Naprawa tłumika skutera zrób to sam

Podczas eksploatacji skutera resztki spalania paliwa i oleju stopniowo gromadzą się w układzie wydechowym, co prowadzi do zauważalnego pogorszenia pracy, niezależnie od tego, czy jest to silnik dwusuwowy, czy czterosuwowy.

Zatkany nagarem układ wydechowy może powodować spadek mocy silnika, przerwy w pracy oraz nadmierne zużycie paliwa. Podczas jazdy z ostrym otwarciem przepustnicy silnik reaguje bardzo wolno, a przyspieszenie skutera jest bardzo słabe.

Rury wydechowe silników dwusuwowych są bardziej podatne na zanieczyszczenie węglem niż silniki czterosuwowe, chociaż to w silnikach dwusuwowych problem ten bardziej wpływa na pracę silnika. Silnik dławi się spalinami.

Identyfikacja zanieczyszczenia może być dość prosta, trzeba zdemontować część i wdmuchnąć do rury wlotowej. Jeśli jednocześnie odczuwalny jest opór przepływu powietrza, należy go wyczyścić. Istnieje kilka metod czyszczenia różniących się wydajnością i pracochłonnością.

Najbardziej radykalną, a zarazem najbardziej pracochłonną metodą, dającą najlepszy efekt, jest cięcie i usuwanie nagaru różnymi skrobakami i narzędziami, a następnie spawanie metodą spawania. W takim przypadku musisz znać wewnętrzną strukturę systemu. Zwykle z boku wycina się prostokątne okno, przez które prowadzona jest praca. Po zgrzaniu tłumika trzeba będzie go pomalować, aby przywrócić mu estetyczny wygląd.

Łatwiej jest usunąć osady węglowe za pomocą liny stalowej. Musisz wziąć kawałek kabla o wymaganej długości, zacisnąć jeden koniec w uchwycie wiertarki elektrycznej, a drugi puchnąć i stopniowo przesuwać go do wewnątrz, obracając kabel wiertarką z małą prędkością. W niektórych przypadkach uzyskuje się wynik pozytywny.

Można czyścić chemicznie. Ta metoda jest uważana za bardziej skuteczną w porównaniu z użyciem kabla. Jako „chemię” czyszczącą należy wziąć domowy środek czyszczący do rur kanalizacyjnych, taki jak „Mister Muscle”, „Cat” lub inny podobny środek na bazie alkalicznej.

Nawiasem mówiąc, skuteczność czyszczenia rury wydechowej zależy od jakości użytego produktu.

Najpierw zaślep jeden koniec rury wydechowej, upewnij się, że jest szczelny, następnie wsyp proszek do tłumika, napełnij go gorącą wodą i pozostaw tak na dzień.

Następnego dnia wylać cały „brud” wraz ze środkiem czyszczącym i dobrze spłukać pod bieżącą wodą z węża. Następnie wysusz i zainstaluj na skuterze.

Kolejną metodę czyszczenia można nazwać termiczną, czyli kalcynowaną palnikiem lub po prostu w ogniu. Powinno się rozgrzać, co nazywa się „czerwonym gorącym”. Możesz skierować płomień lampy do układu wydechowego. Rób to, aż dym z wypalonych pozostałości przestanie się wydobywać.

Po takim wypaleniu wytrzepać wszystkie nagary, przedmuchać sprężonym powietrzem z kompresora i pomalować farbą żaroodporną.

Mamy nadzieję, że chociaż jedna z powyższych metod czyszczenia pomoże przywrócić działanie układu wydechowego. Odpowiednio zwiększ moc silnika i jakość pracy.

Zdjęcie przedstawia oryginalny tłumik w Hondzie ZX 34/35, a mianowicie jego wygląd i konstrukcję od wewnątrz. Liczby wskazują kolejność przechodzenia spalin przez rury z jednej komory do drugiej. Rura nr 4 jest najdłuższa na niej powstają najczęściej oparzenia, a najczęściej ta rurka jest przyczyną zatkania tłumika.

Konstrukcja tłumika Honda Lead 50/90 (AF20E / HF05E) Czytaj dalej →

Potrzebujesz przepływu do przodu na hulajnodze?

Tłumiki o przepływie bezpośrednim są dobrze znane w świecie tuningu samochodowego i motocyklowego. Czy jest możliwe, a co najważniejsze, czy konieczne jest stosowanie „forward flow” na hulajnogach? Rozwiążmy to. Czytaj dalej →

Normalne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze odbywa się w ściśle określonym procesie. Zapłon rozpoczyna się iskrą ze świecy zapłonowej na krótko przed osiągnięciem górnego martwego punktu. Płomień rozprzestrzenia się po okręgu od świecy zapłonowej i przechodzi przez komorę spalania ze stale rosnącą prędkością spalania od 5 do 30 m/s. W rezultacie ciśnienie w komorze spalania gwałtownie rośnie i osiąga swoją wartość maksymalną tuż za górnym martwym punktem. Aby zmniejszyć obciążenie części mechanizmu korbowego, szybkość wzrostu ciśnienia na stopień kąta wału korbowego nie powinna przekraczać 3,5 bara. Ten normalny proces zapłonu może być jednak zakłócony różnymi wpływami, które można podsumować głównie w postaci trzech zupełnie różnych przypadków zaburzeń spalania:

1. Zapłon żarowy (przedwczesny zapłon): prowadzi to do termicznego przeciążenia tłoka

2. Zapłon stukowy: prowadzi do erozyjnego usuwania materiału i mechanicznego przeciążenia tłoka i mechanizmu korbowego

3.Przelew paliwa: prowadzi to do zużycia przy nadmiernym zużyciu oleju, a także do zatarcia tłoka. Czytaj dalej →

Wiele osób natychmiast zaczyna bić na alarm:

- „Pierścienie usiadły, olej zabiera ze skrzyni korbowej!” – jakie pierścienie nafigowe. Która skrzynia korbowa to olej. Na dwusuwowym.

- "AAA! Pompa olejowa musi być wyregulowana!" - Kaaak. Nie widziałem w swojej praktyce ani jednej pompy z regulacjami!Tylko nie krzycz o kablu pompy oleju.Nie regulują.Nie,na pewno reguluje przepływ,ale nic nie regulują tylko trzeba ustawić do pozycji „0”.

Jeśli silnik o pojemności 50 cm3 zużywa około litra na tysiąc kilometrów i nie ginie i świetnie się czuje, ale jednocześnie ma „mokry koniec”, oznacza to tylko, że olej nie pali się w cylindrze. nie powinno się palić, powinno się smarować, co zwykle występuje u tych, którzy jeżdżą spokojnie i nie poparzyli się. Czytaj dalej →

Co to jest tłumik i do czego służy? Celem jest zapoznanie Cię nie tylko z tym, jak samodzielnie zaprojektować tłumik do hulajnogi domowej roboty, ale także z przeznaczeniem tego ważnego urządzenia.

Jak wiadomo, skuter może być wyposażony w silnik dwusuwowy lub czterosuwowy. Zasada działania całego układu wydechowego dla analogów jest zasadniczo inna.

Tłumik w skuterze czterosuwowym usuwa gazy w stosunkowo krótszym czasie, robiąc to przy minimalnym hałasie. Ponadto dostrojenie tłumika w tym przypadku będzie dość proste. Z drugiej strony w obu przypadkach podczas strojenia konieczna będzie wymiana rur.

Rodzaje tłumików na hulajnodze

W przypadku tłumika hulajnogi dwusuwowej znacznie trudniej będzie dobrać komponenty umożliwiające przeprowadzenie tuningu. Zwykły tłumik do takich skuterów jest trudniejszy do wyprodukowania i skonfigurowania.

Układ wydechowy dwusuwowej hulajnogi działa w następujący sposób. Podczas procesu oczyszczania spalin część mocy wraca do silnika. Dzieje się to przy określonych prędkościach i jeśli uda Ci się zrealizować cały ten proces, to po tuningu hulajnoga nie zostanie rozpoznana.

Na hulajnodze dwusuwowej można zamontować wysokiej jakości i odpowiednio dostrojony rezonator. Da to zauważalny wzrost dynamiki do jednej czwartej. Ale w tym przypadku istotne będzie przeprowadzenie profesjonalnych ustawień dla całego systemu elektroenergetycznego.

Jak wiadomo, pewna ilość produktów spalania paliwa jest gromadzona w cylindrach silnika motoroweru. Trzeba je wyrzucić, a w tym przypadku odpowiada za to tłumik.Innymi słowy, ten węzeł niejako wygładza pulsacje, które są nieuniknione, gdy produkty spalania są wyrzucane z dużą prędkością.

Sama konstrukcja tłumika, który jest stosowany nie tylko w skuterach i motorowerach, ale także w motocyklach i samochodach, zakłada specjalny układ wydechowy, który może być różny w zależności od tego, jaki wynik chce uzyskać właściciel pojazdu. Na przykład, jeśli chęć ulepszenia układu wydechowego wiąże się ze zwiększeniem mocy skutera, potrzebny jest specjalny rodzaj tłumika – prosty.

Tłumik z przepływem bezpośrednim do motoroweru

Montaż tego typu tłumika pociągnie za sobą nie tylko wzrost mocy dynamicznej, ale także znaczny wzrost poziomu hałasu emitowanego przez spaliny. Z jednej strony to dobrze, bo w ten sposób można przyciągnąć uwagę innych kierowców, zwiększając tym samym bezpieczeństwo bierne. Jak wiadomo, kierowcy dużych samochodów często narzekają, że nie zauważają motocyklistów, a jeszcze bardziej motorowerów i skuterów.

Wykonanie takiego tłumika od podstaw lub metodą wymagającą tuningu nie jest trudne, ale jest wiele aspektów technicznych, które należy przestudiować.

Cechy przepływu do przodu są następujące: spaliny są natychmiast wyrzucane z silnika, cylindry jednostki napędowej mają czas na napełnienie mieszanką paliwową w optymalnej ilości.

Przypominam wszystkim Czytelnikom, że w momentach dolotu i wydechu zawory silnika mają tendencję do otwierania i zamykania. Pomiędzy tymi etapami następuje rozrzedzenie, które pozwala na oczyszczenie cylindrów ze spalin. W rezultacie uwalniana jest wolna przestrzeń, w której dostarczana jest mieszanka paliwowa. Łatwo się domyślić, że im szybciej butle zostaną zwolnione z produkcji, tym szybciej zostaną napełnione.

Jeśli więc zapewnisz sobie szybsze wyprowadzanie gazów z układu, zwiększy się wydajność, a co za tym idzie moc skutera lub motoroweru.

Czystość tłumika wpływa na moc motoroweru

Zanim zacznę zmieniać cokolwiek w układzie wydechowym, chciałbym udzielić jednej rady. Czystość tłumika bezpośrednio wpływa na moc hulajnogi. Gdyby można było zobaczyć pracę w kroju tłumika, właściciel skutera byłby bardzo zdziwiony. Po pewnym biegu dynamika skutera spada, a właściciele zaczynają szukać przyczyn tego, znajdując je w całkowitej przeróbce standardowego tłumika lub jego wymianie.

Tymczasem przyczyną utraty mocy może być stan samego silnika. Pomoże to ustalić specjalistę, z którym należy się skontaktować przed strojeniem. Jednak najczęstszą przyczyną utraty dynamiki jest sadza, która zatyka tłumik. Czyszczenie w tym przypadku zalecane jest na trzy sposoby.

Polega na czyszczeniu w kontekście tłumika (wykonuje to szlifierka). Wnętrze tłumika jest czyszczone z sadzy za pomocą drutu lub kabla. Obszar przekroju jest zamykany spawaniem.

Polega na wlaniu do tłumika wody z jakimś środkiem czyszczącym. Na przykład do tego celu nadaje się soda kaustyczna. Takie czyszczenie ma tę zaletę: nie wpłynie to w żaden sposób na wygląd tłumika.

Tłumik jest podgrzewany albo na skuterze za pomocą palnika, albo rozmontowany w piekarniku lub na grillu. Po ostygnięciu konieczne będzie jedynie przemalowanie tłumika.

Z reguły wielu rzemieślników nie tylko montuje tłumik, ale przerabia standardowy. Dzięki temu można spędzić mniej czasu i uzyskać bardziej akceptowalną opcję.

Zanim zaczniesz strojenie, musisz przygotować niezbędne narzędzia. W takim przypadku potrzebne będą następujące elementy:

1. Spawarka, najlepiej z różnymi trybami pracy;
2. Odpowiedni rozmiar i średnica rury;
3. Bułgarski;
4. Metalowe szczotki do mycia naczyń w ilości kilku sztuk.

Zacznijmy od zdjęcia tłumika. Następnie bierzemy szlifierkę i wycinamy kawałek metalu na tłumiku. W tej sekcji tłumik będzie znacznie łatwiejszy w obsłudze. Prawie całkowicie wyciąć górę.Następnie konieczne jest oczyszczenie całej wewnętrznej przestrzeni tłumika, przeprowadzając demontaż elementów znajdujących się w wycięciu.

Czas na pracę z przygotowanym przez nas segmentem rury. Za pomocą mocnej wiertarki lub spawania wykonujemy wiele otworów w rurze. Rurę umieszczamy w wycięciu standardowego tłumika. Z góry wybieramy rurę o takiej średnicy, aby pasowała do standardowej. Pożądane jest, aby rura była wolna od widocznych wad i idealnie płaska.

Tłumik bezpośredniego przepływu podczas montażu

Przestrzeń w przecięciu, która pozostaje między dwiema rurami, musi być wypełniona metalowymi szczotkami lub podobnymi materiałami. Spawamy górę rury, tak jak było. Montujemy z powrotem wszystkie elementy konstrukcyjne, które zostały w tym procesie zdemontowane.

W rezultacie, który dał tuning, otrzymujemy tłumik przepływu do przodu, zapewniający pożądany efekt. Masywny i soczysty ryk silnika oraz wzrost mocy motoroweru będą dowodem na to, że wszystko poszło dobrze.

Możesz zrobić taki tłumik od podstaw. Będzie to zupełnie nowy wariant złożony z kilku komponentów. Trudną częścią tej operacji, nazywaną tuningiem od zera, jest znalezienie układu wydechowego dla konkretnego motoroweru.

W takim przypadku ponownie musisz przygotować niezbędne narzędzia i materiały.

1. Kup w sklepie lub znajdź dwie rury o średnicy 33 mm;
2. Kup pleksi;
3. śruby М8 i М3;
4. Przygotowujemy klej i gwoździe;
5. Spawarka;
6. Pilniki igłowe;
7. Piła do metalu.

Przede wszystkim należy wyciąć 18 cm z jednej z rur.Zaleca się ostrożne przetworzenie miejsca w nacięciu pilnikiem. Wytnij okrąg z drugiej rury o średnicy 1,5 cm, przetwarzamy go powyższą metodą. Wycięty okrąg przyklejamy w wycięciu pierwszej rury. Odcinamy kolejny kawałek rury o długości 18 cm, robimy w nim wiele dziur. Można to również zrobić ostrym paznokciem.

Wszystkie części łączymy za pomocą spawarki. Wnękę uformowaną na styku dwóch kawałków rury wypełniamy wełną mineralną. Gotowy produkt owijamy specjalnym materiałem ognioodpornym. Domowy tłumik jest gotowy. Aby go zainstalować, będziesz musiał przymocować element do mocowania nadwozia hulajnogi.

Z pleksi, która jest w tej materii niezbędna ze względu na swoją wytrzymałość i łatwość barwienia, wycinamy specjalny rodzaj pierścienia, którego brzegi można wygiąć na zewnątrz o 180 stopni. Powstałe koła mocujemy szeryfami do motoroweru za pomocą potrzebnych śrub. Polerujemy tłumik papierem ściernym. Stawy produktu domowej roboty z korpusem motoroweru będą musiały zostać nasmarowane, aby zapewnić wierność.

Zdemontowany tłumik domowej roboty do motoroweru

Jeśli produkcja domowa sprawia pewne trudności, można znaleźć wiele gotowych modeli tłumików. Zazwyczaj są niedrogie. Z drugiej strony tylko domowa wersja jest w stanie dać idealnie oczekiwaną wersję.

Jeśli skuter stopniowo traci moc, a wszystko jest w porządku z gaźnikiem, cylindrem i skrzynią biegów, czas sprawdzić, czy tłumik nie jest zatkany. Ponieważ w silnikach dwusuwowych olej stale się pali, nic dziwnego, że prędzej czy później tłumik zapycha się osadami węglowymi. A sadza może osiągnąć taką grubość, że znacznie zmniejszy średnicę otworów przelotowych wewnątrz tłumika. Układ wydechowy nie będzie działał prawidłowo i moc silnika spadnie.

Dlatego warto od czasu do czasu sprawdzać tłumik pod kątem zatkania. Jak często to robić, nie wiem – chyba nie częściej niż raz na 5000 km. Aby to sprawdzić, musisz zdjąć tłumik i dmuchać w jego rurę, wcześniej owiniętą serwetką. Jeśli powietrze przepływa z oporem, tłumik jest zatkany.

Istnieją 3 główne sposoby czyszczenia tłumika:

• chemiczne, np. alkaliczne lub rozpuszczalnikowe
• spalanie z zewnątrz np. w ogniu
• krojenie, palenie i odwrotne warzenie pijany

Nie mam spawarki, więc trzecia metoda znika automatycznie.I ogólnie, piłowanie, wypalanie, gotowanie, potem malowanie - łatwiej i taniej kupić nowy tłumik, nie widzę sensu w wykonywaniu takiej pracy. Druga metoda, z wypalaniem w ogniu i opukiwaniem, nie wymaga spawarki, ale tłumik nadal będzie zniekształcony zewnętrznie, a to też nie jest moja opcja. W końcu jestem miłośnikiem chemii, a mój tłumik nie jest tak mocno zatkany, żeby przejść do drastycznych środków. A więc czyścimy chemię!

Do czyszczenia potrzebna jest soda alkaliczna - kaustyczna, jest to również soda kaustyczna. Można go kupić w postaci narzędzia do czyszczenia zatkanych rur „Kret” za nieco ponad 8 rubli. Wziąłem 2 saszetki.

Aby zdjąć tłumik, potrzebujemy klucza nasadowego na 10 i 12.

Najpierw należy otworzyć siedzisko i kluczem 10 odkręcić 4 śruby mocujące siedzisko do ramy. W skuterze Honda Tact trzeba odkręcić i zdjąć korek wlewu oleju. Po odkręceniu śrub zdejmij siedzenie.

Teraz musisz poluzować dwie nakrętki mocujące tłumik do cylindra. Nie trzeba ich odkręcać do końca, wystarczy odkręcić je o około 5-6 mm.

Następnie za pomocą klucza 12 odkręć śruby mocujące tłumik do skrzyni korbowej silnika.

Tłumik jest zdejmowany, możesz go wnieść do domu.

Zatkać port wydechowy tłumika gumową zatyczką.

Zasypiamy „Kret” w tłumiku. Ogólnie rzecz biorąc, należy to zrobić za pomocą gumowych rękawic. Nie zorientowałem się od razu, więc „Kret” trochę mnie ugryzł.

Teraz napełnij tłumik gorącą wodą. Ostrożnie! Reakcja rozpuszczania sody kaustycznej w wodzie również doda ciepła, więc tłumik bardzo się nagrzeje!

Wstrząśnij wypełnionym tłumikiem i odstaw na dzień.

Czas wyrzucić to gówno. Cóż, mam nowy tłumik, więc na wyjściu nie widziałem nic strasznego.

Po spuszczeniu dobrze spłucz wężem z prysznica. Jednocześnie kąpiel zamienia się w koszmarny widok, dlatego zabieg należy przeprowadzać pod nieobecność domowników. No lub w obecności tych, którzy nic nie rozumieją :). Potem trzeba jeszcze długo myć wannę przy użyciu Domestos i innych środków czyszczących.

Po umyciu pozostaje tylko wytrząsnąć całą wodę z tłumika. A potem od razu wysuszyłem suszarką do włosów w minimalnej temperaturze. Trzeba to robić na zewnątrz, bo będzie bardzo śmierdzieć.

Tak więc za jedyne 17 rubli możesz wyczyścić tłumik. Jeśli nie uruchomisz jego stanu, tłumik będzie służył Twojej hulajnodze przez bardzo długi czas!

Uwaga: ten artykuł i zawarte w nim obrazy podlegają prawom autorskim. Zabronione jest częściowe lub całkowite powielanie na innych zasobach bez zgody.

Metody czyszczenia tłumika hulajnogi z sadzy

Zatkany tłumik znacznie zmniejsza moc silnika, przyczynia się do zwiększonego zużycia benzyny. W skuterach z silnikiem dwusuwowym zatkany tłumik jest dość powszechny.

Istnieje kilka metod czyszczenia, od lekkich i nieefektywnych, po ciężkie, ale po których rura wydechowa jest całkowicie czyszczona.

Najłatwiejszą metodą jest czyszczenie drutu. Jeden koniec zaciskamy w uchwycie wiertarskim, drugi rozkładamy w formie kryzy, bez zdejmowania rur stopniowo przesuwamy kabel wewnątrz rury, jednocześnie powoli obracając kabel. Jeśli to możliwe, czyszczenie należy przeprowadzić aż do zatrzymania kabla. Metoda jest dość skuteczna. ale to nie trwa długo.

Trudniejsza metoda, czyszczenie tłumika „Mr Muscle”. Proszek ten sprzedawany jest w sklepach z chemią gospodarczą i przeznaczony jest do czyszczenia zatkanych rur kanalizacyjnych. Będziesz musiał zdjąć tłumik, aby go wyczyścić. Metoda jest skuteczna tylko przy niewielkim odkładaniu się nagaru w tłumiku. Prawie nigdy nie aplikowałem.

Ale ta metoda jest już skuteczna. Czyszczenie tłumika palnikiem lutowniczym, palnikiem gazowym, nawet podczas pożaru, nie ma znaczenia. Najważniejsze to podgrzać go do czerwonego, delikatnie postukać w kółko drewnianym patyczkiem i koniecznie wydmuchać resztki sadzy kompresorem. Nie możesz tego po prostu wyrzucić. Następnie pomaluj farbą odporną na ciepło.Wadą tej metody jest to, że ze względu na obecność elementu ogniotrwałego w płaszczu tłumika, rury wewnętrzne mogą nie być wystarczająco dobrze wyczyszczone.

Jeśli wszystkie te metody nie zadziałały, a tłumik nadal jest zatkany, jedyną metodą jego oczyszczenia jest cięcie. A potem wypalanie go od środka. Ta metoda jest najtrudniejsza, ale skuteczność Cię nie zawiedzie.

Dowiedz się więcej o każdej metodzie czyszczenia w poniższych artykułach.

Możesz również zapoznać się z innymi artykułami na ten temat:

Podczas eksploatacji skutera resztki spalania paliwa i oleju stopniowo gromadzą się w układzie wydechowym, co prowadzi do zauważalnego pogorszenia pracy, niezależnie od tego, czy jest to silnik dwusuwowy, czy czterosuwowy.

Zatkany nagarem układ wydechowy może powodować spadek mocy silnika, przerwy w pracy oraz nadmierne zużycie paliwa. Podczas jazdy z ostrym otwarciem przepustnicy silnik reaguje bardzo wolno, a przyspieszenie skutera jest bardzo słabe.

Rury wydechowe silników dwusuwowych są bardziej podatne na zanieczyszczenie węglem niż silniki czterosuwowe, chociaż to w silnikach dwusuwowych problem ten bardziej wpływa na pracę silnika. Silnik dławi się spalinami.

Identyfikacja zanieczyszczenia może być dość prosta, trzeba zdemontować część i wdmuchnąć do rury wlotowej. Jeśli jednocześnie odczuwalny jest opór przepływu powietrza, należy go wyczyścić. Istnieje kilka metod czyszczenia różniących się wydajnością i pracochłonnością.

Najbardziej radykalną, a zarazem najbardziej pracochłonną metodą, dającą najlepszy efekt, jest cięcie i usuwanie nagaru różnymi skrobakami i narzędziami, a następnie spawanie metodą spawania. W takim przypadku musisz znać wewnętrzną strukturę systemu. Zwykle z boku wycina się prostokątne okno, przez które prowadzona jest praca. Po zgrzaniu tłumika trzeba będzie go pomalować, aby przywrócić mu estetyczny wygląd.

Łatwiej jest usunąć osady węglowe za pomocą liny stalowej. Musisz wziąć kawałek kabla o wymaganej długości, zacisnąć jeden koniec w uchwycie wiertarki elektrycznej, a drugi puchnąć i stopniowo przesuwać go do wewnątrz, obracając kabel wiertarką z małą prędkością. W niektórych przypadkach uzyskuje się wynik pozytywny.

Można czyścić chemicznie. Ta metoda jest uważana za bardziej skuteczną w porównaniu z użyciem kabla. Jako „chemię” czyszczącą musisz wziąć domowy środek do czyszczenia rur kanalizacyjnych, taki jak „Mister Muscle”, „Cat” lub inny podobny środek czyszczący na bazie zasad.

Nawiasem mówiąc, skuteczność czyszczenia rury wydechowej zależy od jakości użytego produktu.

Najpierw zaślep jeden koniec rury wydechowej, upewnij się, że jest szczelny, następnie wsyp proszek do tłumika, napełnij gorącą wodą i pozostaw tak na dzień.

Następnego dnia wylać cały „brud” wraz ze środkiem czyszczącym i dobrze spłukać pod bieżącą wodą z węża. Następnie wysusz i zainstaluj na skuterze.

Kolejną metodę czyszczenia można nazwać termiczną, czyli kalcynowaną palnikiem lub po prostu w ogniu. Powinno się rozgrzać, co nazywa się „czerwonym gorącym”. Możesz skierować płomień lampy do układu wydechowego. Rób to, aż dym z wypalonych pozostałości przestanie się wydobywać.

Po takim wypaleniu wytrzepać wszystkie nagary, przedmuchać sprężonym powietrzem z kompresora i pomalować farbą żaroodporną.

Mamy nadzieję, że chociaż jedna z powyższych metod czyszczenia pomoże przywrócić działanie układu wydechowego. Odpowiednio zwiększ moc silnika i jakość pracy.

Jak wykonać spływ do przodu na hulajnodze.

Przepływ bezpośredni to rodzaj układu wydechowego o wysokim przepływie.

Instalując prosty tłumik można zwiększyć moc pojazdu i uzyskać szlachetny dźwięk silnika.

Autor Dmitry Konorkin, na stronie pod pseudonimem Dima 73.

Dlatego wielu właścicieli skuterów prędzej czy później ma ochotę usunąć katalizator ze swojego tłumika.

1. - szlifierka;
2. - wiertarka;
3. - młot;
4. - siatka lub rurka z otworami (możliwe z nacięciami);
5. - Stalowe wióry lub gąbki (metalowe) do czyszczenia patelni;
6. - farba żaroodporna.

1. Najpierw zdejmij ozdobne płyty ochronne i tłumik, odkręcając cztery śruby. Wytnij go w pobliżu kolana w kółko za pomocą szlifierki lub piły do ​​metalu.

2. Teraz masz wybór między dwie opcje:

Pierwsza opcja zostaw starą rurę i wyciągnij z niej wszystkie śmieci.

Druga opcja znajdź nową fajkę, bez zbędnych męczarni.

3. Poszukujemy uszczelki do tłumika, w naszym przypadku będzie to gąbka (metalowa) do czyszczenia patelni, można również użyć waty szklanej. Wata szklana ma duży minus, stopniowo wypala się i wylatuje przez rurę, jest też bardzo niezdrowa. Nie oszczędzamy na gąbkach, kupujemy najgęstsze, wystarczyło mi 11 sztuk.

4. Najpierw „łapiemy” rurę wewnętrzną, potem nakładamy rurę zewnętrzną, jeśli wszystko się ułożyło, wtedy gotujemy rurę wewnętrzną, a dopiero potem zewnętrzną. Wszystko powinno być równe, a dętka wyraźnie pośrodku.

5. Wypełniamy tłumik, nie spieszymy się, nie ma potrzeby ubijania metalowych wiórów.

Gąbkę popychamy długim i szerokim przedmiotem.

Tak powinno być!

6. Spawamy uchwyt, po uprzednim zainstalowaniu wszystkiego na swoim miejscu.

7. Spawamy tylną okładkę. Jeśli chcesz, aby wydech był cichszy, przyspawaj zaślepkę do rury wewnętrznej, w takim przypadku nie zapomnij zostawić przestrzeni między rurą wewnętrzną a tylną osłoną.

8. Bądź kreatywny, pomaluj ognioodporną farbą lub przeszlifuj rurę drobnym papierem ściernym.

Autor Dmitry Konorkin, na stronie pod pseudonimem Dima 73.

Jeśli chcesz również podzielić się swoimi doświadczeniami, napisz o tym na EMAIL.

Zdejmowanie tłumika na hulajnodze może być konieczne z różnych powodów, na przykład przy wymianie tłoka, wymianie opony lub dętki, wymianie klocków hamulcowych i regulacji tylnego hamulca, czy wreszcie przy czyszczeniu samego tłumika.

Tłumik w hulajnodze jest zwykle mocowany do silnika czterema śrubami (niektóre modele mogą mieć dodatkowe mocowania), w tym dwie z boku i dwie na dole (do cylindra). Niektóre nazwy układów wydechowych do skuterów mogą składać się z kilku elementów, które również są ze sobą skręcone.

Zastanów się krok po kroku, jak prawidłowo zdjąć tłumik na hulajnodze:

Montaż rury wydechowej na skuterze odbywa się w odwrotnej kolejności.

Tłumik czterosuwowej hulajnogi spełnia swoje zadanie - sprawia, że ​​wydech jest cichszy. Korpus tłumika to rura spawana z blachy. W tym przypadku są to ścianki działowe z otworami, szkło, również wykonane z blachy z okrągłymi otworami i okładziną wokół niej wykonaną z materiału niepalnego (przypominającego watę szklaną). Spaliny przechodzące przez tę strukturę tracą prędkość i temperaturę. Zmniejsza to dźwięk wydechu. Poniżej zdjęcia tłumików z dwóch różnych skuterów.

Opcja pierwsza, zainstalowana na hulajnogach Reggy i podobnych

Ponieważ europejskie wymagania dotyczące czystości spalin są dość surowe (nie dotyczy to skuterów o pojemności cylindra 50 cm3 lub mniejszej), tłumik ten wykorzystuje tak zwany system „wtórny”. Nie potrafię podać dokładnej definicji, ale po rozebraniu zdałem sobie sprawę: spaliny mieszają się z czystym powietrzem, przez co zmniejsza się zawartość CO w spalinach.

Po lewej: Rura wydechowa z małym otworem - otwór na świeże powietrze do tłumika Po prawej: Tylna osłona tłumika została odcięta.

Po lewej: przednia osłona tłumika Po prawej: stalowy kubek z widocznymi okrągłymi otworami

Po lewej: Korpus tłumika jest ścięty wzdłużnie, pokazując szkło i otaczającą go wełnę mineralną Po prawej: Przednia pokrywa z przyspawaną do niej szybą.

Opcja druga, przykład - skuter Baotian

Nie będę mówił o modelach przyjeżdżających do Federacji Rosyjskiej, ale w europejskich montowany jest pełnoprawny katalizator.Celem jest dopalanie gazów oraz zawartej w nich benzyny i szkodliwych substancji.

Po lewej i pośrodku: zdemontowany tłumik Po prawej: katalizator widoczny na zdjęciu

Uszkodzone w wypadku tłumiki zostały rozebrane do zdjęć. Analiza została przeprowadzona w celach informacyjnych.

Tłumik czterosuwowy wytwarza znacznie mniej osadów węgla niż tłumik dwusuwowy. Czyszczenie tłumika generalnie nie jest zalecane i nie jest konieczne. Nie radzę demontować normalnie działającego tłumika.

A w tym filmie możesz zobaczyć, jak nadal możesz zrobić tłumik z bezpośrednim przepływem na hulajnodze własnymi rękami:

Nawet przy minimalnym tuningu skutera musisz pomyśleć o instalacji dźwięczny wydech. Zasada działania i przegląd saksofonów, jak potocznie nazywane są takie tłumiki, podamy w innym artykule.

Rezonansowy tłumik saksofonu - rzecz nie jest tania i nie każdy może sobie na to pozwolić. W związku z tym skutery chcą zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie wykonać taką rurę wydechową. W tym artykule dowiesz się, jak zrobić prymitywny domowy saksofon na przykładzie hulajnogi. Yamaha Jog. Dlaczego prymitywne? Bo tą metodą nie poprowadzimy obliczenia rezonatora (wymaga to specjalnego programu), ale po prostu użyj rysunku tłumika saksofonu.

Rysunek pokazuje wymiary tłumika saksofonu dla yamaha jog.

Więc zacznijmy. Do robienie saksofonu potrzebujemy metalu o grubości około 1,2 mm. Musi być przycięty zgodnie z wymiarami wskazanymi na rysunku (możesz dostosować te wymiary bliżej swoich parametrów). W celu dokładnego wygięcia metalu szlifujemy drewniany półfabrykat na wymiar (taki drewniany tłumik wyszedł) i wyginamy stal zgodnie z tym kształtem. Po starannym dopasowaniu obrabianego przedmiotu spawamy spoiny za pomocą spawania półautomatycznego. Czyścimy część wszelkimi dostępnymi sposobami.

Wyginamy również tłumik i rurę tłumika. Z jednej strony warzymy w całości, a z drugiej na nitach (w zastępstwie wypełniacza jest wata szklana). Po spawaniu sprawdzamy wszystkie elementy pod kątem szczelności - oczywiście nie powinno być żadnych szczelin.

Wszystkie detale szlifujemy i malujemy. W tym przypadku tłumik malowane farbą proszkową, a wszystko inne prostą farbą akrylową.

Mocowania na tłumiku wykonane są ze stali nierdzewnej.

A oto efekt naszej żmudnej pracy – kopia Saksofon Tecnigas. Nieźle, prawda?

Wygląda jeszcze lepiej saksofon na hulajnodze.

Po zamontowaniu takiego tłumika może być konieczne wyregulowanie gaźnika skutera, dostrojenie całej skrzyni biegów i silnika w ogóle.

Jeden sposób na wyczyszczenie tłumika bez utraty jego cichej pracy

Witajcie przyjaciele na moim kanale naprawy motocykli! Mam na imię Aleksander iw wieku 10 lat, uzbierawszy potrzebną sumę pieniędzy, bez żadnych żądań ze strony rodziców, poszedłem na targ i kupiłem motorower Karpaty, od tego czasu zaczęła się moja motocyklowa kariera. To nie hobby ani praca, to część mojego życia. Bardzo odpowiedzialnie podchodzę do naprawy pojazdów samochodowych i co najważniejsze kocham jakość we wszystkim. Co mogę wam przekazać drodzy widzowie i subskrybenci.

Film WŁASNE RĘCE: Czyszczenie tłumika Metoda skutera 2T 2 kanały SashaDalkevich

Film przesłany przez SashaDalkevich
Szukaj SashaDalkevich 5 lat temu

Jeden sposób na wyczyszczenie tłumika bez utraty jego cichej pracy

Witajcie przyjaciele na moim kanale naprawy motocykli! Mam na imię Aleksander iw wieku 10 lat, uzbierawszy potrzebną sumę pieniędzy, bez żadnych żądań ze strony rodziców, poszedłem na targ i kupiłem motorower Karpaty, od tego czasu zaczęła się moja motocyklowa kariera. To nie hobby ani praca, to część mojego życia. Bardzo odpowiedzialnie podchodzę do naprawy pojazdów samochodowych i co najważniejsze kocham jakość we wszystkim. Co mogę wam przekazać drodzy widzowie i subskrybenci.

• Adobe After Effects (18)
• BlefTitleler (18)
• Corel (15)
• Skocz (13)
• Oprogramowanie-Jasc Sklep z animacją 3.11 (11)
• MOJE WIDEO (5)
• Czasopisma książkowe (5)
• Kino 4D (4)
• Kreskówki (3)
• Programy (2)
• Artykuł Iluzja (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Programy (1)
• Wtyczki do Photoshopa (1)
• Producent Proshow (77)
• Animacja (42)
• Animowane tła (48)
• DEFKI (3)
• Dla firmy (31)
• Na stronę internetową (40)
• Muzyka (41)
• Przydatne linki (55)
• Skuter (8)
• śmieszne (15)
• Lekcje animacji (90)
• Zdjęcie (114)
• Photoshop (145)
• WARTO WIEDZIEĆ (50)

Czterosuwowy tłumik do skutera

Dziś porozmawiamy o stabilności tłumika i potrzebie, a także o możliwości zamontowania „tuningu”. Od razu Cię rozczaruję umiejętnością wyciskania mocy za pomocą tłumika tuningowego znanych producentów. Wyjaśnię dlaczego. Zacznijmy od małej teorii. W silniku dwusuwowym tłumik składa się z dwóch części: rezonatora i samego tłumika. To właśnie zastosowanie „właściwego” rezonatora daje wzrost mocy. W oparciu o konstrukcję silnika dwusuwowego (przeczytaj artykuł „Konstrukcja i zasada działania silnika czterosuwowego”) wlot i wydech w cylindrze zachodzą prawie jednocześnie. Oznacza to, że w pewnym momencie zarówno wloty, jak i wyloty cylindra są otwarte. Spaliny wychodzą do rury wydechowej, a następnie wchodzą do rezonatora. Ich miejsce w cylindrze zajmuje mieszanka paliwowa. Ale ponieważ otwory wylotowe cylindrów są otwarte, część mieszanki paliwowej dostaje się do rury wydechowej. Zadaniem rezonatora jest odbijanie spalin, tworzenie z nich fali wstecznej, która „wpycha” mieszankę paliwową z powrotem do cylindra i tym samym wytwarza wyższe ciśnienie w komorze spalania. Oczywiście można by pisać bardziej szczegółowo, używając terminów technicznych i cytatów z inteligentnych książek, ale ostatecznie ta strona dotyczy skuterów czterosuwowych.

Tak więc, w przeciwieństwie do dwusuwowego, czterosuwowy silnik spalinowy ma zawory dolotowe i wydechowe, które zamykają kanały dolotowe i wydechowe. Tym samym znika konieczność i celowość stosowania rezonatora. To samo wyjaśnia niemożność osiągnięcia znaczących wyników przez zainstalowanie tłumika o niskiej rezystancji lub tłumika prostego. Oczywiście przyniesie to trochę mocy, ponieważ opór tłumika jest zmniejszony. Ci, którzy chcą zmienić dźwięk wydechu, uczynić go „sportowym”, mogą zainstalować taki tłumik. Ale, powtarzam, nie należy oczekiwać znaczących wyników.

Urządzenie
Tłumik czterosuwowej hulajnogi spełnia swoje zadanie - sprawia, że ​​wydech jest cichszy. Korpus tłumika to rura spawana z blachy. W tym przypadku są to ścianki działowe z otworami, szkło, również wykonane z blachy z okrągłymi otworami i okładziną wokół niej wykonaną z materiału niepalnego (przypominającego watę szklaną). Spaliny przechodzące przez tę strukturę tracą prędkość i temperaturę. Zmniejsza to dźwięk wydechu. Poniżej zdjęcia tłumików z dwóch różnych skuterów.

Opcja pierwsza, zainstalowana na hulajnogach Reggy i podobnych
Ponieważ europejskie wymagania dotyczące czystości spalin są dość surowe (nie dotyczy to skuterów o pojemności cylindra 50 cm3 lub mniejszej), tłumik ten wykorzystuje tak zwany system „wtórny”. Nie potrafię podać dokładnej definicji, ale po rozebraniu zdałem sobie sprawę: spaliny mieszają się z czystym powietrzem, przez co zmniejsza się zawartość CO w spalinach.

Po lewej: rura wydechowa, na niej mały otwór - otwór do doprowadzenia świeżego powietrza do tłumika. Po prawej: odcięta osłona tylnego tłumika.

Po lewej: osłona przedniego tłumika.
Po prawej: widoczne szkło ze stali z okrągłymi otworami.

Po lewej: Korpus tłumika jest ścięty wzdłużnie, ukazując szkło i otaczającą go wełnę mineralną.
Po prawej: przednia pokrywa z przyspawaną do niej szybą.

Opcja druga, przykład - skuter Baotian
Nie będę mówił o modelach przyjeżdżających do Federacji Rosyjskiej, ale w europejskich montowany jest pełnoprawny katalizator. Celem jest dopalanie gazów oraz zawartej w nich benzyny i szkodliwych substancji.