Samodzielna naprawa zgniłych łuków

Cześć Oleg! Proszę mi powiedzieć, czy zrobię słuszną rzecz... Na moich drzwiach utworzyły się trzy małe dziurki (pod fabryczną izolacją drgań wszystko jest kompletnie zardzewiałe i w efekcie 3 dziurki, auto ma 3 lata, Kalina2). Chcę je pomalować, pokryć podkładem epoksydowym, następnie szpachlować szpachlą wykończeniową, zagruntować zwykłym podkładem i wszystko pomalować. Powiedz mi, czy zrobię to wszystko poprawnie etapami?

Dzień dobry. Czy możesz mi powiedzieć, jak przegapiłeś sieć?

Metoda jest oczywiście działająca, ale przy spawaniu można to zrobić 100 razy szybciej w kosztach robocizny.

tu nie mówimy o kosztach pracy, ale o niezawodności i o tym, że nie każdy ma spawanie

Kto naprawia takie rzeczy, kto to ma)))

Epoksyd nie byłby lepszy?

Wujku Olezha wszystko jest w porządku, ale brak studenckiej odzieży roboczej jest uderzający.
Facet z Machaczkały przychodzi prosto do garażu w weekendowej kurtce

żaden facet w szlafroku nie jedzie do i z pracy

Ciekawe i przydatne wideo, między innymi jak wszyscy! Czy możesz użyć tej metody na drzwiach w rogach?

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki w niektórych modelach samochodów są słabym punktem, łatwo korodującym. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do ostatniego, kiedy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności musisz wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest jej oczyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Sekcja zwłok zwykle ujawnia, że ​​rdzy jest znacznie więcej niż na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy „szlifierki”, tniemy wszystko do czystego metalu. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego nienaruszonego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieco powiększyć obszar cięcia, aby z obu stron przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu.

Wyciąć segment tylnego błotnika Łuk wykonany własnoręcznie z blachy

Dalej do nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać następujące opcje:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij wymaganą część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli wycięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, obrzeże, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu.Mimo złożoności kształtów możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Inną opcją jest zabranie żądanego segmentu z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Przednie skrzydło jest zwykle tańsze i łatwiejsze do znalezienia niż tylne skrzydło. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i dopasowujemy go do tylnego.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk renowacyjny Przedni błotnik ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę z blachy do pożądanego kształtu?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj go o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane. Teraz możesz wyciąć stempel z tektury wzdłuż tych granic i użyć tego stempla do wycięcia potrzebnej łaty z metalu. Lepiej nieco zwiększyć granice wycinanego metalu, ponieważ będzie on musiał być spawany z zakładką.

Spawanie wkładki naprawczej

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie wolno przegrzewać metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony iw odstępach, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal nie prowadzi za dużo.

Po spawaniu należy oczyścić szew z tlenków i zeszlifować szew spawalniczy.

Ochrona szwów spawalniczych

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu gleby należy ją zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlę.

Tył spawu jest również ważny do ochrony. W tym celu można użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jednym z tych wariantów jest „Movil”. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. Movil nie jest najlepszym rozwiązaniem do ochrony przed korozją, ale rurkę dyszy można dostosować do dowolnej innej ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i właściwego malowania.

Wielu właścicieli Premasyi i innych zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest leczyć ją na początkowym etapie, unikając pojawiania się otworów przelotowych. W przeciwnym razie wymagany będzie przeszczep narządu dawcy w postaci łaty na skrzydłach. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można przejść od razu do samego końca, gdzie dowiecie się, jak zabezpieczyć łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca podniosą się:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Przejście farby do metalu czyścimy papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane prawidłowo, jeśli warstwy podkładu i farby są konsekwentnie widoczne:

Aby przyspieszyć proces, możesz najpierw wziąć grubszą skórę - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że ryzyko szorstkości 220 nie zamknie się wraz z ziemią, więc nie wspinaj się do niego daleko. Pozostała powierzchnia jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby ścierniwo się nie zapychało, więc po tym należy dokładnie wysuszyć preparatem prof. suszarkę do włosów, zwłaszcza kawern przed korozją, można rozgrzać do 60-80g, farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że smarują go grubą warstwą w nadziei, że następnie odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie 3-4 warstw kolejno, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno to wyglądać mniej więcej tak:

Na powierzchnię podłoża nałóż cienką warstwę rozwijającej się warstwy dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki z aerozolem. Wyschniętą glebę przeciera się papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część zmatowiona wodą, papierem ściernym 1000, a następnie Scotchbrite. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklejamy, odtłuszczamy, wycieramy lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o farbach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek. I nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni słabo dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie może dopasować koloru w 100%. W wąskich kręgach uważa się, że 70-80% dopasowania kolorów zależy od kolorysty, reszta zależy od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, pomaluje farbę. Dobry malarz nigdy nie maluje od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować całe skrzydło, wykonać przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nie będzie przebarwień nawet przy sztucznym oświetleniu. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części z różnych aut?

Korozja łuku zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamienie wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy chronić to miejsce. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcięcie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujesz to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od wysiłku i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Pod warunkiem, że technologia jest przestrzegana, zapewnia wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic zbyt skomplikowanego, śmiało!

Wiadomość Carlos85 01 paź 2012 10:41

Odbudowa zgniłych tylnych łuków szpachlówką z włókna szklanego, a następnie malowanie z przejściem.

Ostrzegam od razu, że ta technologia najprawdopodobniej nie zadziała w przypadku przednich łuków. Elastyczność przednich błotników będzie sprzyjać pękaniu w wypełniaczu lub na styku z metalem, nawet jeśli jest z włóknem szklanym. Tylny łuk, ze względu na cechy konstrukcyjne skrzydła, jest sztywniejszy, metal w nim jest podwójny i jest w nim niewiele elastycznych miejsc.
Napisałem możliwie szczegółowo, mam nadzieję, że nikt nie powinien mieć pytań.

Prace naprawcze podzielone są na 2 etapy:
1) odbudowa łuku;
2) malowanie.

Narzędzia i materiały do ​​I etapu:
- młynek (najlepiej mały i lekki - ułatwia pracę);
- polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- okrągła szczotka z surowego żelaza do szlifierki;
- koło stożkowe klapy do szlifierki;
- tarcza tnąca o średnicy 120;
- pasta matująca;
- tarcza polerska gruboziarnista z rzepem do zmatowienia (jak taśma klejąca - jasna);
- papier ścierny: P80, P320, P600;
- mydło;
- szczotka o szerokości 30 mm;
- woda;
- folia foliowa (wiele) lub gazety (wiele);
- taśma papierowa (gorzej jest taśma plastikowa - klei się jak drań i zostawia ślady);
- spray ze środka do mycia okien lub środka do tapicerki (pusta puszka po sprayu);
- nóż biurowy (duży);
- dwuskładnikowy wypełniacz z włóknem szklanym (wziąłem Body - zielona puszka wypełniacza + utwardzacz do tuby);
- dwuskładnikowa szpachlówka wykończeniowa cienka (wziąłem Body - biała puszka szpachli + utwardzacz w tubce);
- para gumowych szpatułek (40 i 60 mm);
- neutralizator rdzy (kwas fosforowy);
- ruch;
- drut o średnicy 2-3 mm;
- taśma izolacyjna;
- ŚOI (okulary, rękawiczki, respirator, słuchawki);
- wszelkiego rodzaju czyste słoiki;
- czyste szmaty.

Narzędzia i materiały do ​​II etapu:
- sprężarka;
- pistolet do gleby;
- pistolet do malowania;
- polerka z regulowaną prędkością (minimum 1000 obr/min);
- dwuskładnikowy podkład akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie garnek podkładu i słoik z utwardzaczem);
- rozpuszczalnik akrylowy R-12;
- lakier pasujący do Twojego samochodu (zamawiany u lakierników, 200 g wystarczy na te etui na oczy i nadal pozostaje);
- rozcieńczalnik do farb;
- dwuskładnikowy lakier akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka lakieru i puszka utwardzacza);
- Tarcza polerska z filcu na rzep;
- cienka pasta polerska;
- ŚOI (rękawice, respirator);
- chusteczki do kurzu;
- wszelkiego rodzaju czyste słoiki;
- czyste szmaty.

Łuk wykonany jest z podwójnego metalu, w moim przypadku metal zewnętrzny jest zgniły, wewnętrzny pozostaje, chociaż już zaczął rdzewieć. Wszystko oczywiście zależy od tego, jak bardzo zgniłe są łuki - kit z włókna szklanego musi się do czegoś przyczepić i wypełnić wnękę między dwiema warstwami metalu.
Przed odebraniem szlifierki zdecydowanie zalecam uszczelnienie drzwi w aucie folią lub gazetami ciasno po obrysie wzdłuż linii gumy uszczelniającej tak, aby drzwi pozostały uchylone. Lepiej zdjąć listwę drzwiową lub też ją przykleić. W przeciwnym razie do kabiny wleci tyle kurzu, że mama nie będzie się martwić!
Tylny zderzak będzie musiał zostać usunięty (cóż, znowu zależy to od stopnia śmierci łuku i obszaru pracy).

Więc wszystko jest gotowe. Nakładamy pędzel na szlifierkę i całkowicie usuwamy farbę z łuków do zagięcia, gdzie łuk przechodzi w skrzydło. Czyścimy aż do błyszczącego metalu. Dokładnie czyścimy zgniły obszar. Jakaś gumka jest układana wzdłuż konturu łuku we wnęce, wyciągamy ją stamtąd, wybieramy szydłem lub cienkim śrubokrętem, czyścimy wszystko tak bardzo, jak to możliwe i przetwarzamy za pomocą neutralizatora rdzy (jest wygodnie owinąć głowicę ze sprayu na puszkę z neutralizatorem rdzy i spryskać ją). Ostre krawędzie zgniłego obszaru można ciąć i przycinać za pomocą tarczy tnącej. Jeśli jakieś kawałki metalu odpadną, nie żałujemy i ścinamy je, powinien pozostać tylko twardy i czysty metal. Jeśli po neutralizatorze rdza nie zniknęła, ponownie spryskujemy. Po wyschnięciu neutralizator rdzy należy zmyć wodą z mydłem, a następnie spłukać czystą wodą. Do tego użyłem słoika z wodą z mydłem i pędzla. Do czyszczenia - spryskaj czystą wodą.

Wszystko gotowe do szpachlowania. Szpachlówka z włókna szklanego twardnieje po 5 minutach, więc nie polecam zbytniego rozcieńczania. Polecam używać go w objętości w przybliżeniu z dłoni, ponieważ praca jest delikatna i nie wymaga pośpiechu.
Podczas pierwszego przejazdu szpachlówka jest ostrożnie wbijana w pustkę pomiędzy dwiema warstwami metalu w łuku, nie należy próbować formować łuku za jednym razem - to nie zadziała. I badlyazhil trzy lub cztery razy na łuku. Rzeźbimy z marginesem, nie żałujemy, wtedy łatwo i radośnie usuniemy nadmiar szlifierką z kółkiem płatkowym.Szpatułka musi być gładka i gumowa, a słoiczek do luzowania plastyczny i elastyczny, bo gdy szpachlówka wyschnie, szpatułkę można zgnieć i wszystko z niej odleci, tak samo ze słojem.

Kiedy łuk jest wyrzeźbiony „linią włosów”, zaczyna się praca „rzeźbiarza”. Na młynek nakładamy kółko z płatków i ostrożnie usuwamy nadmiar szpachli, tworząc korpus łuku. Szlifierka nie da się zrobić płynnie, więc pracę zostawiamy na papier ścierny. Skóra z blokadą jest obowiązkowa (obowiązkowa), tj. bierzemy blok o przekroju około 60x40 i długości 120 mm, owijamy go papierem ściernym P80 i skórą. Blok daje nam płaską powierzchnię, tylko nie szlifuj go rękami. Otrzymaliśmy szorstką powierzchnię łuku, jak zawsze, nie bez ościeży, więc badyazh szpachlówkę wykończeniową i zakryj ościeżnice. Wykończenie skóry P320, następnie doprowadzenie do gładkości P600 z niewielką ilością wody. Myślę, że nie jest to konieczne przy cieńszej skórze, wszystko ułożyło się dobrze dla mnie i P600.

Szczególną uwagę należy zwrócić na przejście od metalu do starej farby. Przeszlifuj przejście, aby stare warstwy farby i gleby płynnie spływały na siebie. Wizualnie oznacza to gładkie szlifowanie. Aby sterować, przesuń palcem - nie powinieneś nic czuć.
Przed malowaniem powierzchnię wokół łuku należy zmatowić. Aby to zrobić, bierzemy maszynę do polerowania, kładziemy na niej matujący okrąg, smarujemy skrzydło pastą i matujemy powierzchnię 1000 obrotów. Ważne jest, aby zmatowić całą powierzchnię, na której będzie leżeć farba i lakier, na zakład. Tych. matujemy około 30 centymetrów od łuku dookoła (w górę od prawej strony do okna), nie żałujemy tego obszaru, nadmiar zmatowienia jest następnie polerowany. W trudno dostępnych miejscach na zakręcie przy drzwiach matujemy drobnym papierem ściernym i wodą. Matowanie należy wykonać ostrożnie, aby nie przecierać na wskroś starego lakieru, ale nie pozostawiamy żadnych łysych plam. Po zmatowieniu powierzchnię należy spłukać.

Teraz konieczne jest obrobienie wnęki między dwiema warstwami metalu w łuku za pomocą Movil. Movil należy zakupić z elastyczną rurką z końcówką do rozpylania we wszystkich kierunkach. Wbijamy się od strony bagażnika. Aby to zrobić, odginamy poszycie z tkaniny do przegrody (będzie to natychmiast widoczne - szczelina między wewnętrzną ścianą a zewnętrznym metalem skrzydła). Rurka Movila jest krótka - trzeba ją wydłużyć. Przecinamy go na pół, wsuwamy w nacięcie dowolną inną rurkę (długość szacujemy na więcej niż połowę łuku. Owijamy taśmą elektryczną i zamawiamy. Bierzemy drut o średnicy 2-3 mm, wyprostuj ją i przymocuj naszą rurkę do drutu.Teraz możemy wcisnąć całość głębiej w łuk.Spryskamy obficie, nie galaretką, całe wgłębienie łuku musi być obrobione.

A teraz minęła zima. Co się stało z łukami, o które pytasz? Oni są bezpieczni! Jedyne, co radzę, to malowanie lakierem przynajmniej 2 razy. powłoka jest bardzo słaba (w porównaniu do fabrycznej) i jest bardziej podatna na odpryski i zarysowania. Z tego powodu otworzyło się kilka "pluskw" - pokryłem je "lakierem do paznokci" - farbą bardzo podobną do smarowania ciała, w małej buteleczce z pędzelkiem. Musiałem dodatkowo pokryć wnętrze łuku antyżwirem z niewielkim nałożeniem na farbę (około 1 cm), ale prawie niewidocznym. Ponownie radzę zrobić to zaraz po naprawie, aby skuteczniej zabezpieczyć zakończenie – połączenie dwóch części łuku (wewnętrznej i zewnętrznej). Szpachlówka z włókna szklanego doskonale trzyma się - mocno puka. Czyli takie naprawy mają miejsce, ale pod warunkiem, że są wykonane z wysoką jakością i dokładnością.

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Problem, jaki mamy, polega na tym, że musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Wykonany ze stali nierdzewnej klasy spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i przykrywamy ziemią baksytyczną. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli nie jest to dla ciebie wygodne lub trudno jest ci zrobić łatę o średnicy, możesz do tego użyć kartonu. Zastosuj i dociśnij na obwodzie wycięcia. Będziesz mieć ślad, wyciąć i nałożyć na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również Movil, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach weź pierwszy plaster i włóż jego otwór w miejscu nacięcia. Aby móc spokojnie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łatki, doda Ci godności nie tylko jej uregulowania, ale także ścisłego dociśnięcia do metalu. I tak spawamy na wszystkich łatach.

Następnie trzeba wszystko posprzątać, aby samolot był równy i podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Za pomocą pędzla czyścimy wszystko wewnątrz szwów, aby nie było osadów, a w przyszłości nie utleniało się i nie pokrywało rdzą. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po nałożeniu znaków należy wszystko odtłuścić.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytycznym. Gdy podkład dobrze wyschnie, ponownie nałóż ryzyko za pomocą papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Szpachlówkę nakładać szczelnie pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez wżerów.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachlówki uniwersalnej.

Nakładamy szpachlę uniwersalną i na nałożone zagrożenia od 120 papierem ściernym a na pozostałej niedokończonej pracy, pory, wyrównamy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. 240 przeszlifujemy papierem ściernym. Na koniec, jeśli pory pozostały, ponownie szpachlujemy i szlifujemy.

Następnie nakładamy kilka warstw podkładu, pozostawiamy do wyschnięcia przez 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, pomalowanie kolorem i twój łuk jest gotowy.

Właściciele samochodów z reguły bardzo mocno znoszą problemy, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Na przykład wymiana oleju silnikowego i zestawu filtrów nie jest taka trudna raz w roku, a kości i końcówek kierownicy co dwa lata. Ale gdy tylko na poszczególnych fragmentach karoserii pojawi się rdza, pep gdzieś znika i pojawia się obsesyjna chęć jak najszybszego pozbycia się auta.

Być może to najlepsza opcja. Wiadomo, że jeśli rdza już się pojawiła, metal nieuchronnie zacznie gnić. Zwłaszcza w naszych warunkach klimatycznych, gdy wilgotność powietrza jest wystarczająco wysoka, a zimą do wpływu środowiska dodawane są odczynniki, które traktują jezdnię lecącą po dnie, progach i błotnikach. Jednak problem ze skrzydłami jest łatwy do rozwiązania. Ponieważ ta część jest zdejmowana, można ją wymienić na nową i nie marnować energii na walkę z korozją. Ale kiedy tylne łuki zaczynają gnić, sprawy zaczynają przybierać poważny obrót.

W zasadzie łuki można strawić. Ta procedura jest wykonywana w wielu serwisach samochodowych w ciągu kilku dni. Ale wszystko to usprawiedliwia się tylko wtedy, gdy samochód ma być eksploatowany jeszcze przez kilka lat. Wymiana łuków nie jest tania, ponieważ to nie tylko montaż nowego fragmentu skrzydła, ale także pomalowanie całej jego powierzchni. Ponadto skrzydło będzie musiało zostać wyrównane przed nałożeniem farby, co również zajmuje dużo czasu, a zatem kosztuje.

Oczywiście montaż nowych łuków to najlepsza opcja dla tych, którym zależy na wyglądzie auta i wysokiej jakości wykonanej pracy. Ale jeśli kierowca planuje tylko zawiesić korozję, a nie ją zlikwidować, co w zasadzie jest niemożliwe, to opcjonalnie można spróbować przywrócić skorodowane przez rdzę łuki i przez jakiś czas bezpiecznie korzystać z samochodu, jakby nic się nie stało. To prawda, że ​​wszystko zależy od stopnia erozji części.

Procedura odbudowy łuku jest prosta w teorii, ale pracochłonna w praktyce. Najpierw musisz usunąć starą farbę za pomocą szlifierki i specjalnych metalowych szczotek i ocenić stan metalu. Jeśli jest zadowalający, możesz rozpocząć procedury robocze.Powierzchnię metalu należy w jak największym stopniu oczyścić z rdzy, a następnie pokryć płynnym cynkiem. Oczywiście nie ma gwarancji, że zachowa resztki żelaza, ale nie będzie gorzej. Mimo to zapewni minimalną ochronę metalu.

Kolejny etap jest najbardziej pracochłonny. Teraz trzeba odrestaurować zniszczoną przez korozję powierzchnię szpachlówką i wydobyć kształt łuku. Odbywa się to w kilku przejściach. Szpachlówkę nakłada się na uszkodzone miejsca, następnie należy chwilę poczekać, aż stwardnieje, a już utwardzony materiał jest dalej przetwarzany. Czas potrzebny na odtworzenie powierzchni zależy bezpośrednio od wymagań stawianych przez właściciela maszyny co do jakości wykonywanej pracy i umiejętności osoby, która ją wykona.

Gdy tylko możliwe będzie osiągnięcie pozytywnego efektu, można przystąpić do malowania, nie zapominając o konieczności przeprowadzenia odpowiednich prac przygotowawczych. Procedura malowania odnowionych łuków nie różni się od malowania innych części samochodu. Tych. najpierw na przygotowaną powierzchnię nakłada się podkład, następnie nakłada się kilka warstw farby, po czym wszystko jest lakierowane. Pod koniec pracy wskazane jest pozostawienie samochodu w domu na jeden dzień i powstrzymanie się od podróżowania.

Oczywiście proponowana metoda radzenia sobie z gnijącymi łukami nie jest panaceum. Jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy nie mogą już podziwiać zardzewiałych boków, ale także nie mają możliwości wykonania prac na dużą skalę lub zakupu nowego samochodu. Jeśli jednak wszystko pójdzie dobrze, wygląd auta będzie zadowalał przez co najmniej rok. Cóż, widzicie, będzie można znaleźć inne wyjście z sytuacji, na przykład sprzedać samochód lub wymienić go na inny.