Naprawa zgniłego pola kukurydzy zrób to sam

Wśród modeli krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2121 wyróżnia się nieco z ogólnej gamy, nie tylko ze względu na doskonałą zdolność do jazdy w terenie, napęd na wszystkie koła i nadwozie skorupowe, ale także ze względu na fakt, że Niva jest pierwszy niezależny rozwój VAZ, który osiągnął produkcję seryjną.
Samochód zaczął być masowo produkowany na początku 1977 roku i od razu zaczął cieszyć się dużym powodzeniem wśród ludności nie tylko w Unii, a później w Rosji, ale także w wielu krajach, zarówno bliskich, jak i dalekich za granicą. W swojej klasie SUV z Rosji jest uważany za najbardziej udany model.
Swojego konsumenta znalazł we Francji, Portugalii, Hiszpanii i Kanadzie. I chociaż "Niva" w kompletnym zestawie z francuskim silnikiem Diesla "Peugeot" jest bardzo poszukiwana, samochody z krajowym "1.6" są również sprzedawane całkiem nieźle.

Naprawa nadwozia VAZ 2121 składa się z kilku rodzajów prac.

Małe zadrapania i wgniecenia, które pojawiły się podczas pracy VAZ 2121, można usunąć własnymi rękami i wcale nie są drogie.
Na przykład:

• rysy naprawia się poprzez polerowanie zarysowanej powierzchni różnymi pastami ściernymi i materiałami usuwającymi wierzchnią warstwę lakieru i farby, co wyrównuje zarysowaną powierzchnię. W przypadkach, gdy wierzchnia warstwa gleby nie dotyka powierzchni, całkowite usunięcie zarysowania jest prawie gwarantowane.

Rada! Nie należy być zbyt gorliwym, ponieważ w tym przypadku usuwamy, a nie usuwamy lakier, a jeśli polerujesz jedno miejsce długo i uporczywie, możesz dostać się do samego metalu, a to grozi wysokimi kosztami, w których będziesz trzeba zawrzeć rubrykę "malowanie samochodu".

Ze względu na wstrząsy, zmiany temperatury i zmęczenie metalu wymiary geometryczne samochodu mogą nieznacznie różnić się od podanych w instrukcji obsługi, co jest obarczone powstawaniem niepotrzebnych naprężeń w różnych połączeniach i znacznym skróceniem żywotności samochodu samo. Więc sprawdzenie i odtworzenie geometrii auta to główny etap remontu jego części karoserii.

Główne wymiary geometryczne nadwozia VAZ 2121

Jeżeli wynik jest ujemny, to znaczy, gdy rzeczywiste wymiary różnią się od wymiarów odniesienia, przywracana jest geometria poprzez prostowanie (rozciąganie / ściskanie) bryły i jej elementów.

Podczas odkształcania poszczególnych elementów metal jest prostowany poprzez stukanie i wytłaczanie.
Są tu dwa sposoby:

• Brak późniejszego malowania;
• Z kolejnym malowaniem.

W pierwszym przypadku naprawa opiera się na zasadzie sprężystości metalu. Ponieważ każdy przedmiot o pewnej elastyczności ma tendencję do powrotu do swojej pierwotnej pozycji, właściwość tę można wykorzystać do własnych celów - wgniecenie jest wyciskane specjalnym narzędziem, a następnie polerowane.

Niestety ta metoda jest dostępna tylko dla osób posiadających specjalne narzędzia i duże doświadczenie. Obawiam się, że naprawy zrób to sam w tym przypadku płynnie doprowadzą nas do drugiego rodzaju naprawy.

• W drugim przypadku wgniecenie jest równomiernie uderzane od wewnątrz młotkiem lub pobijakiem, natomiast po przeciwnej stronie należy nałożyć „punkt podparcia” o gumowanej miękkiej powierzchni.
• Jeśli uszkodzenie ma ostrzejsze krawędzie lub jest głęboką rysą, wówczas podporę przyjmuje się nie na bazie elastycznej, ale jako sztywną podporę lub nawet kowadło. Gwintowanie wykonuje się nylonowym lub drewnianym młotkiem, od środka do krawędzi wgniecenia.

Uwaga! Uszkodzenia należy stukać powoli i bez większego wysiłku.Silne ciosy tylko pogorszą sytuację, ponieważ metal może się spłaszczyć i w ten sposób nie będzie można przywrócić go do pierwotnego stanu.

W przypadkach, gdy prostowanie powyższą metodą deformacji jest niemożliwe, uszkodzona część jest wycinana, łata jest nakładana przez spawanie lub za pomocą lutu lub kleju epoksydowego. W przeciwnym razie element należy wymienić.

Rada! Jeśli nadal chcesz stukać element i jednocześnie starać się zachować lakier elementu, umieść kilka warstw miękkiej tkaniny między jego powierzchnią a podstawą.

Przed rozpoczęciem tego etapu pracy musisz upewnić się, że cel uzasadnia środki. Oznacza to, że jeśli część została już praktycznie zjedzona przez rdzę, to, jak mówią: „Vasia jest za późno, aby wypić Bordżomi, gdy nerki zawiodły”.
Jeśli wszystko nie jest takie złe, to wybieramy jedną z dwóch metod.
Metoda pierwsza. Lutujemy ogniska korozji lutem:

• Etap przygotowawczy. Oczyszczamy powierzchnię karoserii, usuwamy ślady korozji, obrabiamy krawędzie otworów topnikiem;
• Cynowanie. Powierzchnie „rany” i łaty (jeśli występuje) pokryte są niewielką warstwą lutowia;

Podczas odnawiania powierzchni przez lutowanie można pominąć kolejny krok

• Lutowanie bezpośrednie. Aby szew był szczelny i miał maksymalną niezawodność, łączone powierzchnie muszą mieć jak największą powierzchnię styku.

Rada! W celu ukrycia wlutowanej łaty należy ją nałożyć od wewnątrz, po czym powierzchnię części wyrównać kitem samochodowym i pomalować.

Metoda druga. Lutujemy ogniska korozji żywicami epoksydowymi:

• Przywróconą powierzchnię obrabiamy grubym papierem ściernym;

• Czyścimy powierzchnię z cząstek materiałów ściernych, cząstek oleju i kurzu, odtłuszczamy;
• Wycinamy trzy płaty włókna szklanego według wcześniej przygotowanego szablonu.

Uwaga! Plastry muszą się pokrywać, tzn. pierwszy płat jest o 25 mm większy niż uszkodzona powierzchnia do zakrycia, drugi płat większy o 45 mm, trzeci płat większy odpowiednio o 65 mm.

• Łaty są impregnowane żywicą epoksydową i naprzemiennie przyklejane do uszkodzonego obszaru;

• Powstała łata jest pokryta celofanem i przyklejona taśmą klejącą dla szczelności (aby żywica nie wyciekała);
• Całą powierzchnię walcujemy wałkiem do uzyskania ogólnego kształtu;
• Po 24 godzinach utwardzony łat można obrabiać – piaskować, zagruntować i pomalować.

Oczywiście wskazane jest obejrzenie filmu ilustrującego naprawę nadwozia VAZ 2121 własnymi rękami, ale myślę, że przedstawiony materiał wyjaśnia główne etapy naprawy.

Ze względu na specyfikę działania i konstrukcji VAZ 2121 wymaga większej uwagi, a mianowicie zwiększonej kontroli stanu nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jesteś właścicielem używanej Nivy i zamierzasz używać jej zgodnie z jej przeznaczeniem przez co najmniej kilka lat, dokładnie sprawdź stan nadwozia VAZ 2121, którego naprawa i wzmocnienie jego poszczególne elementy są bardziej koniecznością niż ostrożnością.
Obszary problemowe, na które należy zwrócić szczególną uwagę to:

• Dno, a mianowicie jego korozja i dziury w podłodze (bardzo często samochód pokonuje bariery wodne bez późniejszego wysokiej jakości suszenia);
• Drzewce, a mianowicie na obecność pęknięć (konsekwencje uderzeń przy odpowiednim zmęczeniu metalu).

Pęknięcia drzewcowe z reguły występują w obszarze mocowania:

• Przekładnia kierownicza;
• wahadło;
• Belki silnika;
• Górny wspornik przedniego amortyzatora;
• Montaż tylnych amortyzatorów;
• Długie pręty strumieniowe do samego dna podłogi;
• „Dom” ciąg „Ponara”.

Poniższe zdjęcia wyraźnie pokazują naprawę nadwozia VAZ 2121, który działał tylko przez pięć lat.

Odbudowa tylnej części przedniego dźwigara

Przedni dźwigar przed naprawą

Nowy, lśniący - tak jak prawdziwy

Ponadto na ciele można spodziewać się kilku innych „drobiazgów”, a mianowicie:

Pęknięcia w najbardziej nieoczekiwanych miejscach

Całkowita utrata części ciała

i elementy zawieszenia samochodu

Ponieważ prace związane z odbudową i wzmocnieniem nadwozia są bardzo pracochłonne i pochłaniają dużo czasu i wysiłku, odbudowę samochodu z ekonomicznego punktu widzenia można uznać za opłacalną tylko wtedy, gdy jest wykonywana ręcznie. A to oznacza, że ​​kupując zepsuty samochód, nawet gdy jego cena to zaledwie grosze, trzeba liczyć się z przyszłymi sporymi kosztami jego odtworzenia.
Zbrojenie i wymiana elementów podłogowych i podłużnic odbywa się zwykle za pomocą łat z blachy o grubości 3-4 mm.

Gotowe do instalacji łatki / wzmacniacze Spar

Gotowe, ze wzmocnionymi podłużnicami, podłoga samochodu

Po wyprostowaniu wszystkich głównych odkształceń, zakończeniu prac spawalniczych, można przystąpić do końcowej części naprawy nadwozia VAZ 2121.
Dokładnie sprawdzamy korpus i jego elementy pod kątem wgnieceń i odprysków, które po wstępnym odtłuszczeniu pokrywane są kitem. W chwili obecnej płaszczyzna powierzchni karoserii zależy od jakości zabiegu, dlatego jest uważana za jeden z najważniejszych etapów.

• Po osiągnięciu stanu wyjściowego powierzchni ciała przystępujemy do jej szlifowania i polerowania. Proces ten realizowany jest etapami – stopniowe zastępowanie materiałów dużymi cząstkami ściernymi do drobniejszej obróbki drobnoziarnistym papierem ściernym. Twoim zadaniem jest sprawienie, aby powierzchnia ciała była całkowicie gładka.

• Nakładamy podkład. Primer - niwelator eliminuje wszelkie przejścia między wypełniaczem a metalem (wypełnia wszystkie pory);

• Ostatnim etapem przygotowania do malowania jest zdmuchnięcie kurzu z karoserii, odtłuszczenie i wysuszenie. Dzięki tym działaniom zapewniamy maksymalne połączenie barwnika z karoserią.
  Pozostaje tylko odebrać lakier, pomalować i wypolerować samochód.

Po zapoznaniu się z informacjami przedstawionymi w tym artykule nie można już twierdzić, że naprawa nadwozia VAZ 2121 i przywracanie jego poszczególnych elementów jest bezczynnym zajęciem. Ta procedura wymaga pewnych umiejętności w wielu gałęziach hydrauliki, niezwykłej cierpliwości i pomysłowości.
Wynika to z faktu, że mimo całej dostępnej mocy i możliwości nowoczesnych technologii, większość prac renowacyjnych karoserii wykonywana jest ręcznie. Wymaga to jego specyfiki, co bezpośrednio wpływa na koszt wykonanej pracy.
Cóż, skoro wszystko robimy własnymi rękami, to „poradzimy sobie ze wszystkimi górami”!

Obecnie często przyjeżdżają do nas bardzo stare samochody, ale właściciele oczywiście bardzo je lubią, a jeśli zbudujesz „Krokodyla” z Nyvki, to zgniłe nadwozie samochodu nie jest przeszkodą i dlatego musimy pracować cuda!

Jednym słowem, jeśli mimo wszystko kupiłeś Nivę „Starą kobietę” i będziesz nią jeździł przez długi czas, dokładnie zbadaj jej dno pod kątem korozji, pęknięć w bocznych elementach i tylko dziur w podłodze. Zwróć szczególną uwagę na pęknięcia podłużnic w obszarze mocowania wahadła, przekładni kierowniczej, belki silnika, górnego pasa wspornika. amortyzator, długie pręty odrzutowe do dolnej części podłogi i mocowanie „domu” ciągu „Ponar”, nie zapomnij sprawdzić mocowania amortyzatora, aby później nie mieć problemów na drodze.

Poniżej kilka zdjęć zgniłych i zniszczonych części ciała:

Taki sam przegląd powinni wykonać miłośnicy aktywnej jazdy w terenie, nawet nowymi samochodami. częste przypadki wykrywania pęknięć w wymienionych przeze mnie miejscach

Prace związane ze wzmocnieniem lub restauracją karoserii są bardzo czasochłonne i zabierają dużo czasu i wysiłku, a w Twoim przypadku (jeśli chcesz, abyśmy wykonali tę pracę) ... to pieniądze! Dlatego radzę nie zapominać o tym kupując „zgniłe” auto za grosze.Nawet trzeba będzie zainwestować w jego naprawę.

Wzmocnienie podłużnic i podłogi często wykonuje się blachą stalową do 3mm, czasem 4mm z jednoczesnym dopracowaniem mocowań elementów zawieszenia, wtedy praca na starym aucie jest częściowo uzasadniona odkąd natychmiast przeprowadzasz naprawy karoserii i w razie potrzeby przeróbki ,mianowicie:

-wzmocnienie przednich dźwigarów nakładkami 3mm-4mm (szczególnie ważne przy montażu sztywniejszych sprężyn, amortyzatorów, dużych kół, montażu zderzaków i wyciągarek, ponieważ w takich przypadkach obciążenie przodu znacznie wzrasta i rodzime dźwigary nie wytrzymują)

-wzmocnienie obudowy przedniego amortyzatora,

-montaż dodatkowych amortyzatorów przód/tył

-przeniesienie kąta montażu tylnego amortyzatora jak dla 214m i W/Niva

-montaż ramienia A

- przeniesienie mocowania RK z podłogi na ramę pomocniczą na podłużnice.

-wzmocnienie lub przeniesienie podłużnic podłogi i bagażnika rurą kwadratową

-wycinanie nadkoli i chlapaczy pod duże koła (jednocześnie odcina się spróchniały materiał, pozostawiając często jeszcze całkiem znośne skrzydło)

-montaż podnóżków zasilających pod „Hijack” w dźwigarach podłogowych

jak to wygląda w życiu. Proponuję spojrzeć na zdjęcie poniżej;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Nie ma tu tajnej techniki pracy, więc miłośnicy samodzielnej obróbki metalu mogą samodzielnie wykonać wszystkie te prace, jeśli jest wielka chęć i miejsce, ale kto nie jest zainteresowany, może nam taką pracę powierzyć. zadzwoń, zarejestruj się, pomożemy.

Kupno nadwozia VAZ to świetna szansa na zaoszczędzenie pieniędzy na drogim przeglądzie lub zakupie nowego samochodu. Od dawna udowodniono, że bardziej pożądane jest natychmiastowe wyrzucenie zepsutej karoserii na złom niż okresowa naprawa w usługach, gdzie za tego typu usługi pobiera się dość dużo pieniędzy. Nowe nadwozie najpopularniejszego rosyjskiego SUV-a to szansa na radykalną modernizację. Z drugiej strony, jeśli rozumiesz specyfikę naprawy karoserii, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawę.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Obecnie różne firmy oferują właścicielom uniwersalnego pojazdu terenowego zakup zmontowanych lub metalowych nadwozi. W związku z tym cena będzie się różnić. Dodatkowo szeroki wybór kolorów sprawia, że ​​każdy właściciel może wybrać swoją ulubioną opcję.

Na przykład zmontowane nadwozie dla Nivy będzie kosztować około 300 tysięcy rubli, ale szkielet z metalu będzie prawie o połowę tańszy.

Ciała Nivy są realizowane w następujących kolorach.

Oczywiście drobne wady, które pojawiają się podczas eksploatacji 2121, wcale nie są powodem do wymiany korpusu. Wady te można łatwo usunąć ręcznie, oszczędzając na kosztownych usługach specjalistycznych.

Na przykład rysy można łatwo i łatwo usunąć przez polerowanie. Zastosowano kilka rodzajów mieszanek i materiałów ściernych, które skutecznie usuwają wierzchnią warstwę lakieru, doskonale wyrównują postrzępione części karoserii.

Notatka. W takich przypadkach gwarantowana jest całkowita eliminacja zarysowań, o ile oczywiście zewnętrzna warstwa lakieru nie jest całkowicie uszkodzona. I generalnie nie należy przesadzać również w procesie polerowania, ponieważ w tym przypadku można osiągnąć odwrotny efekt, co doprowadzi do obowiązkowej procedury malowania (już drożej).

Przywrócenie geometrii odnosi się również do naprawy karoserii. Krzywizna szkieletu i jego elementów powstaje nie tylko w wyniku uderzenia, ale także w wyniku zmian temperatury i starzenia metalu.

Jednocześnie zdecydowanie odradza się bezmyślne przestrzeganie instrukcji obsługi. Na przykład, jeśli w książce jest napisane, że karoseria wytrzyma tyle lat, to nie trzeba w to wierzyć, gdyż bardziej aktywna praca, niepotrzebne obciążenia i słaba jakość nawierzchni powodują niepotrzebne naprężenia w poszczególnych przegubach, skracając żywotność samochód.

Notatka. Diagnostyka i przywracanie geometrii ramy samochodu to główny i obowiązkowy etap w trakcie pełnoprawnej naprawy.

Przywracanie geometrii poprzez rozciąganie lub ściskanie metalowej ramy zaleca się wyłącznie w specjalistycznych serwisach samochodowych wyposażonych w zaawansowany sprzęt (systemy komputerowe), obrabiarki itp. Niestety nie będzie możliwe przeprowadzenie kompetentnej redakcji przez niezależne siły.

Z drugiej strony, jeśli po diagnostyce udało się stwierdzić, że tylko niektóre elementy karoserii zostały zdeformowane, to poprzez stukanie i wyciskanie wszystkiego można całkiem skutecznie wyeliminować. I w tym przypadku możesz wykonać pracę na dwa sposoby: bez malowania lub z nim.

Rozważmy obie opcje bardziej szczegółowo:

• Pierwsza opcja naprawy opiera się na właściwościach stali. Na przykład każdy element, który ma elastyczność, ma tendencję do prostowania się do swojej pierwotnej pozycji. Ta charakterystyczna cecha może być dobrze wykorzystana, jeśli umiejętnie, przy użyciu specjalnych narzędzi i technologii, wycisnąć wgniecenie i wypolerować.

Notatka. Niestety ta metoda naprawy jest dostępna tylko dla nielicznych – osób z dużym doświadczeniem, które posiadają zestaw specjalnych narzędzi.

• Drugi sposób jest mniej konkretny. W takim przypadku wystarczy równomiernie uderzyć część młotkiem z niewłaściwej strony, stosując miękkie zatrzymanie od linii powrotnej.

Notatka. Tapping to specjalna technika, której należy się nauczyć. Nie używaj silnych ciosów, ponieważ stal może się spłaszczyć.

Inna opcja naprawy powierzchni korpusu 2121 obejmuje wycięcie odkształconej powierzchni. Odbywa się to w przypadkach, gdy nie jest możliwe wyprostowanie elementu powyższymi metodami. W efekcie wycinany jest element korpusu z 2121, łatka jest zgrzewana.

Wreszcie, jeśli nie jest to możliwe, możesz skorzystać z wymiany określonego elementu ciała jako całości. Na przykład może to być błotnik, zderzak, przedni panel nadwozia i tak dalej.

Aby uchronić się przed problemami, opiekuńczy kierowca stosuje środki zapobiegawcze. Należą do nich, oprócz leczenia antygrawitacyjnego i innych procedur, wzmocnienie.

Wszystkie operacje związane z hartowaniem i renowacją karoserii są bardzo trudne, zabierają dużo czasu i wysiłku, ale dają doskonały efekt.

W pierwszej kolejności, jeśli chodzi o modernizację nadwozia, od razu wzmocnione są podłużnice. Często wykonywany jest przy użyciu blach stalowych o grubości do 3-4 mm. Jednocześnie wzmocnione zostają łączniki zawieszenia.

Od razu zauważamy, że wzmocnienie podłużnic z przodu jest bardziej istotne niż kiedykolwiek, jeśli w Nivie zamontowane są sztywniejsze amortyzatory, sprężyny i większe koła. Zaleca się to również zrobić po zainstalowaniu zderzaków mocy i wciągarek.

Oto, co należy zrobić:

• Najpierw musisz zapewnić dostęp do drzewca. Aby to zrobić, samochód wjeżdża na wiadukt lub windę, koło jest demontowane.
• Następnie zacisk jest usuwany, ustalacz jest odkręcany od góry wspornika.
• Węzeł jest wybijany pod dźwignią uderzeniem młotka lub techniką.
• Amortyzatory (górny i dolny) są poluzowane.
• Cylinder hamulcowy zawieszony jest na przewodach.
• Ramię jest zdejmowane, podobnie jak miseczka i górny zderzak.
• Skrzynia biegów i wahacz kierownicy są zwolnione.

Zapewnia to dostęp do drzewca:

• Następnie sprawdzany jest stan miejsca na amortyzatory. Jeśli część nie jest zardzewiała, należy ją usunąć.

Notatka. Aby bez problemu zdemontować „domek”, należy wywiercić spawane punkty. Wiertło jest najpierw wypełniane wiertłem o numerach 5, wykonywane są znaki. Następnie miejsca spoin są ostatecznie wiercone wiertłem 10-otworowym. I jeszcze jedno: wszystkie spawane punkty widać dopiero po dobrym oczyszczeniu metalu.

• „Domek” jest usuwany, a następnie cała powierzchnia dźwigara jest ponownie czyszczona w celu diagnostyki ewentualnych drobnych wad.
• Znowu gruntowne czyszczenie, bo to podstawa wszystkiego.

Czas zrobić nakładkę:

• Kawałek jest wycinany według wzoru z tektury. Wszystko jest dokładnie zaznaczone na papierze, łącznie z położeniem śrub i ustalaczy.
• Po przygotowaniu układu należy nałożyć na niego arkusz żelaza o grubości 3 mm i wyciąć go szlifierką.

Notatka. Bardzo ważne jest, aby postępować zgodnie z zasadą: mierzyć siedem razy. Ponadto podkładka musi ściśle przylegać do podłużnicy.

• Niezbędne otwory są wywiercone na części i podłużnicy.
• Podkładka pasuje do śrub i jest dobrze zamocowana.
• Następnie część jest spawana półautomatycznie na całym obwodzie.
• „Dom” jest ustawiony i również spawany.

W końcowej fazie prac konieczne jest pokrycie wszystkich powierzchni roboczych środkiem antykorozyjnym. W tym przypadku najlepiej nadaje się mastyks, który wysycha w ciągu jednego dnia.

Poniżej lista najpopularniejszych środków wzmacniających karoserię i zawieszenie Niva:

• Spawanie specjalnego typu ramy pomocniczej do skrzyni rozdzielczej. Pozwala to na wyeliminowanie niewspółosiowości skrzyni i reduktora, aby uchronić karoserię przed drganiami, co wpłynie bardzo pozytywnie na właściwości terenowe 2121.

Notatka. W uproszczeniu spawanie ramy pomocniczej to przeniesienie mocowania skrzyni rozdzielczej z dolnej części nadwozia na podłużnice (już wzmocnione). W ten sposób dystrybutor otrzymuje niezawodne wsparcie i naturalną ochronę, w tym przed kamieniami.

• Modyfikacja lub całkowita wymiana belki zawieszenia przedniego. Zamontowana jest belka z unowocześnionymi tulejami ramion od dołu, skutecznie blokującymi wyginanie się osi.

Wzmocnienie podłużnic poprzez spawanie metalowymi paskami, najlepiej o grubości 4 mm.

• Montaż zmodernizowanych przegubów kulowych i sztywnych sprężyn (możliwy z Wołgi, ale przecięty o 1,5 obrotu). Daje to wiele korzyści, jeśli weźmie się pod uwagę ciężki przód Nivovsky'ego. Dzięki temu cała uprząż jest dobrze chroniona przez długi czas.
• Montaż elementów dystansowych w celu zwiększenia skoku zawieszenia (elementy dystansowe 20 mm).
• Montaż nowych amortyzatorów GZM Monroe 4x4 Adventure. W takim przypadku zaleca się bezwarunkowe wzmocnienie stref mocowania klap za pomocą spawania.

• Montaż sprężyn w tylnej części korpusu od Signala. Są sztywniejsze i posiadają gumowe przekładki, co skutecznie wpływa na pracę.
• Wzmocnienie łącznika „trakcja + nadwozie” (standardowy wygląda znacznie słabiej).
• Zastąpienie standardowego granatu SHRUS 2121, który jest mniej podatny na wibracje.
• Montaż wzmocnionych progów. Przebiegają po całym obwodzie boku pojazdu z zastosowaniem obowiązkowych listew wzmacniających. Do podłużnic należy przymocować progi.
• Montaż zestawu wzmocnionych prętów strumieniowych.

Dlatego właściciel Nivy musi sam zdecydować, jaki rodzaj imprezy jest bardziej odpowiedni dla samochodu. Jeśli korpus 2121 jest w porządku, nie zaszkodzi wykonać wzmocnienie, aby temu zapobiec. Proces ten jest również istotny w procesie naprawy szkieletu samochodowego.

Wręcz przeciwnie, jeśli ciało stało się już całkowicie bezużyteczne, wygląda na zniszczone i nie można go przywrócić, łatwiej będzie je wymienić. To prawda, że ​​dziś liczne opóźnienia prawne sprawiają, że kardynalny zastępstwo staje się bardzo trudnym i ponurym biznesem. Ale elementy ciała zawsze można wymienić.

Karoseria w 2121 to najdroższa część samochodu. Pamiętaj o tym, staraj się regularnie o niego dbać. Przeczytaj przydatne rekomendacje naszych ekspertów, uzyskaj kompetentne informacje.

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFLENKA, która ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są we wszystkich miastach). Przeczytaj więcej na ten temat pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem zdjęć i filmów.
• Instaluje się samodzielnie w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• 2 lata gwarancji,

Wiadomość szybki »30 Mar 2006 03:12

Dla wielu nie jest już tajemnicą, że przez cały rok odnawiam samochód VAZ-21213 „NIVA”, który przyjechał do mnie w skrajnie „zabitym” stanie! Ten samochód, wyprodukowany w 1995 roku, w czasie swojego istnienia widział wiele... Mimo dość dobrego wyglądu - samochód ostatnio praktycznie nie jeździł, ponieważ były poważne problemy z silnikiem. Faktem jest, że kiedyś w jednym z serwisów samochodowych znudził jej się silnik. Ale zrobili to w sposób „slapdash”.W efekcie po kilku tysiącach przejechanych kilometrów silnik nagle i bardzo wyraźnie stracił przyczepność… Dodatkowo jakość wykonania auta w fabryce nie była zbyt dobra. Ale to interwencja niektórych „specjalistów” z serwisu samochodowego w ciągu ostatnich kilku lat stała się decydującym momentem na drodze do końca życia tego samochodu.

W tym wątku chciałbym pokrótce opowiedzieć o pracach renowacyjnych prowadzonych na tej maszynie w tej chwili.
Chcę od razu zauważyć, że nie dążę do celu, jakim jest zrobienie z tego samochodu „SUPER-TERENU”. Jednak po wstępnej ocenie, już na początku prac było jasne, że prosta naprawa w żaden sposób jej nie odpowiada... Faktem jest, że już nie była w ruchu, a naprawa tak by kosztowała dużo, że można by po prostu kupić nowszą obsługiwaną Nivę (choć nie w bardzo dobrym stanie, ale poszłaby). Postanowiono nie tylko przywrócić niektóre szczegóły, ale także wprowadzić wiele zmian, w tym w konstrukcji samochodu. Celem jest stworzenie dobrego, NIEZAWODNEGO, trwałego i co najważniejsze JAKOŚCI auta do wypadów na wieś (wędkarstwo, polowanie i po prostu spacery...)

Wcześniej ujawniono garść rdzy i prezent w dnie i drzewcach

Wszystko zostało oczyszczone do gołego metalu, wycięto zgniłe miejsca i wszystko zostało poddane obróbce konwerterem rdzy.

Traktowany konwerterem rdzy

W końcu odtłuszczone i pokryte podkładem

Zgrzałem jedną łatkę i przygotowałem miejsce na drugą. Przygotowałem też blachę na nowe łatki (usunąłem z niej zardzewiałą powłokę i zagruntowałem).
Cóż, w końcu złamałem moją ulubioną wiertarkę (((

Wywierciłem otwory pod nową łatkę i złamałem wiertło

Usunięto zardzewiały metal

Zagruntowany po obu stronach

Spawane prawie wszystkie otwory w podłodze

Następnie zaspawałem łącznik podłogowy i progowy i zagruntowałem wszystko

Spawany łącznik podłogi i progu

Wzmacniacz dostaliśmy w swoje ręce między dźwigarem a progiem, ponieważ. stary był cały wycięty, ale taki jest w sklepie, ale zrobiony z folii, postanowiłem zrobić to sam

Rozgryzłem to na miejscu - wydaje się mniej lub bardziej odpowiednie

No to ten wzmacniacz, platformę montażową tylnego drążka wzdłużnego i tylny drążek domowy zabraliśmy do domu, aby pokryć podkładem

Spawany domowy wzmacniacz między progiem a dźwigarem

Spawałem miejsce mocowania długiego ciągu strumieniowego, pokryłem wszystko podkładem i zakryłem szwy uszczelniaczem do szwów

miejsce montażu ciągu odrzutowego

Pokryty dnem uszczelniaczem do szwów

Pudełko złożone ze szwów

Pozostaje zaparzyć jedną dziurę w dnie i dwie w drzewcu — zrobię to jutro.
Cóż, w końcu przykryj spód mastyksem.

Wczoraj zakończyłem całkowicie spawanie belek dennych i podłogowych.
Spawałem też ostatni szczegół - mocowanie przedniego błotnika.
Wziąłem stare mocowanie, wyczyściłem i dwukrotnie potraktowałem konwerterem rdzy, następnie spawałem i pokryłem podkładem

Mocowanie błotnika, a poniżej fragment, z którego go oderwałem

Cóż, wszystkie pęknięcia i szwy obrobiłem uszczelniaczem szwów

Montaż błotnika na miejscu - widok przedniego koła od boku

Montaż błotnika na miejscu - widok z tylnego koła

Pokryty uszczelniaczem spoin 1

Potraktowano całe dno uszczelniaczem do szwów

Jednocześnie pokryty uszczelniaczem i spawem na tylnym łuku

To kończy prace spawalnicze, pozostaje obróbka dna mastyksem - już zakupiony

Postanowił uporządkować wygląd swojego samochodu.

Tak to wyglądało przed remontem
Na początku chciałem oddać to do serwisu

Międzynarodowy Klub Niva / Międzynarodowy Klub NIVA

Wiadomość mechanik samochodowy » 12 sie 2012, 23:42

Wiadomość Pawloff » 13 sie 2012, 01:04

Wiadomość wowczik » 13 sie 2012, 01:17

Wiadomość czujny sokół » 13 sie 2012, 09:21

Wiadomość mechanik samochodowy » 13 sie 2012, 18:00

Wiadomość Tramwaj AS » 15 sie 2012, 22:16

Czas na kapitalny remont mojego samochodu. raczej ten czas już dawno minął i brakowało go byłemu właścicielowi.
Zmienię zarówno prawą jak i lewą stronę. sądząc po szwach wewnętrznych, tylna część pod drzwiami została już zmieniona. przy okazji, ile ma prawe i lewe skrzydło. jesteśmy proszeni o 120 i 150 na zawsze zielonych. to jest drogie?

Nie mam pół-samochodu.Jakiej elektrody można użyć do spawania?

Wiadomość Desna » 15 sie 2012, 22:35

Wiadomość RECARO » 12 wrz 2012, 10:28

tramp, czy można wyciąć całą zgniliznę i toczyć się w normalnych kołach?

zniknęły loże poprzeczne, które są pod twoimi stopami i podnoszą podłogę. jakie żelazko kupić? Czy powinienem kupić te drążki z fabryki, czy tam wsunąć profil? zgniłe też jest połączenie błotnika i platformy pod akumulatorem - jak i jakim żelazkiem prawidłowo go zagotować?

Wiadomość Igorek » 06 paź 2012, 20:20

Wiadomość mechanik samochodowy » 06 paź 2012, 20:57

Wiadomość Pawloff » 07 paź 2012, 01:24

mechanik samochodowy
Powinieneś prawdopodobnie zadać pytanie tutaj:

Wiadomość u487vs » 27 paź 2012, 13:37

Wiadomość Igorek » 28 paź 2012, 00:42

Wiadomość » 29 paź 2012, 23:43

Podczas prac przygotowawczych do montażu ramy pomocniczej znalazłem zagłębienia korozji w punktach mocowania RKK i skrzyni biegów. Postanowiono wyciąć otwory w panelu podłogowym, aby w przyszłości zespawać odpowiednie arkusze metalu.

Z kabiny pasażerskiej cała podłoga została zalana masą gumowo-bitumiczną o warstwie około 5 mm, którą należało usunąć. Po usunięciu masy uszczelniającej podłogę w niektórych miejscach przebijano śrubokrętem.

Spawanie kilku łat nie wchodzi w grę. Teraz myślę o wymianie całego przedniego panelu podłogowego.
Kto ma doświadczenie w wymianie podłóg? Podziel się jak, co i dlaczego. Najlepiej ze zdjęciem.

Wiadomość u487vs » 29 paź 2012, 12:42

dźwigar na dole zagięcia (pod wspornikiem kija) jest na wpół żywy, zgniły, ale nie pęka, później zrobię zdjęcie. pod zderzakiem przedniego zawieszenia - całość. pęknięcia na styku skrzydła i rozpórki - na 3. zdjęciu.

Dodano po 11 godzinach 29 minutach 20 sekundach:
dźwigar na dole zakrętu (pod wspornikiem króćca) zrobił zdjęcie. Właściwie wszystko jest złe, z dźwigara pozostała tylko jedna ściana. Powiedz mi, jak poprawnie spawać wszystko i szacunkowy koszt, ponieważ sam nie jestem spawaczem.

Myślę, że taniej będzie kupić spawarkę i nauczyć się samodzielnie ją gotować)))

Zarejestrowano: 26.11.2013
Tematy / Posty: 1 / 1
Lokalizacja: m.o.pushkino
Wiek: 31
Auto: Niva 21213 2000

Zarejestrowano: 26.04.2013
Posty: 28
Pochodzenie: Rosja, Wołogda
Wiek: 31
Auto: VAZ-2121 1987

Zarejestrowano: 24.01.2010
Posty: 65
Od: Donskoy
Wiek: 45
Auto: VAZ21214 i 2003

Zarejestrowano: 26.06.2013
Posty: 28
Od: Lipieck ROSJA
Wiek: 33
Auto: vaz 2121 rok produkcji 1985

Dodano po 4 minutach 3 sekundach:

Zarejestrowano: 30.05.2011
Posty: 138
Lokalizacja: Moskwa, SZAO
Wiek: 56
Auto: 2131, rok 2003

Niwa 2003 choroby wieku średniego:
progi, połączenie dachu i słupków, drzwi, rama szklana, drzwi tylne.

O naprawie progów pisałem w tym wątku na stronie 22.
Podzielę się tym, jak naprawiłem drzwi.

Dodano po 23 minutach:

To właśnie stało się z drzwiami. Obraz jest wszędzie taki sam. Kupiłem, aby zastąpić 3 petardy (podszewki) na drzwiach. Nie mogłem go znaleźć z tyłu po prawej.
Całkowicie zmieniona podszewka dwojga drzwi. na trzecim nie, bo. krakersy cierpią na jakość (rozmiar), trudno jest dostosować całe drzwi po wymianie. Odciąłem dno trzeciego krakersa i wymieniłem tylko dolną część, przyspawając go do starej podszewki. Odciąłem starą podszewkę wzdłuż granicy dobrego metalu. Czwarte drzwi (lewe tylne) odcięły całą zgniliznę, wyciął resztę, wygiął, wszystko wyregulował ręcznie. I tak minęła cała zima 2013-14. Fotoreportaż poniżej.Najtrudniejsze jest to, że oprócz podszewki wewnętrzna rama drzwi zamienia się w pył, tam też trzeba było wszystko ciąć i zginać ręcznie.
Najpierw odbudowujemy wewnętrzną ościeżnicę drzwi, dopasowujemy rozmiar do oryginalnej listwy, która nie została zdjęta