Naprawa tłumika „zrób to sam” Matiz

Zimowe zaspy i kawałki lodu, a przed nimi sól, odczynniki i ogólnie nieistotny petersburski klimat spełniły swoje zadanie. Pewnego ranka, w drodze do pracy, Matiz w odpowiedzi na utopiony pedał gazu wydał narastający wojowniczy ryk, a nieco później odgłosem metalu na asfalcie oznajmił sąsiedztwo. Pobieżna kontrola wykazała, że ​​w tłumiku jest problem w postaci dyndającego osobno rezonatora, który wypadł z rury wydechowej na trudnych drogach zimy 2011 roku.

Niestety to wydarzenie miało miejsce w styczniu - miesiącu, w którym dochody zwykle nie są ważne, więc musiałem jeździć w tej formie przez około tydzień i szukać budżetowych rozwiązań tej kwestii.
Cały ten czas tłumik matiz pełnił rolę czysto dekoracyjną, a sam samochód na światłach brzmiał jak myśliwiec, który ma wystartować. Oczywiście wszyscy współlokatorzy słyszeli, kiedy wróciłem do domu i obudzili się radośnie, gdy tylko zacząłem rozgrzewać silnik.

W tym artykule dowiesz się, jak produkować Naprawa tłumika Daewoo Matizi na co zwrócić uwagę, aby nie przepłacać dodatkowych pieniędzy w tej sprawie. Jak zwykle rozważę dwie opcje rozwoju wydarzeń - kontakt z serwisem samochodowym i samodzielną naprawę.

Ale najpierw - przegląd części materialnej.

wyłączyć cośle Daewoo Matiz składa się z trzech głównych sekcji - przedniej rury z wkładką falistą, przedniego tłumika z rezonatorem i tylnego tłumika i jest taka sama dla obu Matizów z silnikiem 0,8 i 1,0. Kolektor wydechowy należy również do układu wydechowego Matiz - tutaj jest już w silnikach o różnych pojemnościach.

Opcjonalnie ku uciesze miłośników przyrody i normy EURO 2 rura spustowa (zwana również rurą pośrednią) wyposażona jest w katalizator i sondę lambda, a drugi katalizator montowany jest na kolektorze wydechowym. Zwróć uwagę, że w Rosji zdecydowana większość tłumików Matiz nie jest wyposażona w katalizatory, a te, które są dostępne, są zastępowane zwykłymi ze względu na ekonomię, gdy nadejdzie czas.

Metalowy kompensator na rurze ssącej (lub prościej karbowanie) jest potrzebny, aby tłumić drgania silnika i nie przenosić ich na przedni i główny tłumik.

Tłumik główny z rezonatorem i tylny tłumik matiz są połączone kołnierzami z dwoma śrubami w każdym.
Pomiędzy częściami tłumika umieszczone są uszczelki w postaci wydrążonego miedzianego pierścienia - po dokręceniu nakrętek zostaje on zaciśnięty i uszczelnia połączenie, a rura wydechowa jest mocowana do kolektora wydechowego poprzez trójkątną uszczelkę zbrojoną metalem.

Wszystkie elementy tłumika mocowane są do karoserii Matiz za pomocą elastycznych gumowych kolczyków do specjalnych mocowań - jest to konieczne, aby tłumić drgania tłumika i nie przenosić drgań na karoserię samochodu.

Brak specjalnej usługi tłumik nie wymaga, gdy nadejdzie czas, aby to zrobić - sam usłyszysz. Jednak regularne przeglądy pod kątem przepaleń metalu, korozji i wymiany podartych elementów gumowych nie zaszkodzą.
Na tym właściwie wszystko jest na materiale - spójrz na zdjęcia, wszystko wydaje się tam jasne.

Tak, wspomnę o czasie ekscytującej atrakcji zwanej „Zmień tłumik Matiz”! W przypadku chłodnych i wilgotnych regionów naszego kraju, a także dużych miast z ich odczynnikami i solą na drogach (Petersburg, Moskwa itp.) - to około 3-4 lata lub 45 000 - 60 000 km., Biegnij, z W gorących regionach tłumik może obsłużyć zarówno 100 000, jak i 150 000 km - ma to wpływ na brak korozji.

Oczywiście zamiłowanie właściciela do wyścigów terenowych, skakania po krawężnikach i zaspach może poważnie ten okres skrócić.

Ma to uzasadnienie tylko w przypadku „obrażenia”, a prościej, gdy szkoda powstała w wyniku zderzenia z przeszkodą. Najtańsza opcja naprawy może kosztować od 300-500 rubli - dzieje się tak w przypadku, gdy konieczne jest spawanie małego wypalenia lub pęknięcia w tłumiku, teraz można to zrobić w prawie każdym warsztacie garażowym, nie wspominając o stacji obsługi lub serwis samochodowy specjalizujący się w naprawie tłumików.

Tłumik można również spawać samemu, oczywiście, jeśli w gospodarstwie jest półautomat spawalniczy, dół inspekcyjny, jakieś doświadczenie spawalnicze i proste ręce (zrobiłem to, kiedy dostałem małe pęknięcie w tłumiku mojego Matiz, ale to było na długo przed opisywanymi wydarzeniami).

UWAGA! Jeśli myślisz o majstrowaniu przy spawaniu - koniecznie wyłącz zapłon i odłącz ujemny biegun akumulatora!

Niektórzy entuzjaści motoryzacji mówili też o samonaprawiających się tłumikach za pomocą łatki, nitów i uszczelniacza, ale moim zdaniem to dość amatorski.

Droższą opcją naprawy tłumika może być wymiana jednego uszkodzonego elementu, np. środkowego lub tylnego. Nie ma potrzeby spawania, ale musisz kupić nową część tłumika.

Ale jeśli wszystkie części tłumika wymagają już naprawy (jak to najczęściej bywa z powodu równomiernego zużycia), to się nazywa.

Falistość na rurze pośredniej jest przezroczysta, jak gaza, a metal rezonatora przypomina konsystencją herbatniki - czy kruszy się i kruszy? Połączenia rur są spalone, wnętrze przypomina komorę gazową, a dźwięk przyspieszającego Matiza rozprasza ludzi i zwierzęta?

Czas na całkowitą wymianę tłumika Matiza, nic na to nie poradzimy - przygotuj się na pewne wydatki i poszukaj części zamiennych, co pozwolisz mi powiedzieć osobno. Ogólnie rzecz biorąc, elementy tłumika (podobnie jak w zasadzie wszystkie części zamienne) są oryginalne i nieoryginalne.

Te pierwsze wykonywane są u producenta samochodów lub przez jednego z jego partnerów na podstawie umowy, mają gwarancję dopasowania i siedzenia jak ulał, ale jednocześnie odgryzą poważną część Twojego rodzinnego budżetu. Te drugie zostały wykonane przez kogoś i gdzieś według rysunków (i zwykle według pobranych wymiarów) oryginałów.

Często producentem nieoryginalnych części zamiennych jest firma o poważnej nazwie i dostarczająca swoje produkty pod poważnymi markami, ale najczęściej są to małe zakłady, które dostarczają towary o bardzo szerokim zróżnicowaniu jakościowym, ale z reguły o cena trzy lub cztery razy niższa niż oryginalne części zamienne. Większość nieoryginalnych części nie ma problemów z montażem, ale zdarzają się zabawne wypadki - jak na nieoryginalnej kupionej przeze mnie tylny tłumik Matiz po prostu brakowało jednego z mocowań gumowego kolczyka - trzeba było go odciąć od starego tłumika i przyspawać do nowego.

Jakie części zamienne wybrać? To zależy od Ciebie i tylko od Ciebie. Pozwala na budżet - kup oryginał, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze - weź nieoryginalne, ale traktuj zakup ostrożnie. Tłumik nie wpływa na bezpieczeństwo, szybkość i ruch, ale bądź przygotowany na niespodzianki podobne do opisanego przeze mnie. Przeczytaj jednak o ekonomicznym komponencie wymiany tłumików w Matizach poniżej.
W każdym razie radzę kupować części zamienne tylko samemu, zrozumiesz powód w sekcji.

Do wyboru są dwie opcje - albo serwisowanie w serwisie powszechnym (ale wtedy na pewno będziesz musiał sam kupić sprzęt lub poczekać, aż faceci z serwisu samochodowego zamówią u swoich dostawców). Inną opcją jest skorzystanie ze specjalnego serwisu, który specjalizuje się konkretnie w naprawie tłumików - figurki te zwykle mają na stanie tłumiki do popularnych modeli lub poszczególnych elementów tłumików, ale swój główny dochód czerpią nie z pracy, ale ze sprzedaży tłumików .

Opisuję typową sytuację, którą sprawdziłem z zainteresowania sportem na trzech petersburskich stacjach specjalizujących się w naprawie tłumików:

- Bracia, ile będzie kosztować wymiana tłumika Matiz?

- JM. Ten. Tu jest. Dziesięć tysięcy z pracą!

- A jeśli najbardziej budżetowa opcja?

- Cóż, tutaj głupio spawamy rurę o przybliżonej wielkości (to zamiast rezonatora i środkowej części), zmieniamy pofałdowanie, spawamy stary tylny tłumik - sześć tysięcy!

Liczby eksperymentu różniły się całkowitą wymianą (tłumik + praca) od 10 do 12 tysięcy rubli na trzech stacjach, naprawy w opcji „spawanie rury” - od 4 do 6 tysięcy, całkowita wymiana częściami zamiennymi klienta - od 1700 do 2200 rubli.

Nie trzeba dodawać, że w takiej usłudze prawdopodobnie zainstalujesz najtańsze nieoryginalny tłumik, a w cenie znajdzie się markowy egzemplarz General Motors? Klient nie będzie się wspinał i nie patrzył na to, co tam dla niego postawiono - jak idzie i idzie! Jednocześnie wrzucą Cię do cennika markowych części zamiennych i powiedzą „Ech, taniej nie znajdziesz, słuchaj!” Oczywiście, jeśli nie jesteś osobistym przyjacielem lub bratem właściciela serwisu ;)

Jeśli jesteś gotów zapłacić za takie okablowanie, jak to mówią, to dobrze, ale jeśli nie podoba ci się, jak oszukują cię w głowie, sam kup części tłumika, przynajmniej z szacunku do samego siebie.

W każdym razie radzę być obecny podczas naprawy, przyjąć i zapłacić za pracę, dopiero po upewnieniu się, że nie ma obcych dźwięków, stukania tłumika w karoserię czy wibracji. Silnik powinien pracować cicho, nie powinno być słychać gwizdu ani ryku. Pierwszy raz w kabinie będzie śmierdział palącą się farbą. Na tym, wydaje się, o wymianie tłumika w serwisie i tyle. Panie i pomocnicy humanitarni nie mogą dalej czytać.

Cóż, „domowe”? Przekręcić śruby? Pod werblem przechodzimy do drugiej części naszego koncertu tzw.

Czyli części są kupowane, jest kilka godzin wolnego czasu i chęć majstrowania przy aucie. Do pracy potrzebujemy następujących narzędzi i materiałów:
- klucz - "grzechotka" z łbem na 14 i przedłużaczem;
- płaski śrubokręt
- para rękawiczek;
- 4 zapasowe nakrętki na 14;
- w szczególnie zaniedbanych przypadkach - smar typu "WD-40" lub inny "płynny klucz", mała maszyna do cięcia, a jako najbardziej "ciężka artyleria" - palnik propanowy lub acetylenowy.

1. Wjeżdżamy Matiza na wiadukt, wiadukt lub windę i powoli słuchamy radia lub myślimy o sensie życia, gdy tłumik stygnie. Gdy niebezpieczeństwo poparzenia minie, zdejmij osłonę skrzyni korbowej, jeśli jest.

2. Sprawdzamy mocowanie rury wlotowej do kolektora wydechowego, oczyszczamy z brudu. Bierzemy klucz, głowicę na 14 i przedłużenie i odkręcamy trzy nakrętki (1) mocujące kołnierz rury wydechowej do kołnierza kolektora wydechowego. Połączenia te pracują w wysokich temperaturach i mogą się „sklejać” i łatwo je zerwać – w tym pomoże palnik. Nie radzę używać smaru ani klucza do płynów na tych połączeniach, będzie bardzo śmierdzieć, lepiej od razu lekko podgrzać nakrętki palnikiem. (UWAGA! Przestrzegaj wymagań przeciwpożarowych, przepisów BHP oraz zasad pracy ze zbiornikami ciśnieniowymi! Autor zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za ewentualne szkody na zdrowiu lub mieniu.)
Podczas pracy z palnikiem nie przesadzaj i nie topij połączeń gwintowanych! Aby to zrobić, użyj płomienia ubogiego w tlen - jest żółto-czerwony, a nie bogaty w tlen niebieski.
Dopóki nakrętki są gorące, bez trudu odkręcamy je kluczem i kładziemy do ostygnięcia na niepalnej powierzchni. Nie radzę wrzucać ich do wody, mogą się od tego zdeformować i stracić siłę. Usuń starą uszczelkę (2) między rurą wydechową a tłumikiem przednim.

3. Przechodzimy do połączenia rury ssącej z przednim tłumikiem, odkręcamy dwie nakrętki tym samym kluczem o 14. Jeśli są zablokowane, ponownie użyj „płynnego klucza” lub palnika. Kołnierze oddzielamy śrubokrętem.Jeśli tłumik jest całkowicie wyczerpany, możesz go po prostu odciąć za pomocą maszyny do cięcia.

5. Odkręcamy dwie nakrętki mocujące połączenie przednich i tylnych tłumików lub też korzystamy z przecinarki.

6. Zdejmij dwa gumowe kolczyki mocujące przedni tłumik do korpusu i zdejmij go.

7. Zdejmij kolczyki mocujące tylny tłumik i zdejmij go.

8. Montujemy nowy tłumik w odwrotnej kolejności, nie zapominając o zamontowaniu uszczelek między częściami tłumika. Jeśli stare nakrętki są zużyte, wymień je na nowe.

Zgadza się - nic skomplikowanego. wymiana tłumika matiz nie reprezentuje. Cała operacja trwa od jednej do dwóch godzin, wygodniej jest pracować z partnerem, ale całkiem możliwe jest samodzielne radzenie sobie.

Magazyn internetowy „Świat Matiza”, luty 2011

Na pierwszy rzut oka tego typu naprawa, np. wymiana zespołu tłumika, wydaje się całkowicie naiwna.

Jednak nawet tutaj może pojawić się szereg pytań nawet dla niektórych doświadczonych rzemieślników. Dlatego postanowiliśmy opowiedzieć więcej o tej operacji.

W tym artykule porozmawiamy o tym, jak samodzielnie zmienić tłumik na Daewoo Matiz w garażu.

• Na początek odkręcamy śruby na połączeniach, aby móc odłączyć rurę wydechową od wspólnego korpusu tłumika.

• Śruby te są często bardzo kwaśne, przez co czasami trzeba nawet przeciąć całe połączenie.
• Ale tego nie zrobimy, ponieważ śruby zostały wcześniej wyczyszczone pędzlem i potraktowane penetrującym smarem.
• Po tym, jak udało nam się odłączyć rurę wydechową, za pomocą drutu, liny lub czegokolwiek przywiązujemy ją do karoserii (w naszym przypadku do drążka kierowniczego).

• Odbywa się to w celu wykluczenia poluzowania rury w pofałdowaniu.
• Teraz za pomocą uchwytu lub specjalnego narzędzia, takiego jak nasze, usuwamy gumowe poduszkiki.

• A teraz wyjmujemy ostatnią poduszkę od tyłu.

• Po tym czasie tłumik staje się całkowicie wolny i możemy go łatwo zdjąć.

• Zamierzamy zainstalować oryginalny tłumik w firmie Daewoo Matiz „Phobos”.
• Porównując go z tłumikiem, który zdemontowaliśmy, okazało się, że w samochodzie był wcześniej zamontowany nieoryginalny, a ponadto różni się od oryginału rozmiarem i niektórymi szczegółami.
• Przede wszystkim wyraźnie widać, że stara puszka jest nieco mniejsza niż w nowym oryginale.

• To właśnie wpłynęło na objętość spalin podczas pracy silnika samochodu Daewoo Matiz przed naprawą.
• Dlatego zawsze zalecamy montowanie tylko oryginalnych tłumików.
• W nowym tłumiku znacznie różni się również wielkość pęczka rezonatorów.

• Teraz przejdź do montażu i instalacji tłumika w odwrotnej kolejności.
• Zaczynamy od tyłu i zaczepiamy o trzy gumowe kolczyki.

• Potem w ten sposób również trzymamy się rezonatora.
• Jednocześnie należy zwrócić uwagę na to, że rogi, które są przyspawane do korpusu rezonatora podczas jego instalacji, nie znajdują się u góry, ale u dołu.

• Teraz połączenie tych dwóch części, jego kołnierz z boku rezonatora jest obrobiony cementem do tłumików, na którym następnie osadzi się uszczelka.

• Następnie zainstaluj uszczelkę i połącz obie części tłumika dwoma nowymi śrubami.
• Jednocześnie nie zapomnij pokryć gwintowanej części śrub smarem miedzianym.

• Teraz uwalniamy zawiązaną przez nas na początku rurkę odbiorczą i w ten sam sposób łączymy ją z drugim końcem rezonatora.

• W tym przypadku z reguły wszystkie połączenia są wykonane w taki sposób, aby łby śrub znajdowały się z przodu w kierunku samochodu, w tym przypadku Daewoo Matiz, a nadwozie pozostało z tyłu.
• Po zakończeniu montażu tłumika weź go dobrze obiema rękami i potrząśnij nim w osi podłużnej i poprzecznej.

• Jednocześnie nie powinien wydawać żadnych dźwięków i dotykać żadnych części ani podzespołów samochodu.
• Będzie to dowód na to, że prawidłowo wykonałeś wymianę.
• Warto zauważyć, że przez około dzień lub dwa będziesz pachniał spaloną farbą. Chcemy powiedzieć, że nie powinieneś się tym martwić, ponieważ jest to całkowicie normalna sytuacja: farba tłumika po prostu spali się podczas pracy silnika.
• Tak więc wymiana tłumika na Daewoo Matiz dobiegła końca.

Samochód wymaga szczególnej uwagi i troski, ponieważ zwiększa to jego żywotność i bezpieczeństwo kierowcy. Jednym z głównych systemów w samochodzie, w tym w Daewoo Matiz, jest układ wydechowy. Od niej zależy, jak przyjemnie będzie się na nim jeździć: dźwięk podczas jazdy i zapach w kabinie. Przyczyną nieprawidłowej pracy układu wydechowego może być awaria fałd tłumika.

Pofałdowanie to element układu wydechowego, który ma elastyczność i służy jako rodzaj bezpiecznika dla silnika. Pofałdowanie tłumi drgania pochodzące z silnika, zmiękczając jazdę. Bez tego elementu praca silnika jest bardzo zauważalna - wibrują nie tylko detale auta, ale i całe wnętrze.

Pofałdowanie to metalowa rura w oplocie metalowym. Przypomina tkactwo koszowe, jest gęste, trwałe i wielowarstwowe. Robią to z odpornego na zużycie i lekkiego metalu, jednak metal nie zawsze wytrzymuje długotrwałą eksploatację.

Lokalizacja pofałdowania nie jest najlepsza - właśnie tam, gdzie istnieje największe prawdopodobieństwo zahaczenia części o nierówną drogę, kamień, wyboj i inne przeszkody. Wadą tego ogniwa jest to, że nie da się go naprawić, trzeba go wymienić.

Jak każda część, pofałdowanie Daewoo Matiz ma swoją żywotność, która może ulec skróceniu w zależności od eksploatacji samochodu. Przyczynami awarii części mogą być:

• Uderzenie w kamień lub wyboj.
• Amortyzacja poduszek amortyzacyjnych silnika.
• Nieprawidłowy montaż lub demontaż tłumika.
• Zatkany katalizator.
• Tkanie wypaliło się.
• Splot się postrzępi.

Wadliwe pofałdowanie natychmiast dadzą się odczuć następującymi znakami:

• Nieprzyjemny zapach w kabinie - ze względu na to, że układ wydechowy jest uszkodzony, tlenek węgla jest kierowany inaczej niż przy braku problemów, a część dostaje się do kabiny. Nie zagraża zdrowiu, ale gwarantowane są nieprzyjemne doznania.
• Niewielka utrata mocy.
• Niezwykle ostry, warczący i piskliwy dźwięk w tym samym czasie, gdy silnik pracuje – taki dźwięk jest przyczyną nieprawidłowego rozprowadzania spalin, które wytwarzają taki dźwięk. Przy takiej pracy samochód będzie słyszalny kilka kilometrów do przodu i brak redukcji hałasu w kabinie uratuje sytuację.

Jeśli pojawi się choćby najmniejsza oznaka awarii, musisz natychmiast wymienić część. Jego cena może wahać się od 600 do 1500 rubli. Koszt zależy od jakości części, producenta i sklepu, w którym została zakupiona. Lepiej nie oszczędzać na częściach zamiennych i kupować dobrej jakości, aby część zamienna służyła jak najdłużej.

Falistości różnią się między sobą sposobem montażu i wielkością. Tam są:

• Falistości montowane pionowo. Ten rodzaj pofałdowania sprawdza się w kompresji, tj. gdy silnik pracuje, pofałdowanie prostuje się i kurczy. Jego długość nie będzie większa niż 15-20 cm, ten typ nazywa się wzmocnionym. Jeśli początkowo w układzie wydechowym było właśnie takie łącze, należy je zainstalować podczas wymiany.
• Falistości montowane poziomo. Gatunek ten może się zginać, a jego długość wynosi do 40 cm, średnica tych gatunków będzie taka sama - 65 mm.

W Daewoo Matiz wymiana karbów następuje z tych samych powodów, co w przypadku każdego innego samochodu. Najczęściej ogniwo w układzie wydechowym tego modelu zmienia się z powodu jego zużycia. Naprawa części jest prawie niemożliwa, musisz kupić nową i natychmiast ją zmienić. Musisz to zrobić w dowolnym salonie samochodowym (zajmie to maksymalnie półtorej do dwóch godzin), nie powinieneś sam tego zmieniać.

W serwisie samochodowym lub na stacji obsługi specjaliści bardzo szybko poradzą sobie z problemem i zainstalują link.Serwis posiada już cały niezbędny sprzęt, a w niektórych przypadkach nawet same części, dzięki czemu wymiana pofałdowania przebiega sprawnie i profesjonalnie.

• Pit lub winda - aby wygodnie usunąć zużytą część.
• Półautomat spawalniczy.
• Płyn do obróbki szwów spawalniczych.
• Bułgarski.

Przed zakupem i wymianą części musisz dowiedzieć się, jak została zainstalowana - pionowo lub poziomo, a następnie kupić niezbędną część zamienną.

Najpierw część jest usuwana. Ponieważ karb znajduje się w niezbyt dogodnym miejscu, jego demontaż może zająć trochę czasu, ale profesjonaliści mogą to zrobić szybko. Zwykle do usunięcia starego wadliwego elementu używa się szlifierki, za pomocą narzędzia pofałdowanie jest wycinane i usuwane z rurociągu. Zwykle usuwaj część jak najbliżej spoin. Odbywa się to w celu dołączenia nowej części do miejsca zamocowania starej.

Następnie instalowana jest nowa część, ale nie jest naprawiana. Po zamontowaniu łącznik jest wyregulowany i wyrównany ze starymi spawami i lokalizacją starej fali. Możliwe jest wykonanie małych otworów w rurach do mocowania i zamocowanie pofałdowania na czas spawania, a następnie usunięcie łączników i przetworzenie ich lokalizacji.

Konieczne jest przygotowanie części do spawania. Przed spawaniem musisz wyczyścić miejsca przyszłych szwów. Jest to konieczne, aby metal lepiej ulegał nagrzewaniu i topieniu w celu dalszego połączenia ogniw układu wydechowego.

Kolejnym etapem instalacji jest spawanie nowego ogniwa. Aby poprawnie spawać część, musisz mieć doświadczenie z cienkim metalem. Pomimo tego, że pofałdowanie jest wykonane z wysokiej jakości stopu, metal jest cienki i może ulec uszkodzeniu przy nieostrożnym spawaniu.

Podsumowując, specjaliści traktują szwy spawalnicze specjalnym rozwiązaniem. Przetwarzanie jest wymagane. Najważniejszą właściwością pofałdowania jest szczelność. Od tego zależy działanie układu wydechowego i poziom hałasu podczas pracy silnika.

Po zamontowaniu części na miejscu konieczne jest potraktowanie szwów spawalniczych specjalnym płynem - uszczelniaczem lub emalią.

Jeśli samochód ma co najmniej jakąś awarię, należy pilnie skontaktować się z warsztatem samochodowym, ponieważ jest to życie i zdrowie kierowcy i jego pasażerów.

Aby zminimalizować ryzyko spalenia fałd konieczne jest terminowe przeprowadzenie przeglądu technicznego auta oraz umycie spodu auta. Zatkany brud i kurz utrudniają chłodzenie, przyczyniając się tym samym do szybkiego wypalania się części. Przy regularnej konserwacji układ wydechowy będzie chłodzony, a wszystkie części układu zachowają swoje właściwości i posłużą przez długi czas.

Wymiana karbów jest kilkakrotnie tańsza niż naprawa i wymiana całego układu wydechowego, dlatego zawsze trzeba monitorować stan auta i naprawiać go na czas.

Daewoo Matiz. ZDEJMOWANIE GŁÓWNEGO TŁUMIKA

Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie.

Odłączamy kołnierz rury tłumika głównego od kołnierza rury rezonatora (patrz „Wyjmowanie tłumika dodatkowego”, s. 112). Przesuwamy ostrze montażowe ze wsporników nadwozia.

Usuwamy poduszki ze wsporników tłumika głównego i rury wydechowej.

Zamontuj główny tłumik w odwrotnej kolejności. Uszkodzone poduszki gumowe oraz metalowy pierścień uszczelniający połączenie kołnierzy rur tłumika dodatkowego i głównego wymieniane są na nowe.

Objawy: uwolnieniu spalin towarzyszy głośny dźwięk.

Możliwa przyczyna: pęknięty tłumik dodatkowy układu wydechowego.

Narzędzia: komplet kluczy, komplet nasadek, śrubokręt płaski, śrubokręt krzyżakowy.

Notatka. Opisane poniżej prace należy prowadzić na estakadzie lub rowie rewizyjnym.

1. Zdejmij kołnierz rury pośredniej układu wydechowego z kołnierza rury dodatkowego tłumika.

2. Przytrzymaj dodatkowy tłumik (zaleca się skorzystanie z pomocy drugiego wykonawcy).

3.Podważ i zsuń dwie gumowe podkładki zawieszenia dodatkowego tłumika ze wsporników nadwozia za pomocą szpachelki montażowej.

4. Odkręć dwie nakrętki kołków mocujących dodatkowego kołnierza rury tłumika i dodatkowego kołnierza rury tłumika za pomocą klucza 14.

5. Wyjmij dodatkowy tłumik.

6. Zdjąć dodatkowe podkładki montażowe tłumika ze wsporników dodatkowego tłumika.

7. Za pomocą śrubokręta podważyć metalowy pierścień uszczelniający między kołnierzem rury tłumika wtórnego a kołnierzem rury tłumika głównego.

8. Zdjąć metalowy pierścień uszczelniający połączenie pomiędzy kołnierzami rury tłumika dodatkowego i rury tłumika głównego.

9. Zamontować stary naprawiony lub nowy tłumik dodatkowy w odwrotnej kolejności, wymieniając uszkodzone elementy uszczelniające złączy na nowe.

10. Podczas montażu tłumika ustaw go tak, aby wspornik poduszki zawieszenia znajdował się na dole.

Samochód wymaga szczególnej uwagi i troski, ponieważ zwiększa to jego żywotność i bezpieczeństwo kierowcy. Jednym z głównych systemów w samochodzie, w tym w Daewoo Matiz, jest układ wydechowy. Od niej zależy, jak przyjemnie będzie się na nim jeździć: dźwięk podczas jazdy i zapach w kabinie. Przyczyną nieprawidłowej pracy układu wydechowego może być awaria fałd tłumika.

Pofałdowanie to element układu wydechowego, który ma elastyczność i służy jako rodzaj bezpiecznika dla silnika. Pofałdowanie tłumi drgania pochodzące z silnika, zmiękczając jazdę. Bez tego elementu praca silnika jest bardzo zauważalna - wibrują nie tylko detale auta, ale i całe wnętrze.

Pofałdowanie to metalowa rura w oplocie metalowym. Przypomina tkactwo koszowe, jest gęste, trwałe i wielowarstwowe. Robią to z odpornego na zużycie i lekkiego metalu, jednak metal nie zawsze wytrzymuje długotrwałą eksploatację.

Lokalizacja pofałdowania nie jest najlepsza - właśnie tam, gdzie istnieje największe prawdopodobieństwo zahaczenia części o nierówną drogę, kamień, wyboj i inne przeszkody. Wadą tego ogniwa jest to, że nie da się go naprawić, trzeba go wymienić.

Jak każda część, pofałdowanie Daewoo Matiz ma swoją żywotność, która może ulec skróceniu w zależności od eksploatacji samochodu. Przyczynami awarii części mogą być:

• Uderzenie w kamień lub wyboj.
• Amortyzacja poduszek amortyzacyjnych silnika.
• Nieprawidłowy montaż lub demontaż tłumika.
• Zatkany katalizator.
• Tkanie wypaliło się.
• Splot się postrzępi.

Wadliwe pofałdowanie natychmiast dadzą się odczuć następującymi znakami:

• Nieprzyjemny zapach w kabinie - ze względu na to, że układ wydechowy jest uszkodzony, tlenek węgla jest kierowany inaczej niż przy braku problemów, a część dostaje się do kabiny. Nie zagraża zdrowiu, ale gwarantowane są nieprzyjemne doznania.
• Niewielka utrata mocy.
• Niezwykle ostry, warczący i piskliwy dźwięk w tym samym czasie, gdy silnik pracuje – taki dźwięk jest przyczyną nieprawidłowego rozprowadzania spalin, które wytwarzają taki dźwięk. Przy takiej pracy samochód będzie słyszalny kilka kilometrów do przodu i brak redukcji hałasu w kabinie uratuje sytuację.

Jeśli pojawi się choćby najmniejsza oznaka awarii, musisz natychmiast wymienić część. Jego cena może wahać się od 600 do 1500 rubli. Koszt zależy od jakości części, producenta i sklepu, w którym została zakupiona. Lepiej nie oszczędzać na częściach zamiennych i kupować dobrej jakości, aby część zamienna służyła jak najdłużej.

Falistości różnią się między sobą sposobem montażu i wielkością. Tam są:

• Falistości montowane pionowo. Ten rodzaj pofałdowania sprawdza się w kompresji, tj. gdy silnik pracuje, pofałdowanie prostuje się i kurczy. Jego długość nie będzie większa niż 15-20 cm, ten typ nazywa się wzmocnionym. Jeśli początkowo w układzie wydechowym było właśnie takie łącze, należy je zainstalować podczas wymiany.
• Falistości montowane poziomo. Gatunek ten może się zginać, a jego długość wynosi do 40 cm, średnica tych gatunków będzie taka sama - 65 mm.

W Daewoo Matiz wymiana karbów następuje z tych samych powodów, co w przypadku każdego innego samochodu. Najczęściej ogniwo w układzie wydechowym tego modelu zmienia się z powodu jego zużycia. Naprawa części jest prawie niemożliwa, musisz kupić nową i natychmiast ją zmienić. Musisz to zrobić w dowolnym salonie samochodowym (zajmie to maksymalnie półtorej do dwóch godzin), nie powinieneś sam tego zmieniać.

W serwisie samochodowym lub na stacji obsługi specjaliści bardzo szybko poradzą sobie z problemem i zainstalują link. Serwis posiada już cały niezbędny sprzęt, a w niektórych przypadkach nawet same części, dzięki czemu wymiana pofałdowania przebiega sprawnie i profesjonalnie.

• Pit lub winda - aby wygodnie usunąć zużytą część.
• Półautomat spawalniczy.
• Płyn do obróbki szwów spawalniczych.
• Bułgarski.

Przed zakupem i wymianą części musisz dowiedzieć się, jak została zainstalowana - pionowo lub poziomo, a następnie kupić niezbędną część zamienną.

Najpierw część jest usuwana. Ponieważ karb znajduje się w niezbyt dogodnym miejscu, jego demontaż może zająć trochę czasu, ale profesjonaliści mogą to zrobić szybko. Zwykle do usunięcia starego wadliwego elementu używa się szlifierki, za pomocą narzędzia pofałdowanie jest wycinane i usuwane z rurociągu. Zwykle usuwaj część jak najbliżej spoin. Odbywa się to w celu dołączenia nowej części do miejsca zamocowania starej.

Następnie instalowana jest nowa część, ale nie jest naprawiana. Po zamontowaniu łącznik jest wyregulowany i wyrównany ze starymi spawami i lokalizacją starej fali. Możliwe jest wykonanie małych otworów w rurach do mocowania i zamocowanie pofałdowania na czas spawania, a następnie usunięcie łączników i przetworzenie ich lokalizacji.

Konieczne jest przygotowanie części do spawania. Przed spawaniem musisz wyczyścić miejsca przyszłych szwów. Jest to konieczne, aby metal lepiej ulegał nagrzewaniu i topieniu w celu dalszego połączenia ogniw układu wydechowego.

Kolejnym etapem instalacji jest spawanie nowego ogniwa. Aby poprawnie spawać część, musisz mieć doświadczenie z cienkim metalem. Pomimo tego, że pofałdowanie jest wykonane z wysokiej jakości stopu, metal jest cienki i może ulec uszkodzeniu przy nieostrożnym spawaniu.

Podsumowując, specjaliści traktują szwy spawalnicze specjalnym rozwiązaniem. Przetwarzanie jest wymagane. Najważniejszą właściwością pofałdowania jest szczelność. Od tego zależy działanie układu wydechowego i poziom hałasu podczas pracy silnika.

Po zamontowaniu części na miejscu konieczne jest potraktowanie szwów spawalniczych specjalnym płynem - uszczelniaczem lub emalią.

Jeśli samochód ma co najmniej jakąś awarię, należy pilnie skontaktować się z warsztatem samochodowym, ponieważ jest to życie i zdrowie kierowcy i jego pasażerów.

Aby zminimalizować ryzyko spalenia fałd konieczne jest terminowe przeprowadzenie przeglądu technicznego auta oraz umycie spodu auta. Zatkany brud i kurz utrudniają chłodzenie, przyczyniając się tym samym do szybkiego wypalania się części. Przy regularnej konserwacji układ wydechowy będzie chłodzony, a wszystkie części układu zachowają swoje właściwości i posłużą przez długi czas.

Wymiana karbów jest kilkakrotnie tańsza niż naprawa i wymiana całego układu wydechowego, dlatego zawsze trzeba monitorować stan auta i naprawiać go na czas.