Zrób to sam naprawa głowicy cylindrów poprzednich 16 zaworów

• Części głowicy cylindrów
• 1 - blokowa głowica
• 2 - wałek rozrządu ssania
• 3 - dławnica
• 4 - końcowy wałek rozrządu
• 5 – przypadek łożysk wałków rozrządu
• 6 - blokowa osłona głowicy
• 7 – ramię mocowania warkocza z drutów
• 8 - korki
• A - charakterystyczny pasek wałka rozrządu zaworów dolotowych

Głowica 1 bloku cylindrów wspólnego dla czterech cylindrów jest odlana ze stopu aluminium, z komorami spalania w kształcie namiotu. Kanały wlotowy i wylotowy są doprowadzone do różnych stron głowicy bloku. Zawory są ułożone w kształcie litery V w dwóch rzędach: wlot z jednej strony, wylot z drugiej.

W głowicę wciskane są ceramiczno-metalowe gniazda zaworów i mosiężne prowadnice zaworów. Średnica wewnętrzna tulei prowadzących wynosi (7 ± 0,015) mm, średnica zewnętrzna (dla tulei dostarczanych jako części zamienne) 12,079–12,090 mm i 12,279–12,290 mm (tuleja jest zwiększona o 0,2 mm).

Średnica płytki zaworu wlotowego wynosi 29 mm, zaworu wydechowego 25,5 mm. Średnica trzpienia zaworu wlotowego wynosi (6,975±0,007) mm, zaworu wydechowego (6,965±0,007) mm.

Każdy zawór ma jedną sprężynę. Długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 38,19 mm, pod obciążeniem (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] powinna wynosić 32 mm, a pod obciążeniem (550 ± 27,5) N [(56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 mm.

Zawory są uruchamiane przez krzywki wałków rozrządu za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy hydraulicznych umieszczonych w otworach prowadzących głowicy cylindrów wzdłuż osi otworów zaworów. Hydrauliczne popychacze automatycznie eliminują luz zaworowy, dzięki czemu nie ma potrzeby sprawdzania i regulowania luzu zaworowego podczas konserwacji.

Olej do pracy popychaczy hydraulicznych Łada Priora jest dostarczany z układu smarowania przez pionowy kanał w bloku cylindrów do kanału w głowicy cylindra w pobliżu 5. śruby mocującej, a następnie przez górne kanały wykonane w dolnej płaszczyźnie obudowa łożyska. Przez te kanały dostarczany jest również olej do smarowania czopów wałka rozrządu. W pionowym kanale głowicy cylindrów znajduje się kulowy zawór zwrotny, który zapobiega spływaniu oleju z górnych kanałów po zatrzymaniu silnika.

Zawory są napędzane przez dwa wałki rozrządu: dolotowy i wydechowy. Wały są żeliwne i wyposażone w pięć czopów łożyskowych, które obracają się w gniazdach wykonanych w głowicy oraz w jednej wspólnej obudowie łożyska wałka rozrządu. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnie robocze krzywek i szyjka dławnicy są wybielane. Aby odróżnić wałek rozrządu zaworów dolotowych od wałka rozrządu zaworów wylotowych, na wale ssącym w pobliżu pierwszego łożyska wykonano charakterystyczny pasek A.

Wały są zabezpieczone przed ruchami osiowymi kołnierzami oporowymi umieszczonymi po obu stronach przedniej podpory. Przednie końce wałków rozrządu Priora są uszczelnione samoblokującymi się gumowymi uszczelkami. Tylne otwory, umieszczone wzdłuż osi wałów w głowicy cylindrów Łady Priora i obudowie łożyska, są zamknięte gumowanymi zaślepkami.

Potrzebne będą: narzędzie do ściskania sprężyn zaworowych, narzędzie do wyciskania oraz trzpień do wciskania uszczelek trzonków zaworów, klucze nasadowe „na 8”, „na 10”, „na 13”, klucze na „19”, „na 21”, sześciokąt „na 10”, śrubokręt, pęseta.

1. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika (patrz „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów Lada Priora”).

2. Zamontować głowicę bloku wałkami rozrządu do góry, umieszczając pod nią drewniane uszczelki, aby nie uszkodzić zaworów.

3.Odkręć łeb gniazda „13” trzy nakrętki mocujące lewą podporę jednostki napędowej…

5. Odkręć dwie śruby wspornika przewodu paliwowego za pomocą klucza „10” ...

7. Wykręć klucz „10” dwiema śrubami czujnika fazy ...

9. Wykręcić kluczem „21” lampka sygnalizacyjna czujnika awaryjnego spadku ciśnienia oleju z obudowy łożyska wałków rozrządu.

10. Wyjmij czujnik temperatury płynu chłodzącego z termostatu za pomocą klucza „19”.

11. Odkręcić czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego od tylnego końca głowicy bloku kluczem „21”.

12. Odkręć dwie nakrętki mocujące termostat VAZ 2170 kluczem „13”.

14. ... i zamontowaną pod nim uszczelkę.

15. Za pomocą klucza do świec odkręć świece, aby przypadkowo ich nie uszkodzić.

16. Z łbem z gniazdem „8” odkręć dwadzieścia śrub mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu Łada Priora.

18. Wyjmij wałki rozrządu ze wsporników głowicy cylindrów VAZ 2172 i wyjmij uszczelki olejowe z ich przednich końców.

19. Wyjąć zaślepki z tylnego końca głowicy bloku.

20. Wyjmij popychacze zaworów z otworów w głowicy cylindrów.

21. Oczyść komory spalania z nagaru. Sprawdź szefa bloku Łada Priora. Jeśli ma pęknięcia lub ślady wypalenia w komorach spalania, wymień głowicę. Usuń zadziory i nacięcia na płaszczyźnie głowicy bloku.

22. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów Łada Prior. Aby to zrobić, umieść linijkę krawędzią na powierzchni głowy, najpierw pośrodku, a następnie po przekątnej i zmierz szczelinę między powierzchnią głowy a linijką szczelinomierzem. Jeśli szczelina jest większa niż 0,1 mm, można zeszlifować powierzchnię współpracującą. Aby to zrobić, skontaktuj się ze specjalistycznym warsztatem.

23. Podobnie sprawdź płaskość współpracujących powierzchni głowicy bloku pod kolektorem dolotowym ...

24. ... i kolekcjoner. Płaskość tych powierzchni nie powinna przekraczać 0,1 mm.

25. W celu sprawdzenia szczelności głowicy bloku Lada Prior należy zatkać otwór w głowicy pod gniazdem termostatu. Można to zrobić, na przykład, instalując pod gniazdem zaślepkę z grubej tektury i dokręcając nakrętki w celu jej zamocowania. Wkręć czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, jeśli się okazało.

26. Wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeśli poziom nafty spada podczas ekspozycji przez 15-20 minut, to w głowie pojawiają się pęknięcia i należy ją wymienić. Po sprawdzeniu nie zapomnij zdjąć tekturowej uszczelki i wyjąć zaślepki.

27. Sprawdź stan powierzchni łożysk pod czopami wałków rozrządu na głowicy bloku ...

28. ... i obudowa łożyska. Jeśli co najmniej jeden z nich nosi ślady zużycia, zadrapania lub głębokie rysy, wymień głowicę i obudowę łożyska.

29. Przepłucz kanały olejowe. Aby to zrobić, zatkaj pionowy kanał olejowy VAZ 2171 od strony komory spalania (kanał znajduje się między 3 a 4 cylindrem).

trzydzieści. . wlej benzynę do kanału olejowego głowicy bloku ...

31. ... i obudowy łożysk wałków rozrządu i przytrzymaj przez 15-20 minut. Wylej benzynę, wyjmij korek i na koniec przepłucz kanały benzyną za pomocą dmuchawy.

32. Aby sprawdzić szczelność zaworów, wkręć świece i wlej naftę do komór spalania. Jeżeli w ciągu 3 minut nafta nie wycieknie z komór spalania do kanałów, zawory są szczelne. Jeśli nie, docieraj (patrz Docieranie zaworów) lub wymień zawory.

Aby wymienić lub zeszlifować zawory, wyjmij następujące części z głowicy cylindrów: 1 - zawór; 2 - wiosna; 3 - płyta; 4 - krakersy.

33. Umieścić odpowiedni ogranicznik pod zaworem, który ma zostać usunięty.

34. Zainstalować urządzenie do ściskania poprzednich sprężyn zaworowych, wkręcając śrubę mocującą pokrywę łożyska wałka rozrządu w jeden z otworów w główce bloku i zaczepiając urządzenie na tej śrubie. Ściśnij sprężynę zaworu za pomocą narzędzia.

35. Usuń dwa krakersy z górnej płytki sprężynowej za pomocą pęsety lub namagnesowanego śrubokręta. Następnie zdejmij oprawę.

Jeśli siła poruszania dźwignią urządzenia znacznie wzrośnie, a krakersy nie wychodzą z rowka zaworu, należy lekko uderzyć młotkiem w płytkę sprężyny, aby krakersy zostały uwolnione.

36. Wyjmij płytkę sprężyny.

37. Ostrożnie wyjmij sprężynę.

38. Wciśnij i wyjmij zawór z głowicy bloku.

39. Wyciśnij uszczelkę trzpienia zaworu z prowadnicy zaworu za pomocą narzędzia lub szczypiec (patrz „Wymiana nakładek trzpienia zaworu Lada Priora”).

40. Oczyścić osady na zaworze odpowiednim narzędziem (np. szczotką drucianą). Następnie dokładnie sprawdź zawór.

41. Wymień zawory z następującymi wadami: głębokie ślady i rysy na skosie roboczym 1, pęknięcia, odkształcenie pręta 3, wypaczenie płyty 2, ślady wypalenia. Płytkie zagrożenia i rysy na skosie roboczym można usunąć przez docieranie zaworów (patrz „Docieranie zaworów”).

42. Jeżeli uszkodzenia skosu roboczego zaworów nie da się usunąć przez szlifowanie, można szlifować skos na specjalnej maszynie w specjalistycznym warsztacie.

43. Sprawdź stan gniazd zaworów. Powierzchnie gniazda muszą być wolne od zużycia, wżerów, korozji itp. Gniazda zaworów można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Drobne uszkodzenia (niewielkie zagrożenia, zarysowania itp.) można usunąć przez docieranie zaworów (patrz „Docieranie zaworów Lada Priora”).

44. Bardziej znaczące wady gniazd zaworów są eliminowane przez szlifowanie. Zaleca się szlifowanie siodeł w specjalistycznym warsztacie.

• Punkty ukosowania gniazda zaworu

45. Mając umiejętność ślusarza, tę pracę można wykonać ręcznie za pomocą zestawu specjalnych frezów. Najpierw wykonuje się fazkę a pod kątem 15°, następnie fazkę b pod kątem 20° i fazkę c pod kątem 45°. Po szlifowaniu konieczne jest docieranie zaworów (patrz „Docieranie zaworów”).

46. ​​​​Sprawdź stan sprężyn zaworów. Wymień zgięte, złamane lub pęknięte sprężyny.

• Opcje testu sprężyny zaworu

47. Aby sprawdzić elastyczność sprężyny zewnętrznej, zmierz jej wysokość w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów, należy ją wymienić.

48. Sprawdź popychacze zaworów Łady Priora. Jeśli na powierzchni roboczej 1 występują zadrapania, rysy i inne defekty, wymień popychacze hydrauliczne. Zmierzyć średnice zewnętrzne popychaczy, wymienić zużyte popychacze. Na powierzchniach roboczych 2 nie powinno być zadrapań, wyszczerbień, zadrapań, śladów schodkowego lub nierównomiernego zużycia, tarcia metalu. Hydropchacze z takimi defektami należy wymienić. Na powierzchni 2 dozwolone są koncentryczne ślady docierania z krzywkami wałka rozrządu.

• Wymiary zaworów i prowadnic zaworów

49. Sprawdź luzy między grzybkami kierującymi a zaworami. Luz oblicza się jako różnicę między średnicą otworu w tulei a średnicą trzpienia zaworu progu wcześniejszego. Zaleca się sprawdzenie szczeliny w specjalistycznym warsztacie, ponieważ do pomiaru średnicy tulei potrzebne jest specjalne narzędzie (średnicówka).

• Odstępy między zaworem a tuleją prowadzącą, mm:

nominalna dla zaworów ssących i wydechowych. 0,018–0,047

maksymalna dopuszczalna dla zaworów wlotowych i wydechowych. 0,300

50. Jeśli szczelina nie osiągnęła maksymalnej dopuszczalnej, możesz spróbować ją wyeliminować, wymieniając zawór. Jeśli to się nie powiedzie lub luz przekracza limit, wymień tuleję prowadzącą. W tym celu należy wycisnąć uszkodzoną tuleję od strony komory spalania specjalnym trzpieniem, po uprzednim zmierzeniu wysokości występu górnej części tulei ponad powierzchnię głowicy bloku.

51. Schłodzić nową tuleję (np. za pomocą gaśnicy na dwutlenek węgla), nasmarować olejem silnikowym, włożyć do specjalnego trzpienia i wcisnąć od strony wałka rozrządu tak, aby wysokość występu górnej części tuleja odpowiada wartości zmierzonej. Rozwiercić otwór w tulei za pomocą rozwiertaka 7,000-7,015 mm do zaworów wlotowych i wylotowych.

• 52.Jeśli instalowany jest stary zawór, usuń zadziory z rowków krakersa. Następnie konieczne jest szlifowanie zaworu do gniazda (patrz „Docieranie zaworów”).
• 53. Zamontuj zawory w głowicy bloku zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami, po nasmarowaniu prętów olejem silnikowym.
• 54. Zamontuj uszczelki trzpienia zaworu (patrz „Wymiana uszczelek trzpienia zaworu”).
• 55. Zamontować wałki rozrządu i obudowę łożyska wałka rozrządu (patrz „Wymiana uszczelek trzonków zaworów”).
• 56. Zamontuj na głowicy bloku wszystkie części i zespoły wymontowane podczas jego demontażu.

Często podczas remontu silnika wymagany jest demontaż, demontaż i montaż głowicy cylindrów. W artykule omówiono, jak zdjąć głowicę z zaworów Lada Priora 16. Dołączony jest również film ze szczegółowym raportem wideo na temat montażu i demontażu głowicy cylindrów.

Głowica cylindra jest jedną z głównych jednostek silnika. Składa się z pokrowca, który służy do ochrony części wewnętrznych przed zewnętrznymi wpływami środowiska. Głowica cylindra wykonana jest metodą odlewania punktowego z żeliwa lub stopu aluminium. Aby usunąć naprężenia szczątkowe, które występują na etapie odlewania, produkt jest sztucznie postarzany poprzez obróbkę mechaniczną.

Dolna część głowicy cylindra jest bardziej wysunięta, dzięki czemu lepiej chroni wnętrze bloku. Wewnątrz powierzchnia głowy jest idealnie gładka. Jednostka składa się z dużej liczby elementów.

W górnej części głowicy znajduje się miejsce na obudowy łożysk wałków rozrządu, sprężyny zaworów, tuleje i podkładki podporowe oraz mechanizm dystrybucji gazu. Ponieważ głowica składa się z dużej liczby części, proces montażu i demontażu głowicy cylindrów jest bardzo pracochłonny. Wspólnie części jednostki zamieniają energię podczas spalania paliwa na energię mechaniczną, dzięki czemu samochód się porusza.

Podczas obsługi samochodu należy stale monitorować ciasne dopasowanie głowicy cylindrów do samego bloku, aby nie było wycieków płynów roboczych. Podobnie jak wszystkie elementy samochodu, głowica cylindrów wymaga regularnej konserwacji. Części, które są pod stałym obciążeniem, wymagają większej uwagi. Należą do nich elementy mechanizmu dystrybucji gazu: uszczelki zaworów, zawory, uszczelki wałka rozrządu, uszczelka. Żywotność jego komponentów i zespołów zależy od jakości obsługi samochodu.

Wymianę materiałów eksploatacyjnych należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji serwisowej Łada Priora. Uszczelki olejowe i uszczelki należy wymieniać, gdy są zużyte lub są uszkodzone zewnętrznie. Istnieje szereg operacji, które wymagają demontażu głowicy cylindrów: udoskonalenie i szlifowanie gniazd, wymiana zaworów, próba ciśnieniowa gniazd i tulei zaworów i inne.

Głowica cylindrów w cylindrach Lada Priore 16 musi zostać wymieniona, jeśli podczas jej oględzin zostaną wykryte wióry, pęknięcia, oznaki korozji. Naprawy mogą obejmować:

• zmienić uszczelki;
• wymiana wałków rozrządu;
• wymienić podnośniki hydrauliczne, jeśli są wadliwe;
• wymień pogięte zawory, jeśli pasek rozrządu pęknie.

Demontaż, demontaż i montaż głowicy cylindrów w celu naprawy i modyfikacji składa się z następujących kroków:

1. Przede wszystkim konieczne jest schłodzenie silnika, zmniejszenie ciśnienia w układzie paliwowym.
2. Aby odłączyć zasilanie pojazdu, odłącz ujemny zacisk od akumulatora.
3. Przed wyjęciem urządzenia konieczne jest spuszczenie chłodziwa.
4. Następnie demontujemy głowicę cylindrów i montujemy ją tak, aby nie uszkodzić zaworu do dalszej naprawy i dopracowania.
5. Po odkręceniu nakrętek mocujących demontujemy wspornik jednostki napędowej.
6. Następnie sekwencyjnie usuwamy wspornik przewodu paliwowego, czujniki fazowe, temperaturę płynu chłodzącego, lampkę ostrzegawczą awaryjnego ciśnienia oleju, wskaźnik temperatury.
7. Następnie należy wyjąć termostat z umieszczoną pod nim uszczelką.
8. Wyjmij świece zapłonowe, aby uniknąć uszkodzenia.
9. Następnie zdejmij obudowę łożyska wałka rozrządu.
10. W następnym etapie wałki rozrządu i uszczelki są usuwane, zakładane na ich przednie końce.

Usunięte wałki rozrządu

Wyjmij popychacze hydrauliczne z otworów w głowicy cylindrów.

Teraz osady węglowe są usuwane z komór spalania.

Następnie musisz sprawdzić urządzenie. Jeśli znajdują się na nim pęknięcia, rysy, odpryski, ślady wypalenia w komorach spalania, należy go wymienić.

Zadziory i wyszczerbienia należy usunąć z powierzchni urządzenia.

Następnie za pomocą szczelinomierzy i linijki należy sprawdzić równość powierzchni pod kolektorem dolotowym i kolektorem.

Teraz musisz sprawdzić szczelność głowicy cylindrów.

Następnie sprawdzamy powierzchnie, na których spoczywają czopy wałka rozrządu, a także obudowę łożyska. Jeśli są wady, należy je wymienić.

Następnie myjemy kanały olejowe i sprawdzamy szczelność.

Następnym krokiem jest usunięcie zaworów. Jeśli na zaworach są rysy, odkształcenie trzpienia lub płytki, ślady wypalenia, należy je wymienić.

Walidacja zaworów

Następnie wyjmij uszczelki trzonków zaworów i, jeśli to konieczne, wymień je.

Konieczne jest sprawdzenie stanu siodeł. W razie potrzeby są modyfikowane.

Znaczne wady zaworów są eliminowane przez rafinację i mielenie. Następnie zawory są docierane.

Następnie musisz sprawdzić stan sprężyn zaworów, ich elastyczność. Wymień w razie potrzeby.

Po sprawdzeniu wszystkich elementów i dopracowaniu, zawory należy włożyć do głowicy cylindrów we wcześniej zaznaczonych miejscach, smarując pręty olejem silnikowym.

Następnie montowane są uszczelki trzonków zaworów, wałki rozrządu i obudowa łożyska.

Następnie zainstaluj głowicę cylindra na swoim miejscu.

Podczas montażu głowicy należy wymienić uszczelkę. Śruby mocujące należy dokręcić momentem podanym w instrukcji samochodu Łada Priora.

Sekwencja dokręcania śrub

Po zamontowaniu głowicy bloku wszystkie komponenty i zespoły, które zostały zdemontowane w celu jej usunięcia, montuje się w odwrotnej kolejności.

Naprawa danej jednostki zajmuje dużo czasu, ale na własną rękę jest całkiem wykonalna. Jeśli wykonasz przegląd techniczny, naprawisz Ładę Priora na czas i wymienisz niezbędne materiały eksploatacyjne, spowoduje to utratę życia samochodu.

Ten film opowiada o naprawie głowicy cylindrów Łada Priora.

Samochody z rodziny VAZ-2112 zostały wyprodukowane z jednym z dwóch 16-zaworowych silników - 21124 i 21120. Objętość robocza tych silników jest inna i zastosowano jedną część zwaną „głowicą cylindra” - jest oznaczona numerami 2112- 1003011. Plotka głosi, że głowica cylindra z silnika 21120 nie pasuje do 24. silnika, ale możliwa jest odwrotna wymiana. Jednak w katalogu części zamiennych jest tylko jeden artykuł i jest on odpowiedni dla dwóch silników jednocześnie. Następnie zastanawiamy się, jakie działania w celu naprawy głowicy cylindrów VAZ-2112 można wykonać samodzielnie. Porozmawiamy tylko o 16-zaworach.

Przykład demontażu pokazuje nasz film. Patrzymy.

Przede wszystkim, aby dostać się do głowicy, trzeba zdjąć pokrywę głowicy. Dla różnych 16 zaworów ta operacja jest inna, a numery okładek również wyglądają inaczej: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.

Pokrywa z silnika spalinowego VAZ-21124 (1,6 l)

Będziesz także musiał zdjąć pasek rozrządu - nie ma różnic między różnymi silnikami.

Zastanów się, jak można odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindrów. Na silniku 21120:

Zdemontować rurę wydechową tłumika: odkręcić dwie nakrętki 1 (element „13”), zdjąć belkę zaciskową, odkręcić sześć nakrętek 2 (element „14”) i zdemontować, nie zapominając o wyłączeniu sondy lambda. Zdjęcie przedstawia trzy orzechy z sześciu.

Wszystko co ważne jest pod ekranem

Teraz porozmawiamy o silniku 21124:

1. Wyłącz oba czujniki tlenu. Odkręcamy trzy nakrętki mocujące osłonę (klucz „10”) i demontujemy wspornik odkręcając cztery nakrętki kluczem „13”.

Jak zdemontować wspornik montażowy?

Praca z dodatkowym tłumikiem

Tutaj uznaliśmy, że wąż VUT został odłączony od modułu dolotowego.W finale na którymkolwiek z silników odkręca się świece (klucz rurkowy „16”).

Momenty dokręcania śrub mocujących podano w innym tekście. Ogólnie rzecz biorąc, w hatchbackach VAZ-2112 naprawy głowicy cylindrów rozpoczynają się od wymiany „przedłużonych” śrub na nowe. Długość musi wynosić 95 mm lub mniej.

Kolejność odkręcania (po lewej) i dokręcania śrub mocujących

Biorąc szeroką stalową linijkę, sprawdź:

Pomiary wykonuje się wzdłuż każdej z przekątnych. Użyj zestawu sond.

Aby usunąć jakikolwiek zawór, musisz wyjąć wałek rozrządu. Wszystkie śruby na obudowie łożyska należy odkręcać równomiernie i dokręcać z siłą 10 N*m. Kompensator hydrauliczny można wyjąć za pomocą magnesu, a następnie zawór jest osuszany poprzez ściśnięcie sprężyny ściągaczem (patrz zdjęcie).

W kanałach zaworów może znajdować się sadza. Jest posprzątany:

• Płaski śrubokręt;
• Filc do szlifowania.

Szlifowanie odbywa się w następujący sposób: na zawór nakłada się gumową rurkę, nakłada się pastę z ziarnem diamentowym (jedna kropla), następnie zawór wciska się w kanał i przewija. Możliwa będzie wymiana uszczelek trzonka zaworu (2112-1007026). Tutaj nie możesz się obejść bez specjalnego ściągacza.

W każdym samochodzie, w tym w VAZ-2112, naprawa głowicy sprowadza się do czyszczenia i sprawdzania, a także korygowania wad geometrycznych. W tym drugim przypadku mówimy o frezowaniu. Obecność pęknięć i wiórów jest powodem do wymiany, a nie naprawy.

Spalony zawór widać od razu.

Spalony jeden zawór w cylindrze 2

Sadza została znaleziona w każdym kanale zaworu.

Warstwa sadzy w kanałach głowicy cylindra

Naprawa: czyszczenie wszystkich kanałów, wymiana zaworów wraz ze szlifowaniem.
Bezpośrednia naprawa głowicy cylindrów VAZ 2112 będzie wymagała kilku operacji, które wymagają specjalnego sprzętu. Oczywiście w domu nie ma takiej możliwości, a kierowcy po prostu wymieniają zużyte części. Następnie rozważ proces naprawy głowicy bloku, a także niektóre niuanse związane z tą pracą.

Przed przystąpieniem bezpośrednio do procesu naprawy głowicy cylindrów warto zwrócić uwagę, że głowica musi być całkowicie zdemontowana i zakupione wszystkie niezbędne części zamienne. Rozważ proces całkowitego remontu głowicy cylindrów.

Proces mycia części samochodowych gorącą naftą

Aby umyć głowicę, należy ją całkowicie zdemontować, czyli wszystkie części, które można łatwo wyjąć, zostały zdemontowane. Do pełnego prania potrzebujesz 12 litrów gorącej nafty. W serwisach samochodowych odbywa się to za pomocą opryskiwacza, który dostarcza płyn pod ciśnieniem. Tak więc cały brud i resztki metalowych wiórów są zmywane. Mycie odbywa się aż do całkowitego oczyszczenia głowicy cylindra.

Proces formowania głowicy cylindra

Zaciskanie to proces, w którym sprawdzana jest integralność części. Zaciskanie można przeprowadzić na dwa sposoby, które są w zasadzie podobne. Pierwszym z nich jest zamknięcie wszystkich pęknięć i wypełnienie części wodą. Jeśli woda wycieka lub gdzieś wycieka, oznacza to zerwanie integralności i konieczne są naprawy. Drugi sposób - wszystkie szczeliny są zamknięte, a głowica zanurzona w roztworze wodnym. Od razu widać, gdzie następuje rozhermetyzowanie części. Jeśli integralność głowy jest zepsuta, konieczne jest jej przywrócenie.

Przed przystąpieniem do dalszej części remontu należy usunąć gniazda zaworów. W najlepszym razie łatwo wywalą z siedzenia, a jeśli nie, to będziesz musiał użyć rosyjskiej pomysłowości.

Zawór jest przyspawany do gniazda i wybity z gniazda

Co więc zrobić, jeśli gniazda zaworów nie wypadają? Rozwiązanie jest proste. Konieczne jest przyspawanie do nich rurki, aby koniec roboczy przechodził przez kanał tulei prowadzącej i wybijał, aż gniazdo zsunie się z mocowania siedziska. Oczywiście na pierścieniu mocowania siodła mogą powstać pęknięcia lub kawałek może się odłamać. Po zakończeniu procedury należy dokonać oględzin miejsca i w razie potrzeby zgrzać argonem.

Często naprawa głowicy cylindrów nie kończy się bez sprawdzenia samolotu.Można to zrobić kontaktując się z serwisem samochodowym, który posiada stanowisko testowe lub poproś sąsiada w garażu o specjalną linijkę do pomiaru płaszczyzny głowicy cylindrów.

Pomiar płaszczyzny głowicy cylindra pod kątem odkształcenia za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza

Ważny! Zaleca się oddanie takich głowic do serwisu samochodowego z odpowiednim wyposażeniem, gdyż tylko tam mogą zmierzyć samolot i oszlifować go na żądany wymiar.

Tak więc, jeśli na głowicy bloku występuje odkształcenie lub samolot ma ugięcie, konieczne jest jego szlifowanie. Ta operacja jest wykonywana na specjalnej szlifierce do płaszczyzn. Zwykle warsztaty samochodowe zalecają, aby nie usuwać więcej niż 10 mm grubości. Rozważ możliwe opcje szlifowania głowicy cylindrów według wymiaru:

• Naprawa 1 - 1-2,5 mm;
• Naprawa 2 - 2,5-5 mm;
• Naprawa 3 - 5-7,5 mm;
• Napraw 4 - 10 mm - maksymalna dopuszczalna wartość szlifowania GBU VAZ 2112.

Proces szlifowania powierzchni

Notatka! Jeśli usuniesz grubość płaszczyzny większą niż 10 mm, może to prowadzić do nieprawidłowego działania mechanizmu rozrządu, utraty mocy i wzrostu zużycia paliwa.

Spawanie argonem to praca spawalnicza wykonywana na aluminium. W tym celu stosuje się specjalny gaz - argon. Tak więc, aby wyeliminować pęknięcia i wady spawalnicze w gniazdach zaworów, konieczne jest ich spawanie, a następnie frezowanie na specjalnym sprzęcie.

Proces naprawy pęknięć w głowicy cylindrów metodą spawania argonem

Po wykonaniu prac spawalniczych i frezarskich konieczne jest doprowadzenie powierzchni do gotowości. W tym celu głowicę cylindra umieszcza się na specjalnym stojaku, gdzie powierzchnia jest polerowana za pomocą specjalnej pasty produkowanej przez ABRO lub jej analogi. Jest to konieczne, aby powierzchnia nie miała chropowatości. Po zakończeniu tej procedury konieczne jest ponowne umycie części z wiórów metalowych i pozostałości materiału roboczego.

Montaż głowicy cylindra najlepiej wykonać na specjalnym stojaku

Gdy głowica bloku zostanie obrobiona i umyta, można przystąpić bezpośrednio do jej montażu. Ale wcześniej musisz przeprowadzić prace przygotowawcze. Rozważ wszystkie etapy montażu w kolejności:

1. Obudowa głowicy cylindrów jest instalowana w specjalnym piecu do ogrzewania.
2. W międzyczasie gniazdo zaworu jest mierzone do gniazda, tuleje prowadzące są rozkładane.
3. Po rozgrzaniu głowicy cylindra wyjmuje się ją z pieca. Na gorąco zainstaluj gniazda zaworów.

Na specjalnym stojaku obrabiana jest faza zaworu

Etapy procesu rdzewienia gniazda zaworu

Proces szlifowania zaworów

W ten sposób przeprowadzany jest gruntowny remont głowicy cylindrów 16-zaworowego silnika VAZ 2112. Proces ten zajmie 1-2 dni w serwisie samochodowym, ale entuzjasta samochodów może spędzić znacznie więcej czasu w swoim garażu, ponieważ brak narzędzi wpłynie. Dlatego zaleca się naprawę głowicy w serwisach samochodowych, gdzie wszystko zostanie zrobione znacznie szybciej i lepiej. Oczywiście trafi to w twoją kieszeń, ponieważ wysokiej jakości i remont tej części będzie kosztować średnio około 7000-10 000 rubli. wraz z częściami zamiennymi.