W szczegółach: naprawa zrób to sam głowicy cylindrów zaworów Daewoo Nexia 16 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów
Ślady uszczelki bloku cylindrów
Demontaż i montaż głowicy cylindrów odbywa się na zimnym silniku. Kolektora wydechowego nie można wyjąć. Głowicę cylindrów można zdjąć i zamontować bez demontażu silnika.
Cechy demontażu i montażu głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego podano w podrozdział 2.6.1.2.
Wadliwe uszczelki głowicy cylindrów można określić na podstawie następujących cech:
- utrata mocy;
- wyciek płynu chłodzącego. Białe chmury spalin przy ciepłym silniku;
- wyciek oleju;
- płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Olej silnikowy szary, bąbelki piany na wskaźniku poziomu oleju, olej płynny;
- olej silnikowy w płynie chłodzącym;
- płyn chłodzący gwałtownie wrze;
- nie ma kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Dzień dobry proszę powiedz ile kosztuje chromowanie zaworów teraz jest ta sama głowica z przebiegiem 300 tyś i dużym luzem zaworów sprawdziłem trzpień zaworu ten sam problem
Zhen, a na Solarisie nigdy nie „studiował” głowy?
Miałem 16 cel. Nexia 1,5 i tak na autostradzie gdy jechałem szybciej niż 120-140 km/h... spalanie było troszkę mniejsze niż gdy jechałem 100-110... to taki paradoks, myślę że cylinder głowa jest taka sama z założenia
Byłeś prawdopodobnie na 5. biegu?
Byłeś prawdopodobnie na 5. biegu?
nie zawsze oczywiście po prostu się spieszyłem i nacisnąłem na spust... a im bardziej nacisnąłem na spust (no, do 140 km/h), tym mniej jadła, a przy 110-120 brnęła ... zużycie na litr było większe (no cóż, bardzo w przybliżeniu)
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
A ty próbujesz iść na 4. 100 - 110, zużycie też nie będzie bardzo duże
no cóż włączam 5. wyłącznie z prędkością ponad 100 km/h, bo wcześniej nie ma sensu go włączać
A ty próbujesz iść na 4. 100 - 110, zużycie też nie będzie bardzo duże
16 kl. była główna para 4.1, a na 8 klasie. teraz jest 3,9, a 16 cl. do 3500 obr./min było po prostu martwe
Bardzo dziękuję za informacje, obejrzałem wiele Waszych filmów, bardzo pouczających i interesujących.
Miałem pytanie kapitał na silnik do Subaru, ej204, miałeś gdzieś taki, ale jestem kapitałem na wcześniejszą wersję 2000, oczywiście jakość była inna, ale to nie jest pytanie.
Patrząc na instrukcję widzę następujące dane:
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej
zawór: 6000 - 6012 mm
Średnice zewnętrzne trzonka zaworu:
Wlot 5,955 - 5,970 mm
Wydech 5,945 - 5,960 mm
W najgorszym przypadku przy prowadnicy 6,01 i nawet przy zaworze ssącym 5,96 mamy 0,05mm, a w wydechu 0,06mm i to jest tolerancja. Co zrobić, jeśli parametry mieszczą się w granicach tolerancji, aby zebrać silnik, lub jak należy uzyskać redukcję tych danych i znowu jakie dane powinny być? W końcu producent podaje takie tolerancje. Dziękuję!
takie parametry to gwarancja przed zawieszeniem się zaworów, jeśli nagle wlejesz odpalony olej lub odpalisz benzynę to reasekuracja dla producenta, to już zostało zrobione na Lacetti
Okazuje się, że 5-6 akrów to niezbędna tolerancja? Dzisiaj zmierzyłem sobie głowy i zawory i okazuje się, że 4-6 akrów. Ale silnik był w doskonałym stanie, nie było zepsutych siedzeń ani niczego innego, wszystkie zawory były docierane na swoich miejscach, silnik przeszedł od 90 do 120.
Bardzo dziękuję za informacje, obejrzałem wiele Waszych filmów, bardzo pouczających i interesujących.
Miałem pytanie kapitał na silnik do Subaru, ej204, miałeś gdzieś taki, ale jestem kapitałem na wcześniejszą wersję 2000, oczywiście jakość była inna, ale to nie jest pytanie.
Patrząc na instrukcję widzę następujące dane:
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej
zawór: 6000 - 6012 mm
Średnice zewnętrzne trzonka zaworu:
Wlot 5,955 - 5,970 mm
Wydech 5,945 - 5,960 mm
W najgorszym przypadku przy prowadnicy 6,01 i nawet przy zaworze ssącym 5,96 mamy 0,05mm, a w wydechu 0,06mm i to jest tolerancja. Co zrobić, jeśli parametry mieszczą się w granicach tolerancji, aby zebrać silnik, lub jak należy uzyskać redukcję tych danych i znowu jakie dane powinny być? W końcu producent podaje takie tolerancje. Dziękuję!
Niestety teraz robią wszystko z maksymalną tolerancją. Wpływa to na zasób, to znaczy im większy początkowy prześwit, tym mniejszy będzie całkowity przebieg.
Dobry dzień. Czy dostałeś do przeglądu silniki z włoskich samochodów takich jak Lancia Thema 2.0 Turbo benzyna Lancia Kappa czy Alfa Romeo?
Tylko taka głowa 
Bardzo dziękuję za informacje, obejrzałem wiele Waszych filmów, bardzo pouczających i interesujących.
Miałem pytanie kapitał na silnik do Subaru, ej204, miałeś gdzieś taki, ale jestem kapitałem na wcześniejszą wersję 2000, oczywiście jakość była inna, ale to nie jest pytanie.
Patrząc na instrukcję widzę następujące dane:
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej
zawór: 6000 - 6012 mm
Średnice zewnętrzne trzonka zaworu:
Wlot 5,955 - 5,970 mm
Wydech 5,945 - 5,960 mm
W najgorszym przypadku przy prowadnicy 6,01 i nawet przy zaworze ssącym 5,96 mamy 0,05mm, a w wydechu 0,06mm i to jest tolerancja. Co zrobić, jeśli parametry mieszczą się w granicach tolerancji, aby zebrać silnik, lub jak należy uzyskać redukcję tych danych i znowu jakie dane powinny być? W końcu producent podaje takie tolerancje. Dziękuję!
Swoją drogą generalnie powinno być 2sta części na wlocie i 3sta na zewnątrz, wewnętrzne japońskie silniki tak zrobiły, tutaj głowica przejechała 300 tys km, a szczelina wzrosła tylko o 0,005 mm a ustawienie było 2 i 3sta części. 
"DAEWOO NEXIA od 1994 do 2008 roku. zwolnienie z silnikami 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) i 1,6 DOHC (F16D3). Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw z opisami czynności krok po kroku i kolorowymi ilustracjami fotograficznymi.
Aby wymienić uszczelkę, zaleca się wyjęcie zespołu głowicy cylindrów z paskiem rozrządu, z kolektorem wydechowym i kolektorem dolotowym.
1. Przygotowujemy samochód do pracy.
2. Spuszczamy olej silnikowy i płyn chłodzący.
3. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
4. W końcu odkręcamy górną śrubę mocującą generator.
5. Usuwamy przewody wysokiego napięcia.
6. Odłącz podkładki wiązki przewodów od czujnika prędkości biegu jałowego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, zaworu EGR, wtryskiwaczy paliwa, czujnika temperatury płynu chłodzącego, cewek zapłonowych i cofnij wiązkę przewodów.
7. Odłączyć blok wiązki przewodów czujnika kontrolnego stężenia tlenu.
8. Klucz o 12 mm odkręć nakrętkę mocującą końcówkę przewodów „masy” do głowicy cylindrów.
9. Odłącz trzy rury próżniowe od kolektora dolotowego.
Ostrzeżenie!
Podczas odłączania oznacz rury w dowolny sposób, aby upewnić się, że są prawidłowo połączone podczas ponownego montażu.
10. Klucz o 17 mm powstrzymujemy unię przed przekręceniem i kluczem o 19 mm odkręcić końcówkę przewodu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.
11. Odłącz od zespołu przepustnicy i przesuń linkę przepustnicy na bok.
12. Odłącz przewody paliwowe od szyny paliwowej.
13. Za pomocą szczypiec luzujemy zacisk i odłączamy wąż chłodnicy nagrzewnicy od trójnika układu chłodzenia.
14. Klucz o 12 mm odkręcamy dwie górne śruby wspornika kolektora dolotowego.
15. Klucz o 14 mm odkręcamy dolną śrubę wspornika kolektora dolotowego i zdejmujemy wspornik.
16. Odłączyć główny katalizator od kolektora wydechowego.
17. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów
18. Za pomocą szczypiec luzujemy dokręcenie opaski i odłączamy wąż układu chłodzenia od osłony termostatu.
19. Przecinamy zacisk i odłączamy wąż układu wentylacji skrzyni korbowej (podczas montażu potrzebny będzie nowy zacisk).
20. klucz o 13 mm wykonujemy dziesięć śrub mocowania głowicy bloku cylindrów w określonej kolejności.
21. Oddzielamy od głowicy cylindrów i usuwamy zespół obudowy wałka rozrządu z modułem zapłonu i czujnikiem położenia wałka rozrządu.
Aby wymienić uszczelkę głowicy cylindrów, nie trzeba wykonywać kroków 22, 23 i 24, można zdemontować zespół głowicy.
22. Usuwamy dźwigienki zaworów i układamy je w taki sposób, aby podczas montażu założyć je na
dawne miejsca.
23. Usuwamy podnośniki hydrauliczne ze studni. Jeżeli zamontowane są stare podnośniki hydrauliczne, to układamy je w taki sposób, aby podczas montażu
ustawić na miejscu.
24. Usuwamy podkładki oporowe wahaczy i układamy je w taki sposób, aby podczas montażu zamontować je w oryginalnych miejscach.
25. Usuwamy zespół głowicy wraz z kolektorem dolotowym, kolektorem wydechowym, zespołem przepustnicy oraz elementami układu sterowania silnikiem.
Rekomendacje
Operację najlepiej wykonać z asystentem.
Rekomendacje
Aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do katalizatora, przykryj go odpowiednim materiałem.
26. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów (w razie potrzeby oddziel ją od bloku cylindrów ostrym nożem).
27. Czyścimy współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i głowicy bloku, a także śruby głowicy bloku i ich otwory montażowe.
Ostrzeżenie!
Upewnij się, że brud nie dostał się do kanałów olejowych, do płaszcza układu chłodzenia i cylindrów silnika.
28. Dokładnie sprawdzamy współpracujące powierzchnie głowicy bloku i bloku cylindrów pod kątem uszkodzeń, szczególnie w miejscu uszkodzenia uszczelki głowicy bloku.
29. Zainstaluj nową uszczelkę głowicy.
30. Czyścimy współpracującą powierzchnię obudowy łożyska wałka rozrządu ...
...i głowice cylindrów.
31. Na powierzchnię współpracującą obudowy wałka rozrządu nakładamy uszczelniacz kołnierza przeznaczony do pojazdów z czujnikami stężenia tlenu.
32. Zamontować głowicę bloku i obudowę łożyska wałka rozrządu.
Na chwilę dokręcamy śruby ich mocowania 25 Nm w określonej kolejności.
33. W tej samej kolejności dokręcamy śruby głowicy pod kątem 70 °,
a następnie pod kątem 30o.
34. Jeśli zostaną usunięte, montujemy podnośniki hydrauliczne, podkładki oporowe wahaczy i same wahacze w ich oryginalnych miejscach.
Rekomendacje
Przed zainstalowaniem nowych podnośników hydraulicznych opuść podnośnik do zbiornika świeżego oleju silnikowego. Naciśnij kilkakrotnie zawór kompensacyjny, aż pęcherzyki powietrza przestaną się ulatniać, wypełniając jego wewnętrzną wnękę olejem.
35. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności.
Przed przystąpieniem do prac związanych z wymianą uszczelki głowicy należy spuścić olej silnikowy i płyn chłodzący, usunąć przewody BB. Zdejmij osłonę paska rozrządu i całkowicie odkręć górną śrubę mocującą alternator.
- Czujnik położenia przepustnicy
- Czujnik położenia wałka rozrządu
- czujnik temperatury chłodzenia
- czujnik temperatury płynu chłodzącego
- czujnik stężenia tlenu
- regulator prędkości biegu jałowego
- Zawór EGR
- wtryskiwacze paliwa
- cewki zapłonowe
Klawiszami na „17” i na „19” odkręcamy złączkę węża, która prowadzi do podciśnieniowego wspomagania hamulców.
Odłącz linkę przepustnicy od przepustnicy. Odłącz przewody paliwowe od szyny paliwowej
. oraz dolną śrubę mocującą wspornika kolektora dolotowego.
Odłączyć główny katalizator od kolektora wydechowego.
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
Wyłączamy we wskazanej kolejności kluczem do „13” dziesięciu śrub głowicy cylindrów.
Oddzielamy od głowicy cylindrów i usuwamy zespół obudowy wałka rozrządu z modułem zapłonu i czujnikiem położenia wałka rozrządu.
Usuwamy zespół głowicy cylindrów z kolektorem dolotowym, kolektorem wydechowym i przepustnicą. Aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do katalizatora, zaleca się przykrycie go kawałkiem materiału
Usuń starą uszczelkę głowicy cylindrów. Czyścimy głowicę bloku i blok cylindrów z uszczelki, w razie potrzeby, jeśli uszczelka jest zablokowana, czyścimy ją nożem do metalu. Czynność tę należy wykonywać ostrożnie, aby brud nie dostał się do wnętrza silnika.
Sprawdzamy powierzchnie współpracujące głowicy bloku i bloku cylindrów pod kątem uszkodzeń, szczególnie w miejscu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.
Instalowanie nowej uszczelki
Montujemy głowicę i obudowę łożyska wałka rozrządu, dokręcając śruby mocujące we wskazanej kolejności momentem 25 Nm. W tej samej kolejności przekręć śruby głowicy cylindrów pod kątem 70 stopni, a następnie pod kątem 30 stopni.
Zdejmowane części, podłącz złącza czujnika
Do naprawy warsztat K-POWER otrzymał głowicę (głowicę) z samochodu Daewoo Nexia 1.5 SOHC (jeden wałek rozrządu, 2 zawory na cylinder). '98 samochód, przebieg silnika 310 tysiąc km Maszyna pracuje na gazie w Niżniekamsku i Nabierieżnym Czełnym. Blok silnika jest kapitalizowany przez właściciela auta, a naszym zakresem kompetencji jest wykonywanie wysokiej jakości napraw głowicy.
Spójrzmy na „pacjenta”. Kanały wydechowy i wlotowy znajdują się po przeciwnych stronach osi głowicy, każdy zawór ma 1 sprężynę, wałek rozrządu w zdejmowanej obudowie (jak w klasycznym VAZ), uruchamianie zaworów za pomocą wahaczy, są podpory hydrauliczne. Głowica robi dobre wrażenie – jest kompetentnie i pięknie zaprojektowana (silnik ten ma u swoich korzeni niemiecki silnik z Opla Cadet).
Wysuszamy zawory, sprawdzamy i defektujemy części. Właściciel samochodu naprawił już głowicę, a raczej po prostu przetarł zawory. W rezultacie obserwujemy ogromną fazę roboczą szerokości. Zawory w tulejach prowadzących dużo się bawią - tuleje trzeba wymienić.
Rocker (dźwignia zaworu) na 310 tys. Km uzyskał zauważalny otwór na części roboczej, więc dźwignie należy wymienić. Zawory mają trzpień 7 mm, na trzpieniach widzimy mocne zadrapania i wyszczerbienia - zostały wyraźnie uszkodzone podczas docierania zaworów. Zawory są również wymieniane.
Części zamówione do naprawy
1) Zawory wlotowe i wylotowe - 4+4 szt.
2) Tuleje prowadzące zaworów GM – 8 szt
3) Dźwignie (wahacze) zaworów FEBI 8 sztuk
4) Uszczelki olejowe VR – 8 szt
5) Kompensatory hydrauliczne (podpory) QML – 8 szt
6) Wsparcie tabletów dla dźwigni GM – 8 szt
Co zaskakujące, części zamienne do tej głowicy są bardzo tanie, a kompletny zestaw części zamiennych do naprawy kosztuje nieco ponad 5 tysięcy rubli.
Tuleje zaworów głowicy Daewoo Nexia 1.5 SOHC wykonane są z żeliwa perlitycznego, oryginalne tuleje GM są bardzo tanie. W przeciwieństwie do nieudanej głowicy cylindrów Opel Vectra, te tuleje mają rowek blokujący, który zapobiega zsuwaniu się kołpaka z tulei. Tuleje mają różne wysokości występu od głowicy cylindrów i ważne jest, aby zachować te wymiary podczas dociskania tulei. Zetknęliśmy się również z faktem, że nowe tuleje mają średnicę wewnętrzną 6,40 mm - a ich rozwijanie bez utraty wyrównania jest możliwe tylko na maszynie. Tuleje odwijaliśmy na maszynie CNC.
Ciekawostką jest to, że komora spalania ma doskonały kształt – gdyby była sfinalizowana głowica cylindra, to w komorze spalania nie byłoby nic do modyfikacji.
Daewoo Nexia 2008. DEMONTAŻ WAŁKA ROZRZĄDU I ZAWORÓW HYDRAULICZNYCH SILNIKA F16D3
Wykonujemy prace związane z wymianą uszkodzonych wałków rozrządu (zużycie krzywek, zatarcia czopów wałków) lub hydraulicznych popychaczy zaworów (utrata wydajności), a także przy wymianie uszczelnień trzonków zaworów i naprawie głowicy. Operacje identyfikacji wadliwego popychacza hydraulicznego są wykonywane po krótkim czasie (15-20 minut) po zatrzymaniu silnika.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów", s. 77).
Aby sprawdzić stan popychacza hydraulicznego.
. wciskamy go śrubokrętem, próbując wcisnąć popychacz w gniazdo głowicy cylindrów (w tym przypadku odpowiednia krzywka wałka rozrządu powinna być skierowana do popychacza „tyłem głowicy”, czyli nie naciskać go).
W takim przypadku sprawny popychacz hydrauliczny będzie poruszał się w gnieździe głowicy cylindrów ze znaczną siłą, ściskając sprężynę zaworową. Jeśli przy niewielkim wysiłku sam popychacz hydrauliczny zostanie wciśnięty, należy go wymienić. W tym celu zdemontuj koło pasowe wałka rozrządu a (patrz "Wymiana uszczelki olejowej wałka rozrządu", s. 77).
Głowicą „10” równomiernie w kilku krokach (pół obrotu na przejazd) odkręcamy dwie śruby mocujące każdą z pięciu pokryw łożysk wałka rozrządu.
Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu.
Pierwsza (skrajna prawa) okładka różni się od pozostałych.
Wyciągamy wałek rozrządu wydechu z łóżek głowicy cylindrów.
Jeśli to konieczne, podobnie zdemontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych.
Wyciągamy popychacz hydrauliczny z gniazda w głowicy cylindra.
Przed montażem opuszczamy nowy popychacz hydrauliczny do pojemnika z czystym olejem silnikowym i kilkakrotnie naciskamy parę nurników popychacza hydraulicznego, aż z otworu w jego rowku przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza.
Zamontuj popychacz hydrauliczny w odwrotnej kolejności. W podobny sposób wymienia się inne hydropopychacze. Przed ułożeniem wałka rozrządu w łożu głowicy cylindrów nanieś cienką warstwę oleju silnikowego na szyjki łożysk i krzywki wału.
Po ułożeniu wału montujemy kołpaki łożysk wału zgodnie z kolejnością ich oznaczenia w głowicy cylindrów oraz oznaczeniami na zewnętrznej powierzchni kołpaków.
Kolejność oznaczania pokryw w głowicy cylindrów
Czyszczenie prowadnic zaworów
Sprawdzenie płaskości powierzchni styku głowicy cylindrów
Pomiar wysokości głowicy cylindra
Przed demontażem głowicy cylindrów i mechanizmu rozrządu zmierz kompresję w cylindrach i zapisz wyniki. Podczas demontażu mechanizmu dystrybucji gazu konieczne jest trzymanie całego zestawu części w osobnych grupach, a podczas montażu instalowanie ich ściśle w tych samych miejscach, które zajmowały przed demontażem. W przeciwnym razie docieranie części zostanie naruszone.
Konieczność demontażu głowicy cylindrów może wynikać z kilku powodów. Jednym z tych powodów jest wymiana uszczelki głowicy ze względu na jej „awarię”, w wyniku której płyn chłodzący z układu chłodzenia dostaje się do cylindrów silnika. Ustalenie tej usterki nie jest trudne - spada poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, nie ma zauważalnych wycieków na połączeniach węży i rur układu chłodzenia, spada ciśnienie oleju w układzie smarowania, spaliny uciekając z tłumika nabierają charakterystycznego białego koloru.
Podczas wymiany uszczelki głowicy cylindrów nie jest wymagany całkowity demontaż samej głowicy, a także wyjęcie z niej kolektorów dolotowych i wydechowych.
Stopień trudności: 4.
Czas pracy: 8 godzin.
Wycofanie:
1. Umieść pojazd bezpiecznie w dole lub wiadukcie (patrz „Operacje standardowe”).
2. Usuń ciśnienie w układzie paliwowym. Aby to zrobić, przy wyłączonym zapłonie wyjmij bezpiecznik F7 ze skrzynki bezpieczników, uruchom silnik i pozostaw włączony, aż się zatrzyma. Następnie wyłącz zapłon.
3. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora (patrz „Operacje standardowe”).
4. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”).
5. Zdejmij pasek rozrządu i tylną osłonę rozrządu (patrz „Tylna osłona rozrządu — demontaż i montaż”).
6. Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego silnika.W tym celu za pomocą klucza nasadowego 14 odkręć 2 śruby (w silniku A15MF - 3 śruby) mocujące rurę wydechową (patrz „Miska olejowa silnika – demontaż i montaż”, paragraf 5).
7. Za pomocą dużego śrubokręta płaskiego wyjmij końcówkę węża próżniowego z obudowy wzmacniacza.
8. Zdejmij linkę przepustnicy.
9. Odłącz przewód paliwowy od szyny paliwowej po obu stronach.
10. Naciskając na metalowe zatrzaski, odłączyć złącza elektryczne od wtryskiwaczy.
11. Odłącz 2 złącza elektryczne od rozdzielacza zapłonu.
12. Za pomocą klucza 12 odkręć nakrętkę wspornika montażowego rozdzielacza zapłonu i wyjmij rozdzielacz zapłonu.
13. Odłącz złącze elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
14. Odłącz złącza elektryczne od regulatora prędkości biegu jałowego i czujnika położenia przepustnicy.
15. Odkręć śrubę mocującą przewody ujemne od obudowy łożyska wałka rozrządu i odłącz przewody.
16. Przenosimy wiązkę przewodów ze wszystkimi złączami do kolektora dolotowego silnika.
17. Odłączyć złącze czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego (poz. 1). Za pomocą szczypiec zaciskamy opaskę i odłączamy przewód układu chłodzenia silnika (poz. 2) od głowicy. Za pomocą klucza płaskiego 12 odkręcić śrubę mocującą płytkę regulacyjną naciągu paska napędowego generatora (poz. 3) i zdjąć drążek.
18. Za pomocą szczypiec zaciskamy zacisk i odłączamy wąż łączący górny zbiornik chłodnicy z rurą obudowy termostatu od głowicy cylindrów.
19. Odłączyć węże grzewcze zespołu przepustnicy.
20. Po poluzowaniu zacisku odłączyć wąż układu wydechowego od przewodu.
21. Za pomocą klucza nasadowego 13 z grzechotką odkręć 10 śrub głowicy cylindrów.
22. . i zdejmij głowicę cylindrów wraz z wałkiem rozrządu, kolektorami dolotowym i wydechowym.
23. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów, dokładnie wyczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, zainstaluj nową uszczelkę.
Jeśli na współpracujących powierzchniach głowicy lub bloku znajdują się zagłębione rowki pozostawione przez chłodziwo, które przebiło uszczelkę, należy odpowiednio wymienić głowicę cylindra lub blok cylindrów lub wysłać do specjalistycznego warsztatu w celu frezowania.
Głowicę cylindrów montujemy w odwrotnej kolejności. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów należy wykonywać od środka do krawędzi głowicy. Śruby są wstępnie dokręcone momentem 25 Nm. Następnie śruby dokręca się momentem 100 Nm. Następnie każda ze śrub jest kolejno obracana o 60 stopni, następnie o kolejne 60 stopni, a następnie kolejne 30.
Blok cylindrów Daewoo Nexia
Ten artykuł na temat wymiany uszczelki głowicy cylindrów jest odpowiedni dla samochodów Daewoo Nexia wszystkich lat produkcji z odmianami silnika 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
Aby wymienić uszczelkę głowicy, rozsądniej jest zdjąć głowicę wraz z rozrządem, rurami dolotowymi i kolektorem wydechowym.
Szczegółowe instrukcje wykonywania tej operacji:
Taka procedura to sprawa wymagająca większej uwagi, cierpliwości i pewnych umiejętności. Oczywiście najlepiej w przypadku takich awarii podjechać autem na serwis, gdzie mechanicy sprawnie i szybko wykonają określone zadanie.
zastąpienie uszczelki głowica cylindra w Nexii 16 zawory
DAEWOO NEXIA od 1994 do 2008. Edycja P z silnikami P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3).
Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw z opisem czynności krok po kroku i kolorowymi ilustracjami fotograficznymi. Głowa blok cylindrów. Zastąpienie uszczelki. Na zamianę uszczelki wskazane jest zdjęcie głowy blok cylindrów w komplecie z rozrządem, z kolektorem wydechowym i kolektorem dolotowym. Wymiana paska rozrządu w zaworach Priore 16 - zdjęcie i. Kolejność wykonania 1. Przygotowujemy samochód do pracy.
2.Spuść olej silnikowy i płyn chłodzący. 3. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu. 4. Na koniec wykręcamy górną śrubę mocowania generatora.
5. Wymiana paska rozrządu zawory Daewoo Nexia DOHC 16 Silniki Zawory VAZ 2110 8 i 16 zastępujące pasek alternatora paska generatora VAZ 2110. Usuń przewody wysokiego napięcia. 6. Odłącz podkładki wiązki przewodów od czujnika prędkości biegu jałowego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, zaworu recyrkulacji spalin, wtryskiwaczy paliwa, czujnika temperatury płynu chłodzącego, cewek zapłonowych i zabierz wiązkę przewodów z powrotem.
7. Odłączyć blok wiązki przewodów czujnika kontrolnego stężenia tlenu. 8. Za pomocą klucza 12 mm odkręć nakrętkę mocującą końcówkę przewodów masy do głowicy blok cylindrów.
9. Odłącz trzy rury próżniowe od kolektora dolotowego. 10. Kluczem 17 mm przytrzymujemy złączkę przed przekręceniem, a kluczem 19 mm odkręcamy końcówkę przewodu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.
11. Odłącz od zespołu przepustnicy i odłóż na bok linkę przepustnicy. 12. Odłącz przewody paliwowe od szyny paliwowej. trzynaście.
