Naprawa własnoręcznie głowicy cylindrów poprzednich 16 zaworów

• Części głowicy cylindrów
• 1 - blokowa głowica
• 2 - wałek rozrządu zaworów dolotowych
• 3 - dławnica
• 4 - wałek rozrządu wydechu
• 5 - obudowa łożyska wałka rozrządu
• 6 - blokowa osłona głowicy
• 7 - uchwyt do mocowania wiązki przewodów
• 8 - korki
• A - charakterystyczny pasek wałka rozrządu zaworów dolotowych

Głowica 1 bloku cylindrów, wspólna dla czterech cylindrów, jest odlana ze stopu aluminium, z biodrowymi komorami spalania. Kanały wlotowy i wylotowy są wyprowadzone na różne strony głowicy bloku. Zawory są ułożone w kształcie litery V w dwóch rzędach: z jednej strony dolot, z drugiej wydech.

Spiekane gniazda zaworów i mosiężne prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Średnica wewnętrzna tulei prowadzących wynosi (7 ± 0,015) mm, średnica zewnętrzna (dla tulei dostarczanych jako części zamienne) 12,079-12,090 mm i 12,279-12,290 mm (tuleja zwiększona o 0,2 mm).

Średnica tarczy zaworu wlotowego wynosi 29 mm, średnica zaworu wylotowego 25,5 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego wynosi (6,975 ± 0,007) mm, średnica zaworu wylotowego (6,965 ± 0,007) mm.

Na każdy zawór jest zainstalowana jedna sprężyna. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 38,19 mm, pod obciążeniem (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] powinna wynosić 32 mm, a pod obciążeniem (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy hydraulicznych umieszczonych w otworach prowadzących głowicy cylindrów wzdłuż osi otworów zaworów. Popychacze hydrauliczne automatycznie eliminują luz zaworowy, dzięki czemu nie ma potrzeby sprawdzania i regulowania luzu zaworowego podczas konserwacji.

Olej do pracy popychaczy hydraulicznych Łada Priora jest dostarczany z układu smarowania wzdłuż pionowego kanału w bloku cylindrów do kanału w głowicy cylindra w pobliżu 5. śruby mocującej, a następnie wzdłuż górnych kanałów wykonanych w dolnej płaszczyźnie Obudowa łożyska. Przez te same kanały dostarczany jest olej do smarowania czopów wałka rozrządu. W pionowym kanale głowicy cylindrów znajduje się kulowy zawór zwrotny, który zapobiega spływaniu oleju z górnych kanałów po zatrzymaniu silnika.

Do napędzania zaworów służą dwa wałki rozrządu: dolotowy i wydechowy. Wały są odlewane z żeliwa i wyposażone w pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy oraz w jednej wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek i czopa uszczelnienia olejowego są wybielane. Aby odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wałka rozrządu zaworów wylotowych, na wale ssącym w pobliżu pierwszego wspornika wykonano charakterystyczny pasek A.

Wały są utrzymywane przed ruchami osiowymi za pomocą kołnierzy oporowych umieszczonych po obu stronach przedniej podpory. Przednie końce wałków rozrządu Priora są uszczelnione gumowymi uszczelkami samozaciskowymi. Tylne otwory znajdujące się wzdłuż osi wałów w głowicy cylindrów Łady Prior i obudowie łożyska są zamknięte gumowanymi zaślepkami.

Potrzebne będą: przyrząd do ściskania sprężyn zaworowych, narzędzie do wyciskania i trzpień do wciskania uszczelek trzonków zaworów, klucze nasadowe „na 8”, „na 10”, „na 13”, klucze „na 19”, "na 21", sześciokąt "na 10", śrubokręt, pęseta.

1. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika (patrz „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów Lada Priora”).

2. Zamontuj głowicę bloku wałkami rozrządu do góry, podkładając pod nią drewniane podkładki, aby nie uszkodzić zaworów.

3.Odkręć trzy nakrętki mocujące lewą podporę zespołu napędowego z łbem gniazdowym „13”…

5. Odkręć dwie śruby mocujące wspornik przewodu paliwowego kluczem „10”…

7. Odkręcić kluczem "10" dwie śruby czujnika fazowego...

9. Za pomocą klucza 21 odkręcić czujnik awaryjnego spadku ciśnienia oleju z obudowy łożyska wałka rozrządu.

10. Wyjmij czujnik temperatury płynu chłodzącego z termostatu za pomocą klucza „19”.

11. Odkręcić czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego od tylnego końca głowicy bloku kluczem 21.

12. Odkręć dwie nakrętki termostatu VAZ 2170 za pomocą 13-klucza.

14. ... a pod spodem uszczelkę.

15.Odkręć świece zapłonowe kluczem do świec, aby przypadkowo ich nie uszkodzić.

16. Za pomocą głowicy gniazdowej „8” odkręć dwadzieścia śrub mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu w Łada Prior.

18. Wyjmij wałki rozrządu ze wsporników głowicy cylindrów VAZ 2172 i wyjmij uszczelki olejowe z ich przednich końców.

19. Wyjąć zaślepki z tylnego końca głowicy bloku.

20. Wyjmij popychacze zaworów z otworów w głowicy cylindrów.

21. Oczyść nagar z komór spalania. Sprawdź szefa bloku Łada Prior. Jeśli ma pęknięcia lub ślady wypalenia w komorach spalania, wymień głowicę. Usuń zadziory i wyszczerbienia z płaszczyzny głowicy bloku.

22. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów Łada Prior. W tym celu przyłóż linijkę krawędzią do powierzchni głowy, najpierw pośrodku, a następnie po przekątnych i zmierz szczelinomierzem szczelinę między powierzchnią głowy a linijką. Jeśli szczelina jest większa niż 0,1 mm, powierzchnię współpracującą można przeszlifować. Aby to zrobić, skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem.

23. Podobnie sprawdź płaskość współpracujących powierzchni głowicy bloku pod kolektorem dolotowym ...

24. ...i katkollektor. Płaskość tych powierzchni nie powinna przekraczać 0,1 mm.

25. Aby sprawdzić szczelność głowicy bloku progowego Priora, zaślep otwór w głowicy na gniazdo termostatu. Można to zrobić np. umieszczając podkładkę z grubej tektury pod gniazdo i dokręcając jej nakrętki mocujące. Ponownie zainstaluj czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, jeśli został wyłączony.

26. Wlej naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeśli poziom nafty spada po trzymaniu przez 15-20 minut, oznacza to, że w głowicy są pęknięcia i należy ją wymienić. Pamiętaj, aby po sprawdzeniu usunąć tekturową przekładkę i zaślepki.

27. Sprawdź stan powierzchni łożyskowych czopów wałka rozrządu na głowicy bloku ...

28. ... i obudowa łożyska. Jeśli co najmniej jeden z nich nosi ślady zużycia, zadrapania lub głębokie ślady, wymień głowicę i obudowę łożyska.

29. Przepłucz kanały olejowe. Aby to zrobić, zatkaj pionowy kanał olejowy VAZ 2171 od strony komory spalania (kanał znajduje się między 3 a 4 cylindrem).

trzydzieści. . wlej benzynę do kanału olejowego głowicy bloku ...

31. ... i obudowy łożysk wałków rozrządu i moczyć przez 15-20 minut. Wylej benzynę, wyjmij korek i na koniec przepłucz kanały benzyną za pomocą dmuchawy.

32. Aby sprawdzić szczelność zaworów, wkręć świece i wlej naftę do komór spalania. Jeżeli w ciągu 3 minut nafta nie wycieknie z komór spalania do kanałów, zawory są szczelne. W przeciwnym razie zmiel (patrz „Docieranie zaworów”) lub wymień zawory.

Aby wymienić lub docierać zawory, wyjmij następujące części z głowicy cylindrów: 1 - zawór; 2 - wiosna; 3 - płyta; 4 - krakersy.

33. Umieścić odpowiedni ogranicznik pod zaworem, który ma zostać usunięty.

34. Zainstalować urządzenie do ściskania poprzednich sprężyn zaworowych, wkręcając śrubę mocującą pokrywę łożyska wałka rozrządu w jeden z otworów w głowicy bloku i zaczepiając narzędzie o tę śrubę. Ściśnij sprężynę zaworu za pomocą narzędzia.

35. Usuń dwa krakersy z górnej płytki sprężynowej za pomocą pęsety lub namagnesowanego śrubokręta. Następnie zdejmij oprawę.

Jeśli siła ruchu dźwigni urządzenia znacznie wzrośnie, a krakersy nie wychodzą z rowka zaworu, należy lekko uderzyć młotkiem w płytkę sprężyny, aby uwolnić krakersy.

36. Wyjmij płytkę sprężyny.

37. Ostrożnie wyjmij sprężynę.

38. Wciśnij i wyjmij zawór z głowicy bloku.

39. Wyciśnij uszczelkę trzpienia zaworu z prowadnicy zaworu za pomocą narzędzia lub szczypiec (patrz „Wymiana uszczelek trzpienia zaworu w Lada Prior”).

40. Oczyścić nagar z zaworu odpowiednim narzędziem (np. szczotką drucianą). Następnie dokładnie sprawdź zawór.

41. Wymień zawory z następującymi wadami: głębokie ślady i rysy na skosie roboczym 1, pęknięcia, odkształcenie pręta 3, wypaczenie płyty 2, ślady wypalenia. Małe ślady i rysy na skosie roboczym można usunąć przez docieranie zaworów (patrz Docieranie zaworów).

42. Jeśli uszkodzenia skosu roboczego zaworów nie można usunąć przez docieranie, można zeszlifować skos na specjalnej maszynie w specjalistycznym warsztacie.

43. Sprawdź stan gniazd zaworów. Fazy ​​robocze gniazd powinny być wolne od śladów zużycia, ubytków, korozji itp. Gniazda zaworów można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Drobne uszkodzenia (drobne zagrożenia, zarysowania itp.) można usunąć przez docieranie zaworów (patrz Docieranie zaworów Lada Prior).

44. Bardziej znaczące wady gniazd zaworów są eliminowane przez szlifowanie. Zaleca się szlifowanie siodeł w specjalistycznym warsztacie.

• Punkty obróbki fazowania gniazda zaworu

45. Mając umiejętności ślusarskie tę pracę można wykonać ręcznie za pomocą zestawu specjalnych frezów. Najpierw wykonuje się fazkę a pod kątem 15°, następnie fazkę b pod kątem 20° i fazkę c pod kątem 45°. Po szlifowaniu zawory należy docierać (patrz Docieranie zaworów).

46. ​​​​Sprawdź stan sprężyn zaworów. Wymień zgięte, złamane lub pęknięte sprężyny.

• Parametry testowe sprężyny zaworowej

47. Aby sprawdzić elastyczność sprężyny zewnętrznej, zmierz jej wysokość wolną, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeśli sprężyna nie spełnia specyfikacji, wymień ją.

48. Sprawdź popychacze hydrauliczne zaworów Lada Prior. Jeśli powierzchnia robocza 1 ma rysy, rysy i inne defekty, wymień popychacze hydrauliczne. Zmierz średnice zewnętrzne popychaczy, wymień zużyte popychacze. Na powierzchniach roboczych 2 nie powinno być zadrapań, wyszczerbień, rys, śladów schodkowego lub nierównomiernego zużycia, tarcia metalu. Popychacze hydrauliczne z takimi usterkami należy wymienić. Na powierzchni 2 dozwolone są koncentryczne ślady docierania z krzywkami wałka rozrządu.

• Wymiary zaworów i ich prowadnic

49. Sprawdź luzy między tulejami prowadzącymi a zaworami. Szczelinę oblicza się jako różnicę między średnicą otworu w tulei a średnicą trzpienia zaworu Łady Prior. Zaleca się sprawdzenie luzu w specjalistycznym warsztacie, ponieważ do pomiaru średnicy tulei potrzebne jest specjalne narzędzie (miernik wewnętrzny).

• Odstępy między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:

przystosowane do zaworów ssących i wydechowych. 0,018-0,047

maksymalna dopuszczalna dla zaworów wlotowych i wylotowych. 0,300

50. Jeśli luz nie osiągnął maksymalnego dopuszczalnego, możesz spróbować go wyeliminować, wymieniając zawór. Jeśli nie można tego zrobić lub luz przekracza maksymalny dopuszczalny, wymień tuleję prowadzącą. Aby to zrobić, wyciśnij uszkodzoną tuleję od strony komory spalania specjalnym trzpieniem, po uprzednim zmierzeniu wysokości występu górnej części tulei ponad powierzchnię głowicy bloku.

51. Schłodzić nową tuleję (np. za pomocą gaśnicy na dwutlenek węgla), nasmarować olejem silnikowym, włożyć do specjalnego trzpienia i wcisnąć od strony wałka rozrządu tak, aby wystawał wierzch tulei odpowiada zmierzonej wartości. Rozwierć otwór w tulei za pomocą rozwiertaka na 7000-7,015 mm dla zaworów wlotowych i wylotowych.

• 52. Jeśli instalujesz stary zawór, usuń zadziory z rowków na krakersy.Następnie konieczne jest szlifowanie zaworu do gniazda (patrz „Docieranie zaworów”).
• 53. Zamontuj zawory w głowicy bloku zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami, po uprzednim nasmarowaniu prętów olejem silnikowym.
• 54. Zamontuj uszczelki trzpienia zaworu (patrz „Wymiana uszczelek trzpienia zaworu”).
• 55. Zamontować wałki rozrządu i obudowę łożyska wałka rozrządu (patrz „Wymiana uszczelek trzonków zaworów”).
• 56. Zamontuj na głowicy bloku wszystkie części i zespoły usunięte podczas demontażu.

Często podczas remontu silnika wymagany jest demontaż, demontaż i montaż głowicy cylindrów. W artykule omówiono, jak zdjąć głowicę z zaworów Lada Priora 16. Dołączony jest również film ze szczegółowym raportem wideo na temat montażu i demontażu głowicy cylindrów.

Głowica cylindrów jest jednym z głównych elementów silnika. Składa się z pokrowca, który służy do ochrony wewnętrznych części przed zewnętrznymi wpływami środowiska. Głowica cylindra wykonana jest metodą odlewania punktowego z żeliwa lub stopu aluminium. Aby usunąć naprężenia szczątkowe, które występują podczas fazy odlewania, produkt jest sztucznie starzony poprzez obróbkę mechaniczną.

Dolna część głowicy cylindra jest bardziej wysunięta, dzięki czemu lepiej chroni wnętrze bloku. Wewnętrzna powierzchnia główki jest idealnie gładka. Jednostka składa się z dużej liczby elementów.

W górnej części głowicy cylindrów zarezerwowano miejsce na obudowy łożysk wałków rozrządu, sprężyny zaworów, tuleje i podkładki nośne oraz mechanizm dystrybucji gazu. Ponieważ głowica składa się z dużej liczby części, proces montażu i demontażu głowicy cylindrów jest bardzo pracochłonny. W agregacie części zespołu zamieniają energię podczas spalania paliwa na energię mechaniczną, dzięki czemu samochód się porusza.

Podczas prowadzenia samochodu należy stale monitorować ścisłe dopasowanie głowicy cylindrów do samego bloku, aby nie było wycieków płynów roboczych. Jak wszystkie jednostki samochodu, głowica cylindrów wymaga regularnej konserwacji. Szczegóły, które są pod ciągłym stresem, wymagają większej uwagi. Należą do nich elementy mechanizmu dystrybucji gazu: uszczelki zaworów, zawory, uszczelki olejowe wałka rozrządu, uszczelka. Żywotność jego komponentów i zespołów zależy od jakości obsługi samochodu.

Wymianę materiałów eksploatacyjnych należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji serwisowej Łada Priora. Uszczelki olejowe i uszczelkę należy wymieniać, gdy się zużyją lub gdy zostaną uszkodzone zewnętrznie. Istnieje szereg operacji, w których konieczny jest demontaż głowicy cylindrów: przeróbka i szlifowanie gniazd, wymiana zaworów, próba ciśnieniowa gniazd i tulei zaworów i inne.

Głowica cylindrów w cylindrach Łada Priore 16 musi zostać wymieniona, jeśli po oględzinach zostaną wykryte odpryski, pęknięcia lub ślady korozji. Podczas naprawy można wykonać następujące prace:

• zmienić uszczelki;
• wymiana wałków rozrządu;
• wymienić podnośniki hydrauliczne, jeśli są wadliwe;
• zgięte zawory zmieniają się w przypadku pęknięcia paska rozrządu.

Demontaż, demontaż i montaż głowicy cylindrów do naprawy i rewizji składa się z następujących kroków:

1. Przede wszystkim konieczne jest schłodzenie silnika, zmniejszenie ciśnienia w układzie paliwowym.
2. Aby odłączyć zasilanie samochodu, należy odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.
3. Przed wyjęciem urządzenia należy spuścić płyn chłodzący.
4. Następnie demontujemy głowicę cylindrów i montujemy ją tak, aby nie uszkodzić zaworu do dalszej naprawy i rewizji.
5. Po odkręceniu nakrętek mocujących demontujemy wspornik jednostki napędowej.
6. Następnie sekwencyjnie usuwamy wspornik przewodu paliwowego, czujniki fazowe, temperaturę płynu chłodzącego, lampkę ostrzegawczą awaryjnego ciśnienia oleju, wskaźnik temperatury.
7. Następnie wyjmij termostat z umieszczoną pod nim uszczelką.
8. Wyjmij świece zapłonowe, aby uniknąć uszkodzenia.
9. Następnie zdejmij obudowę łożyska wałka rozrządu.
10. Kolejnym krokiem jest wyjęcie wałków rozrządu i uszczelek olejowych założonych na ich przednie końce.

Usunięte wałki rozrządu

Wyjmij popychacze hydrauliczne z otworów w głowicy cylindrów.

Teraz osady węglowe są usuwane z komór spalania.

Następnie musisz sprawdzić urządzenie. Jeśli znajdują się na nim pęknięcia, rysy, odpryski, ślady wypalenia w komorach spalania, należy go wymienić.

Usuń zadziory i nacięcia z powierzchni urządzenia.

Następnie za pomocą szczelinomierzy i linijki należy sprawdzić równość powierzchni kolektora dolotowego i kolektora.

Teraz musisz sprawdzić szczelność głowicy cylindrów.

Następnie sprawdzamy powierzchnie, na których spoczywają czopy wałka rozrządu, a także obudowę łożyska. Jeśli są jakieś wady, należy je wymienić.

Następnie przepłukujemy kanały olejowe i sprawdzamy szczelność.

Następnym krokiem jest usunięcie zaworów. Jeśli na zaworach są rysy, odkształcenie pręta lub płytki, ślady wypalenia, należy je wymienić.

Sprawdzenie poprawności zaworu

Następnie wyjmij uszczelki trzonków zaworów i, jeśli to konieczne, wymień je.

Konieczne jest sprawdzenie stanu siedzeń. W razie potrzeby są one poprawiane.

Znaczące wady zaworów są eliminowane przez przeróbkę i szlifowanie. Następnie zawory są docierane.

Następnie musisz sprawdzić stan sprężyn zaworów, ich elastyczność. Wymień w razie potrzeby.

Po sprawdzeniu wszystkich elementów i rewizji zawory należy włożyć do głowicy cylindrów we wcześniej oznaczonych miejscach, smarując pręty olejem silnikowym.

Następnie instalowane są uszczelnienia trzonków zaworów, wałki rozrządu i obudowa łożyska.

Następnie montujemy głowicę cylindra na miejscu.

Podczas montażu głowicy należy wymienić uszczelkę. Śruby mocujące należy dokręcić zgodnie z momentem podanym w instrukcji samochodu Łada Priora.

Sekwencja dokręcania śrub

Po zamontowaniu głowicy bloku wszystkie komponenty i zespoły, które zostały zdemontowane w celu jej usunięcia, montuje się w odwrotnej kolejności.

Naprawa danej jednostki zajmuje dużo czasu, ale na własną rękę jest całkiem wykonalna. Jeśli przeprowadzisz przegląd techniczny, naprawisz Ładę Priora na czas i zmienisz niezbędne materiały eksploatacyjne, spowoduje to utratę życia samochodu.

Ten film opowiada o naprawie głowicy cylindrów Łada Priora.

Samochody z rodziny VAZ-2112 zostały wyprodukowane z jednym z dwóch 16-zaworowych silników - 21124 i 21120. Objętość robocza tych silników jest inna i używana jest tylko jedna część zwana „głowicą cylindra” - jest oznaczona numerami 2112 -1003011. Plotka głosi, że głowica cylindra z silnika 21120 nie pasuje do 24. silnika, ale możliwa jest odwrotna wymiana. Jednak w katalogu części jest tylko jeden numer SKU, który pasuje do dwóch silników jednocześnie. Ponadto rozważa się, jakie działania w celu naprawy głowicy cylindrów VAZ-2112 można wykonać samodzielnie. Porozmawiamy tylko o zaworach 16-zaworowych.

Przykład demontażu pokazano na filmie. Patrzymy.

Przede wszystkim, aby dostać się do głowicy, trzeba zdjąć pokrywę głowicy. W przypadku różnych zaworów 16-zaworowych ta operacja jest inna, a numery artykułów na okładce również wyglądają inaczej: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.

Pokrywa z silnika spalinowego VAZ-21124 (1,6 l)

Trzeba będzie również zdjąć pasek rozrządu - nie ma różnic między różnymi silnikami.

Zastanów się, jak możesz odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindrów. Na silniku 21120:

Zdemontować rurę wydechową tłumika: odkręcić dwie nakrętki 1 (element „13”), zdjąć belkę zaciskową, odkręcić sześć nakrętek 2 (element „14”) i zdemontować, nie zapominając o wyłączeniu sondy lambda. Zdjęcie przedstawia trzy orzechy z sześciu.

Wszystko co ważne jest pod ekranem

Teraz porozmawiamy o silniku 21124:

1. Wyłączamy oba czujniki tlenu. Odkręcamy trzy nakrętki mocujące osłonę (klucz „10”) i demontujemy wspornik odkręcając cztery nakrętki kluczem „13”.

Jak zdemontować wspornik montażowy?

Praca z dodatkowym tłumikiem

Tutaj uznaliśmy, że wąż VUT został odłączony od modułu dolotowego. W finale na którymkolwiek z silników odkręca się świece (klucz do rur „16”).

Momenty dokręcania śrub mocujących podano w innym tekście.Ogólnie rzecz biorąc, w hatchbackach VAZ-2112 naprawy głowicy cylindrów rozpoczynają się od wymiany „wydłużonych” śrub na nowe. Długość musi wynosić 95 mm lub mniej.

Procedura odkręcania (po lewej) i dokręcania śrub mocujących

Biorąc szeroką stalową linijkę sprawdzają:

Pomiary wykonuje się wzdłuż każdej z przekątnych. Użyj zestawu sond.

Aby usunąć jakikolwiek zawór, musisz wyjąć wałek rozrządu. Wszystkie śruby na obudowie łożyska należy odkręcać równomiernie i dokręcać z siłą 10 N*m. Kompensator hydrauliczny można wyjąć za pomocą magnesu, a następnie zawór suszy się ściskając sprężynę ściągaczem (patrz zdjęcie).

W kanałach zaworów mogą znajdować się osady węgla. Jest czyszczony:

• Płaski śrubokręt;
• Filc do szlifowania.

Docieranie odbywa się w następujący sposób: na zaworze nakładana jest gumowa rurka, nakładana jest pasta z wiórami diamentowymi (jedna kropla), następnie zawór jest wciskany w kanał i przewijany. Możliwa będzie wymiana uszczelek trzonka zaworu (2112-1007026). Nie możesz się obejść bez specjalnego ściągacza.

W każdym samochodzie, w tym w VAZ-2112, naprawa głowicy cylindrów ogranicza się do czyszczenia i sprawdzania, a także do korygowania wad geometrycznych. W tym drugim przypadku mówimy o frezowaniu. Obecność pęknięć i wiórów jest powodem do wymiany, a nie naprawy.

Wypalony zawór widać od razu.

Jeden zawór w cylindrze 2 spalony

W każdym kanale zaworu znaleziono osady węgla.

Osady węgla w kanałach głowicy cylindrów

Naprawa: czyszczenie wszystkich kanałów, wymiana zaworu na docieranie.
Bezpośrednie wykonanie naprawy głowicy cylindrów VAZ 2112 będzie wymagało kilku operacji, w których potrzebny jest specjalny sprzęt. Oczywiście w domu nie ma takiej możliwości, a kierowcy po prostu wymieniają zużyte części. Następnie rozważymy proces naprawy głowicy bloku, a także niektóre niuanse związane z tą pracą.

Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu naprawy głowicy cylindrów warto zwrócić uwagę, że głowica musi być całkowicie zdemontowana i zakupione wszystkie niezbędne części zamienne. Rozważ proces całkowitego remontu głowicy cylindrów.

Proces mycia części samochodowych gorącą naftą

Aby umyć głowicę, należy ją całkowicie zdemontować, czyli wszystkie części, które można łatwo wyjąć, są demontowane. Pełne pranie wymaga 12 litrów gorącej nafty. W serwisach samochodowych odbywa się to za pomocą sprayu, który dostarcza płyn pod ciśnieniem. Tak więc cały brud i pozostałości metalowych wiórów są zmywane. Mycie odbywa się aż do całkowitego oczyszczenia głowicy cylindra.

Proces zaciskania głowicy cylindra

Zaciskanie to proces, w którym sprawdzana jest integralność części. Zaciskanie można wykonać na dwa sposoby, które w zasadzie są podobne. Pierwszym z nich jest zamknięcie wszystkich pęknięć i wypełnienie części wodą. Jest, gdzie woda przepływa lub przepływa, wtedy integralność jest zepsuta i konieczne są naprawy. Drugą metodą jest zamknięcie wszystkich pęknięć i zanurzenie głowicy w roztworze wodnym. Od razu widać, gdzie następuje rozhermetyzowanie części. Jeśli integralność głowy jest uszkodzona, konieczne jest jej przywrócenie.

Gniazda zaworów muszą zostać usunięte przed kontynuowaniem pozostałej części remontu. W najlepszym przypadku łatwo wywalą z siedzenia, a jeśli nie, to będziesz musiał użyć rosyjskiej pomysłowości.

Zawór jest przyspawany do gniazda i wybity z gniazda

Co z tego, że gniazda zaworów nie są wybite? Rozwiązanie jest proste. Konieczne jest przyspawanie do nich rurki, aby koniec roboczy przechodził przez kanał tulei prowadzącej i wybijał się, aż siodełko zejdzie z mocowania do lądowania. Oczywiście na pierścieniu siodełka mogą powstać pęknięcia lub odłamać się kawałek. Po zakończeniu procedury należy dokonać oględzin miejsca i w razie potrzeby zgrzać argonem.

Często naprawa głowicy cylindrów nie kończy się bez sprawdzenia samolotu. Można to zrobić kontaktując się z serwisem samochodowym posiadającym stanowisko testowe lub prosząc sąsiada w garażu o specjalną linijkę do pomiaru płaszczyzny głowicy cylindrów.

Pomiar płaszczyzny głowicy cylindra pod kątem odkształcenia za pomocą metalowej linijki i sondy

Ważny! Zaleca się oddanie takich głowic do serwisu samochodowego z odpowiednim wyposażeniem, gdyż tylko tam będą w stanie zmierzyć samolot i oszlifować go na żądany wymiar.

Jeśli więc na główce bloku występuje odkształcenie lub samolot ma ugięcie, należy go przeszlifować. Ta operacja jest wykonywana na specjalnej szlifierce do płaszczyzn. Zazwyczaj mechanikowi samochodowemu zaleca się, aby nie usuwał więcej niż 10 mm grubości. Rozważ możliwe opcje szlifowania głowicy cylindrów według wymiaru:

• Naprawa 1 - 1-2,5 mm;
• Naprawa 2 - 2,5-5 mm;
• Naprawa 3 - 5-7,5 mm;
• Napraw 4 - 10 mm - maksymalna dopuszczalna wartość szlifowania GBU VAZ 2112.

Proces szlifowania powierzchni głowicy cylindra

Notatka! Jeśli usuniesz grubość płaszczyzny większą niż 10 mm, może to prowadzić do nieprawidłowego działania mechanizmu rozrządu, utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa.

Spawanie argonem to praca spawalnicza wykonywana na aluminium. W tym celu stosuje się specjalny gaz - argon. Tak więc, aby wyeliminować pęknięcia i wady spawalnicze w gniazdach gniazd zaworów, konieczne jest ich spawanie, a następnie frezowanie na specjalnym sprzęcie.

Proces naprawy pęknięć w głowicy cylindrów metodą spawania argonem

Po wykonaniu prac spawalniczych i frezarskich konieczne jest doprowadzenie powierzchni do gotowości. W tym celu głowicę cylindra umieszcza się na specjalnym stojaku, gdzie powierzchnia jest polerowana za pomocą specjalnej pasty produkowanej przez ABRO lub jej analogi. Jest to konieczne, aby powierzchnia nie miała chropowatości. Po zakończeniu tej procedury konieczne jest ponowne umycie części z wiórów metalowych i pozostałości materiału roboczego.

Głowicę najlepiej montować na specjalnym stojaku.

Gdy głowica bloku zostanie obrobiona i umyta, można przystąpić bezpośrednio do jej montażu. Ale wcześniej musisz przeprowadzić prace przygotowawcze. Rozważmy kolejno wszystkie etapy montażu:

1. Obudowa głowicy cylindrów jest montowana w specjalnym piecu grzewczym.
2. W międzyczasie dokonywane są pomiary gniazda zaworu do gniazda, tuleje prowadzące są rozkładane.
3. Gdy głowica cylindra jest gorąca, wyjmuje się ją z piekarnika. Na gorąco zainstalowane są gniazda zaworów.

Na specjalnym stojaku obrabiana jest faza zaworu

Etapy procesu skurczu gniazda zaworu

Proces docierania zaworów

W ten sposób przeprowadzany jest gruntowny remont głowicy cylindrów 16-zaworowego silnika VAZ 2112. Proces ten zajmie 1-2 dni w serwisie samochodowym, ale kierowca może spędzić znacznie więcej czasu w swoim garażu, ponieważ brak narzędzia wpłynie. Dlatego zaleca się naprawę głowicy w serwisach samochodowych, gdzie wszystko zostanie zrobione znacznie szybciej i lepiej. Oczywiście trafi to w kieszeń, ponieważ wysokiej jakości i remont tej części będzie kosztował średnio około 7000-10 000 rubli. wraz z częściami zamiennymi.