W szczegółach: zrób to sam naprawa głowicy Kamaz Euro od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
KARTA TECHNOLOGICZNA nr 1.4.
NAPRAWA GŁOWICY SILNIKA KAMAZ-740
Całkowita pracochłonność - 57,0 osób. min
DEMONTAŻ GŁOWICY SILNIKA KAMAZ-740
Intensywność pracy - 17,0 osób. min
1. Umieść zespół głowicy cylindrów na narzędziu do demontażu. (Ślusarz warsztatowy, urządzenie do demontażu-montażu głowicy).
2. Rozwiń anteny podkładki zabezpieczającej w celu zamocowania zębatki wahacza. (młotek, dłuto).
3. Odkręć nakrętki 18 (rys. 1) mocujące zębatki osi wahacza. (Główka wymienna 17 mm, klucz z p. do.).
4. Zdejmij słupek wahacza, podkładki zabezpieczające i element ustalający wahacza.
5. Wyjmij dźwigienki zaworowe 8 (rys. 2) zaworów ze stojaka zaworowego.
6. Odkręć i zdejmij nakrętkę 7 ze śruby regulacyjnej i odkręć śrubę regulacyjną 5 wahacza. (Klucz 17 mm, śrubokręt 10,0 mm).
7. Wyjmij głowicę cylindrów z narzędzia do demontażu. (Ślusarz warsztatowy, urządzenie do demontażu-montażu głowicy).
8. Zamontuj głowicę cylindra na narzędziu do wyjmowania zaworu).
9. Obracając klamką 2, dociśnij płytkę 12 (rys. 1) sprężyny razem z tuleją 11 i usuń krakersy 10 zawory, tuleje 11 płytek sprężyn zaworowych, płytki 12 sprężyn zaworowych, zewnętrzne 13 i wewnętrzne 14 sprężyn i podkładki 16 sprężyn zaworowych. (Wkrętak 10,0 mm).
10. Zdjąć kołnierz uszczelniający 15 (rys. 4) zespołu zaworu wlotowego z pierścieniem 16 kołnierza z tulei prowadzącej 18 zaworu wlotowego. (Wkrętak 10,0 mm).
11. Wymontuj zawory wlotowe 20 i wylotowe 1.
12. Odkręć śrubę 29 do mocowania kolektora dolotowego i śrubę 30 do mocowania rury wodnej.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Wykonać prace, jeśli konieczna jest wymiana śrub. (Klucz do wywrócenia vver-tysheyt
zwróć kołki 21 do mocowania rury kolektora wydechowego, kołki 26 do mocowania wahaczy i kołki 24 do mocowania wspornika dyszy. Wykonaj pracę, jeśli konieczna jest wymiana kołków. (Urządzenie do odkręcania kołków).
14. Wyjmij głowicę cylindrów 31 z narzędzia. (Usuwacz zaworów).
MYCIE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
15. Wypłukać zdemontowane części i głowicę, oczyścić zawory, gniazda zaworów, prowadnice zaworów, głowicę bloku z nagaru i przedmuchać sprężonym powietrzem. (Instalacja do mycia części mod. 196 M lub "Tajfun", metalowa szczotka; metalowa kryza, papier ścierny nr 280-320, pistolet do przedmuchiwania części sprężonym powietrzem mrd C-417).
USZKODZONE CZĘŚCI GŁOWICY CYLINDRÓW
16. Wadliwe części głowicy cylindrów. Rozwiązywanie problemów przeprowadza się zgodnie z Kartą Diagnostyki nr 1.3.
17. Zamontować głowicę cylindra na stanowisku do pomiaru ciśnienia w głowicy, sprawdzić szczelność głowicy iw razie potrzeby usunąć nieszczelność. Sprawdzać pod ciśnieniem 0,4 MPa (4 kgf/cmg) przez 2 minuty. Niedopuszczalne są wycieki i wycieki cieczy. (Stojak do zaciskania, stoper).
Każda głowica bloku Kamaz-740 jest zamontowana na dwóch kołkach ustalających wciśniętych w blok cylindrów i przymocowanych czterema śrubami ze stali stopowej.
Jeden z kołków ustalających służy również jako tuleja doprowadzająca olej do smarowania dźwigni zaworu. Tuleja jest uszczelniona gumowymi pierścieniami.
W głowicy cylindrów Kamaz-740, w porównaniu do głowicy silnika 740.10, powiększono otwór spustowy oleju silnikowego spod pokrywy zaworów do wnęki pręta. Porty dolotowy i wydechowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindrów.
Kanał dolotowy posiada profil styczny zapewniający optymalny ruch obrotowy wsadu powietrza, który determinuje parametry procesu pracy oraz parametry środowiskowe silnika, dlatego nie dopuszcza się wymiany na głowice cylindrów silnika 740.10.
Żeliwne gniazda i ceramiczno-metalowe prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów Kamaz-740. Gniazda zaworów mają zwiększone pasowanie ciasne w porównaniu do gniazd silnika 740.10 i są mocowane ostrą krawędzią.
Gniazdo wydechowe i zawór są wyprofilowane, aby zapewnić mniejszą odporność na spaliny. Zawór wydechowy 740.10 nie jest zalecany.
Złącze „głowica cylindra – tuleja” Kamaz-740 (złącze gazowe) jest bez podszewki. Stalowy pierścień uszczelniający jest wciskany w wywiercony rowek w dolnej płaszczyźnie głowicy.
Za pomocą tego pierścienia głowica cylindra Kamaz-740 jest montowana na ramieniu tulei. Szczelność uszczelnienia zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni współpracujących pierścienia uszczelniającego i tulei cylindrowej.
Pierścień uszczelniający posiada dodatkowo powłokę ołowianą, która kompensuje mikrochropowatość powierzchni uszczelniających.
1 - głowica cylindra, 2 - uszczelka pokrywy głowicy, 3 - śruba pokrywy, 4 - pokrywa głowicy, 5 - śruba głowicy, 6 - tuleja uszczelki rury, 7 - oring przyłącza gazowego, 8 - zawór wlotowy, 9 - zawór gniazda , 10 - prowadnica zaworowa, 11 - podkładka sprężyny zaworowej, 12 - sprężyny zaworowe zewnętrzne i wewnętrzne, 13 - płytka sprężyny zaworowej, 14 - tuleja talerzykowa, 15 - zawleczka zaworu, 16 - kołnierz uszczelniający, 17 - zawór wlotowy
W głowicach cylindrów znajduje się mechanizm rozrządu zaworowego i wtryskiwacz. Mechanizm zaworowy głowicy zamykany jest aluminiową pokrywą uszczelnioną uszczelką. Gniazda żeliwne i prowadnice zaworów ze spieków są wiercone po wciśnięciu w głowicę.
Każda głowica jest przymocowana do bloku cylindrów czterema śrubami. Aby uniknąć nieszczelności złącza gazowego, śruby dokręca się na krzyż w trzech etapach.
Kanały wlotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy. Patrząc na silnik z boku, zawory dolotowe głowic znajdują się po prawej stronie, a zawory wydechowe po lewej.
Kanał dolotowy ma profil styczny, który zapewnia ruch wirowy powietrza w cylindrze, poprawiając tworzenie mieszanki i przyspieszając proces spalania wtryskiwanego paliwa. Gniazdo dyszy znajduje się z boku zaworu wydechowego pod kątem do osi cylindra.
Głowice cylindrów trzeba często demontować. Przynajmniej co 40-50 tysięcy kilometrów. Tak więc silnik KamAZ jest uporządkowany strukturalnie. Przyczyną jest wyciek płynu chłodzącego lub oleju. Demontaż głowicy cylindrów będzie również wymagany do naprawy zespołu tłoków lub mechanizmu dystrybucji gazu.
Przyjrzyjmy się krok po kroku i szczegółowo procesowi demontażu głowicy bloku silnika KamAZ 740.
1. Spuść co najmniej połowę płynu chłodzącego z układu chłodzenia.
2. Aby zdemontować niektóre głowice cylindrów, konieczne będzie wyjęcie zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprężarki.
3. Usuwamy kolektory dolotowy i wydechowy, a także odkręcamy wszystkie przeszkadzające rury doprowadzające paliwo.
4. Odkręcamy śrubę zabezpieczającą pokrywę głowicy kluczem 13.
5. Zdejmij pokrywę i uszczelkę.
6. Jeśli trzeba zdjąć tylko jedną głowicę, trzeba będzie zdjąć osłonę z sąsiedniej głowicy bloku, aby jej występ nie przeszkadzał w demontażu.
7. Aby zdemontować głowicę czwartego i ósmego cylindra, należy odkręcić nakrętki mocujące sprężyny kabiny kluczem 17 i zdjąć je razem z amortyzatorami.
8. Pożądane jest zamocowanie prętów mechanizmu dystrybucji gazu, na przykład poprzez związanie ich ze sobą, aby uniknąć ich wpadnięcia do miski podczas wyjmowania głowicy cylindrów.
9. Odkręć cztery śruby mocujące głowicę do bloku za pomocą klucza nasadowego 19 lub klucza nasadowego.
10. Wyjąć łeb bloczka podważając go szpachelką montażową i jednocześnie odchylając wkładając gałkę w otwór śruby.
11. Głowicę należy oczyścić z brudu i nagaru. Następnie wymień trzy oringi („beczki”) otworów wodnych.
O-ringi są zawarte w zestawie naprawczym RTI do głowicy bloku silnika KamAZ 740. W leksykonie producentów samochodów znajduje się ich nazwa - beczka.
12.Umieść nowy O-ring na tulei kanału olejowego.
13. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindrów na bloku silnika i wymień pręty.
14. Zamontuj ponownie głowicę bloku. Śruby mocujące głowicę cylindra należy dokręcać na krzyż w trzech krokach.
Ostateczny moment dokręcania śrub głowicy bloku silnika KamAZ 740 wynosi 16-18 kgf * m.
W skład zestawu wchodzą:
1.740.1003 040 Pierścień uszczelniający kanału olejowego - 16 szt.
2. 740.1003 214-04 Pierścień uszczelniający (głowica cylindra) „beczka”, montowany w otworach kanałów chłodziwa - 24 szt.
3.740.1003 213-26 Uszczelka głowicy - 8 szt.
4.740.1003270 Uszczelka pokrywy głowicy cylindra - 8 szt.
Uszczelki głowicy cylindrów mogą być stare lub nowe.
Biorąc pod uwagę wymienność głowic bloku silnika KamAZ 740, w przypadku napraw zaleca się wymianę głowicy cylindrów na nową.
W razie potrzeby często przeprowadzane są naprawy:
- Wymiana gniazd zaworów.
- Obróbka gniazd - docieranie zaworów.
- Wytaczanie gniazda siodełka.
- Renowacja samolotu
Skoro dyskusja jest w tym wątku to dodam:
Głowice cylindrów były takie same, a O-ring złącza gazowego miał inny kształt. Niejako wcisnął stalową uszczelkę, aby pękła w tulei. Dlatego głowica cylindrów bez wymiany pierścienia łączącego gaz nie była wymienna.
Uszczelniające złącze gazowe z pierścieniem stalowym:
1 - pierścień nośny; 2 - stalowa uszczelka głowicy; 3 - głowica cylindra; 4 - gumowa uszczelka; 5 - blok cylindrów; 6 - pierścień uszczelniający tulei; 7 - tuleja cylindrowa.
Uszczelnienie złącza gazowego bez pierścienia stalowego:
1 - głowica cylindra; 2 - pierścień uszczelniający złącze gazowe; 3 - uszczelka; 4 - tuleja cylindrowa
Od października 1984 wprowadzono uszczelnienie złącza gazowego bez stalowego pierścienia. Szczelność połączenia gazowego zapewnia wysoka precyzja obróbki powierzchni pierścienia i tulei cylindrowej. Aby skompensować mikrochropowatość wiązań, na współpracującą powierzchnię pierścienia gazowego nakładana jest powłoka ołowiana.
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
Znowu mechanik się zamula.
1. jest możliwe.
2.Profil zaworów jest taki sam, wymienny.
3. to zależy od bloku i wałka rozrządu, w tej chwili bloki "tego samego typu" są produkowane do wałka rozrządu "Euro", czyli drążki są teraz krótkie zarówno w euro jak iw prostych.
5. pierścienie złącza gazowego są identyczne.
+ Po raz kolejny parametry wymiarowe wałków rozrządu są teraz takie same, zarówno dla euro, jak i dla prostych, więc skok zaworu stał się taki sam.
Sami zaznaczam, że komora chłodząca dyszy jest powiększona na głowicach euro, pozostałe parametry wydają się takie same.
W praktyce mogę powiedzieć; głowice są wymienne, niektórzy "towarzysze" wolą montować proste głowice na silniku euro (są tańsze).
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowe żebro
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2.zawór - inny profil i skład materiału
3. Pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień złącza gazowego do „wypełniacza”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
Nikku! Silniki linii E3 serii 740.60 wyposażone są w głowicę cylindra o podwyższonej wytrzymałości, tj. Dotyczy to zarówno materiału tulei zaworów, jak i materiału korpusu, tj. marka aluminium. Spójrz na głowice, które wymieniłeś, może zawory z prowadnicami po prostu „usiadły” z powodu takiego obciążenia i temperatury. Nie zapominaj również, że głowice E3 mają oryginalny kanał dolotowy, który może wpływać na napełnianie cylindrów powietrzem itp. , co z kolei wpływa na CPG i dopiero po długim czasie.
UV.Kierowca - proszę o dostarczenie nie pustych słów, ale dokumentów dowodowych obalających różnice (które, nawiasem mówiąc, mają potwierdzenie techniczne i podłoże dokumentacyjne), które zostały tutaj wskazane.
1. obudowa głowicy cylindrów:
wzmocnione dno
dodatkowa krawędź
wlot styczny
przeciążenie siodeł
2. zawór - inny profil i skład materiału
3. pręty są o 3 mm krótsze
4. pierścień gazowy pod „wypełniacz”
+ pamiętaj - skok zaworu na silniku euro to ponad 740,10
Znowu mechanik robi bałagan.
1. możliwe .
2. profil zaworu jest taki sam, wymienny.
3. to zależy od bloku i wałka rozrządu, w tej chwili bloki „tego samego typu” są produkowane do wałka rozrządu „evrovsky”, to znaczy pręty są teraz krótkie zarówno w euro, jak iw prostych.
5. Pierścienie złącza gazowego są identyczne.
+ więcej razy parametry wymiarowe wałków rozrządu są teraz takie same, zarówno w euro, jak i w prostych, więc skok zaworu stał się taki sam.
Od siebie zauważam, że na głowicach euro wnęka chłodząca dyszy jest zwiększona, reszta parametrów wydaje się taka sama.
W praktyce mogę powiedzieć; głowice są wymienne, niektórzy „towarzysze” wolą montować proste głowice na silniku euro (są tańsze).[/Cytat]
Rozłóżmy to punkt po punkcie, wszystko co tu jest napisane nie jest wzięte z sufitu, ale z wieloletniej praktyki.
A jednak z jakiegoś powodu wydaje mi się, że nigdy nie widziałeś prostych głów w nowym stylu. W tej sprawie pozwolę sobie zadać jedno pytanie; Jaka jest różnica między głową nowej próbki a głową starej próbki? Jeśli w praktyce „dogadywałeś się” z nimi, możesz łatwo odpowiedzieć na pytanie.
Silnik samochodów KamAZ 740 został zaprojektowany w taki sposób, że każdy cylinder blokowy ma własną głowicę. W związku z tym pod każdym Głowica cylindra KamAZ istnieje osobna uszczelka, która zapewnia jej szczelne dopasowanie do bloku, a raczej szczelność kanałów wodnych i olejowych.
Jednak w konsekwencji efekt temperatury, nieprawidłowa instalacja, Zła jakość i szereg innych czynników niszczących dość często dochodzi do awarii (wypalenia) takich uszczelek. Dlatego wymiana uszczelki pod jedną lub kilkoma głowicami jest dość zwyczajną procedurą.
- wyciek oleju lub chłodziwa spod głowicy na zewnątrz. Najpopularniejsza opcja dla pojazdów KamAZ. Wykrywane przez obecność smug na bloku. Często ze względu na kolektor wydechowy trudno jednoznacznie określić, która z głowic „przeciekała”. Po zdemontowaniu staje się jasne, którą głowicę należy usunąć.
- wyjście spod głowicy spalin, co objawia się dość głośnym dźwiękiem podczas pracy silnika. Dość rzadkie zjawisko w przypadku silnika KamAZ. Biorąc pod uwagę, że funkcję uszczelnienia głowicy i cylindra (komory spalania) przejmuje stalowy pierścień złącza gazowego, uszczelka wypali się już w wyniku uszkodzenia tej części. Jeśli gniazdo pierścienia nie zostało zdeformowane, należy je wymienić. W przeciwnym razie może być konieczna wymiana głowicy na nową.
- po wyjęciu głowicy cylindrów z dowolnego z powyższych powodów, oraz do naprawy głowicy cylindrów, dystrybucja gazu i mechanizm korbowy, wymiana zużytej śruby mocującej głowicę do bloku itp.
Oprócz gumowej uszczelki, do każdej głowicy należy wymienić 2 oringi na tulejach kanału olejowego, a także 3 uszczelnienia otworu wodnego, które mają kształt „beczki”, na co są tak nazywane w żargonem producentów samochodów. Złącze gazowe może być wyposażone w uszczelkę z fluoroplastu.
Może być również konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów i uszczelek pod kolektorami dolotowym i wydechowym.
- Przed rozpoczęciem pracy musisz spuścić co najmniej połowę całkowitej objętości płynu chłodzącego. A także zdemontuj zakłócający zbiornik wyrównawczy i sprężarkę.
- Za pomocą klucza 19 odkręcić nakrętki złączkowe przewodu wysokiego ciśnienia z sekcji pompy wtryskowej
- Niezbędne jest również odkręcenie przewodu paliwowego z wtryskiwacza głowicy, która ma zostać zdemontowana.
- Za pomocą klucza płaskiego lub klucza nasadowego 14 odkręć złączkę rurki spustowej wtryskiwaczy i wyjmij ją.
- Wymontuj rurę wodną za pomocą klucza nasadowego 13, a kolektor dolotowy za pomocą klucza nasadowego 17.
- Za pomocą klucza 13 odkręć śrubę mocującą pokrywę zaworu głowicy bloku. I zdejmij pokrywę wraz z uszczelką. Będziesz także musiał usunąć sąsiednią pokrywę, której występ będzie przeszkadzał w demontażu głowicy cylindra bloku.
Moment dokręcania musi wynosić:
- pierwszy odbiór - 39 ... 49 Nm (4 ... 0,5 kgf m);
- drugi odbiór - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgf m);
- trzeci odbiór - 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m) wartość graniczna.
Po dokręceniu śrub należy wyregulować luzy między zaworami a wahaczami. Luz jest niezbędny, aby zapewnić ciasne dopasowanie zaworu do gniazda podczas rozszerzalności cieplnej części podczas pracy silnika.
Mała naprawa głowicy KamAZ.
głowica cylindra kamaz głowica cylindra kamaz naprawa głowicy cylindra kamaz
