W szczegółach: naprawa 16-zaworowej głowicy cylindrów Daewoo Nexia zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra
Ślady uszczelki bloku cylindrów
Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów odbywa się na zimnym silniku. Kolektora wydechowego nie można zdemontować. Głowicę cylindrów można zdjąć i zamontować bez demontażu silnika.
Funkcje demontażu i montażu głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego podano w podrozdział 2.6.1.2.
Uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów można rozpoznać po następujących znakach:
- utrata mocy;
– Wyciek płynu chłodzącego. Białe obłoki spalin, gdy silnik jest ciepły;
- wyciek oleju;
- płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, bąbelki piany na wskaźniku poziomu oleju, płynny olej;
- olej silnikowy w płynie chłodzącym;
- Płyn chłodzący mocno się gotuje;
- brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Dzień dobry proszę mi powiedzieć ile kosztuje teraz chromowanie zaworów, jest ta sama głowica z przebiegiem 300 tys i duży luz zaworów sprawdzony trzpień zaworu, ta sama kłopota
Zhenya i Solaris nigdy nie „badali” głowy?
Miałem 16 komórek ti. Nexia 1,5, więc na autostradzie gdy jechałem szybciej niż 120-140 km/h... spalanie było nieco mniejsze niż gdy jechałem 100-110... taki paradoks, myślę, że głowice cylindrów są to samo w projekcie
Musiałeś jechać na 5. biegu?
Musiałeś jechać na 5. biegu?
nie zawsze oczywiście po prostu się spieszyłem i nacisnąłem spust... a im bardziej nacisnąłem spust (no dobrze, do 140 km/h), tym mniej jadła, a przy 110-120 ciągnął.. zużycie na litr było większe (no, bardzo w przybliżeniu)
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
A ty próbujesz iść na 4. 100 - 110, zużycie też nie będzie bardzo duże
no cóż włączam 5. tylko przy prędkościach powyżej 100 km/h, bo nie ma sensu go wcześniej włączać
A ty próbujesz iść na 4. 100 - 110, zużycie też nie będzie bardzo duże
dla klasy 16 była główna para 4.1, a na 8 komórkach. teraz 3,9 i 16 komórek. do 3500 obr./min był po prostu martwy
Bardzo dziękuję za informacje, obejrzałem wiele Waszych filmów, bardzo pouczających i interesujących.
Miałem pytanie, kapitalizuję na silniku Subaru, ej204, gdzieś miałeś, ale kapitalizuję na wcześniejszej wersji, 2000 oczywiście jakość była inna, ale to nie jest pytanie.
Patrząc na instrukcję widzę następujące dane:
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej
zawory: 6.000 - 6.012 mm
Średnice zewnętrzne trzonka zaworu:
Wlot 5,955 - 5,970 mm
Wydech 5,945 - 5,960 mm
W najgorszym przypadku przy prowadnicy 6,01 a nawet zaworem wlotowym 5,96 mamy 0,05mm, a w wydechu 0,06mm i to jest tolerancja. Co zrobić, jeśli parametry są w tolerancjach, aby zmontować silnik, czy w jakiś sposób konieczne jest osiągnięcie redukcji tych danych i znowu, jakie dane powinny być? W końcu producent podaje takie tolerancje. Dziękuję!
takie parametry to gwarancja przed zamarzaniem zaworów, jeśli nagle dolejesz spalony olej lub spaloną benzynę, to reasekuracja dla producenta, to już się stało na Lacetti
Okazuje się, że 5-6 akrów to niezbędną tolerancję? Dzisiaj zmierzyłem sobie głowy i zawory i okazuje się, że 4-6 akrów. Ale silnik był w doskonałym stanie, nie było uszkodzonych siedzeń ani niczego innego, wszystkie zawory były szlifowane, silnik przeszedł z 90 do 120.
Bardzo dziękuję za informacje, obejrzałem wiele Waszych filmów, bardzo pouczających i interesujących.
Miałem pytanie, kapitalizuję na silniku Subaru, ej204, gdzieś miałeś, ale kapitalizuję na wcześniejszej wersji, 2000 oczywiście jakość była inna, ale to nie jest pytanie.
Patrząc na instrukcję widzę następujące dane:
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej
zawory: 6.000 - 6.012 mm
Średnice zewnętrzne trzonka zaworu:
Wlot 5,955 - 5,970 mm
Wydech 5,945 - 5,960 mm
W najgorszym przypadku przy prowadnicy 6,01 a nawet zaworem wlotowym 5,96 mamy 0,05mm, a w wydechu 0,06mm i to jest tolerancja. Co zrobić, jeśli parametry są w tolerancjach, aby zmontować silnik, czy w jakiś sposób konieczne jest osiągnięcie redukcji tych danych i znowu, jakie dane powinny być? W końcu producent podaje takie tolerancje. Dziękuję!
Niestety teraz robią wszystko z maksymalną tolerancją. Wpływa to na zasób, to znaczy im większy początkowy prześwit, tym niższy będzie całkowity przebieg.
Dobry dzień. Czy widzieliście do przeglądu silniki z włoskich samochodów, takich jak Lancia Thema 2.0 Turbo benzyna Lancia Kappa lub Alfa Romeo?
Tylko ta głowa 
Bardzo dziękuję za informacje, obejrzałem wiele Waszych filmów, bardzo pouczających i interesujących.
Miałem pytanie, kapitalizuję na silniku Subaru, ej204, gdzieś miałeś, ale kapitalizuję na wcześniejszej wersji, 2000 oczywiście jakość była inna, ale to nie jest pytanie.
Patrząc na instrukcję widzę następujące dane:
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej
zawory: 6.000 - 6.012 mm
Średnice zewnętrzne trzonka zaworu:
Wlot 5,955 - 5,970 mm
Wydech 5,945 - 5,960 mm
W najgorszym przypadku przy prowadnicy 6,01 a nawet zaworem wlotowym 5,96 mamy 0,05mm, a w wydechu 0,06mm i to jest tolerancja. Co zrobić, jeśli parametry są w tolerancjach, aby zmontować silnik, czy w jakiś sposób konieczne jest osiągnięcie redukcji tych danych i znowu, jakie dane powinny być? W końcu producent podaje takie tolerancje. Dziękuję!
Nawiasem mówiąc, ogólnie powinny być 2 sploty wlotowe i 3 sploty wydechowe, krajowe japońskie silniki właśnie to zrobiły, oto głowica, która przeszła 300 tys. Km, a szczelina wzrosła tylko o 0,005 mm, a instalacja była Splot 2 i 3. 
«DAEWOO NEXIA od 1994 do 2008 roku zwolnienie z silnikami 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) i 1,6 DOHC (F16D3). Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw z opisem czynności krok po kroku i kolorowymi ilustracjami fotograficznymi.
Aby wymienić uszczelkę, zaleca się wyjęcie zespołu głowicy cylindrów z rozrządem, z kolektorem wydechowym i kolektorem dolotowym.
1. Przygotowujemy samochód do pracy.
2. Spuść olej silnikowy i płyn chłodzący.
3. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
4. Na koniec wykręcamy górną śrubę generatora.
5. Usuwamy przewody wysokiego napięcia.
6. Odłączamy podkładki wiązki przewodów od czujnika prędkości biegu jałowego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, zaworu recyrkulacji spalin, wtryskiwaczy paliwa, czujnika temperatury płynu chłodzącego, cewek zapłonowych i odbieramy wiązkę przewodów z powrotem.
7. Odłączamy blok wiązki przewodów kontrolnego czujnika stężenia tlenu.
8. klucz o 12 mm odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę przewodów „masowych” do głowicy cylindrów.
9. Odłącz trzy rury próżniowe od kolektora dolotowego.
Ostrzeżenie!
Przy odłączaniu w dowolny sposób oznaczyć rury, aby przy ponownym montażu prawidłowo je połączyć.
10. klucz o 17 mm trzymaj okucie przed przekręceniem i kluczem o 19 mm Odkręć przewód wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.
11. Odłączamy od zespołu przepustnicy i odkładamy linkę przepustnicy.
12. Odłącz przewody paliwowe od szyny paliwowej.
13. Poluzowujemy zacisk szczypcami i odłączamy przewód chłodnicy nagrzewnicy od trójnika układu chłodzenia.
14. klucz o 12 mm odkręcić dwie górne śruby wspornika kolektora dolotowego.
15. klucz o 14 mm odkręć dolną śrubę wspornika kolektora dolotowego i wyjmij wspornik.
16. Odłączyć główny katalizator od kolektora wydechowego.
17. Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
18. Poluzować zacisk szczypcami i odłączyć wąż układu chłodzenia od osłony termostatu.
19. Przecinamy zacisk i odłączamy wąż układu wentylacji skrzyni korbowej (podczas montażu potrzebny będzie nowy zacisk).
20. klucz o 13 mm wykonujemy dziesięć śrub mocowania głowicy bloku cylindrów w określonej kolejności.
21. Oddzielamy od głowicy cylindrów i usuwamy zespół obudowy wałka rozrządu z modułem zapłonu i czujnikiem położenia wałka rozrządu.
Kroki 22, 23 i 24 nie są konieczne do wymiany uszczelki głowicy cylindrów, ale zespół głowicy można zdemontować.
22. Usuwamy dźwigienki zaworów i układamy je w taki sposób, aby podczas montażu założyć je na
dawne miejsca.
23. Usuwamy podnośniki hydrauliczne ze studni. Jeżeli zamontowane są stare podnośniki hydrauliczne, to układamy je w taki sposób, aby podczas montażu
ustawić na miejscu.
24. Usuwamy podkładki oporowe wahaczy i układamy je w taki sposób, aby podczas montażu zamontować je w oryginalnych miejscach.
25. Usuwamy zespół głowicy wraz z kolektorem dolotowym, kolektorem wydechowym, zespołem przepustnicy oraz elementami układu sterowania silnikiem.
Rekomendacje
Operację najlepiej wykonać z asystentem.
Rekomendacje
Aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do katalizatora, przykryj go odpowiednim materiałem.
26. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów (w razie potrzeby oddziel ją od bloku cylindrów ostrym nożem).
27. Czyścimy współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i głowicy bloku, a także śruby głowicy bloku i ich otwory montażowe.
Ostrzeżenie!
Upewnij się, że brud nie dostał się do kanałów olejowych, do płaszcza układu chłodzenia i cylindrów silnika.
28. Dokładnie sprawdzamy współpracujące powierzchnie głowicy bloku i bloku cylindrów pod kątem uszkodzeń, szczególnie w miejscu uszkodzenia uszczelki głowicy bloku.
29. Zainstaluj nową uszczelkę głowicy.
30. Czyścimy współpracującą powierzchnię obudowy łożyska wałka rozrządu ...
...i głowice cylindrów.
31. Na powierzchnię współpracującą obudowy wałka rozrządu nakładamy uszczelniacz kołnierza przeznaczony do pojazdów z czujnikami stężenia tlenu.
32. Zamontować głowicę bloku i obudowę łożyska wałka rozrządu.
Na chwilę dokręcamy śruby ich mocowania 25 Nm w określonej kolejności.
33. W tej samej kolejności dokręcamy śruby głowicy pod kątem 70 °,
a następnie pod kątem 30o.
34. Jeśli zostaną usunięte, montujemy podnośniki hydrauliczne, podkładki oporowe wahaczy i same wahacze w ich oryginalnych miejscach.
Rekomendacje
Przed zainstalowaniem nowych podnośników hydraulicznych opuść podnośnik do pojemnika ze świeżym olejem silnikowym. Naciśnij kilkakrotnie zawór kompensacyjny, aż pęcherzyki powietrza przestaną się ulatniać, aby wypełnić wewnętrzną wnękę olejem.
35. Zamontuj pozostałe części w odwrotnej kolejności.
Przed przystąpieniem do prac przy wymianie uszczelki głowicy cylindrów należy spuścić olej silnikowy i płyn chłodzący, usunąć przewody BB. Zdejmij osłonę paska rozrządu i całkowicie odkręć górną śrubę mocującą alternator.
- Czujnik położenia przepustnicy
- Czujnik położenia wałka rozrządu
- czujnik temperatury chłodzenia
- czujnik temperatury płynu chłodzącego
- czujnik stężenia tlenu
- regulator prędkości biegu jałowego
- Zawór EGR
- wtryskiwacze paliwa
- cewki zapłonowe
Klawiszami na „17” i na „19” odkręcamy złączkę węża, która prowadzi do podciśnieniowego wzmacniacza hamulców.
Odłącz linkę przepustnicy od przepustnicy. Odłącz przewody paliwowe od szyny paliwowej
. oraz dolną śrubę mocującą wspornika kolektora dolotowego.
Odłączyć główny katalizator od kolektora wydechowego.
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
Wyłączamy we wskazanej kolejności kluczem do „13” dziesięciu śrub głowicy cylindrów.
Oddzielamy od głowicy cylindrów i usuwamy zespół obudowy wałka rozrządu z modułem zapłonu i czujnikiem położenia wałka rozrządu.
Usuwamy zespół głowicy cylindrów z kolektorem dolotowym, kolektorem wydechowym i przepustnicą. Aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do katalizatora, zaleca się przykrycie go kawałkiem szmatki
Usuń starą uszczelkę głowicy cylindrów. Czyścimy głowicę bloku i blok cylindrów z uszczelki, w razie potrzeby, jeśli uszczelka jest zablokowana, czyścimy ją nożem do metalu. Czynność tę należy wykonywać ostrożnie, aby brud nie dostał się do wnętrza silnika.
Sprawdzamy powierzchnie współpracujące głowicy bloku i bloku cylindrów pod kątem uszkodzeń, szczególnie w miejscu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.
Instalowanie nowej uszczelki
Montujemy głowicę i obudowę łożyska wałka rozrządu, dokręcając śruby mocujące we wskazanej kolejności momentem 25 Nm. W tej samej kolejności przekręć śruby głowicy pod kątem 70 stopni, a następnie pod kątem 30 stopni.
Zdejmowane części, podłącz złącza czujnika
Do naprawy warsztat K-POWER otrzymał głowicę (głowicę) z samochodu Daewoo Nexia 1.5 SOHC (jeden wałek rozrządu, 2 zawory na cylinder). '98 samochód, przebieg silnika 310 tysiąc km Maszyna pracuje na gazie w Niżniekamsku i Nabierieżnym Czełnym. Blok silnika jest kapitalizowany przez właściciela auta, a naszym zakresem kompetencji jest wykonywanie wysokiej jakości napraw głowicy.
Spójrzmy na „pacjenta”. Kanały wydechowy i wlotowy znajdują się po przeciwnych stronach osi głowicy, każdy zawór ma 1 sprężynę, wałek rozrządu w zdejmowanej obudowie (jak w klasycznym VAZ), uruchamianie zaworów za pomocą wahaczy, są podpory hydrauliczne. Głowica robi dobre wrażenie – jest kompetentnie i pięknie zaprojektowana (silnik ten ma u swoich korzeni niemiecki silnik z Opla Cadet).
Wysuszamy zawory, sprawdzamy i defektujemy części. Właściciel auta naprawił już głowicę, a raczej po prostu przetarł zawory. W rezultacie obserwujemy ogromną fazę roboczą szerokości. Zawory w tulejach prowadzących dużo się bawią - tuleje trzeba wymienić.
Rocker (dźwignia zaworu) na 310 tys. Km uzyskał zauważalny otwór na części roboczej, więc dźwignie należy wymienić. Zawory mają trzpień 7 mm, na trzpieniach widzimy mocne zadrapania i wyszczerbienia - zostały wyraźnie uszkodzone podczas docierania zaworów. Zawory są również wymieniane.
Części zamówione do naprawy
1) Zawory wlotowe i wylotowe - 4+4 szt.
2) Tuleje prowadzące zaworów GM – 8 szt
3) Dźwignie (wahacze) zaworów FEBI 8 sztuk
4) Uszczelki olejowe VR – 8 szt
5) Kompensatory hydrauliczne (podpory) QML – 8 szt
6) Wsparcie tabletów dla dźwigni GM – 8 szt
Co zaskakujące, części zamienne do tej głowicy są bardzo tanie, a kompletny zestaw części zamiennych do naprawy kosztuje nieco ponad 5 tysięcy rubli.
Tuleje zaworów głowicy Daewoo Nexia 1.5 SOHC wykonane są z żeliwa perlitycznego, oryginalne tuleje GM są bardzo tanie. W przeciwieństwie do nieudanej głowicy cylindrów Opel Vectra, te tuleje mają rowek blokujący, który zapobiega zsuwaniu się kołpaka z tulei. Tuleje mają różne wysokości występu od głowicy cylindrów i ważne jest, aby zachować te wymiary podczas dociskania tulei. Zetknęliśmy się również z faktem, że nowe tuleje mają średnicę wewnętrzną 6,40 mm - a ich rozwijanie bez utraty wyrównania jest możliwe tylko na maszynie. Tuleje odwijaliśmy na maszynie CNC.
Co ciekawe, komora spalania ma doskonały kształt – gdyby dokończyć głowicę, to w ogóle nie byłoby co zmieniać w komorze spalania.
Daewoo Nexia 2008. DEMONTAŻ WAŁKA ROZRZĄDU I ZAWORÓW HYDRAULICZNYCH SILNIKA F16D3
Wykonujemy prace związane z wymianą uszkodzonych wałków rozrządu (zużycie krzywek, zatarcia czopów wałków) lub hydraulicznych popychaczy zaworów (utrata wydajności), a także przy wymianie uszczelnień trzonków zaworów i naprawie głowicy. Operacje identyfikacji wadliwego popychacza hydraulicznego są wykonywane po krótkim czasie (15-20 minut) po zatrzymaniu silnika.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów", s. 77).
Aby sprawdzić stan popychacza hydraulicznego.
... wcisnąć go śrubokrętem, próbując wcisnąć popychacz w gniazdo głowicy cylindrów (przy czym odpowiednia krzywka wałka rozrządu musi być skierowana do popychacza „tyłem”, czyli nie naciskać go).
W takim przypadku sprawny popychacz hydrauliczny będzie poruszał się w gnieździe głowicy cylindrów ze znacznym wysiłkiem, ściskając sprężynę zaworową. Jeśli przy niewielkim wysiłku sam popychacz hydrauliczny zostanie ściśnięty, należy go wymienić. W tym celu zdemontuj koło pasowe wałka rozrządu a (patrz "Wymiana uszczelki olejowej wałka rozrządu", s. 77).
Za pomocą głowicy „10” równomiernie, w kilku krokach (pół obrotu na przejście), odkręć dwie śruby każdej z pięciu pokryw łożysk wałków rozrządu.
Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu.
Pierwsza (skrajna prawa) okładka różni się od pozostałych.
Wyciągamy wałek rozrządu wydechu z łóżek głowicy cylindrów.
W razie potrzeby zdemontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych w ten sam sposób.
Wyciągamy popychacz hydrauliczny z gniazda w głowicy cylindra.
Przed montażem opuszczamy nowy popychacz hydrauliczny do pojemnika z czystym olejem silnikowym i kilkakrotnie naciskamy parę nurników popychacza hydraulicznego, aż pęcherzyki powietrza przestaną wydostawać się z otworu w jego rowku.
Zamontuj popychacz hydrauliczny w odwrotnej kolejności. Pozostałe popychacze hydrauliczne wymienia się w ten sam sposób. Przed ułożeniem wałka rozrządu w łożu głowicy cylindrów nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na czopy łożysk i krzywki wału.
Po ułożeniu wału montujemy kołpaki łożysk wału zgodnie z kolejnością ich oznaczenia w głowicy cylindrów oraz oznaczeniami na zewnętrznej powierzchni kołpaków.
Kolejność oznaczania pokryw w głowicy cylindrów
Czyszczenie prowadnic zaworów
Sprawdzenie płaskości powierzchni styku głowicy cylindrów
Pomiar wysokości głowicy cylindra
Przed zdjęciem głowicy cylindrów i mechanizmu rozrządu zmierz kompresję w cylindrach i zapisz wyniki. Podczas demontażu mechanizmu dystrybucji gazu należy zachować cały zestaw części w oddzielnych grupach, a podczas montażu zainstalować je ściśle w tych samych miejscach, które zajmowały przed demontażem. W przeciwnym razie docieranie części zostanie naruszone.
Konieczność demontażu głowicy cylindrów może wynikać z kilku powodów. Jednym z tych powodów jest wymiana uszczelki głowicy ze względu na jej „awarię”, w wyniku której płyn chłodzący z układu chłodzenia dostaje się do cylindrów silnika. Ustalenie tej usterki nie jest trudne - zmniejsza się poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym i nie ma zauważalnych wycieków na połączeniach węży i rur układu chłodzenia, spada ciśnienie oleju w układzie smarowania, wydech Gazy wydobywające się z tłumika nabierają charakterystycznego białego koloru.
Podczas wymiany uszczelki głowicy cylindrów nie jest wymagany całkowity demontaż samej głowicy, a także wyjmowanie z niej kolektorów dolotowych i wydechowych.
Trudność: 4.
Czas realizacji: 8 godzin.
Wycofanie:
1. Instalujemy pojazd bezpiecznie na stanowisku widokowym lub wiaduktem (patrz „Operacje standardowe”).
2. Usuń ciśnienie w układzie paliwowym. Aby to zrobić, przy wyłączonym zapłonie wyjmij bezpiecznik F7 ze skrzynki bezpieczników, uruchom silnik i pozostaw włączony, aż się zatrzyma. Następnie wyłącz zapłon.
3. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora (patrz „Operacje standardowe”).
4. Spuść płyn chłodzący z chłodnicy (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”).
5. Zdejmij pasek rozrządu i tylną obudowę rozrządu (patrz "Tylna obudowa rozrządu - demontaż i montaż").
6. Odłącz przednią rurę układu wydechowego od kolektora wydechowego silnika.W tym celu za pomocą klucza nasadowego 14 odkręć 2 śruby (w silniku A15MF - 3 śruby) mocujące rurę ssącą (patrz "Miska olejowa silnika - demontaż i montaż" s. 5).
7. Za pomocą dużego śrubokręta płaskiego wyjmij końcówkę węża próżniowego z obudowy wzmacniacza.
8. Zdejmij linkę przepustnicy.
9. Odłącz przewód paliwowy od szyny paliwowej po obu stronach.
10. Naciskając na metalowe zatrzaski, odłączyć złącza elektryczne od wtryskiwaczy.
11. Odłącz 2 złącza elektryczne od rozdzielacza zapłonu.
12. Za pomocą klucza płaskiego 12 odkręć nakrętkę wspornika rozdzielacza zapłonu i wyjmij rozdzielacz zapłonu.
13. Odłącz złącze elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
14. Odłącz złącza elektryczne od regulatora prędkości biegu jałowego i czujnika położenia przepustnicy.
15. Odkręć śrubę mocującą przewody ujemne od obudowy łożyska wałka rozrządu i odłącz przewody.
16. Przenosimy wiązkę przewodów ze wszystkimi złączami za kolektor dolotowy silnika.
17. Odłączyć złącze czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego (poz. 1). Za pomocą szczypiec ściśnij zacisk i odłącz przewód chłodzenia silnika (poz. 2) od głowicy cylindrów. Za pomocą klucza płaskiego 12 odkręć śrubę mocującą belkę regulacji napięcia paska napędowego alternatora (poz. 3) i wyjmij belkę.
18. Za pomocą szczypiec ściśnij zacisk i odłącz wąż od głowicy cylindra, który łączy górny zbiornik chłodnicy z rurą obudowy termostatu.
19. Odłączyć węże grzewcze korpusu przepustnicy.
20. Po poluzowaniu zacisku odłączyć wąż systemu odprowadzania gazu od linii.
21. Za pomocą klucza nasadowego 13 z grzechotką odkręć 10 śrub mocujących głowicę cylindrów.
22.. i zdejmij głowicę cylindrów wraz z wałkiem rozrządu, kolektorami dolotowym i wydechowym.
23. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów, dokładnie wyczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów, zainstaluj nową uszczelkę.
Jeśli na współpracujących powierzchniach głowicy lub bloku cylindrów znajdują się pogłębione rowki pozostawione przez chłodziwo, które przebiło uszczelkę, należy wymienić głowicę lub blok cylindrów lub wysłać do specjalistycznego warsztatu w celu frezowania.
Głowicę cylindrów montujemy w odwrotnej kolejności. Dokręcanie śrub głowicy powinno odbywać się od środka do krawędzi głowicy. Śruby są wstępnie dokręcone momentem 25 Nm. Następnie śruby dokręca się momentem 100 Nm. Następnie każda ze śrub jest obracana sekwencyjnie o 60 stopni, następnie o kolejne 60 stopni, a następnie o kolejne 30.
Blok cylindrów Daewoo Nexia
Ten artykuł na temat wymiany uszczelki głowicy cylindrów jest odpowiedni dla samochodów Daewoo Nexia wszystkich lat produkcji z odmianami silnika 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
Aby wymienić uszczelkę głowicy, rozsądniej jest zdjąć głowicę wraz z rozrządem, rurami dolotowymi i kolektorem wydechowym.
Szczegółowe instrukcje wykonywania tej operacji:
Taka procedura to sprawa wymagająca większej uwagi, cierpliwości i pewnych umiejętności. Oczywiście najlepiej w przypadku takich awarii odwieźć samochód na stację serwisową, gdzie mechanicy sprawnie i szybko wykonają określone zadanie.
zastąpienie uszczelki głowica cylindra na nexia 16 zawory
DAEWOO NEXIA od 1994 do 2008 Wydanie P z silnikami P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) i 1.6 DOHC (F16D3).
Dział obsługi, konserwacji i napraw z opisami krok po kroku operacji i kolorowymi ilustracjami fotograficznymi. Głowa blok cylindrów. Zastąpienie uszczelki... Zamienić uszczelki wskazane jest zdjęcie głowy blok cylindrów w komplecie z rozrządem, z kolektorem wydechowym i kolektorem dolotowym. Wymiana paska rozrządu na zaworach Priora 16 - zdjęcie i. Kolejność wykonywania 1. Przygotuj samochód do pracy.
2.Spuszczamy olej silnikowy i płyn chłodzący. 3. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu. 4. Na koniec odkręć górną śrubę mocowania generatora.
5. Wymiana paska rozrządu zawory Daewoo Nexia DOHC 16 Silniki VAZ 2110 8 i 16 zaworów wymiana paska alternatora alternatora VAZ 2110. Usuń przewody wysokiego napięcia. 6. Odłącz podkładki wiązki przewodów od czujnika prędkości biegu jałowego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika położenia wałka rozrządu, czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, zaworu EGR, wtryskiwaczy paliwa, czujnika temperatury płynu chłodzącego, cewek zapłonowych i cofnij wiązkę przewodów.
7. Odłączyć blok wiązki przewodów czujnika kontrolnego stężenia tlenu. 8. Za pomocą klucza 12 mm odkręć nakrętkę mocującą końcówkę przewodów uziemiających do głowicy blok cylindrów.
9. Odłącz trzy rury próżniowe od kolektora dolotowego. 10. Kluczem 17 mm trzymamy złączkę przed przekręceniem, a kluczem 19 mm odkręcamy końcówkę przewodu wspomagania hamulców od kolektora ssącego.
11. Odłącz od zespołu przepustnicy i przesuń linkę przepustnicy na bok. 12. Odłącz przewody paliwowe od szyny paliwowej. trzynaście.
