Zrób to sam naprawa zgniłych łuków

Cześć Oleg! Proszę mi powiedzieć, czy zrobię to dobrze... Trzy małe dziurki uformowały się na moich drzwiach (pod fabryczną izolacją drgań wszystko kompletnie zardzewiałe i w efekcie 3 dziurki, auto ma 3 lata, Kalina2). Chcę je pomalować, pokryć podkładem epoksydowym, następnie zaszpachlować szpachlą wykończeniową, zagruntować zwykłym podkładem i wszystko zamalować. Powiedz mi, czy zrobię to wszystko krok po kroku?

Dzień dobry. Proszę powiedz mi, co przegapiłeś w siatce?

Metoda na pewno działa, ale przy spawaniu jest 100 razy szybsza pod względem kosztów pracy.

tu nie mówimy o kosztach pracy, ale o niezawodności i o tym, że nie każdy ma spawanie

Kto naprawia takie rzeczy, kto to ma)))

Lepiej byłoby epoksydowe?

Wujku Olezh wszystko jest w porządku, ale brak kombinezonu dla studentów jest uderzający.
Facet z Machaczkały przychodzi prosto do garażu w weekendowej kurtce

nie, faceci w szatach chodzą do i z pracy

Ciekawe i przydatne wideo, w innych sprawach, jak wszystkie inne! Czy można zastosować tę metodę na drzwiach w narożach?

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki niektórych modeli samochodów są słabym punktem, który łatwo ulega korozji. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do końca, gdy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności należy wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest czyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Zazwyczaj autopsja pokazuje, że rdzy jest znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy "szlifierki", tniemy wszystko na goły metal. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego całego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieznacznie zwiększyć obszar odcięcia, aby przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu z obu stron.

Wycięty segment tylnego skrzydła Łuk wykonany z blachy

Obok nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać jedną z następujących opcji:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij żądaną część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli odcięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, krawędziach, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu.Mimo złożoności form możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Jest jeszcze inna opcja - pobrać żądany segment z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Błotnik przedni jest zwykle tańszy i łatwiejszy do znalezienia niż błotnik tylny. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i montujemy go z tyłu.

Spawanie domowego łuku Nowy łuk naprawczy Błotnik przedni ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę o pożądanym kształcie z blachy?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane. Teraz wzdłuż tych granic możesz wyciąć stempel z tektury i wyciąć żądaną łatkę z metalu za pomocą tego stempla. Lepiej nieco zwiększyć granice na ciętym metalu, ponieważ będzie musiał być spawany z zakładką.

Spawanie naprawcze insert

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie przegrzewaj metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony i przez odstęp, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal niewiele prowadzi.

Po spawaniu konieczne jest oczyszczenie szwu z tlenków i przeszlifowanie szwu spawalniczego.

Ochrona spoin

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu podkładu należy go zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlówkę.

Ważna jest również ochrona odwrotnej strony spoiny. Aby to zrobić, możesz użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jedną z takich opcji jest Movil. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. „Movil” nie jest najlepszym rozwiązaniem do ochrony przed korozją, ale rurkę z dyszą można dostosować do każdego innego środka ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i faktycznego malowania.

Wielu właścicieli Premasey i nie tylko zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest ją leczyć w początkowej fazie, zapobiegając pojawianiu się otworów przelotowych. W przeciwnym razie konieczne będzie przeszczepienie narządu dawcy w postaci wyściółki naprawczej skrzydła. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można od razu przejść do końca, gdzie dowiecie się, jak chronić łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca później się podniosą:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Oczyszczamy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane poprawnie, jeśli widoczne są kolejne warstwy podkładu i farby:

Skórę do ukorzeniania procesu można najpierw przyjąć grubszą - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że w przypadku gleby ryzyko jest większe niż 220, więc nie wspinaj się daleko. Reszta powierzchni jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby materiał ścierny nie zapychał się, więc po tym trzeba dobrze wysuszyć profesjonalistę. za pomocą suszarki do włosów, zwłaszcza ubytków korozyjnych, można podgrzać do 60-80g., Farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że rozmazują się grubą warstwą w nadziei, że później odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie kolejno 3-4 warstw, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno wyglądać mniej więcej tak:

Na podłoże cienką warstwą nałóż rozwijającą się warstwę dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki. Zaschniętą ziemię nacieramy papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część jest matowana wodą z papierem ściernym 1000, a następnie scotchbright. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklej, odtłuść, przetrzyj lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o kolorach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek z aerozolem. I to nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni dobrze dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie dopasuje koloru w 100%. Jak uważa się w wąskich kręgach, trafienie koloru w 70-80% zależy od kolorysty, reszta - od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, farba jest zabarwiona. Dobry malarz nigdy nie maluje części od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować cały błotnik, zrobić przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nawet przy sztucznym oświetleniu nie będzie różnicy w tonie. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części były z różnych aut?

Korozja łukowa zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamyki wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy to miejsce chronić. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcinanie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujemy to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od staranności i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Z zastrzeżeniem technologii zapewnia wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic szczególnie skomplikowanego, śmiało!

Wiadomość Carlos85 » 01 paź 2012 10:41

Odbudowa zgniłych tylnych łuków szpachlówką z włókna szklanego, a następnie malowanie z przejściem.

Ostrzegam od razu, że ta technologia najprawdopodobniej nie zadziała w przypadku przednich łuków. Elastyczność przednich skrzydeł przyczyni się do powstawania pęknięć w szpachli lub na jej styku z metalem, nawet jeśli jest z włóknem szklanym. Tylny łuk, ze względu na cechy konstrukcyjne skrzydła, jest sztywniejszy, metal w nim jest podwójny, jest w nim niewiele elastycznych miejsc.
Napisałem jak najdokładniej, mam nadzieję, że nikt nie powinien mieć żadnych pytań.

Prace naprawcze podzielone są na 2 etapy:
1) odbudowa łuku;
2) malowanie.

Narzędzia i materiały do ​​I etapu:
- młynek (najlepiej mały i lekki - ułatwia pracę);
– polerka z regulacją prędkości (minimum 1000 obr/min);
- okrągła, gruba żelazna szczotka do szlifierki;
- płatkowe koło stożkowe do szlifierki;
- tarcza tnąca o średnicy 120;
- pasta do matowania;
– szorstka tarcza polerska z rzepem do matowienia (jak Scotch Brite);
- papier ścierny: P80, P320, P600;
- mydło;
- szczotka o szerokości 30 mm;
- woda;
- folia foliowa (dużo) lub gazety (dużo);
- taśma papierowa (polietylen jest gorszy - skleja się jak drań i zostawia ślady);
- butelka ze spryskiwaczem z płynu do mycia szyb lub środka do tapicerki (pusta puszka po dowolnym sprayu);
- nóż biurowy (duży);
- szpachlówka dwuskładnikowa z włóknem szklanym (wziąłem Body - zielona puszka szpachli + utwardzacz w tubie);
- dwuskładnikowa szpachlówka wykończeniowa cienka (wziąłem Body - biała puszka szpachli + utwardzacz w tubce);
- para gumowych szpatułek (40 i 60 mm);
- neutralizator rdzy (kwas fosforowy);
- Movil;
- drut o średnicy 2-3 mm;
- Taśma elektryczna;
– ŚOI (okulary, rękawiczki, respirator, nauszniki);
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.

Narzędzia i materiały do ​​II etapu:
- sprężarka;
- pistolet do gleby;
- pistolet do malowania;
– polerka z regulacją prędkości (minimum 1000 obr/min);
- dwuskładnikowy podkład akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka podkładu i puszka utwardzacza);
– rozpuszczalnik akrylowy R-12;
- lakier pasujący do Twojego auta (zamawiany u majsterkowiczów, 200 g na te etui wystarczy na oczy i nadal pozostaje);
- rozcieńczalnik do farb;
- dwuskładnikowy lakier akrylowy (wziąłem Reoflex - w zestawie puszka lakieru i puszka utwardzacza);
- filcowa tarcza polerska z rzepem;
– drobna pasta polerska;
– ŚOI (rękawice, respirator);
- wyciera z kurzu;
- wszelkie czyste słoiki;
- Czyste szmaty.

Łuk wykonany jest z podwójnego metalu, w moim przypadku metal zewnętrzny jest zgniły, wewnętrzny pozostał, choć też zaczął rdzewieć. Wszystko oczywiście zależy od tego, jak bardzo zgniłe są łuki - kit z włókna szklanego musi się do czegoś przyczepić i wypełnić wnękę między dwiema warstwami metalu.
Przed podniesieniem szlifierki kątowej zdecydowanie polecam uszczelnienie drzwi w samochodzie folią lub gazetami ciasno wzdłuż konturu wzdłuż linii gumy uszczelniającej, aby drzwi mogły pozostać uchylone. Lepiej zdjąć listwę drzwiową lub też ją przykleić. W przeciwnym razie do salonu wleci tyle kurzu, że mama nie będzie płakać!
Tylny zderzak będzie musiał zostać usunięty (cóż, znowu zależy to od stopnia uszkodzenia łuku i obszaru pracy).

Więc wszystko jest gotowe. Pędzel nakładamy na szlifierkę i całkowicie usuwamy farbę z łuków do zagięcia, gdzie łuk przechodzi w skrzydło. Czyścimy do błyszczącego metalu. Dokładnie czyścimy zgniły obszar. Jakaś gumka układana jest wzdłuż konturu łuku we wnęce, wyciągamy ją stamtąd, wybieramy szydłem lub cienkim śrubokrętem, czyścimy wszystko tak bardzo, jak to możliwe i przetwarzamy neutralizatorem rdzy (to wygodnie owinąć głowę przed sprayem na puszce z neutralizatorem rdzy i spryskać ją). Ostre krawędzie zgniłego obszaru można przyciąć i przyciąć za pomocą tarczy tnącej. Jeśli jakieś kawałki metalu odpadną, nie żałujemy i ścinamy je, powinien pozostać tylko twardy i czysty metal. Jeśli za konwerterem nie zniknęła rdza, spryskujemy ponownie. Po wyschnięciu neutralizator rdzy należy zmyć wodą z mydłem, a następnie spłukać czystą wodą. Aby to zrobić, użyłem słoika z wodą z mydłem i pędzla. Do spłukiwania - spryskać czystą wodą.

Wszystko gotowe do szpachlowania. Szpachlówka z włókna szklanego ustawia się już w 5 minut, więc nie polecam zbytniego rozcieńczania. Polecam badyazhit w objętości mniej więcej wielkości dłoni, ponieważ. praca jest delikatna i nie ma potrzeby się spieszyć.
Przy pierwszym przebiegu pustka pomiędzy dwiema warstwami metalu w łuku jest starannie zaszpachlowana szpachlą, nie należy próbować formować łuku od razu za jednym zamachem - to nie zadziała. I badyazhil trzy lub cztery razy na łuku. Rzeźbimy z marginesem, nie żałujemy, potem łatwo i wesoło usuniemy nadmiar szlifierką z kółkiem płatkowym.Szpatułka musi być gładka i gumowata, a słoik do rozluźniania jest plastyczny i elastyczny, bo gdy szpachla wyschnie, szpatułka może się pomarszczyć i wszystko z niej odleci, tak samo ze słoikiem.

Kiedy łuk jest wyrzeźbiony „włosami”, rozpoczyna się praca „rzeźbiarza”. Na młynek kładziemy kółko z płatka i ostrożnie usuwamy nadmiar szpachli, tworząc korpus łuku. Nie da się tego zrobić gładko szlifierką, więc pracę zostawiamy na papier ścierny. Obowiązkowe (obowiązkowe) szlifowanie klockiem tj. bierzemy pręt o przekroju około 60x40, długości 120 mm, owijamy go papierem ściernym P80 i skórujemy. Pasek daje nam płaską powierzchnię, tylko nie szlifuj go rękami. Otrzymaliśmy szorstką powierzchnię łuku, jak zawsze, nie bez ościeży, dlatego szpachlujemy szpachlę wykończeniową i zakrywamy ościeża. Skórę wykańczamy P320, a następnie wygładzamy P600 z odrobiną wody. Myślę, że nie trzeba używać cieńszej skóry, wszystko wyszło wyraźnie i P600.

Szczególną uwagę należy zwrócić na przejście od metalu do starej farby. Przejście należy przeszlifować, aby stare warstwy farby i podkładu płynnie spływały na siebie. Wizualnie oznacza to gładkie szlifowanie. Aby kontrolować, trzymamy palec - nie powinniśmy nic czuć.
Przed malowaniem powierzchnię wokół łuku należy zmatowić. Aby to zrobić, bierzemy maszynę do polerowania, kładziemy na niej matujący okrąg, smarujemy skrzydło pastą i matujemy powierzchnię 1000 obrotów. Ważne jest, aby zmatowić całą powierzchnię, na której będzie leżeć farba z nakładającym się lakierem. Tych. matujemy 30 centymetrów od łuku wokół (do samego okna), nie oszczędzamy powierzchni, dodatkowe maty zostaną wtedy wypolerowane. W trudno dostępnych miejscach na zakręcie przy drzwiach wycieramy drobnym papierem ściernym z wodą. Trzeba starannie zmatowić, żeby nie przetrzeć starego lakieru, ale nie pozostawiamy też łysiny. Po zmatowieniu powierzchnię należy umyć.

Teraz powinieneś obrobić wnękę między dwiema warstwami metalu w łuku za pomocą Movil. Movil należy zakupić z elastyczną rurką z końcówką na końcu, aby rozpryskiwał się we wszystkich kierunkach. Zepchniemy z boku pnia. Aby to zrobić, wyginamy podszewkę z tkaniny do przegrody (będzie to natychmiast widoczne - szczelina między wewnętrzną ścianą a zewnętrznym metalem skrzydła). Rurka Movila jest krótka - będziesz musiał ją wydłużyć. Przecinamy go na pół, wkładamy w nacięcie dowolną inną rurkę (długość szacujemy tak, aby sięgała ponad połowę łuku. Owijamy taśmą i zamawiamy. Bierzemy drut o średnicy 2-3 mm, prostujemy i przymocuj naszą rurkę do drutu.Teraz całość można wbić głębiej w łuk.Podskakujemy hojnie,nie drwić,całe wgłębienie łuku musi być obrobione.

A potem minęła zima. Pytasz, co się stało z łukami? Są całe! Jedyne, co radzę, to pomalować lakierem przynajmniej 2 razy, bo. powłoka jest bardzo słaba (w porównaniu do fabrycznej) i jest bardziej podatna na odpryski i zarysowania. Z tego powodu otwarto kilka „pluskw” - posmarowałem je „lakierem do paznokci” - farbą bardzo podobną do smarowania ciała, w małej butelce z pędzelkiem. Musiałem dodatkowo pokryć wnętrze łuków antygrawitacją, lekko zachodząc na farbę (około 1 cm), ale prawie niewidoczną. Ponownie radzę zrobić to zaraz po naprawie, aby skuteczniej zabezpieczyć zakończenie – połączenie dwóch części łuku (wewnętrznej i zewnętrznej). Szpachlówka z włókna szklanego bardzo dobrze trzyma się - mocno uderzyć. Więc taka naprawa ma swoje miejsce, ale pod warunkiem, że zostanie wykonana jakościowo i dokładnie.

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Mamy taki problem, musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Ze stali nierdzewnej spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i zasypujemy ziemią baksytową. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli wykonanie łaty o średnicy nie jest wygodne lub trudne, możesz użyć do tego tektury. Zastosuj i dociśnij wzdłuż obwodu wycięcia. Będziesz mieć ślad, wytnij go i nałóż na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również wąż, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach bierzemy pierwszą łatkę i wkładamy jej otwór w miejscu wycięcia. Aby móc bezpiecznie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łaty, otrzymasz godność nie tylko jej regulacji, ale także ścisłego docisku do metalu. I tak spawamy wszystkie łaty.

Następnie trzeba wszystko wyczyścić, aby samolot był równy, a podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy go szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Wszystko wewnątrz szwów czyścimy szczotką, aby nie było osadów, a w przyszłości nie utleniało się i nie rdzewieje. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po zastosowaniu ryzyka wszystko musi zostać odtłuszczone.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytowym. Ponieważ podkład dobrze wysycha, ponownie nakładamy ryzyko papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Nakładamy kit szczelnie wbijając się pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez dziur.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachli uniwersalnej.

Nakładamy szpachlę uniwersalną, a na nałożone zagrożenia od papieru ściernego 120 a na pozostałe niedokończone części, pory wyrównujemy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. Szlifowaliśmy papierem ściernym 240. Na koniec, jeśli pory pozostaną, ponownie przechodzimy przez szpachlówkę i szlifujemy ją.

Następnie nałóż kilka warstw podkładu, pozostaw do wyschnięcia na 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, zamalowanie koloru i twój łuk jest gotowy.

Właściciele samochodów z reguły są bardzo odporni na problemy, które pojawiają się podczas eksploatacji auta. Na przykład wymiana oleju silnikowego i zestawu filtrów nie jest taka trudna raz w roku, a co dwa lata wkładanie nowych kości i końcówek układu kierowniczego. Ale gdy tylko na poszczególnych fragmentach karoserii pojawi się rdza, dobre duchy gdzieś znikają i pojawia się obsesyjna chęć jak najszybszego pozbycia się auta.

Być może ta opcja jest najlepsza. Wiadomo, że jeśli rdza już się pojawiła, metal nieuchronnie zacznie gnić. Zwłaszcza w naszych warunkach klimatycznych, kiedy wilgotność powietrza jest dość wysoka, a zimą do wpływu środowiska dodawane są odczynniki, które oczyszczają jezdnię, lecąc na dno, progi i skrzydła. Jednak problem ze skrzydłami jest rozwiązany w prosty sposób. Ponieważ ta część jest zdejmowana, można ją wymienić na nową i nie marnować energii na zwalczanie korozji. Ale kiedy tylne łuki zaczynają gnić, sprawy zaczynają przybierać poważny obrót.

W zasadzie łuki można strawić. Ta procedura jest wykonywana w wielu serwisach samochodowych w ciągu kilku dni. Ale wszystko to usprawiedliwia się tylko wtedy, gdy samochód ma być eksploatowany jeszcze przez kilka lat. Wymiana łuków nie jest tania, ponieważ. to nie tylko montaż nowego fragmentu skrzydła, ale także pomalowanie całej jego powierzchni. Ponadto skrzydło będzie musiało zostać wypoziomowane przed nałożeniem farby, co jest również czasochłonne, a zatem kosztowne.

Oczywiście montaż nowych łuków to najlepsza opcja dla tych, którym zależy na wyglądzie auta i wysokiej jakości wykonanej pracy. Ale jeśli kierowca planuje tylko zatrzymać korozję, a nie ją zlikwidować, co w zasadzie jest niemożliwe, to opcjonalnie można spróbować przywrócić skorodowane przez rdzę łuki i bezpiecznie używać samochodu przez jakiś czas, jak gdyby nic się nie stało. To prawda, że ​​wszystko zależy od stopnia skorodowania części.

Procedura przywracania łuków jest prosta w teorii, ale pracochłonna w praktyce. Najpierw musisz użyć szlifierki i specjalnych metalowych szczotek, aby usunąć starą farbę i ocenić stan metalu. Jeśli jest zadowalający, możesz przejść do procedur roboczych.Powierzchnię metalu należy w miarę możliwości oczyścić z rdzy, a następnie pokryć płynnym cynkiem. Oczywiście nie ma gwarancji, że zachowa resztki żelaza, ale nie będzie gorzej. Mimo to zapewni minimalną ochronę metalu.

Następny krok jest najbardziej pracochłonny. Teraz konieczne jest odtworzenie powierzchni zniszczonej korozją za pomocą szpachli i wydobycie kształtu łuku. Odbywa się to w kilku przejściach. Szpachlówkę nakłada się na uszkodzone miejsca, następnie należy chwilę poczekać, aż stwardnieje, a już utwardzony materiał poddawany jest dalszej obróbce. Czas potrzebny na odtworzenie powierzchni zależy bezpośrednio od wymagań stawianych przez właściciela maszyny co do jakości wykonywanej pracy oraz umiejętności osoby, która ją wykona.

Po uzyskaniu pozytywnego wyniku możesz rozpocząć malowanie, nie zapominając o konieczności przeprowadzenia odpowiednich prac przygotowawczych. Procedura malowania odrestaurowanych łuków nie różni się od malowania innych części samochodowych. Tych. najpierw na przygotowaną powierzchnię nakłada się podkład, następnie nakłada się kilka warstw farby, po czym całość jest lakierowana. Pod koniec pracy wskazane jest pozostawienie samochodu w domu na jeden dzień i powstrzymanie się od podróżowania.

Oczywiście proponowana metoda radzenia sobie z gnijącymi łukami nie jest panaceum. Jest bardziej odpowiedni dla tych, którzy nie mogą już podziwiać zardzewiałych boków, ale także nie mają możliwości wykonania prac na dużą skalę lub zakupu nowego samochodu. Jednak przy pomyślnym scenariuszu wygląd auta będzie zadowalał przez co najmniej rok. Cóż, tam, widzisz, będzie można znaleźć inne wyjście, na przykład sprzedać samochód lub wymienić go na inny.