Rura spustowa, zwana też spodniami (ze względu na swój wygląd), mocowana jest do kolektora za pomocą kołków i nakrętek. Jego mocowanie z neutralizatorem odbywa się za pomocą połączenia sprężynowego.
VIDEO
Jak widać, w tej pracy nie ma nic skomplikowanego. Każdy element można dość łatwo zdemontować, na jego miejsce wstawia się nowy. Po prostu bądź ostrożny, działaj ostrożnie i konsekwentnie. Plus oczywiście nie zapominaj o znaczeniu jakości nowych części. Kupuj tylko dobre części zamienne, które zapewnią długą i wydajną żywotność układu wydechowego w Twoim samochodzie VAZ 2110.
kolektor wydechowy
rura spustowa (nr 3)
rezonator (#5)
tłumik główny (nr 7).
Układ wydechowy silnika VAZ-2112 wyróżnia się kolektorem wydechowym i rurą spustową.
W większości pojazdów rura spustowa jest wyposażona w czujnik tlenu (sonda lambda). W układzie wydechowym tych samochodów dodatkowo montowany jest konwerter trójdrożny. Tłumiki i neutralizator są zespołami nierozłącznymi iw przypadku awarii należy je wymienić na nowe. Tłumiki są zawieszone na wspornikach nadwozia na czterech gumowych podkładkach.
Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Jeśli jest konwerter, odłącz mocowanie dodatkowego tłumika do konwertera.
Jeżeli nie ma konwertera to odłączamy przednie mocowanie dodatkowego tłumika w taki sam sposób jak konwerter od rury wydechowej.
Aby zdjąć rezonator (dodatkowy tłumik) potrzebne będą:
Odłącz mocowania rezonatora od tłumika, odkręcając nakrętki dwóch śrub za pomocą dwóch kluczy „13”.
Usuń zacisk i pierścień.
Odłącz dwa mocowania rezonatora.
Usuń rezonator.
Przybliżony koszt elementów układu wydechowego VAZ 2110, 2111 i 2112:
Tłumik od 700r. do 2500r.
Rezonator od 700r. do 3000r.
Rozpiętość cen związana jest z jakością wykonania części (oryginalne, kooperacyjne). Numery katalogowe części układu wydechowego pokazane są na schematach:
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Państwu ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Państwu ją zaproponować.
Wymień tłumik lub rezonator VAZ własnymi rękami ..
Tłumik to element układu wydechowego pojazdu, który ma za zadanie zmniejszyć poziom hałasu emitowanych gazów z silnika. Podczas pracy każdy mechanizm traci swoje właściwości robocze (zaczyna grzechotać lub przepala się). Ważne jest, aby móc wybrać odpowiedni nowy produkt i prawidłowo zainstalować go w swoim samochodzie. Rzeczywiście, jak pokazuje praktyka, często z powodu niewłaściwej instalacji tłumiki stają się bezużyteczne.
Oryginalne tłumiki do samochodów VAZ 2110, 2111, 2112 są produkowane w zakładzie AvtoVazAgregat. Słyną z maksymalnej żywotności, ponieważ producent nie skąpi pogrubiania ścian i używania tylko wysokiej jakości gatunków metali. Ponadto w oryginalnych mechanizmach zastosowano specjalny materiał dźwiękochłonny - watę. Oznacza to, że AvtoVazAgregat zapewnia właścicielom samochodów krajowych całkowicie niezawodne i trwałe tłumiki. Jedyną wadą jest ich koszt. Nowa część do „pierwszej dziesiątki” będzie kosztować 2500 rubli.
Z kolei podróbki sprzedawane są za tysiąc rubli, a nawet taniej. Są one jednak wykonywane ręcznie w warunkach garażowych i mają żywotność 3-5 razy krótszą niż produkty oryginalne. Ponadto producenci spółdzielni „glushak” nie stosują dźwiękochłonnej waty i nie pogrubiają ścianek rezonatorów. Sugeruje to, że taki element nie pochłonie całego hałasu spalin.
Przed zakupem nowego produktu należy upewnić się, że łączniki są na tym samym poziomie, co w starym. W rzeczywistości różnica między modelami modyfikacji VAZ 2110, 2111 i 2112 polega na tym, że wsporniki mocujące można rozłożyć na różne sposoby. Nie będzie różnic dla silników 8 i 16-zaworowych.
W niektórych przypadkach kierowcy kupują pierwszy tłumik, jaki napotkają, do VAZ z dziesiątej rodziny, a następnie za pomocą młotka dopasowują elementy złączne we właściwym miejscu. Nawiasem mówiąc, zabieg nie zajmuje nawet pięciu minut.
Może być również montowany na polskiej maszynie i urządzeniu Universal. Zaleca się jednak natychmiastowy zakup rezonatora, ponieważ rura wlotowa Universal jest o 2 centymetry krótsza niż AvtoVazAgregat i nie może być poprawnie zamontowana w systemie.
Czasami do wyposażenia VAZ z dziesiątej rodziny używany jest mechanizm z „Łady Priora”. Jedyną wadą takiego produktu jest to, że rura jest wygięta na końcu w dół, więc trzeba odciąć koniec i zaspawać gładką komorę wylotową.
Entuzjaści samochodów doświadczyli w praktyce prostego i skutecznego sposobu na zwiększenie żywotności tłumików. Jednocześnie technika ta jest odpowiednia zarówno dla mechanizmów fabrycznych, jak i produktów domowych. Musisz wziąć wiertarkę i wywiercić cienki otwór w najniższym punkcie rury. Skrapla się z niego, unikając w ten sposób powstawania rdzy i korozji.
Wadę tej metody można uznać za pogorszenie pochłaniania hałasu.
Układ wydechowy w dziesiątych modelach VAZ praktycznie nie różni się od układów poprzednich modeli - VAZ 2108, VAZ 2109. Oznacza to, że mechanizm jest rurą podzieloną na dwa elementy: sam tłumik i zagęszczoną pojemność rezonatora.
Wszystkie oryginalne mechanizmy w VAZ 2110-2112 są regulowane fabrycznie, aby zapewnić minimalny poziom hałasu podczas jazdy. W tym przypadku inżynierowie biorą pod uwagę nie tylko konstrukcję samego silnika, ale także karoserii. Dlatego po tuningu auta hałas tłumików gwałtownie wzrasta.
Głównymi wadami tłumika są czynniki, które zakłócają jego prawidłowe działanie:
tworzenie dziur w obudowie;
Najczęstszy problem z „glushakiem” w VAZ 2110-2112 można uznać za wystąpienie uderzeń podczas jazdy. Nawet nowe i oryginalne produkty mogą przyczepiać się do spodu samochodu i wydawać głośne dźwięki:
niedawno dostał licencję i został dumnym właścicielem VAZ 2112, samochodu pod każdym względem. Pojawił się dziwny problem, tłumik zaczął stukać w zderzak lub w spód auta, nie mogę powiedzieć na pewno. Poszedłem do serwisu i spojrzałem i naprawdę powiedziałem, że tłumik jest trochę krzywy, w rezultacie zaczęli go wyginać? wygiąłem odjazd 20 km i pukanie pojawiło się ponownie, ciekawe że pukanie nie puka ciągle, ale w niektórych momentach może podczas jazdy lub stania na światłach.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Możesz wizualnie zidentyfikować awarie w działaniu urządzenia w VAZ 2110-2112. W tym celu zaleca się wjechać samochodem do otworu kontrolnego lub podnieść tylną część nadwozia na podnośniku:
Sprawdź całą rurę wydechową. Obecność dziur można natychmiast zauważyć. Ponadto plamy rdzy wskazują na wyraźne uszkodzenie wnętrza obudowy tłumika.
Ręką potrząśnij mechanizmem - jeśli mocno się kołysze, czas wymienić gumki mocujące i wzmocnioną uszczelkę między częściami tłumika.
Po opuszczeniu studzienki rewizyjnej należy uruchomić silnik i kilkakrotnie mocno wcisnąć pedał gazu – czarny dym ze spalin wskazuje na silne wypalenie produktu.
Uszczelka jest niezbędnym elementem pomiędzy głównym tłumikiem a rezonatorem. Ponieważ wszystkie części układu wydechowego bardzo się nagrzewają, uszczelka wykonana jest z materiałów żaroodpornych.
Jeśli podczas wymiany rezonatora lub tłumika nie włożysz między nie uszczelki, połączenie nie będzie tak szczelne, jak to możliwe. Dodatkowo podczas jazdy po nierównych drogach oba elementy ocierają się o siebie i szybko zawodzą.
Nie musisz martwić się o procedurę wymiany uszczelki: ma ona wygodny kształt i jest wsuwana na rurkę elementu jednym ruchem ręki:
Przymocuj uszczelkę do kołnierza rezonatora.
Zainstaluj 4 śruby.
Upewnij się, że wkładka jest utrzymywana w pozycji poziomej.
Dokręć śruby do oporu, nie ściskając ich.
Tłumik VAZ 2110-2112 jest przymocowany do spodu samochodu za pomocą specjalnych gumowych zawieszeń. Elastyczne paski mają minimalną elastyczność, dzięki czemu mogą zapewnić niezawodność mocowania mechanizmu. Zwykle stosuje się dwie gumki - jedna znajduje się przy otworze wydechowym, druga przy wnęce z rezonatorem.
Aby zmienić gumki zawieszenia, należy podłożyć pod urządzenie jakąś podporę (deski lub cegły), aby ustalić jej pozycję na maksymalnej wysokości.Następnie usuwa się stare gumki. W razie potrzeby haczyki na spodzie, na które zakłada się nowe gumki, można oczyścić z brudu i sadzy. Następnie tłumik można łatwo założyć za pomocą haków na nowe gumowe zawieszenia. Zawieszenia zdejmowane są pojedynczo od przodu auta do tyłu.
Pukanie jest jednym z najczęstszych problemów z „tłumikami” w VAZ z dziesiątej rodziny. Tłumiki mogą pukać tylko w dwóch przypadkach: gdy podczas jazdy dotkną korpusu zbiornika gazu lub rozbujają się tak, że dotkną korpusu.
Pukanie można usunąć, po prostu wymieniając gumowe zawieszenia: podczas pracy mogą się rozciągać, więc tłumik nie ma już niezawodnego mocowania do dna. Ponadto „tłumik” często może pukać, ponieważ został nieprawidłowo zamontowany podczas montażu: na przykład kołnierz nie jest całkowicie wkręcony lub śruby nie pasują do długości wspornika. Dlatego procedura wymiany powinna uwzględniać wszystkie niuanse prawidłowego montażu elementów układu wydechowego.
Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że masz pod ręką wszystkie niezbędne narzędzia i materiały pomocnicze:
Samochody dziesiątej rodziny VAZ 2110-2112 stały się logiczną kontynuacją barokowych VAZ - samochodów z napędem na przednie koła ósmego i dziewiątego modelu. Odziedziczyli także silnik ze wszystkimi osprzętem, a dziesiątki z nich zainstalowały stare silniki gaźnikowe, które później zastąpiono wtryskowymi. Samochód ze wszystkimi swoimi zaletami i wadami był przez jakiś czas w modzie, a później przeniósł się do kategorii transportu użytkowego.
Na zdjęciu VAZ 2110 jest logiczną kontynuacją barokowego VAZ
Niemniej jednak nie stało się to łatwiejsze, a awarie nie zmniejszyły się. I nie ma mniej fanów, którzy ulepszają konstrukcję starszych samochodów. Układ wydechowy najczęściej podlega naprawie lub tuningowi, ponieważ również dość często zawodzi. Nie ma określonego zasobu, ponieważ jakość komponentów, z których składa się układ wydechowy, jest zupełnie inna.
Dlatego wielu decyduje się wziąć sprawy w swoje ręce, ponieważ zakup używanej dziesiątki oznacza przygotowanie się na wszystko. A układ wydechowy może po prostu przynieść niespodzianki w najbardziej nieodpowiednim momencie. Aby być gotowym do walki o cichy wydech lub odwrotnie, dostrojony szlachetny dźwięk, musisz przynajmniej znać materiał. Teraz spróbujmy rozgryźć projekt układu wydechowego VAZ 2110 i dowiedzmy się, czego się po nim spodziewać, jeśli już od pięciu lat nie pachnie jak farba fabryczna.
Samouczek wideo, jak wykonać układ wydechowy
VIDEO Układ wydechowy VAZ 2110 z silnikiem gaźnika praktycznie nie różnił się od wydechu 2108-2109 i tym podobnych. Większość części jest wymienna, na sprzedaż jest ich mnóstwo. Dlatego z wymianą pytań jeszcze nie powstaje. Układ wydechowy do kilkudziesięciu gaźników składa się ze standardowego zestawu rur:
kolektor wydechowy;
rura odbiorcza, do której przyspawany jest rezonator;
tył, tłumik wydechu.
Kolektor wydechowy jest przymocowany do głowicy cylindrów bezpośrednio za pomocą kołków za pomocą żaroodpornej wzmocnionej uszczelki. Wykonany jest z żeliwa żaroodpornego według schematu 4-2. Kolektor jest stale poddawany przeróbkom ze studiów tuningowych, które zastępują fabryczny schemat szeroką gamą konfiguracji i opcji montażu. Trzeba powiedzieć, że zastąpienie standardowego schematu, a tym bardziej zastąpienie żeliwa stalą, nie może wnieść niczego dobrego do samochodu.
Kolektor wydechowy wykonany jest z żeliwa żaroodpornego
W przypadku, gdy nie projektujesz samochodu wyścigowego o wąskim profilu.Co więcej, dla każdej dyscypliny sportów motorowych kolektor wydechowy jest konfigurowany osobno i ma pewne niuanse w konstrukcji, o których 90% studiów tuningowych nawet nie wie. Zwłaszcza ich klienci. W większości przypadków na pierwszy plan wysuwa się wygląd rury, a sposób jej działania jest w zasadzie taki sam.
Trzeba przyznać, że kolektor wydechowy jest dość ważnym detalem i wykonanie go ze stali, nawet najbardziej żaroodpornej, jest bardzo wątpliwym przedsięwzięciem, jeśli samochód jest eksploatowany w normalnych warunkach, a nie tylko na torze czy w rajdzie naloty. Temperatura kolektora w trybie pracy może osiągnąć 1000 stopni. Żeliwo jest tam nie bez powodu i wcale nie po to, aby konstrukcja silnika była cięższa. Każda stal spali się dość szybko w warunkach dużego obciążenia, dlatego zanim kupisz zmodernizowany kolektor wydechowy z superjapońskiej stali, powinieneś pomyśleć o celowości takiej wymiany. Większość z dziesiątek, dzięki Bogu, nie bierze udziału w mistrzostwach świata w wyścigach torowych, po prostu nie ma tam nic do roboty. Dlatego bardziej logiczne byłoby skorelowanie raczej skromnych możliwości silnika VAZ 2110 z poziomem i jakością strojenia układu wydechowego.
VIDEO Kolektor wydechowy działa prawie wiecznie i przepala się w rzadkich przypadkach, a następnie z powodu wad fabrycznych. W ramach ulepszania kolektora w bardziej wydajny sposób zalecamy, aby zamiast instalować cienkościenne piękne rury w konfiguracjach przestrzennych, po prostu zwracać uwagę na dopasowanie okien wydechowych głowicy cylindrów i otworów kolektora. Faktem jest, że cały punkt strojenia układu wydechowego sprowadza się oczywiście do niesamowitego wzrostu mocy poprzez zmniejszenie oporów spalin. Tak więc w tym skrzyżowaniu występują pierwsze dodatkowe straty mocy - na skrzyżowaniu kolektora i głowicy cylindrów. Jeśli otwór wylotowy i otwór kolektora mają choćby najmniejszą różnicę w wielkości lub poziomie, powstają pasożytnicze wiry, które uniemożliwiają ulatnianie się spalin. Jeśli tak jest, to po kolektorze można powiesić choćby współprądy platyny z brylantami Swarovskiego, to nie będzie sensu. Jeśli oczywiście mówimy o oszczędności energii.
Rura spustowa jest pomalowana farbą odporną na wysoką temperaturę, aby zapobiec korozji
Ponadto, zgodnie ze schematem wydechowym, wymieniona jest rura wydechowa. W silnikach gaźnikowych to tylko rura, aw silnikach wtryskowych zintegrowana jest z nią straszna część - katalizator. Downpipe na fabrycznych dziesiątkach jest przymocowany do kolektora wydechowego za pomocą kołnierza, żaroodpornej wzmocnionej uszczelki za pomocą czterech lub sześciu śrub. Połączenie rury spustowej z katalizatorem wykonane jest w postaci karbowanej dyszy z pierścieniem zaciskowym. Rura musi być wykonana ze stali żaroodpornej określonego gatunku i w większości przypadków tak jest w przypadku wózków przenośnikowych. Jeśli samochód ma więcej niż dziesięć lat, najprawdopodobniej środkowa część została już wymieniona, więc jakości stali, z której jest wykonany, można się tylko domyślać.
Najlepiej byłoby, gdyby stalowa rura była pomalowana odporną na wysoką temperaturę farbą ochronną, aby przynajmniej na chwilę zapobiec nieuniknionej korozji. Często na rurach dostarczanych w zestawach części zamiennych kolor jest bardziej dekoracyjny niż ochronny. Dlatego podczas wymiany wiele osób ma tendencję do instalowania rur ze stali nierdzewnej. Nie ma sensu zmieniać jego średnicy, a stal nierdzewna dość znacznie wydłuży żywotność części. Jeśli z silnikami gaźnikowymi jest to łatwiejsze, to w późniejszych silnikach z układem wtryskowym trzeba liczyć się z katalizatorem, o którym warto osobno kilka słów.
VIDEO Katalizatory zaczęto instalować nie po to, aby komplikować życie kierowcom, ale aby zmniejszyć poziom szkodliwych składników w spalinach. Głównym zadaniem sprawnego katalizatora jest spalanie paliwa, które nie wypaliło się podczas pracy silnika.W zasadzie jest on ułożony w taki sam sposób, jak każdy tłumik typu rezonatorowego. Gazy przechodzą przez drobną siatkę lub zestaw płytek pokrytych cienką warstwą substancji zawierającej platynę. Reagując ze spalinami, powierzchnia ciał roboczych katalizatora jest podgrzewana do temperatury 500-600 stopni, przyczyniając się do tego, że pozostałe paliwo wypala się, przechodząc przez niego. Średni próg dla płyt lub siatek katalitycznych wynosi 300°C.
I tu zaczyna się najbardziej nieciekawe. Warstwa katalityczna urządzenia nie jest w stanie przetworzyć nieskończonej ilości niespalonego paliwa, co odpowiada normom europejskim. Dlatego, aby kontrolować sytuację na wydechu, zainstalowano czujnik tlenu. Sonda lambda mierzy ilość tlenu w spalinach, a w przypadku, gdy katalizator nie jest w stanie przetworzyć wymaganej ilości gazów, sonda podaje sygnał do elektronicznej jednostki sterującej. ECU z kolei dopasowuje skład mieszanki tak, aby ilość emitowanego CO była prawidłowa.
Podczas wymiany rury wydechowej lepiej użyć części ze stali nierdzewnej
A ta korekta nie zawsze jest korzystna dla dynamicznych osiągów silnika. Dokładniej, uniemożliwia prawidłową pracę silnika. Jeśli warstwa katalityczna jest całkowicie wypalona, sonda lambda krzyczy „guard”, a ECU zapala za nas kontrolkę „Check Engine”. W takim przypadku wymiana katalizatora świeci całkowicie, ponieważ jest to jednostka nierozłączna i nie można jej naprawić. Kosztuje tyle, ile cały układ wydechowy razem.
Tłumik VAZ 2110 został skonfigurowany fabrycznie i w laboratorium w taki sposób, aby wytłumić maksymalną ilość hałasu emitowanego przez silnik. W tym przypadku brane są pod uwagę nie tylko częstotliwości, które silnik emituje sam. Karoseria jest zamkniętą objętością, która reaguje na określoną częstotliwość fali dźwiękowej i ma własne szczytowe harmoniczne. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono, że aby wytłumić większość częstotliwości pasożytniczych silnika 2110 i jego korpusu, konieczne jest zastosowanie zakresu od 60 do 400 Hz. Odpowiada to średnim i wysokim obrotom silnika - 2500 i 4200 obr./min. Jeśli w 2110 wprowadzono przynajmniej kilka zmian w geometrii tłumika w porównaniu do fabrycznego, charakterystyka hałasu zmieni się jednoznacznie.
VIDEO Co więcej, najtrudniejszy do usunięcia jest główny szum o niskiej częstotliwości. Dlatego jeśli mówimy jednocześnie o walce z hałasem i dostrajaniu układu wydechowego, to technicznie jest to prawie niemożliwe do wdrożenia. Maksymalna zaoszczędzona moc to przepływ do przodu, a najbardziej komfortowym dźwiękiem jest fabryczny tłumik. Wszystkie inne opcje to kompromisy.
Przepalenia, awarie i wycieki układu to główne awarie, z którymi borykają się właściciele VAZ 2110. Najczęstszą przyczyną przepalenia rur wydechowych jest korozja, zbyt bogata mieszanka i nieprawidłowo ustawiony zapłon. Dym z tłumika może wskazywać, że mieszanka jest zbyt bogata i wypala się już w rurze wydechowej, rezonatorze. Jednocześnie tłumik często strzela, słychać trzaski, w wyniku których wypalają się rezonatory i tłumiki. Pukanie w korpus w okolicy rezonatora lub tłumika może wskazywać, że w wyniku uszkodzenia mechanicznego zmieniła się geometria tłumika, zapadła się guma zawieszenia, poduszki lub tłumika i rura jest pukanie w ciało. W takim przypadku konieczne jest dokładne ustalenie miejsca uderzeń i uporządkowanie geometrii układu. Jeśli nie można tego osiągnąć ze względu na zniszczenie elementów, tylko wymiana lub silna naprawa rozwiąże ten problem.
VIDEO Do naprawy tłumików można kupić setki rodzajów uszczelniaczy, bandaży i szpachli termicznych, które tymczasowo izolują uszkodzone miejsca nawet bez użycia spawania. Ich jakość jest inna, podobnie jak cena, ale jeśli chodzi o dotarcie do sezonu, to ta opcja przywrócenia ma prawo do życia.
Układ wydechowy VAZ 2110
Wymiana tłumika na VAZ 2110 lub jego części nie jest pracą, którą należy wykonywać systematycznie. Często nie ma konieczności wymiany części układu wydechowego, w przypadku gdy tłumik zaczyna hałasować, jego elementy wypalają się lub w przypadku przerwy w rurach łączących.
Zmieniamy tłumik VAZ 2110, wymiana odbywa się w otworze inspekcyjnym:
Tłumik jest połączony z rezonatorem za pomocą oringa, który jest montowany w kielichach rur i jest zaciskany obejmą składaną z dwóch połówek
Zdejmujemy docisk, następnie pierścień, jest grafitowy i nie przykleja się do metalu.
Tłumik do rezonatora
Demontaż starego tłumika
Sprawdzamy stan gumek jego zawieszenia, znajdujących się po bokach korpusu tłumika. Jeśli są pęknięte lub rozciągnięte, należy je wymienić.Tłumik gumowy zawieszenia vaz 2110
Montujemy nowy tłumik najpierw na gumkach, następnie wkładamy pierścień grafitowy (najlepiej nowy) pomiędzy kielichy i zaciskamy go opaską.
Wymieniliśmy więc tłumik na VAZ 2110, kolejnym krokiem jest wymiana rezonatora.
Rezonator jest przymocowany do tłumika za pomocą zaciskanego kołnierza z oringiem; Jest przymocowany do konwertera za pomocą pływającego kołnierza (dwie śruby) i kielicha;
Po przeciwnej stronie neutralizatora znajduje się „pięść”;
Często problematyczne jest odkręcenie śrub mocujących pięści, są one po prostu odcinane szlifierką i zastępowane nowymi;
Jeśli nagle nie masz pod ręką narzędzia, czyścimy punkty mocowania śrub i obrabiamy je „płynnym kluczem” (WD-40 lub jego odpowiednikiem);
Odkręcamy śruby, zdejmujemy zacisk tłumika;
Wyciągamy rezonator z gumek zawieszenia, w razie potrzeby zmieniamy gumki;
Następnie na gumki zaczepiamy nowy rezonator i mocujemy go do tłumika tak, aby rura biegnąca od rezonatora do tłumika była równoległa do podłoża;
W przypadku zużycia pięści konwertera lub występowania na niej zadziorów, rowków lub rdzy, wymagane jest nasmarowanie połączenia specjalnym uszczelniaczem wysokotemperaturowym;
Za pomocą nowych śrub z nakrętkami dokręcamy kołnierze katalizatora i rezonatora;
Konwerter jest przymocowany do rezonatora za pomocą połączenia kołnierzowego (dwie śruby), do przedniej rury (spodnie) za pomocą połączenia sprężynowego i pary kielichów, pomiędzy którymi znajduje się pierścień grafitowy lub metalowo-azbestowy .
Mocowanie neutralizatora do rezonatora
Mocowanie konwertera do przedniej rury (spodnie)
Przy wymianie konwertera pozostawiamy stare sprężyny i śruby, o ile są nienaruszone.
Pierścień wymieniamy bezbłędnie - przebijające się przez niego gazy szybko uszkodzą kielichowanie rury wydechowej i konwertera
Po zamontowaniu konwertera zanęcamy śruby mocujące, następnie dokręcamy, najpierw zaciskamy śruby mocujące rezonator .Możesz także obejrzeć wideo.
Rura spustowa (spodnie) jest przymocowana do kolektora za pomocą kołków z nakrętkami, a do konwertera za pomocą złącza sprężynowego
Podczas zdejmowania rury wydechowej zwróć szczególną uwagę na przymocowanie jej do kolektora. Zamiast śrub w kolektor wkręca się kołki, do których przykręca się nakrętki.
Nakrętki mocujące spodnie do kolektora
Nakrętki należy spryskać WD-40, aby nie wywierać nadmiernej siły i oszczędzić szpilki; W przeciwnym razie kołek będzie musiał zostać wywiercony, gdy się złamie, wymaga to doświadczenia i znacznego wysiłku;
Wymieniamy uszczelki między spodniami a kolektorem. Na neutralizator nakładamy również nowy pierścień uszczelniający;
Następnie mocno dociskamy rurę wydechową nakrętkami do kolektora (ściskając uszczelkę);
Dokręcamy śruby złącza sprężynowego z konwerterem.
Teraz wymiana tłumika na VAZ 2110 nie stanowi dla Ciebie problemu.
Spawanie elementów układu wydechowego jest możliwe tylko wtedy, gdy uległy uszkodzeniu w wyniku uderzenia mechanicznego.
W przypadku zerwania rury, przepalenia spawu lub zbiornika konieczna jest wymiana całego elementu, już stał się bezużyteczny
Jedynym szczegółem, którego to nie dotyczy, są metalowe kompensatory. Zmieniają się niezależnie od samego układu wydechowego.
Koszt konwertera w porównaniu z innymi elementami systemu jest przyzwoity. Dlatego wielu zmienia go na mocniejszy (odpalacz)
Neutralizator zostaje odcięty, pozostają tylko kołnierze łączące, a także wybrzuszona pięść, a przerywacz płomieni jest wspawany
Koszt przerywacza płomieni jest znacznie niższy niż neutralizatora. Jednak nie ma w nim dopalania resztek paliwa.
Często właściciele samochodów napotykają problem wycieku płynu z układu chłodzenia. Często przyczyną są zardzewiałe lub wyciśnięte korki bloku silnika.
Po bokach i na końcach bloku cylindrów znajdują się korki, które są wyciskane z bloku, gdy zamarza w nim płyn chłodzący.
Dwa korki o średnicy 34 mm znajdują się na bloku cylindrów od strony korka spustowego płynu chłodzącego, a od strony filtra oleju są jeszcze dwa
Na tylnej stronie skrzyni korbowej znajduje się kolejna zaślepka o średnicy 17 milimetrów
Ostatnia zaślepka o średnicy 34 mm znajduje się na przednim końcu bloku cylindrów
Te korki są wymieniane, jeśli płyn chłodzący w bloku cylindrów jest zamarznięty. . Świece są wymieniane bez wyjmowania silnika.
broda lub dłuto młot szczypce solidny śrubokręt teleskopowy wskaźnik magnetyczny (dostępny w każdym sklepie motoryzacyjnym) nowa wtyczka szpachlówka skóra
VIDEO
Usuń ujemny zacisk z akumulatora
Spuszczamy płyn niezamarzający z bloku cylindrów i chłodnicy
Wyjmij filtr powietrza wraz z wężem
Odłączamy rurę wydechową wraz ze wspornikiem i obniżamy ją nieco w dół, aby zdjąć kołnierz z kołków kolektora
Przekręcamy ruchomy sektor siłownika przepustnicy do zatrzymania i odłączamy docisk siłownika przepustnicy
Wykręć śruby mocujące wspornik siłownika przepustnicy. Wyjmujemy wspornik bez odłączania prętów na bok, aby nam nie przeszkadzał.
Zdejmij osłonę paska i pokrywę głowicy cylindrów
Odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinającą i zdejmujemy rolkę wraz z osią i specjalnym pierścieniem dystansowym, następnie zdejmujemy pasek rozrządu z rolki wałka rozrządu
Odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe i wyjmujemy koło pasowe wraz z kluczykiem.
Odkręcamy nakrętkę mocującą pasek zębaty do samego łba klocka
W razie potrzeby odkręć śruby mocujące głowicę i zdejmij głowicę bloku.
Teraz, gdy mamy dostęp do wtyczek, rozpoczyna się wymiana wtyczki bloku silnika VAZ 2110.
Do ręki bierzemy brodę lub dłuto, a w drugim młotek
Na krawędzi wtyczki kładziemy dłuto
Delikatnie uderz młotkiem w część uderzeniową dłuta. Wtyczka obraca się (zdjęcie poniżej)
Uderzamy młotkiem w część uderzeniową dłuta, korek się obraca
Podważ i wyciągnij szczypcami.
Jeśli korek się nie obraca, wywierć w nim mały otwór, wkręć w niego pokrętło i wyjmij korek
Stosujemy wskazówkę teleskopową z magnesem, jeśli trzeba zdobyć wtyczkę, która wpadła. Uszkodzoną wtyczkę wyciągamy do jej otworu, wyjmujemy szczypcami
Krawędzie otworu korka czyścimy z rdzy papierem ściernym
W celu zwiększenia szczelności smarujemy krawędzie zamontowanego korka masą uszczelniającą
Mocowanie zaślepki do otworu
Wciskamy go za pomocą odpowiedniego trzpienia i młotka
Korek wciskamy trzpieniem i młotkiem
Instalowanie głowicy bloku
Układ chłodzenia napełniamy płynem niezamarzającym (przeciw zamarzaniu) lub wodą
Podłącz "ujemny" zacisk do akumulatora.
Sprawdzenie pracy silnika
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli nie wszystko jest jasne, aby pomóc ci w wymianie wtyczki, wymień wtyczkę bloku cylindrów wideo VAZ 2110.
