Naprawa zepsutego pola zrób to sam

Wśród modeli krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2121 wyróżnia się nieco z ogólnej gamy, nie tylko ze względu na doskonałą zdolność do jazdy w terenie, napęd na wszystkie koła i nadwozie nośne, ale także ze względu na fakt, że Niva to pierwszy niezależny projekt VAZ, który sprowadza się do produkcji seryjnej.
Samochód zaczął być masowo produkowany na początku 1977 roku i od razu zaczął cieszyć się dużym powodzeniem wśród ludności nie tylko w związku, a później w Rosji, ale także w wielu krajach zarówno bliskich, jak i dalekich za granicą. W swojej klasie SUV z Rosji jest uważany za najbardziej udany model.
Swojego konsumenta znalazł we Francji, Portugalii, Hiszpanii i Kanadzie. I choć Niva wyposażona w francuski silnik wysokoprężny Peugeot jest bardzo poszukiwana, samochody z krajowym „1.6” są również dość dobrze wyprzedane.

Naprawa nadwozia vaz 2121 składa się z kilku rodzajów pracy.

Małe zadrapania i wgniecenia, które pojawiły się podczas pracy VAZ 2121, można wyeliminować własnymi rękami i wcale nie są drogie.
Na przykład:

• rysy usuwa się poprzez polerowanie zarysowanej powierzchni, które wykonuje się różnymi pastami ściernymi i materiałami usuwającymi wierzchnią warstwę lakieru i farby, co wyrównuje zarysowaną powierzchnię. W przypadku, gdy wierzchnia warstwa gleby nie jest naruszona, całkowite usunięcie zarysowania jest praktycznie gwarantowane.

Rada! Nie należy być zbyt gorliwym, ponieważ w tym przypadku usuwamy, a nie usuwamy lakier, a jeśli polerujesz jedno miejsce długo i mocno, możesz dostać się do samego metalu, a to grozi wysokimi kosztami, które będą należy zawrzeć kolumnę „malowanie samochodu”.

Ze względu na uderzenia, zmiany temperatury i zmęczenie metalu wymiary geometryczne samochodu mogą nieznacznie różnić się od wskazanych w instrukcji obsługi, co obarczone jest powstawaniem niepotrzebnych naprężeń w różnych połączeniach i znacznym skróceniem żywotności samego samochodu . Więc sprawdzenie i odtworzenie geometrii auta to główny etap remontu jego części karoserii.

Główne wymiary geometryczne ciała vaz 2121

Jeżeli wynik jest ujemny, to znaczy, gdy rzeczywiste wymiary różnią się od wymiarów odniesienia, przywracana jest geometria poprzez edycję (rozciąganie/kompresowanie) bryły i jej elementów.

Kiedy poszczególne elementy ulegają odkształceniu, metal jest prostowany poprzez gwintowanie i wytłaczanie.
Są tu dwa sposoby:

• Bez późniejszego malowania;
• Z kolejnym malowaniem.

W pierwszym przypadku naprawa opiera się na zasadzie sprężystości metalu. Ponieważ każdy przedmiot o pewnej elastyczności ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji, właściwość tę można wykorzystać do własnych celów - wgniecenie jest wyciskane specjalnym narzędziem, a następnie polerowane.

Niestety ta metoda jest dostępna tylko dla osób posiadających specjalne narzędzie i duże doświadczenie. Obawiam się, że naprawy zrób to sam w tym przypadku płynnie doprowadzą nas do drugiego rodzaju naprawy.

• W drugim przypadku wgniecenie jest równomiernie uderzane od wewnątrz młotkiem lub pobijakiem, natomiast po przeciwnej stronie należy nałożyć „punkt podparcia” o gumowanej miękkiej powierzchni.
• Jeśli uszkodzenie ma bardziej „ostre” krawędzie lub jest nawet głęboką rysą, wtedy podstawka nie jest już elastyczna, ale jak sztywna podstawka lub nawet kowadło. Gwintowanie wykonuje się nylonowym lub drewnianym młotkiem, od środka do krawędzi wgniecenia.

Uwaga! Uszkodzenia należy stukać powoli i bez większego wysiłku.Silne ciosy tylko pogorszą sytuację, ponieważ metal może się spłaszczyć i w ten sposób nie będzie można przywrócić go do pierwotnego stanu.

W przypadkach, gdy prostowanie powyższą metodą deformacji jest niemożliwe, uszkodzona część jest wycinana, łata jest nakładana przez spawanie lub za pomocą lutu lub kleju epoksydowego. W przeciwnym razie element należy wymienić.

Rada! Jeśli nadal chcesz stukać element i jednocześnie starać się zachować lakier elementu, umieść kilka warstw miękkiej tkaniny między jego powierzchnią a podstawą.

Przed rozpoczęciem tego etapu pracy musisz upewnić się, że cel uzasadnia środki. Oznacza to, że jeśli część została już praktycznie zjedzona przez rdzę, to, jak mówią: „Wasia jest za późno, aby wypić Bordżomi, gdy nerki zawiodły”.
Jeśli wszystko nie jest takie złe, to wybieramy jedną z dwóch metod.
Metoda pierwsza. Lutujemy ogniska korozji lutem:

• Etap przygotowawczy. Oczyszczamy powierzchnię karoserii, usuwamy ślady korozji, obrabiamy krawędzie otworów topnikiem;
• Cynowanie. Powierzchnie „rany” i łatki (jeśli występuje) pokryte są niewielką warstwą lutowia;

Podczas odnawiania powierzchni przez lutowanie można pominąć kolejny krok

• Lutowanie bezpośrednie. Aby szew był szczelny i miał maksymalną niezawodność, łączone powierzchnie muszą mieć jak największą powierzchnię styku.

Rada! W celu ukrycia wlutowanej łaty należy ją nałożyć od wewnątrz, po czym powierzchnię części wyrównać szpachlówką samochodową i pomalować.

Metoda druga. Lutujemy ogniska korozji żywicami epoksydowymi:

• Przywróconą powierzchnię obrabiamy grubym papierem ściernym;

• Czyścimy powierzchnię z cząstek materiałów ściernych, cząstek oleju i kurzu, odtłuszczamy;
• Wycinamy trzy płaty włókna szklanego według wcześniej przygotowanego szablonu.

Uwaga! Plastry muszą się pokrywać, tzn. pierwszy płat jest o 25 mm większy niż uszkodzona powierzchnia do zakrycia, drugi płat większy o 45 mm, trzeci płat większy odpowiednio o 65 mm.

• Łaty są impregnowane żywicą epoksydową i naprzemiennie przyklejane do uszkodzonego obszaru;

• Powstała łata jest pokryta celofanem i przyklejona taśmą klejącą dla szczelności (aby żywica nie wyciekała);
• Całą powierzchnię walcujemy wałkiem do uzyskania ogólnego kształtu;
• Po 24 godzinach utwardzony łat można obrabiać – piaskować, zagruntować i pomalować.

Oczywiście wskazane jest obejrzenie filmu ilustrującego naprawę nadwozia VAZ 2121 własnymi rękami, ale myślę, że przedstawiony materiał wyjaśnia główne etapy naprawy.

Ze względu na specyfikę działania i konstrukcji VAZ 2121 wymaga większej uwagi, a mianowicie zwiększonej kontroli stanu nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś właścicielem używanej Nivy i zamierzasz używać jej zgodnie z jej przeznaczeniem przez co najmniej kilka lat, dokładnie sprawdź stan nadwozia VAZ 2121, którego naprawa i wzmocnienie jego poszczególne elementy są bardziej koniecznością niż ostrożnością.
Obszary problemowe, na które należy zwrócić szczególną uwagę to:

• Dno, a mianowicie jego korozja i dziury w podłodze (bardzo często samochód pokonuje bariery wodne bez późniejszego wysokiej jakości suszenia);
• Drzewce, a mianowicie na obecność pęknięć (konsekwencje uderzeń przy odpowiednim zmęczeniu metalu).

Pęknięcia drzewcowe z reguły występują w obszarze mocowania:

• Przekładnia kierownicza;
• wahadło;
• Belki silnika;
• Górny wspornik przedniego amortyzatora;
• Montaż tylnych amortyzatorów;
• Długie pręty strumieniowe do samego dna podłogi;
• „Dom” ciąg „Ponara”.

Poniższe zdjęcia wyraźnie pokazują naprawę nadwozia VAZ 2121, który działał tylko przez pięć lat.

Odbudowa tylnej części przedniego dźwigara

Przedni dźwigar przed naprawą

Nowy, lśniący - tak jak prawdziwy

Ponadto na ciele można spodziewać się kilku innych „drobiazgów”, a mianowicie:

Pęknięcia w najbardziej nieoczekiwanych miejscach

Całkowita utrata części ciała

i elementy zawieszenia pojazdu,

Ponieważ praca związana z odbudową i wzmocnieniem nadwozia jest bardzo pracochłonna i wymaga dużo czasu i wysiłku, odbudowę samochodu z ekonomicznego punktu widzenia można uznać za opłacalną tylko wtedy, gdy jest wykonywana samodzielnie. A to oznacza, że ​​kupując zepsuty samochód, nawet gdy jego cena to zaledwie grosze, trzeba liczyć się ze sporymi przyszłymi kosztami jego odrestaurowania.
Zbrojenie i wymiana części podłogi i podłużnic odbywa się zwykle za pomocą łatek z blachy o grubości 3-4 mm.

Gotowe do zainstalowania łatki/wzmacniacze drzewcowe

Gotowe, ze wzmocnionymi dźwigarami, podłoga samochodu

Po skorygowaniu wszystkich głównych odkształceń, zakończeniu prac spawalniczych, można przystąpić do końcowej części naprawy nadwozia VAZ 2121.
Dokładnie sprawdzamy korpus i jego elementy pod kątem wgnieceń i odprysków, które po wstępnym odtłuszczeniu pokrywane są kitem. W chwili obecnej od jakości zabiegu zależy płaszczyzna powierzchni karoserii, dlatego jest ona uważana za jeden z najważniejszych etapów.

• Po osiągnięciu stanu wyjściowego powierzchni ciała przystępujemy do jego szlifowania i polerowania. Proces ten realizowany jest etapami – stopniowe zastępowanie materiałów dużymi cząstkami ściernymi do drobniejszej obróbki drobnoziarnistym papierem ściernym. Twoim zadaniem jest sprawienie, aby powierzchnia ciała była całkowicie gładka.

• Nakładamy podkład. Primer - niwelator eliminuje wszelkie przejścia między kitem a metalem (wypełnia wszystkie pory);

• Ostatnim etapem przygotowania do malowania jest odmuchanie karoserii z kurzu, odtłuszczenie i wysuszenie. Dzięki tym działaniom zapewniamy maksymalne połączenie substancji barwiącej z karoserią.
  Pozostaje tylko odebrać lakier, pomalować i wypolerować samochód.

Po zapoznaniu się z informacjami przedstawionymi w tym artykule nie można już twierdzić, że naprawa nadwozia VAZ 2121 i przywracanie jego poszczególnych elementów jest bezczynnym zadaniem. Ta procedura wymaga pewnych umiejętności w wielu gałęziach hydrauliki, niezwykłej cierpliwości i pomysłowości.
Wynika to z faktu, że mimo całej dostępnej mocy i możliwości nowoczesnych technologii, większość prac renowacyjnych karoserii wykonywana jest ręcznie. Wymaga to jego specyfiki, co bezpośrednio wpływa na koszt wykonanej pracy.
Cóż, skoro wszystko robimy własnymi rękami, to „poradzimy sobie ze wszystkimi górami”!

Obecnie często przyjeżdżają do nas bardzo stare samochody, ale wydaje się, że właściciele bardzo je kochają, a jeśli zbudujesz „Krokodyla” z Nyvki, to zgniłe nadwozie nie jest przeszkodą i dlatego musimy zdziałać cuda!

Jednym słowem, jeśli nadal kupiłeś Nivę „Starą kobietę” i zamierzasz na niej jeździć przez długi czas, dokładnie obejrzyj jej spód pod kątem korozji, pęknięć w dźwigarach i tylko przez dziury w podłodze. Zwróć szczególną uwagę na pęknięcia w podłużnicach w obszarze mocowania wahadła, przekładni kierowniczej, belki silnika, górnego pasa wspornika. amortyzator, długie pręty reaktywne do dna podłogi i mocowanie "Domu" pręta "Ponar", nie zapomnij sprawdzić mocowania amortyzatorów, aby później nie mieć problemów na drodze.

Poniżej kilka zdjęć zgniłych i zniszczonych elementów karoserii:

Taki sam przegląd powinni wykonać miłośnicy aktywnej jazdy w terenie, nawet nowymi samochodami. w wymienionych przeze mnie miejscach często zdarzają się pęknięcia

Prace związane ze wzmocnieniem lub odtworzeniem karoserii auta są bardzo czasochłonne i zabierają dużo czasu i wysiłku, a w Twoim przypadku (jeśli chcesz, abyśmy to zrobili) to pieniądze! Dlatego radzę o tym nie zapomnieć kupując „zgniłe” auto za grosze., W jego naprawę trzeba jeszcze zainwestować.

Wzmocnienie podłużnic i podłogi często wykonuje się blachą stalową do 3 mm, a czasem 4 mm z jednoczesnym udoskonaleniem mocowań elementów zawieszenia, wtedy praca na starym aucie jest częściowo uzasadniona odkąd natychmiast przeprowadzasz naprawy karoserii i w razie potrzeby przeróbki ,mianowicie:

-wzmocnienie przednich dźwigarów nakładkami 3mm-4mm (szczególnie ważne przy montażu sztywniejszych sprężyn, amortyzatorów, dużych kół, montażu zderzaków i wyciągarek, ponieważ w takich przypadkach obciążenie przodu znacznie wzrasta i rodzime dźwigary nie wytrzymują)

-wzmocnienie obudowy przedniego amortyzatora,

-montaż dodatkowych amortyzatorów przód/tył

-przeniesienie kąta montażu tylnego amortyzatora jak dla 214m i W/Niva

-montaż ramienia A

- przeniesienie mocowania RK z podłogi na ramę pomocniczą na podłużnice.

-wzmocnienie lub przeniesienie podłużnic podłogi i bagażnika rurą kwadratową

-wycinanie nadkoli i chlapaczy pod duże koła (jednocześnie odcina się spróchniały materiał, pozostawiając często jeszcze całkiem znośne skrzydło)

-montaż podnóżków zasilających pod „Hijack” w dźwigarach podłogowych

jak to wygląda w życiu. Proponuję spojrzeć na zdjęcie poniżej;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Nie ma tu tajnej techniki pracy, więc miłośnicy samodzielnej obróbki metalu mogą samodzielnie wykonać wszystkie te prace, jeśli jest wielka chęć i miejsce, ale kto nie jest zainteresowany, może nam taką pracę powierzyć. zadzwoń, zarejestruj się, pomożemy.

Kupno nadwozia VAZ to świetna szansa na zaoszczędzenie pieniędzy na drogim przeglądzie lub zakupie nowego samochodu. Od dawna udowodniono, że bardziej pożądane jest natychmiastowe wyrzucenie zepsutej karoserii na złom niż okresowa naprawa w usługach, gdzie za tego typu usługi pobiera się dość dużo pieniędzy. Nowe nadwozie najpopularniejszego rosyjskiego SUV-a to szansa na radykalną modernizację. Z drugiej strony, jeśli rozumiesz specyfikę naprawy karoserii, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawę.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Obecnie różne firmy oferują właścicielom uniwersalnego pojazdu terenowego zakup zmontowanych lub metalowych nadwozi. W związku z tym cena będzie się różnić. Dodatkowo szeroki wybór kolorów sprawia, że ​​każdy właściciel może wybrać swoją ulubioną opcję.

Na przykład zmontowane nadwozie dla Nivy będzie kosztować około 300 tysięcy rubli, ale szkielet z metalu będzie prawie o połowę tańszy.

Ciała Nivy są realizowane w następujących kolorach.

Oczywiście drobne wady, które pojawiają się podczas eksploatacji 2121, wcale nie są powodem do wymiany korpusu. Wady te można łatwo usunąć ręcznie, oszczędzając na kosztownych usługach specjalistycznych.

Na przykład rysy można łatwo i łatwo usunąć przez polerowanie. Zastosowano kilka rodzajów mieszanek i materiałów ściernych, które skutecznie usuwają wierzchnią warstwę lakieru, doskonale wyrównują postrzępione części karoserii.

Notatka. W takich przypadkach gwarantowana jest całkowita eliminacja zarysowań, o ile oczywiście zewnętrzna warstwa lakieru nie jest całkowicie uszkodzona. I generalnie nie należy przesadzać również w procesie polerowania, ponieważ w tym przypadku można osiągnąć odwrotny efekt, który już doprowadzi do obowiązkowej procedury malowania (już więcej kosztów).

Przywrócenie geometrii odnosi się również do naprawy nadwozia. Krzywizna szkieletu i jego elementów powstaje nie tylko w wyniku uderzenia, ale także w wyniku zmian temperatury i starzenia metalu.

Jednocześnie zdecydowanie odradza się bezmyślne przestrzeganie instrukcji obsługi. Na przykład, jeśli w książce jest napisane, że karoseria wytrzyma tyle lat, to nie trzeba w to wierzyć, gdyż bardziej aktywna praca, niepotrzebne obciążenia i słaba jakość nawierzchni powodują niepotrzebne naprężenia w poszczególnych przegubach, skracając żywotność samochód.

Notatka. Diagnostyka i odtworzenie geometrii szkieletu samochodu to główny i obowiązkowy etap w trakcie pełnoprawnej naprawy.

Zaleca się przywracanie geometrii poprzez rozciąganie lub ściskanie metalowej ramy tylko w specjalistycznych serwisach samochodowych wyposażonych w zaawansowany sprzęt (systemy komputerowe), obrabiarki itp. Niestety nie będzie możliwe przeprowadzenie kompetentnej redakcji przez niezależne siły.

Z drugiej strony, jeśli po diagnozie można było stwierdzić, że tylko niektóre elementy ciała zostały zdeformowane, to poprzez stukanie i wytłaczanie można wszystko całkiem skutecznie wyeliminować. A w tym przypadku możesz pracować na dwa sposoby: bez malowania lub z nim.

Rozważmy obie opcje bardziej szczegółowo:

• Pierwsza opcja naprawy opiera się na właściwościach stali. Na przykład każdy element, który ma elastyczność, waży się, aby wyprostować się do swojej pierwotnej pozycji. Tę charakterystyczną cechę można dobrze wykorzystać, jeśli umiejętnie, przy użyciu specjalnych narzędzi i technologii, wycisnąć wgniecenie i wypolerować.

Notatka. Niestety ta metoda naprawy jest dostępna tylko dla elity - osób z dużym doświadczeniem, które posiadają zestaw specjalnych narzędzi.

• Drugi sposób jest mniej konkretny. W takim przypadku wystarczy równomiernie uderzyć część młotkiem z niewłaściwej strony, zawsze stosując miękkie zatrzymanie od powrotu.

Notatka. Tapping to specjalna technika, której należy się nauczyć. Nie warto używać mocnych ciosów, ponieważ stal można spłaszczyć.

Inna opcja naprawy powierzchni korpusu 2121 obejmuje wycięcie odkształconej powierzchni. Odbywa się to w przypadkach, gdy nie jest możliwe wyprostowanie elementu metodami opisanymi powyżej. W efekcie wycinany jest element korpusu z 2121, zgrzewana jest łatka.

Wreszcie, jeśli nie jest to możliwe, możesz zastosować wymianę określonego elementu ciała jako całości. Na przykład może to być błotnik, zderzak, przedni panel nadwozia i tak dalej.

Aby uchronić się przed problemami, opiekuńczy kierowca stosuje środki zapobiegawcze. Wśród nich, oprócz przetwarzania antygrawitacyjnego i innych procedur, jest amplifikacja.

Wszystkie operacje związane ze wzmocnieniem i renowacją karoserii są bardzo złożone, zabierają dużo czasu i wysiłku, ale dają doskonały efekt.

W pierwszej kolejności, jeśli chodzi o modernizację nadwozia, natychmiast wysuwa się wzmocnienie drzewc. Często wykonywany jest przy użyciu blachy stalowej o grubości do 3-4 mm. Jednocześnie mocowania zawieszenia są wzmocnione.

Od razu zauważamy, że wzmocnienie podłużnic z przodu jest bardziej istotne niż kiedykolwiek, jeśli w Nivie zamontowane są sztywniejsze amortyzatory, sprężyny i większe koła. Zaleca się to również zrobić po zainstalowaniu zderzaków mocy i wciągarek.

Oto, co zaleca się zrobić:

• Najpierw musisz zapewnić dostęp do drzewca. Aby to zrobić, samochód wjeżdża na wiadukt lub windę, koło jest demontowane.
• Następnie zacisk jest zdejmowany, zatrzask odkręcany od góry podpory.
• Węzeł jest wybijany pod dźwignią uderzeniem młotka lub sprzętem.
• Łączniki amortyzatorów (górne i dolne) są poluzowane.
• Cylinder hamulcowy zawieszony jest na przewodach.
• Ramię jest usuwane, podobnie jak miseczka i górny guzek.
• Skrzynia biegów i wahadło kierownicy są zwolnione.

Zapewnia to dostęp do drzewca:

• Następnie sprawdź stan miejsca pod amortyzatorami. Jeśli część nie jest zardzewiała, należy ją usunąć.

Notatka. Aby bezproblemowo zdemontować „domek”, należy wywiercić punkty spawania. Wiertło jest najpierw ładowane wiertłem o numerach 5, wykonywane są znaki. Następnie, za pomocą wiertła o numerach 10, ostatecznie wywiercone są punkty spawania. I jeszcze jedno: wszystkie spawy można zobaczyć dopiero po dobrym oczyszczeniu metalu.

• „Domek” jest usuwany, a następnie cała powierzchnia dźwigara jest ponownie czyszczona w celu zdiagnozowania ewentualnych drobnych wad.
• Znowu gruntowne czyszczenie, bo to podstawa wszystkiego.

Czas zrobić nakładkę:

• Część wycinana jest według wzoru z tektury. Wszystko jest dokładnie zaznaczone na papierze, łącznie z miejscami śrub i zacisków.
• Po przygotowaniu układu należy nałożyć na niego arkusz żelaza o grubości 3 mm i wyciąć go szlifierką.

Notatka. Bardzo ważne jest, aby postępować zgodnie z zasadą: mierzyć siedem razy. Ponadto podszewka musi ściśle przylegać do dźwigara.

• Niezbędne otwory są wiercone na części i drzewcu.
• Podkładka jest osadzona na śrubach i jest dobrze zamocowana.
• Następnie część jest spawana półautomatycznie na całym obwodzie.
• „Dom” jest ustawiany i również spawany.

W końcowej fazie prac konieczne jest pokrycie wszystkich powierzchni roboczych środkiem antykorozyjnym. W tym przypadku najlepiej pasuje mastyk, który wysycha w ciągu jednego dnia.

Poniżej lista najpopularniejszych środków wzmacniających karoserię i zawieszenie Niva:

• Spawanie ramy pomocniczej specjalnego typu do razdatki. Pozwala to na wyeliminowanie niewspółosiowości skrzyni i reduktora, pozbycie się drgań korpusu, co będzie miało bardzo pozytywny wpływ na osiągi terenowe 2121.

Notatka. Mówiąc prościej, spawanie ramy pomocniczej polega na przeniesieniu mocowania skrzyni rozdzielczej z dolnej części nadwozia na dźwigary (już wzmocnione). W ten sposób razdatka otrzymuje niezawodne wsparcie i naturalną ochronę, w tym przed kamieniami.

• Dopracowanie lub całkowita wymiana belki zawieszenia przedniego. Od dołu montowana jest belka z ulepszonymi tulejami dźwigni, która skutecznie blokuje krzywizny osi.

Wzmocnienie dźwigarów przez spawanie metalowymi paskami, najlepiej o grubości 4 mm.

• Montaż zmodernizowanych łożysk kulkowych i sztywnych sprężyn (możliwy z Wołgi, ale odcięty o 1,5 obrotu). Daje to wiele korzyści, biorąc pod uwagę ciężki przód Nivovsky'ego. Dzięki temu całe zawieszenie jest trwale i dobrze zabezpieczone.
• Montaż elementów dystansowych w celu zwiększenia skoku zawieszenia (elementy dystansowe 20 mm).
• Montaż nowych amortyzatorów GZM Monroe 4x4 Adventure. W takim przypadku zaleca się bezwarunkowe wzmocnienie stref mocowania klapy za pomocą spawania.

• Montaż sprężyn w tylnej części nadwozia firmy Signal. Są sztywniejsze i posiadają gumowe przekładki, co skutecznie wpływa na pracę.
• Wzmocnienie więzadła „trakcja + ciało” (zwykłe wygląda znacznie słabiej).
• Zastąpienie standardowego granatu przegubem CV 2121, który jest mniej podatny na wibracje.
• Ustalanie progów typu rozszerzonego. Przebiegają po całym obwodzie boku samochodu z zastosowaniem obowiązkowych listew wzmacniających. Progi powinny być przymocowane do drzewc.
• Montaż zestawu wzmocnionych prętów strumieniowych.

Dlatego właściciel Nivy musi sam zdecydować, jaki rodzaj imprezy jest bardziej odpowiedni dla samochodu. Jeśli ciało 2121 jest w porządku, nie zaszkodzi przeprowadzić amplifikację w celach profilaktycznych. Proces ten jest również istotny w procesie naprawy szkieletu samochodowego.

Wręcz przeciwnie, jeśli karoseria jest całkowicie zużyta, wygląda na zepsutą i nie do naprawienia, łatwiej będzie ją wymienić. To prawda, że ​​dziś liczne opóźnienia prawne sprawiają, że kardynalny zastępstwo staje się bardzo trudnym i ponurym biznesem. Ale elementy ciała zawsze można wymienić.

Karoseria do 2121 to najdroższa część auta. Pamiętaj o tym, staraj się regularnie o niego dbać. Przeczytaj przydatne rekomendacje naszych ekspertów, uzyskaj kompetentne informacje.

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej na ten temat pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
• Instaluje się w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• Gwarancja 2 lata

Wiadomość szybki » 30 mar 2006 03:12

Dla wielu nie jest już tajemnicą, że przez cały rok odnawiam samochód VAZ-21213 „NIVA”, który przyjechał do mnie w wyjątkowo „martwym” stanie! Samochód ten, wyprodukowany w 1995 roku, w czasie swojego istnienia widział wiele… były poważne problemy z silnikiem. Faktem jest, że kiedyś w jednym z serwisów samochodowych znudził jej się silnik.Ale zrobili to w sposób „slapdash”. W rezultacie, po kilku tysiącach przejechanych kilometrów, silnik nagle i bardzo wyraźnie stracił przyczepność… Dodatkowo wpłynęła na niezbyt dobrą jakość wykonania auta w fabryce. Ale to interwencja niektórych „specjalistów” z serwisu samochodowego w ciągu ostatnich kilku lat stała się decydującym momentem na drodze do końca życia tego samochodu.

W tym wątku chciałbym pokrótce opowiedzieć o pracach renowacyjnych wykonanych tą maszyną w tej chwili.
Chcę od razu zauważyć, że nie dążę do celu, jakim jest uczynienie tego samochodu „SUPER-SUV”. Jednak po wstępnej ocenie, już na początku pracy, było jasne, że proste naprawy w żaden sposób jej nie pasują… Faktem jest, że nie była już w ruchu, a naprawa by tyle kosztowała że można po prostu kupić nowszą obsługiwaną Nivę (choć w niezbyt dobrym stanie, ale by poszła). Postanowiono nie tylko odrestaurować niektóre części, ale także wprowadzić wiele zmian, w tym w konstrukcji samochodu. Celem jest stworzenie dobrego, NIEZAWODNEGO, trwałego i co najważniejsze JAKOŚCI pojazdu do wyjścia na łono natury (wędkowanie, polowanie i po prostu spacery…)

Wcześniej ujawniono garść rdzy i prezent w dolnych i bocznych podłużnicach

Wszystko zostało wyszczotkowane do gołego metalu, zgniłe miejsca zostały wyrzeźbione i wszystko zostało poddane obróbce konwerterem rdzy

Przetworzone za pomocą konwertera rdzy

Po odtłuszczeniu wszystkiego i pokryciu podkładem

Zaspawałem jedną łatkę i przygotowałem miejsce na drugą. Przygotowałem też blachę na nowe łatki (usunąłem z niej rdzawe osady i zagruntowałem).
Cóż, w końcu zepsułem moją ulubioną wiertarkę (((

Wywierciłem otwory pod nową łatkę i złamałem wiertło

Oczyszczony metal z rdzawych osadów

Zagruntowany po obu stronach

Spawane prawie wszystkie otwory w podłodze

Następnie zgrzałem łącznik podłogowy i progowy i zagruntowałem wszystko

Spawany łącznik do podłogi i progu

Dotarliśmy do wzmacniacza między dźwigarem a progiem, tk. stary był cały wycięty, ale w sklepie jest, ale zrobiony z folii, wtedy postanowiłem zrobić to sam

Rozgryzłem to na miejscu - wydaje się mniej lub bardziej odpowiednie

No, a potem ten wzmacniacz, platforma do mocowania tylnego drążka wleczonego i tylna przyczepa trakcyjna zabrały się do domu, aby pokryć podkładem

Spawałem domowy wzmacniacz między progiem a dźwigarem

Spawałem w miejscu mocowania długiego strumienia, pokryłem wszystko podkładem i zakryłem szwy uszczelniaczem spoin

Obszar mocowania ciągu odrzutowego

Brakowało mi dna z uszczelniaczem do fug

Pudełko na uszczelniacze połączeń

Pozostaje dospawać jeden otwór w dnie i dwa w drzewcu - zrobię to jutro.
Cóż, w końcu przykryj spód mastyksem.

Wczoraj zakończyłem całkowicie spawanie podwozia i dźwigarów podłogowych.
Spawałem też ostatni szczegół - mocowanie przedniego błotnika.
Wziąłem stary uchwyt, wyczyściłem go i dwukrotnie potraktowałem konwerterem rdzy, a następnie przyspawałem i przykryłem ziemią

Montaż błotnika, a poniżej część z której go oderwałem

Cóż, wszystkie pęknięcia i szwy obrobiłem uszczelniaczem do spoin

Montaż osłony przeciwbryzgowej na miejscu — widok z boku przedniego koła

Mocowanie osłony przeciwbryzgowej na miejscu — widok z boku tylnego koła

Obrabiany za pomocą uszczelniacza spoin 1

Całe dno obrobiłem uszczelniaczem do spoin

W tym samym czasie pracowałem z uszczelniaczem i spawem na tylnym łuku

To kończy prace spawalnicze, pozostaje obróbka dna mastyksem - już został zakupiony

Postanowiłem uporządkować wygląd mojego samochodu.

Tak wyglądał tyłek przed naprawą
Najpierw chciałem oddać to do serwisu

Międzynarodowy Klub Nivy

Wiadomość Mechanik samochodowy »12 sie 2012, 23:42

Wiadomość Pawloff »13 sie 2012, 01:04

Wiadomość wowczik »13 sie 2012, 01:17

Wiadomość Bystrooki sokół »13 sie 2012, 09:21

Wiadomość Mechanik samochodowy »13 sierpnia 2012, 18:00

Wiadomość TrampAS »15 Sie 2012, 22:16

Czas na kapitalny remont mojego samochodu. a raczej ten czas już dawno minął i zatęsknił za nim były właściciel.
Zmienię zarówno prawą jak i lewą stronę. sądząc po wewnętrznych szwach, tylna część pod drzwiami została już zmieniona. Nawiasem mówiąc, ile kosztuje prawe i lewe skrzydło. prosimy o 120 i 150 wiecznie zielonych. to jest drogie?

Nie mam pół-samochodu. Jakiej elektrody można użyć do spawania?

Wiadomość Desna » 15 sie 2012, 22:35

Wiadomość RECARO » 12 wrz 2012, 10:28

tramp, czy można wyciąć całą zgniliznę i toczyć się w normalnych kołach?

zniknęły loże poprzeczne, które są pod twoimi stopami i podnoszą podłogę. jakie żelazko kupić? Czy powinienem kupić te drążki z fabryki, czy tam wsunąć profil? zgniłe też jest połączenie błotnika i platformy pod akumulatorem - jak i jakim żelazkiem prawidłowo go zagotować?

Wiadomość Igorek » 06 paź 2012, 20:20

Wiadomość mechanik samochodowy » 06 paź 2012, 20:57

Wiadomość Pawloff » 07 paź 2012, 01:24

mechanik samochodowy
Powinieneś prawdopodobnie zadać pytanie tutaj:

Wiadomość u487vs » 27 paź 2012, 13:37

Wiadomość Igorek » 28 paź 2012, 00:42

Wiadomość » 29 paź 2012, 23:43

Podczas prac przygotowawczych do montażu ramy pomocniczej znalazłem zagłębienia korozji w punktach mocowania RKK i skrzyni biegów. Postanowiono wyciąć otwory w panelu podłogowym, aby w przyszłości zespawać odpowiednie arkusze metalu.

Z kabiny pasażerskiej cała podłoga została zalana masą gumowo-bitumiczną o warstwie około 5 mm, którą należało usunąć. Po usunięciu masy uszczelniającej podłogę w niektórych miejscach przebijano śrubokrętem.

Spawanie kilku łat nie wchodzi w grę. Teraz myślę o wymianie całego przedniego panelu podłogowego.
Kto ma doświadczenie w wymianie podłóg? Podziel się jak, co i dlaczego. Najlepiej ze zdjęciem.

Wiadomość u487vs » 29 paź 2012, 12:42

dźwigar na dole zagięcia (pod wspornikiem kija) jest na wpół żywy, zgniły, ale nie pęka, później zrobię zdjęcie. pod zderzakiem przedniego zawieszenia - całość. pęknięcia na styku skrzydła i rozpórki - na 3. zdjęciu.

Dodano po 11 godzinach 29 minutach 20 sekundach:
dźwigar na dole zakrętu (pod wspornikiem króćca) zrobił zdjęcie. Właściwie wszystko jest złe, z dźwigara pozostała tylko jedna ściana. Powiedz mi, jak poprawnie spawać wszystko i szacunkowy koszt, ponieważ sam nie jestem spawaczem.

Myślę, że taniej będzie kupić spawarkę i nauczyć się samodzielnie ją gotować)))

Zarejestrowano: 26.11.2013
Tematy / Posty: 1 / 1
Lokalizacja: m.o.pushkino
Wiek: 31
Auto: Niva 21213 2000

Zarejestrowano: 26.04.2013
Posty: 28
Pochodzenie: Rosja, Wołogda
Wiek: 31
Auto: VAZ-2121 1987

Zarejestrowano: 24.01.2010
Posty: 65
Od: Donskoy
Wiek: 45
Auto: VAZ21214 i 2003

Zarejestrowano: 26.06.2013
Posty: 28
Od: Lipieck ROSJA
Wiek: 33
Auto: vaz 2121 rok produkcji 1985

Dodano po 4 minutach 3 sekundach:

Zarejestrowano: 30.05.2011
Posty: 138
Lokalizacja: Moskwa, SZAO
Wiek: 56
Auto: 2131, rok 2003

Niwa 2003 choroby wieku średniego:
progi, połączenie dachu i słupków, drzwi, rama szklana, drzwi tylne.

O naprawie progów pisałem w tym wątku na stronie 22.
Podzielę się tym, jak naprawiłem drzwi.

Dodano po 23 minutach:

To właśnie stało się z drzwiami. Obraz jest wszędzie taki sam. Kupiłem, aby zastąpić 3 petardy (podszewki) na drzwiach. Nie mogłem go znaleźć z tyłu po prawej.
Całkowicie zmieniona podszewka dwojga drzwi. na trzecim nie, bo. krakersy cierpią na jakość (rozmiar), trudno jest dostosować całe drzwi po wymianie. Odciąłem dno trzeciego krakersa i wymieniłem tylko dolną część, przyspawając go do starej podszewki. Odciąłem starą podszewkę wzdłuż granicy dobrego metalu. Czwarte drzwi (lewe tylne) odcięły całą zgniliznę, wyciął resztę, wygiął, wszystko wyregulował ręcznie. I tak minęła cała zima 2013-14. Fotoreportaż poniżej.Najtrudniejsze jest to, że oprócz podszewki wewnętrzna rama drzwi zamienia się w pył, tam też trzeba było wszystko ciąć i zginać ręcznie.
Najpierw odbudowujemy wewnętrzną ościeżnicę drzwi, dopasowujemy rozmiar do oryginalnej listwy, która nie została zdjęta