W szczegółach: naprawa zrób to sam głowicy euro KAMAZ od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
KARTA TECHNOLOGICZNA nr 1.4.
NAPRAWA GŁOWICY SILNIKA KAMAZ-740
Całkowita pracochłonność - 57,0 osób. min
DEMONTAŻ GŁOWICY SILNIKA KAMAZ-740
Intensywność pracy - 17,0 osób. min
1. Zamontuj zespół głowicy cylindrów na narzędziu do demontażu. (Stół warsztatowy dla ślusarzy, urządzenie do demontażu i montażu głowicy).
2. Odegnij anteny podkładki zabezpieczającej, która zabezpiecza wspornik wahacza. (młotek, dłuto).
3. Odkręć nakrętki 18 (rys. 1) mocujące kolumny wahacza. (Główka wymienna 17 mm, klucz z p. K.).
4. Zdejmij słupek wahacza, podkładki zabezpieczające i element ustalający wahacza.
5. Zdejmij wahacze 8 (rys. 2) zaworów ze słupka wahacza.
6. Odkręć i zdejmij nakrętkę 7 ze śruby regulacyjnej i odkręć śrubę regulacyjną 5 wahacza. (Klucz 17 mm, śrubokręt 10,0 mm).
7. Wyjmij głowicę cylindrów z narzędzia do demontażu. (Stół warsztatowy dla ślusarzy, urządzenie do demontażu i montażu głowicy).
8. Zamontuj głowicę cylindra na ściągaczu zaworu).
9. Obróć uchwyt 2, aby ścisnąć płytkę sprężyny 12 (rys. 1) razem z tuleją 11 i wyjmij 10 pęknięć zaworów, 11 płytek sprężyn zaworowych, płytek sprężyn zaworowych 12, zewnętrznych 13 i wewnętrznych 14 sprężyn oraz 16 sprężyn zaworowych podkładki. (Wkrętak 10,0 mm).
10. Zdjąć kołnierz uszczelniający 15 (rys. 4) zespołu zaworu wlotowego z pierścieniem kołnierzowym 16 z tulei prowadzącej 18 zaworu wlotowego. (Wkrętak 10,0 mm).
11. Wymontuj zawory wlotowe 20 i wylotowe 1.
12. Odkręć śrubę 29 mocującą kolektor ssący i śrubę 30 mocującą rurę wodną.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
W razie potrzeby wykonaj prace, aby wymienić śrubokręt. (Klucz do wkręcania śruby
zawróć kołki 21 do mocowania rury kolektora wydechowego, kołki 26 do mocowania rozpórek wahacza i kołki 24 do mocowania wspornika wtryskiwacza. Wykonaj pracę, jeśli to konieczne, aby wymienić kołki. (Narzędzie do odkręcania kołków).
14. Wyjmij głowicę cylindrów 31 z narzędzia. (Usuwacz zaworów).
MYCIE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
15. Opłucz zdemontowane części i głowicę, wyczyść zawór, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę bloku i przedmuchaj sprężonym powietrzem. (Instalacja do mycia części model 196 M lub "Tajfun", szczotka metalowa; szczotki metalowe, papier ścierny nr 280-320, pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem mrd S-417).
WADLIWE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
16. Wadliwe części głowicy cylindrów. Wykonać detekcję wady zgodnie z kartą identyfikacyjną wady nr 1.3.
17. Zamontuj głowicę na stojaku do zaciskania głowicy, sprawdź szczelność głowicy iw razie potrzeby zlikwiduj wyciek. Sprawdzać pod ciśnieniem 0,4 MPa (4 kgf/cmg) przez 2 minuty. Wycieki płynów i przecieki są niedozwolone. (Stojak do zaciskania, stoper).
Każda głowica bloku Kamaz-740 jest zamontowana na dwóch kołkach ustalających, wciśniętych w blok cylindrów i przymocowanych czterema śrubami ze stali stopowej.
Jeden z kołków ustalających służy jednocześnie jako tuleja do dostarczania oleju do smarowania wahaczy. Rękaw jest uszczelniony gumowymi pierścieniami.
W głowicy cylindrów Kamaz-740, w porównaniu z głowicą silnika 740.10, otwór spustowy oleju silnikowego spod pokrywy zaworów do wnęki pręta jest powiększony. Porty dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów.
Kanał dolotowy posiada profil styczny zapewniający optymalny ruch obrotowy wsadu powietrza, który determinuje parametry procesu pracy oraz ekologiczność silnika, dlatego nie dopuszcza się wymiany na głowice cylindrów silnika 740.10.
Żeliwne gniazda i spiekane prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów Kamaz-740. Gniazda zaworów mają zwiększone pasowanie ciasne w porównaniu do gniazd silnika 740.10 i są mocowane ostrą krawędzią.
Gniazdo wylotowe i zawór są wyprofilowane, aby zapewnić mniejszą odporność na odprowadzanie spalin. Stosowanie zaworu wylotowego 740.10 nie jest zalecane.
Złącze „głowica cylindra – tuleja” Kamaz-740 (złącze gazowe) jest bez podszewki. Stalowy O-ring jest wciskany w rowek w dolnej płaszczyźnie głowicy.
Za pomocą tego pierścienia głowica cylindra Kamaz-740 jest instalowana na kołnierzu tulei. Szczelność uszczelnienia zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni współpracujących oringa i tulei cylindrowej.
O-ring ma dodatkową powłokę ołowianą, która kompensuje chropowatość powierzchni uszczelniających.
1 - głowica cylindra, 2 - uszczelka pokrywy głowicy, 3 - śruba mocująca pokrywę, 4 - pokrywa głowicy, 5 - śruba mocująca głowicę, 6 - tuleja uszczelki rury, 7 - pierścień uszczelniający złącza gazowego, 8 - zawór ssący, 9 - siodełko zaworu, 10 - tuleja prowadząca zaworu, 11 - podkładka sprężyny zaworu, 12 - sprężyny zaworowe zewnętrzne i wewnętrzne, 13 - płytka sprężyny zaworowej, 14 - tuleja tarczy, 15 - pękacz zaworu, 16 - kołnierz uszczelniający, 17 - zawór wlotowy
Głowice cylindrów zawierają mechanizm zaworowy i wtryskiwacz. Mechanizm zaworowy głowicy zamykany jest aluminiową pokrywą, uszczelnioną uszczelką. Gniazda żeliwne i prowadnice zaworów ze spieków są wiercone po wciśnięciu w głowicę.
Każda głowica jest przymocowana do bloku cylindrów czterema śrubami. Aby uniknąć zerwania szczelności połączenia gazowego, śruby dokręca się krzyżowo w trzech krokach.
Porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Patrząc na silnik z boku, zawory dolotowe głowic znajdują się po prawej, a zawory wydechowe po lewej.
Kanał dolotowy ma profil styczny, zapewniający ruch wirowy powietrza w cylindrze, poprawiający tworzenie mieszanki i przyspieszający proces spalania wtryskiwanego paliwa. Gniazdo wtryskiwacza znajduje się z boku zaworu wydechowego pod kątem do osi cylindra.
Dość często trzeba zdejmować głowicę cylindrów. Przynajmniej co 40-50 tysięcy kilometrów. Tak skonstruowany jest silnik KamAZ. Przyczyną jest wyciek płynu chłodzącego lub oleju. Demontaż głowicy cylindrów będzie również wymagany do naprawy grupy tłoków lub mechanizmu dystrybucji gazu.
Przyjrzyjmy się krok po kroku i szczegółowo procesowi demontażu głowicy bloku silnika KamAZ 740.
1. Spuść co najmniej połowę płynu chłodzącego z układu chłodzenia.
2. Aby zdemontować głowice bloku niektórych cylindrów, konieczne będzie zdemontowanie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprężarki.
3. Wymontuj kolektory dolotowy i wydechowy, a także odkręć wszystkie przeszkadzające przewody paliwowe.
4. Odkręcić śrubę zabezpieczającą pokrywę głowicy bloku kluczem 13.
5. Zdejmij pokrywę i uszczelkę.
6. Jeśli chcesz zdjąć tylko jedną głowicę, będziesz musiał zdjąć osłonę z sąsiedniej głowicy bloku, aby jej występ nie przeszkadzał w demontażu.
7. Aby zdemontować głowicę czwartego i ósmego cylindra, należy odkręcić nakrętki mocujące sprężyny kabiny kluczem 17 i odsunąć je wraz z amortyzatorami.
8. Zaleca się zamocowanie prętów dystrybucji gazu, na przykład poprzez związanie ich ze sobą, aby uniknąć ich wpadnięcia na paletę podczas zdejmowania głowicy cylindrów.
9. Odkręć cztery śruby mocujące głowicę do bloku za pomocą klucza nasadowego 19 lub klucza nasadowego.
10. Wyjąć łeb bloku podważając go ostrzem montażowym i jednocześnie kołysząc, wkładając w otwór śruby mocującej klucz.
11. Głowicę należy oczyścić z brudu i nagaru. Następnie wymień trzy oringi („beczki”) otworów wodnych.
O-ringi są zawarte w zestawie naprawczym do wyrobów gumowych głowicy bloku silnika KamAZ 740. W słowniku mechaników samochodowych znajduje się ich nazwa - beczka.
12.Umieść nowy O-ring na tulei kanału olejowego.
13. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku silnika i wymień pręty.
14. Zamontuj ponownie głowicę bloku. Śruby mocujące głowicę cylindra należy dokręcać na krzyż w trzech krokach.
Ostateczny moment dokręcania śrub głowicy bloku silnika KamAZ 740 wynosi 16-18 kgf * m.
W skład zestawu wchodzą:
1.740.1003 040 Pierścień uszczelniający kanału olejowego - 16 szt.
2. 740.1003 214-04 Pierścień uszczelniający (głowica cylindra) „beczka”, montowany w otworach kanałów chłodziwa - 24 szt.
3.740.1003 213-26 Uszczelka głowicy - 8 szt.
4.740.1003270 Uszczelka pokrywy głowicy cylindra - 8 szt.
Uszczelki głowicy cylindrów mogą być stare lub nowe.
Biorąc pod uwagę wymienność głowic bloku silnika KamAZ 740, w przypadku napraw zaleca się wymianę głowicy cylindrów na nową.
W razie potrzeby często przeprowadzane są naprawy:
- Wymiana gniazd zaworów.
- Obróbka gniazd - docieranie zaworów.
- Wytaczanie gniazda siodełka.
- Renowacja samolotu
Skoro dyskusja jest w tym wątku to dodam:
Głowice cylindrów były takie same, a O-ring złącza gazowego miał inny kształt. Niejako wcisnął stalową uszczelkę, aby pękła w tulei. Dlatego głowica cylindrów bez wymiany pierścienia łączącego gaz nie była wymienna.
Uszczelniające złącze gazowe z pierścieniem stalowym:
1 - pierścień nośny; 2 - stalowa uszczelka głowicy; 3 - głowica cylindra; 4 - gumowa uszczelka; 5 - blok cylindrów; 6 - pierścień uszczelniający tulei; 7 - tuleja cylindrowa.
Uszczelnienie złącza gazowego bez pierścienia stalowego:
1 - głowica cylindra; 2 - pierścień uszczelniający złącze gazowe; 3 - uszczelka; 4 - tuleja cylindrowa
Od października 1984 wprowadzono uszczelnienie złącza gazowego bez stalowego pierścienia. Szczelność połączenia gazowego zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni pierścienia i tulei cylindrowej. Aby skompensować mikrochropowatość wiązań, na współpracującą powierzchnię pierścienia gazowego nakładana jest powłoka ołowiana.
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
Znowu mechanik się zamula.
1. jest możliwe.
2.Profil zaworów jest taki sam, wymienny.
3. to zależy od bloku i wałka rozrządu, w tej chwili bloki "tego samego typu" są produkowane do wałka rozrządu "Euro", czyli drążki są teraz krótkie zarówno w euro jak iw prostych.
5. pierścienie złącza gazowego są identyczne.
+ Po raz kolejny parametry wymiarowe wałków rozrządu są teraz takie same, zarówno dla euro, jak i dla prostych, więc skok zaworu stał się taki sam.
Sami zaznaczam, że komora chłodząca dyszy jest powiększona na głowicach euro, pozostałe parametry wydają się takie same.
W praktyce mogę powiedzieć; głowice są wymienne, niektórzy "towarzysze" wolą montować proste głowice na silniku euro (są tańsze).
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
Nikku! Silniki linii E3 serii 740.60 wyposażone są w głowicę cylindra o podwyższonej wytrzymałości, tj. Dotyczy to zarówno materiału tulei zaworów, jak i materiału korpusu, tj. marka aluminium. Spójrz na głowice, które wymieniłeś, może zawory z prowadnicami po prostu „usiadły” z powodu takiego obciążenia i temperatury. Nie zapominaj również, że głowice E3 mają oryginalny kanał dolotowy, który może wpływać na napełnianie cylindrów powietrzem itp. , co z kolei wpływa na CPG i dopiero po długim czasie.
UV.Kierowca - proszę o dostarczenie nie pustych słów, ale dokumentów dowodowych obalających różnice (które, nawiasem mówiąc, mają potwierdzenie techniczne i podłoże dokumentowe), które zostały tutaj wskazane.
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowa krawędź
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2. zawór - inny profil i skład materiału
3. pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień gazowy pod „wypełniacz”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
Znowu mechanik robi bałagan.
1. możliwe .
2. profil zaworu jest taki sam, wymienny.
3. to zależy od bloku i wałka rozrządu, w tej chwili bloki „tego samego typu” są produkowane do wałka rozrządu „evrovsky”, to znaczy pręty są teraz krótkie zarówno w euro, jak iw prostych.
5. Pierścienie złącza gazowego są identyczne.
+ więcej razy parametry wymiarowe wałków rozrządu są teraz takie same, zarówno w euro, jak i w prostych, więc skok zaworu stał się taki sam.
Od siebie zauważam, że na głowicach euro wnęka chłodząca dyszy jest zwiększona, reszta parametrów wydaje się taka sama.
W praktyce mogę powiedzieć; głowice są wymienne, niektórzy „towarzysze” wolą montować proste głowice na silniku euro (są tańsze).[/Cytat]
Rozłóżmy to punkt po punkcie, wszystko co tu jest napisane nie jest wzięte z sufitu, ale z wieloletniej praktyki.
A jednak z jakiegoś powodu wydaje mi się, że nigdy nie widziałeś prostych głów w nowym stylu. W tej sprawie pozwolę sobie zadać jedno pytanie; Jaka jest różnica między głową nowej próbki a głową starej próbki? Jeśli w praktyce „dogadywałeś się” z nimi, możesz łatwo odpowiedzieć na pytanie.
Silnik samochodów KamAZ 740 został zaprojektowany w taki sposób, że każdy cylinder blokowy ma własną głowicę. W związku z tym pod każdym Głowica cylindra KamAZ istnieje osobna uszczelka, która zapewnia jej szczelne dopasowanie do bloku, a raczej szczelność kanałów wodnych i olejowych.
Jednak w konsekwencji efekt temperatury, nieprawidłowa instalacja, Zła jakość i szereg innych czynników niszczących dość często dochodzi do awarii (wypalenia) takich uszczelek. Dlatego wymiana uszczelki pod jedną lub kilkoma głowicami jest dość zwyczajną procedurą.
- wyciek oleju lub chłodziwa spod głowicy na zewnątrz. Najpopularniejsza opcja dla pojazdów KamAZ. Wykrywane przez obecność smug na bloku. Często ze względu na kolektor wydechowy trudno jednoznacznie określić, która z głowic „przeciekała”. Po zdemontowaniu staje się jasne, którą głowicę należy usunąć.
- wyjście spod głowicy spalin, co objawia się dość głośnym dźwiękiem podczas pracy silnika. Dość rzadkie zjawisko w przypadku silnika KamAZ. Biorąc pod uwagę, że funkcję uszczelnienia głowicy i cylindra (komory spalania) przejmuje stalowy pierścień złącza gazowego, uszczelka wypali się już w wyniku uszkodzenia tej części. Jeśli gniazdo pierścienia nie zostało zdeformowane, należy je wymienić. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana głowicy na nową.
- po wyjęciu głowicy cylindrów z dowolnego z powyższych powodów, oraz do naprawy głowicy cylindrów, dystrybucja gazu i mechanizm korbowy, wymiana zużytej śruby mocującej głowicę do bloku itp.
Oprócz gumowej uszczelki, do każdej głowicy należy wymienić 2 oringi na tulejach kanału olejowego, a także 3 uszczelnienia otworu wodnego, które mają kształt „beczki”, na co są tak nazywane w żargonem producentów samochodów. Złącze gazowe może być wyposażone w uszczelkę z fluoroplastu.
Może być również konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów i uszczelek pod kolektorami dolotowym i wydechowym.
- Przed rozpoczęciem pracy musisz spuścić co najmniej połowę całkowitej objętości płynu chłodzącego. A także zdemontuj zakłócający zbiornik wyrównawczy i sprężarkę.
- Za pomocą klucza 19 odkręcić nakrętki złączkowe przewodu wysokiego ciśnienia z sekcji pompy wtryskowej
- Niezbędne jest również odkręcenie przewodu paliwowego z króćca głowicy, która ma zostać zdemontowana.
- Za pomocą klucza płaskiego lub klucza nasadowego 14 mm odkręć złączkę rury spustowej wtryskiwacza i wyjmij ją.
- Wymontuj rurę wodną za pomocą klucza nasadowego 13, a kolektor dolotowy za pomocą klucza nasadowego 17.
- Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą pokrywę zaworu głowicy bloku. I zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Będziesz także musiał usunąć sąsiednią pokrywę, której występ będzie przeszkadzał w demontażu głowicy cylindra bloku.
Moment dokręcania musi wynosić:
- pierwszy odbiór - 39 ... 49 Nm (4... .5 kgf m);
- drugi odbiór - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
- trzeci odbiór - wartość graniczna 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m).
Po dokręceniu śrub należy wyregulować luzy między zaworami a wahaczami. Szczelina jest niezbędna, aby zapewnić ciasne dopasowanie zaworu do gniazda podczas rozszerzalności cieplnej części podczas pracy silnika.
Mała naprawa głowicy Kamaza.
głowica cylindrów KAMAZ głowica cylindrów KAMAZ naprawa głowicy cylindrów KAMAZ
