Naprawa głowicy euro kamaz DIY

KARTA TECHNOLOGICZNA nr 1.4.

NAPRAWA GŁOWICY SILNIKA KAMAZ-740

Całkowita pracochłonność - 57,0 osób. min

DEMONTAŻ GŁOWICY SILNIKA KAMAZ-740

Intensywność pracy - 17,0 osób. min

1. Zamontuj zespół głowicy cylindrów na narzędziu do demontażu. (Stół warsztatowy dla ślusarzy, urządzenie do demontażu i montażu głowicy).

2. Odegnij anteny podkładki zabezpieczającej, która zabezpiecza wspornik wahacza. (młotek, dłuto).

3. Odkręć nakrętki 18 (rys. 1) mocujące kolumny wahacza. (Główka wymienna 17 mm, klucz z p. K.).

4. Zdejmij słupek wahacza, podkładki zabezpieczające i element ustalający wahacza.

5. Zdejmij wahacze 8 (rys. 2) zaworów ze słupka wahacza.

6. Odkręć i zdejmij nakrętkę 7 ze śruby regulacyjnej i odkręć śrubę regulacyjną 5 wahacza. (Klucz 17 mm, śrubokręt 10,0 mm).

7. Wyjmij głowicę cylindrów z narzędzia do demontażu. (Stół warsztatowy dla ślusarzy, urządzenie do demontażu i montażu głowicy).

8. Zamontuj głowicę cylindra na ściągaczu zaworu).

9. Obróć uchwyt 2, aby ścisnąć płytkę sprężyny 12 (rys. 1) razem z tuleją 11 i wyjmij 10 pęknięć zaworów, 11 płytek sprężyn zaworowych, płytek sprężyn zaworowych 12, zewnętrznych 13 i wewnętrznych 14 sprężyn oraz 16 sprężyn zaworowych podkładki. (Wkrętak 10,0 mm).

10. Zdjąć kołnierz uszczelniający 15 (rys. 4) zespołu zaworu wlotowego z pierścieniem kołnierzowym 16 z tulei prowadzącej 18 zaworu wlotowego. (Wkrętak 10,0 mm).

11. Wymontuj zawory wlotowe 20 i wylotowe 1.

12. Odkręć śrubę 29 mocującą kolektor ssący i śrubę 30 mocującą rurę wodną.

W razie potrzeby wykonaj prace, aby wymienić śrubokręt. (Klucz do wkręcania śruby

zwróć kołki 21 do mocowania rury kolektora wydechowego, kołki 26 do rozpórek wahacza i kołki 24 do wspornika wtryskiwacza. Wykonaj pracę, jeśli to konieczne, aby wymienić kołki. (Narzędzie do odkręcania kołków).

14. Wyjmij głowicę cylindrów 31 z narzędzia. (Usuwacz zaworów).

MYCIE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW

15. Wypłukać zdemontowane części i głowicę, oczyścić zawór, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę bloku i przedmuchać sprężonym powietrzem. (Instalacja do mycia części model 196 M lub "Tajfun", szczotka metalowa; szczotki metalowe, papier ścierny nr 280-320, pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem mrd S-417).

USZKODZONE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW

16. Wadliwe części głowicy cylindrów. Rozwiązywanie problemów należy przeprowadzić zgodnie z kartą rozwiązywania problemów nr 1.3.

17. Zamontuj głowicę na stojaku do zaciskania głowicy, sprawdź szczelność głowicy iw razie potrzeby zlikwiduj wyciek. Sprawdzać pod ciśnieniem 0,4 MPa (4 kgf/cmg) przez 2 minuty. Wycieki płynów i przecieki są niedozwolone. (Stojak do zaciskania, stoper).

Każda głowica bloku Kamaz-740 jest zamontowana na dwóch kołkach ustalających, wciśniętych w blok cylindrów i przymocowanych czterema śrubami ze stali stopowej.

Jeden z kołków ustalających służy jednocześnie jako tuleja do dostarczania oleju do smarowania wahaczy. Rękaw jest uszczelniony gumowymi pierścieniami.

W głowicy cylindrów Kamaz-740, w porównaniu z głowicą silnika 740.10, otwór spustowy oleju silnikowego spod pokrywy zaworów do wnęki pręta jest powiększony. Porty dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów.

Kanał dolotowy posiada profil styczny zapewniający optymalny ruch obrotowy wsadu powietrza, który determinuje parametry procesu pracy oraz parametry środowiskowe silnika, dlatego nie dopuszcza się wymiany głowic cylindrów z silnika 740.10.

Żeliwne gniazda i spiekane prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów Kamaz-740. Gniazda zaworów mają zwiększone pasowanie ciasne w porównaniu do gniazd silnika 740.10 i są mocowane ostrą krawędzią.

Gniazdo wylotowe i zawór są wyprofilowane, aby zapewnić mniejszą odporność na odprowadzanie spalin. Stosowanie zaworu wylotowego 740.10 nie jest zalecane.

Złącze „głowica cylindra – tuleja” Kamaz-740 (złącze gazowe) jest bez podszewki. Stalowy O-ring jest wciskany w rowek w dolnej płaszczyźnie głowicy.

Za pomocą tego pierścienia głowica cylindra Kamaz-740 jest instalowana na kołnierzu tulei. Szczelność uszczelnienia zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni współpracujących oringa i tulei cylindrowej.

O-ring ma dodatkową powłokę ołowianą, która kompensuje chropowatość powierzchni uszczelniających.

1 - głowica cylindra, 2 - uszczelka pokrywy głowicy, 3 - śruba mocująca pokrywę, 4 - pokrywa głowicy, 5 - śruba mocująca głowicę, 6 - tuleja uszczelki rury, 7 - pierścień uszczelniający złącza gazowego, 8 - zawór ssący, 9 - siodełko zaworu, 10 - tuleja prowadząca zaworu, 11 - podkładka sprężyny zaworu, 12 - sprężyny zaworowe zewnętrzne i wewnętrzne, 13 - płytka sprężyny zaworowej, 14 - tuleja tarczy, 15 - pękacz zaworu, 16 - kołnierz uszczelniający, 17 - zawór wlotowy

Głowice cylindrów zawierają mechanizm zaworowy i wtryskiwacz. Mechanizm zaworowy głowicy zamykany jest aluminiową pokrywą, uszczelnioną uszczelką. Gniazda żeliwne i prowadnice zaworów ze spieków są wiercone po wciśnięciu w głowicę.

Każda głowica jest przymocowana do bloku cylindrów czterema śrubami. Aby uniknąć zerwania szczelności złącza gazowego, śruby dokręca się krzyżowo w trzech krokach.

Porty wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Patrząc na silnik z boku, zawory dolotowe głowic znajdują się po prawej stronie, a zawory wydechowe po lewej.

Kanał dolotowy ma profil styczny, co zapewnia ruch wirowy powietrza w cylindrze, poprawia tworzenie mieszanki oraz przyspiesza proces spalania wtryskiwanego paliwa. Gniazdo wtryskiwacza znajduje się z boku zaworu wydechowego pod kątem do osi cylindra.

Dość często trzeba zdejmować głowicę cylindrów. Przynajmniej co 40-50 tysięcy kilometrów. Tak skonstruowany jest silnik KamAZ. Przyczyną jest wyciek płynu chłodzącego lub oleju. Demontaż głowicy cylindrów będzie również wymagany do naprawy grupy tłoków lub mechanizmu dystrybucji gazu.

Przyjrzyjmy się krok po kroku i szczegółowo procesowi demontażu głowicy bloku silnika KamAZ 740.

1. Spuść co najmniej połowę płynu chłodzącego z układu chłodzenia.

2. Aby zdemontować głowice bloku niektórych cylindrów, konieczne będzie zdemontowanie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprężarki.

3. Wymontuj kolektory dolotowy i wydechowy, a także odkręć wszystkie przeszkadzające przewody paliwowe.

4. Odkręcić śrubę zabezpieczającą pokrywę głowicy bloku kluczem 13.

5. Zdejmij pokrywę i uszczelkę.

6. Jeśli chcesz zdjąć tylko jedną głowicę, będziesz musiał zdjąć osłonę z sąsiedniej głowicy bloku, aby jej występ nie przeszkadzał w demontażu.

7. Aby zdemontować głowicę czwartego i ósmego cylindra, należy odkręcić nakrętki mocujące sprężyny kabiny kluczem 17 i odsunąć je wraz z amortyzatorami.

8. Wskazane jest zamocowanie prętów mechanizmu dystrybucji gazu, na przykład poprzez związanie ich ze sobą, aby uniknąć ich wpadnięcia na paletę podczas zdejmowania głowicy cylindrów.

9. Odkręć cztery śruby mocujące głowicę do bloku za pomocą klucza nasadowego 19 lub klucza nasadowego.

10. Wyjąć łeb klocka podważając go łopatką montażową i jednocześnie kołysząc wkładając w otwór śruby mocującej klucz.

11. Głowicę należy oczyścić z brudu i nagaru. Następnie wymień trzy oringi („beczki”) otworów wodnych.

O-ringi są zawarte w zestawie naprawczym do wyrobów gumowych głowicy bloku silnika KamAZ 740. W słowniku mechaników samochodowych znajduje się ich nazwa - beczka.

12.Umieść nowy O-ring na tulei kanału olejowego.

13. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku silnika i wymień pręty.

14. Zamontuj ponownie głowicę bloku. Śruby mocujące głowicę cylindra należy dokręcać na krzyż w trzech krokach.

Ostateczny moment dokręcania śrub głowicy bloku silnika KamAZ 740 wynosi 16-18 kgf * m.

W skład zestawu wchodzą:
1.740.1003 040 Pierścień uszczelniający kanału olejowego - 16 szt.
2. 740.1003 214-04 Pierścień uszczelniający (głowica cylindra) „beczka”, montowany w otworach kanałów chłodziwa - 24 szt.
3.740.1003 213-26 Uszczelka głowicy - 8 szt.

4.740.1003270 Uszczelka pokrywy głowicy cylindra - 8 szt.

Uszczelki głowicy cylindrów mogą być stare lub nowe.

Biorąc pod uwagę wymienność głowic bloku silnika KamAZ 740, w przypadku napraw zaleca się wymianę głowicy cylindrów na nową.

W razie potrzeby często przeprowadzane są naprawy:

• Wymiana gniazd zaworów.
• Obróbka gniazd - docieranie zaworów.
• Wytaczanie gniazda siodełka.
• Renowacja samolotu

Skoro dyskusja jest w tym wątku to dodam:
Głowice cylindrów były takie same, a O-ring złącza gazowego miał inny kształt. Niejako wcisnął stalową uszczelkę, aby pękła w tulei. Dlatego głowica cylindrów bez wymiany pierścienia łączącego gaz nie była wymienna.

Uszczelniające złącze gazowe z pierścieniem stalowym:
1 - pierścień nośny; 2 - stalowa uszczelka głowicy; 3 - głowica cylindra; 4 - gumowa uszczelka; 5 - blok cylindrów; 6 - pierścień uszczelniający tulei; 7 - tuleja cylindrowa.

Uszczelnienie złącza gazowego bez pierścienia stalowego:
1 - głowica cylindra; 2 - pierścień uszczelniający złącze gazowe; 3 - uszczelka; 4 - tuleja cylindrowa

Od października 1984 wprowadzono uszczelnienie złącza gazowego bez stalowego pierścienia. Szczelność połączenia gazowego zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni pierścienia i tulei cylindrowej. Aby skompensować mikrochropowatość wiązań, na współpracującą powierzchnię pierścienia gazowego nakładana jest powłoka ołowiana.

1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10

1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10

Znowu mechanik się zamula.

1. jest możliwe.
2.Profil zaworów jest taki sam, wymienny.
3. to zależy od bloku i wałka rozrządu, w tej chwili bloki "tego samego typu" są produkowane do wałka rozrządu "Euro", czyli drążki są teraz krótkie zarówno w euro jak iw prostych.
5. pierścienie złącza gazowego są identyczne.
+ Po raz kolejny parametry wymiarowe wałków rozrządu są teraz takie same, zarówno dla euro, jak i dla prostych, więc skok zaworu stał się taki sam.
Sami zaznaczam, że komora chłodząca dyszy jest powiększona na głowicach euro, pozostałe parametry wydają się takie same.
W praktyce mogę powiedzieć; głowice są wymienne, niektórzy "towarzysze" wolą montować proste głowice na silniku euro (są tańsze).

1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10

Nikku! Silniki linii E3 serii 740.60 wyposażone są w głowicę cylindra o podwyższonej wytrzymałości, tj. Dotyczy to zarówno materiału tulei zaworów, jak i materiału korpusu, tj. marka aluminium. Spójrz na głowice, które wymieniłeś, może zawory z prowadnicami po prostu „usiadły” z powodu takiego obciążenia i temperatury. Nie zapominaj również, że głowice E3 mają oryginalny kanał dolotowy, który może wpływać na napełnianie cylindrów powietrzem itp. , co z kolei wpływa na CPG i dopiero po długim czasie.

UV.Inżynierze - proszę o dostarczenie nie pustych słów, ale dokumentów dowodowych obalających te różnice (które notabene mają potwierdzenie techniczne i uzasadnienie dokumentacyjne), które zostały tu wskazane.

1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10

Znowu mechanik się zamula.

1. jest możliwe.
2.Profil zaworów jest taki sam, wymienny.
3. to zależy od bloku i wałka rozrządu, w tej chwili bloki "tego samego typu" są produkowane do wałka rozrządu "Euro", czyli drążki są teraz krótkie zarówno w euro jak iw prostych.
5. pierścienie złącza gazowego są identyczne.
+ Po raz kolejny parametry wymiarowe wałków rozrządu są teraz takie same, zarówno dla euro, jak i dla prostych, więc skok zaworu stał się taki sam.
Sami zaznaczam, że komora chłodząca dyszy jest powiększona na głowicach euro, pozostałe parametry wydają się takie same.
W praktyce mogę powiedzieć; głowice są wymienne, niektórzy "towarzysze" wolą montować proste głowice na silniku euro (są tańsze).[/cytat]

Przyjrzyjmy się punktom, wszystko co tu jest napisane nie jest wzięte z sufitu, ale z wieloletniej praktyki.
A jednak z jakiegoś powodu wydaje mi się, że nigdy nie widziałeś prostej głowy nowej próbki. W tej sprawie pozwolę sobie zadać jedno pytanie; Jaka jest różnica między głowicą nowego typu a głowicą starego typu? Jeśli miałeś z nimi do czynienia w praktyce, możesz łatwo odpowiedzieć na pytanie.

Silnik samochodów KamAZ 740 został zaprojektowany w taki sposób, że każdy cylinder bloku ma własną głowicę. W związku z tym pod każdym Głowica cylindra KamAZ jest osobna uszczelka, która zapewnia jej szczelne dopasowanie do bloku, a raczej szczelność kanałów wodnych i olejowych.

Jednak w konsekwencji ekspozycja na temperaturę, nieprawidłowa instalacja, Zła jakość i szereg innych czynników niszczących dość często dochodzi do awarii (wypalenia) takich uszczelek. Dlatego wymiana uszczelki pod jedną lub kilkoma głowicami jest dość powszechną procedurą.

1. wyciek oleju lub chłodziwa spod głowicy na zewnątrz... Najpopularniejsza opcja dla pojazdów KamAZ. Jest wykrywany przez obecność smug na bloku. Często ze względu na kolektor wydechowy trudno jednoznacznie określić, która z głowic „przeciekała”. Po zdemontowaniu staje się jasne, którą głowicę należy usunąć.
2. wyjście spod głowicy spalin, co objawia się dość głośną ścieżką dźwiękową podczas pracy silnika. Dość rzadkie zjawisko w przypadku silnika KamAZ. Biorąc pod uwagę, że funkcję uszczelnienia głowicy i cylindra (komory spalania) przejmuje stalowy pierścień złącza gazowego, uszczelka ulegnie spaleniu w wyniku uszkodzenia tej części. Jeśli gniazdo pierścienia nie zostało zdeformowane, należy je wymienić. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana głowicy na nową.
3. po demontażu głowicy cylindrów z któregokolwiek z powyższych powodów, oraz do naprawy głowicy cylindrów, dystrybucja gazu i mechanizm korbowy, wymiana zużytej śruby głowicy do bloku itp.

Oprócz uszczelki gumowej, do każdej głowicy konieczna będzie wymiana 2 oringów na tulejach kanałów olejowych oraz 3 uszczelek do otworów wodnych, które mają kształt „beczki”, do których są nazywane w żargonie techników samochodowych. Złącze gazowe może być wyposażone w uszczelkę z fluoroplastu.

Może być również konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów i uszczelek pod kolektorami dolotowym i wydechowym.

1. Przed rozpoczęciem pracy musisz spuścić co najmniej połowę całkowitej objętości płynu chłodzącego. A także zdemontuj zakłócający zbiornik wyrównawczy i sprężarkę.
2. Za pomocą klucza 19 odkręcić nakrętki złączkowe przewodu wysokiego ciśnienia z sekcji pompy wtryskowej
3. Niezbędne jest również odkręcenie przewodu paliwowego z wtryskiwacza głowicy, która ma zostać zdemontowana.
4. Za pomocą klucza płaskiego lub klucza nasadowego 14 odkręć złączkę rurki spustowej wtryskiwaczy i wyjmij ją.
5. Wymontuj rurę wodną za pomocą klucza nasadowego 13, a kolektor dolotowy za pomocą klucza nasadowego 17.
6. Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą pokrywę zaworu głowicy bloku. I zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Będziesz także musiał usunąć sąsiednią pokrywę, której występ będzie przeszkadzał w demontażu głowicy cylindra bloku.

Za pomocą klucza nasadowego 19 lub klucza nasadowego odkręć 4 śruby mocujące głowicę cylindra bloku. Odsuń kolektor dolotowy i rurę wodną z powrotem od głowicy za pomocą włożonego pokrętła. Po włożeniu pokrętła w otwór głowicy na śrubę, przechylić ją i wyjąć, podważając głowicę ostrzem montażowym nad krawędzią rury wylotowej.

Zdemontowaną głowicę należy dokładnie oczyścić z nagaru i przeprowadzić usuwanie usterek. Jeśli głowica nie jest uszkodzona, wymień oringi kanałów wodnych na nowe. A także gumowy pierścień uszczelniający tulei kanału olejowego.

Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku.

Moment dokręcania musi wynosić:

• pierwszy odbiór - 39 ... 49 Nm (4 ... 0,5 kgf m);
• drugi odbiór - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
• trzeci odbiór - 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m) wartość graniczna.

Po dokręceniu śrub należy wyregulować luzy między zaworami a wahaczami. Luz jest niezbędny, aby zapewnić ciasne dopasowanie zaworu do gniazda podczas rozszerzalności cieplnej części podczas pracy silnika.

Mała naprawa głowicy KamAZ.

głowica cylindra kamaz głowica cylindra kamaz naprawa głowicy cylindra kamaz