiwacz. Mechanizm zaworowy głowicy zamykany jest aluminiową pokrywą uszczelnioną uszczelką. Gniazda żeliwne i cermetalowe prowadnice zaworów są nawiercane po wciśnięciu w głowicę.
Każda głowica jest przymocowana do bloku cylindrów czterema śrubami. Aby uniknąć nieszczelności złącza gazowego, śruby dokręca się na krzyż w trzech krokach.
Kanały wlotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Patrząc na silnik z boku, zawory dolotowe głowic znajdują się po prawej, a zawory wydechowe po lewej.
Kanał dolotowy ma profil styczny, który zapewnia ruch wirowy powietrza w cylindrze, poprawiając tworzenie mieszanki i przyspieszając proces spalania wtryskiwanego paliwa. Gniazdo dyszy znajduje się z boku zaworu wydechowego pod kątem do osi cylindra.
Głowice cylindrów trzeba często demontować. Przynajmniej co 40-50 tysięcy kilometrów. Tak więc silnik KamAZ jest uporządkowany strukturalnie. Przyczyną jest wyciek płynu chłodzącego lub oleju. Demontaż głowicy cylindrów będzie również wymagany do naprawy zespołu tłoków lub mechanizmu dystrybucji gazu.
Przyjrzyjmy się krok po kroku i szczegółowo procesowi demontażu głowicy bloku silnika KamAZ 740.
1. Spuść co najmniej połowę płynu chłodzącego z układu chłodzenia.
2. Niektóre głowice cylindrów wymagają wymontowania zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprężarki w celu wyjęcia głowic cylindrów.
3. Usuwamy kolektory dolotowy i wydechowy, a także odkręcamy wszystkie przeszkadzające rury doprowadzające paliwo.
6. Jeśli trzeba zdjąć tylko jedną głowicę, trzeba będzie zdjąć osłonę z sąsiedniej głowicy bloku, aby jej występ nie przeszkadzał w demontażu.
7. Aby zdemontować głowicę czwartego i ósmego cylindra, należy odkręcić nakrętki mocujące sprężyny kabiny kluczem 17 i zdjąć je razem z amortyzatorami.
8. Pożądane jest zamocowanie prętów mechanizmu dystrybucji gazu, na przykład poprzez związanie ich ze sobą, aby uniknąć ich wpadnięcia do miski podczas wyjmowania głowicy cylindrów.
9. Odkręć cztery śruby mocujące głowicę do bloku za pomocą klucza nasadowego 19 lub klucza nasadowego.
Uszczelki głowicy cylindrów mogą być stare lub nowe.
Biorąc pod uwagę wymienność głowic bloku silnika KamAZ 740, w przypadku naprawy zaleca się wymianę głowicy cylindrów na nową.
W przypadku konieczności naprawy często przeprowadzają:
Wymiana gniazd zaworów.
Obróbka siodeł - docieranie zaworów.
Nudne siodło.
Renowacja samolotu
Silnik samochodów KamAZ 740 został zaprojektowany w taki sposób, że każdy cylinder blokowy ma własną głowicę. W związku z tym pod każdym Głowica cylindra KamAZ istnieje osobna uszczelka, która zapewnia jej szczelne dopasowanie do bloku, a raczej szczelność kanałów wodnych i olejowych.
Jednak w konsekwencji efekt temperatury, nieprawidłowa instalacja, Zła jakość i szereg innych czynników niszczących dość często dochodzi do awarii (wypalenia) takich uszczelek. Dlatego wymiana uszczelki pod jedną lub kilkoma głowicami jest dość zwyczajną procedurą.
wyciek oleju lub chłodziwa spod głowicy na zewnątrz. Najpopularniejsza opcja dla pojazdów KamAZ. Wykrywane przez obecność smug na bloku. Często ze względu na kolektor wydechowy trudno jednoznacznie określić, która z głowic „przeciekała”. Po zdemontowaniu staje się jasne, którą głowicę należy usunąć.
wyjście spod głowicy spalin, co objawia się dość głośnym dźwiękiem podczas pracy silnika. Dość rzadkie zjawisko w przypadku silnika KamAZ. Biorąc pod uwagę, że funkcję uszczelnienia głowicy i cylindra (komory spalania) przejmuje stalowy pierścień złącza gazowego, uszczelka wypali się już w wyniku uszkodzenia tej części. Jeśli gniazdo pierścienia nie zostało zdeformowane, należy je wymienić. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana głowicy na nową.
po wyjęciu głowicy cylindrów z dowolnego z powyższych powodów, oraz do naprawy głowicy cylindrów, dystrybucja gazu i mechanizm korbowy, wymiana zużytej śruby mocującej głowicę do bloku itp.
Oprócz gumowej uszczelki, do każdej głowicy należy wymienić 2 oringi na tulejach kanału olejowego, a także 3 uszczelnienia otworu wodnego, które mają kształt „beczki”, na co są tak nazywane w żargonem producentów samochodów. Złącze gazowe może być wyposażone w uszczelkę z fluoroplastu.
Może być również konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów i uszczelek pod kolektorami dolotowym i wydechowym.
Przed rozpoczęciem pracy musisz spuścić co najmniej połowę całkowitej objętości płynu chłodzącego. A także zdemontuj zakłócający zbiornik wyrównawczy i sprężarkę.
Za pomocą klucza 19 odkręcić nakrętki złączkowe przewodu wysokiego ciśnienia z sekcji pompy wtryskowej
Niezbędne jest również odkręcenie przewodu paliwowego z króćca głowicy, która ma zostać zdemontowana.
Za pomocą klucza płaskiego lub klucza nasadowego 14 mm odkręć złączkę rury spustowej wtryskiwacza i wyjmij ją.
Wymontuj rurę wodną za pomocą klucza nasadowego 13, a kolektor dolotowy za pomocą klucza nasadowego 17.
Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą pokrywę zaworu głowicy bloku. I zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Będziesz także musiał usunąć sąsiednią pokrywę, której występ będzie przeszkadzał w demontażu głowicy cylindra bloku.
Za pomocą klucza nasadowego lub klucza maszynowego 19mm odkręć 4 śruby mocujące głowicę cylindra bloku.Odsuń kolektor dolotowy i rurkę wodną od głowicy za pomocą wsuniętego pokrętła. Po włożeniu pokrętła w otwór głowicy na śrubę, przechylić ją i wyjąć, podważając głowicę ostrzem montażowym nad krawędzią rury wylotowej.
Usuniętą głowicę należy dokładnie oczyścić z nagaru i rozwiązać problem. Jeśli głowica nie jest uszkodzona, wymień oringi kanału wodnego na nowe. Jak również gumowy pierścień uszczelniający tulei kanału olejowego.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku.
Moment dokręcania musi wynosić:
pierwszy odbiór - 39 ... 49 Nm (4... .5 kgf m);
drugi odbiór - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
trzeci odbiór - wartość graniczna 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m).
Po dokręceniu śrub należy wyregulować luzy między zaworami a wahaczami. Szczelina jest niezbędna, aby zapewnić ciasne dopasowanie zaworu do gniazda podczas rozszerzalności cieplnej części podczas pracy silnika.
