Naprawa tłumika „zrób to sam” Matiz

Zimowe zaspy i kawałki lodu, a przed nimi sól, odczynniki iw ogóle nieistotny petersburski klimat spełniły swoje zadanie. Pewnego ranka, w drodze do pracy, Matiz w odpowiedzi na utopiony pedał gazu wydał narastający wojowniczy ryk, a nieco później z brzękiem metalu o asfalt obwieścił otoczenie. Szybka kontrola wykazała, że ​​na trudnych drogach zimy 2011 jest problem w tłumiku w postaci dyndającego osobno rezonatora, oderwanego od rury ssącej.

Traf chciał, że to wydarzenie miało miejsce w styczniu, miesiącu, w którym dochody są zazwyczaj niskie, więc musiałem jeździć w tej formie przez około tydzień i szukać budżetowych rozwiązań tej kwestii.
Cały ten czas tłumik Matiz pełnił rolę czysto dekoracyjną, a sam samochód na światłach brzmiał jak startujący myśliwiec. Oczywiście wszyscy sąsiedzi w domu słyszeli, kiedy wróciłem do domu i szczęśliwie obudzili się, gdy tylko zacząłem rozgrzewać silnik.

W tym artykule dowiesz się, jak zrobić Naprawa tłumika Daewoo Matizi na co zwrócić uwagę, aby nie przepłacać dodatkowych pieniędzy w tej sprawie. Jak zwykle rozważę dwie opcje rozwoju wydarzeń - kontakt z serwisem samochodowym i samodzielną naprawę.

Ale najpierw - przegląd materiału.

Stłumićeh Daewoo Matiz składa się z trzech głównych odcinków - rury odbiorczej z wkładką falistą, przedniego tłumika z rezonatorem i tylnego tłumika i jest taka sama dla obu Matizów z silnikami 0,8 i 1,0. Również kolektor wydechowy należy do układu wydechowego Matiz - teraz ma swój własny w silnikach o różnych pojemnościach.

Opcjonalnie, ku uciesze miłośników przyrody i normy EURO 2, przednia rura wydechowa (zwana również rurą pośrednią) wyposażona jest w katalizator i sondę lambda, a drugi katalizator montowany jest na kolektorze wydechowym. Należy pamiętać, że w Rosji zdecydowana większość tłumików Matiz nie jest wyposażona w katalizatory, a te, które są dostępne, są zastępowane konwencjonalnymi w celu oszczędności, gdy nadejdzie termin.

Metalowy kompensator na rurze ssącej (lub prościej karbowanie) jest potrzebny, aby tłumić drgania silnika i nie przenosić ich na przedni i główny tłumik.

Tłumik główny z rezonatorem i tylny tłumik Matiz połączone kołnierzami z dwoma śrubami w każdym.
Uszczelki w postaci wydrążonego miedzianego pierścienia są umieszczone między częściami tłumika - podczas dokręcania nakrętek jest on ściskany i uszczelnia połączenie, a przednia rura jest przymocowana do kolektora wydechowego poprzez trójkątną uszczelkę wzmocnioną metalem.

Wszystkie elementy tłumika mocowane są do karoserii Matiz za pomocą elastycznych gumowych kolczyków do specjalnych mocowań - jest to konieczne, aby tłumić drgania tłumika i nie przenosić drgań na karoserię samochodu.

Brak specjalnej usługi tłumik Matiz nie wymaga, gdy nadejdzie czas, aby to zrobić - sam usłyszysz. Jednak regularne przeglądy pod kątem przepaleń metalu, korozji i wymiany podartych elementów gumowych nie zaszkodzą.
Właściwie chodzi o materiał - spójrz na zdjęcia, wszystko wydaje się być jasne.

Tak, wspomnę o czasie ekscytującej atrakcji zwanej „Zmień tłumik Matiz”! Do chłodnych i wilgotnych regionów naszego kraju, a także dużych miast z ich odczynnikami i solą na drogach (St. tłumik może służyć zarówno 100 000, jak i 150 000 km - brak korozji wpływa.

Oczywiście zamiłowanie właściciela do wyścigów terenowych, skakania po krawężnikach i zaspach może poważnie ten okres skrócić.

Ma to uzasadnienie tylko w przypadku „obrażenia”, a prościej, gdy szkoda powstała w wyniku zderzenia z przeszkodą. Najtańsza opcja naprawy może kosztować od 300-500 rubli - dzieje się tak w przypadku, gdy konieczne jest spawanie małego wypalenia lub pęknięcia w tłumiku, teraz można to zrobić w prawie każdym warsztacie garażowym, nie wspominając o stacji obsługi lub serwis samochodowy specjalizujący się w naprawie tłumików.

Tłumik można również spawać samemu, oczywiście, jeśli w gospodarstwie jest półautomat spawalniczy, dół inspekcyjny, jakieś doświadczenie spawalnicze i proste ręce (zrobiłem to, kiedy dostałem małe pęknięcie w tłumiku mojego Matiz, ale to było na długo przed opisywanymi wydarzeniami).

UWAGA! Jeśli myślisz o majstrowaniu przy spawaniu - koniecznie wyłącz zapłon i odłącz ujemny biegun akumulatora!

Niektórzy entuzjaści motoryzacji mówili też o samonaprawiających się tłumikach za pomocą łatki, nitów i uszczelniacza, ale moim zdaniem to dość amatorski.

Droższą opcją naprawy tłumika może być wymiana jednego uszkodzonego elementu, np. środkowego lub tylnego. Spawanie nie jest tutaj potrzebne, ale musisz kupić nową część tłumika.

Ale jeśli wszystkie części tłumika wymagają już naprawy (jak to najczęściej bywa z powodu równomiernego zużycia), to się nazywa.

Falistość na rurze pośredniej jest przezroczysta, jak gaza, a metal rezonatora przypomina konsystencją herbatniki - czy kruszy się i kruszy? Połączenia rur są spalone, wnętrze przypomina komorę gazową, a dźwięk przyspieszającego Matiza rozprasza ludzi i zwierzęta?

Czas na całkowitą wymianę tłumika Matiza, nic na to nie poradzimy - przygotuj się na pewne wydatki i poszukaj części zamiennych, co pozwolisz mi powiedzieć osobno. Ogólnie rzecz biorąc, elementy tłumika (podobnie jak w zasadzie wszystkie części zamienne) są oryginalne i nieoryginalne.

Te pierwsze wykonywane są u producenta samochodów lub przez jednego z jego partnerów na podstawie umowy, mają gwarancję dopasowania i siedzenia jak ulał, ale jednocześnie odgryzą poważną część Twojego rodzinnego budżetu. Te drugie zostały wykonane przez kogoś i gdzieś według rysunków (i zwykle według pobranych wymiarów) oryginałów.

Często producentem nieoryginalnych części zamiennych jest firma o poważnej nazwie i dostarczająca swoje produkty pod poważnymi markami, ale najczęściej są to małe zakłady, które dostarczają towary o bardzo szerokim zróżnicowaniu jakościowym, ale z reguły o cena trzy lub cztery razy niższa niż oryginalne części zamienne. Większość nieoryginalnych części zamiennych nie ma problemów z montażem, ale zdarzają się zabawne wypadki - jak na nieoryginalnej, którą kupiłem tylny tłumik Matiz po prostu brakowało jednego z mocowań gumowego kolczyka - trzeba było go odciąć od starego tłumika i przyspawać do nowego.

Jakie części wybrać? To zależy od Ciebie i tylko od Ciebie. Pozwala na budżet - kup oryginał, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze - weź nieoryginalne, ale traktuj zakup ostrożnie. Tłumik nie wpływa na bezpieczeństwo, szybkość i ruch, ale bądź przygotowany na niespodzianki podobne do opisanego przeze mnie. Przeczytaj jednak o ekonomicznym komponencie wymiany tłumików w Matizach poniżej.
W każdym razie radzę kupować części zamienne tylko samemu, zrozumiesz powód w sekcji.

Do wyboru są dwie opcje - albo serwisowanie w serwisie powszechnym (ale wtedy na pewno będziesz musiał sam kupić sprzęt lub poczekać, aż faceci z serwisu samochodowego zamówią u swoich dostawców). Inną opcją jest skorzystanie ze specjalnego serwisu, który specjalizuje się konkretnie w naprawie tłumików - figurki te zwykle mają na stanie tłumiki do popularnych modeli lub poszczególnych elementów tłumików, ale swój główny dochód czerpią nie z pracy, ale ze sprzedaży tłumików .

Opisuję typową sytuację, którą sprawdziłem z zainteresowania sportem na trzech stacjach w Petersburgu, specjalizujących się w naprawie tłumików:

- Bracia, ile będzie kosztować wymiana tłumika Matiz?

- JM. Ten. Tu jest. Dziesięć tysięcy z pracą!

- A co, jeśli najbardziej budżetowa opcja?

- No to tu głupio spawamy rurkę o wymiarach (to zamiast rezonatora i środkowej części), zmieniamy falistość, spawamy stary tylny tłumik - sześć tysięcy!

Liczby eksperymentalne różniły się całkowitą wymianą (tłumik + praca) od 10 do 12 tysięcy rubli na trzech stacjach, naprawy w opcji „spawanie rury” - od 4 do 6 tysięcy, całkowita wymiana na części zamienne klienta - od 1700 do 2200 rubli.

Nie trzeba dodawać, że taka usługa najprawdopodobniej zainstaluje najtańszą. nieoryginalny tłumik, a w cenie znajdzie się markowy egzemplarz General Motors? Klient nie będzie się wspinał i nie widział, co tam zostało - jak chodzenie i chodzenie! Jednocześnie wrzucą Cię do cennika markowych części zamiennych i powiedzą: „Ech, taniej nie znajdziesz, słuchaj!” Oczywiście, jeśli nie jesteś osobistym przyjacielem lub bratem właściciela serwisu ;)

Jeśli jesteś gotów zapłacić za takie okablowanie, jak mówią, do velkama, ale jeśli nie podoba ci się, gdy twoja głowa jest oszukana, sam kup części tłumika, warto, przynajmniej z szacunku dla samego siebie .

W każdym razie radzę być obecny podczas naprawy, przyjąć i zapłacić za pracę, upewniając się tylko, że nie ma obcych dźwięków, stukania tłumika o karoserię czy wibracji. Silnik powinien pracować cicho, nie powinno być żadnych gwizdów ani ryków. Pierwszy raz w salonie będzie śmierdzieć palącą się farbą. Na tym, wydaje się, o wymianie tłumika w serwisie i tyle. Panie i pomocnicy humanitarni nie muszą czytać dalej.

Cóż, „produkty domowej roboty”? Mamy przekręcić orzechy? Z bębnieniem przechodzimy do drugiej części naszego koncertu pt.

Więc części zamienne są kupowane, jest kilka godzin wolnego czasu i chęć majstrowania przy aucie. Do pracy potrzebujemy następujących narzędzi i materiałów:
- klucz - "grzechotka" z łbem 14 i przedłużką;
- płaski śrubokręt
- para rękawiczek;
- 4 zapasowe nakrętki na 14;
- w szczególnie zaniedbanych przypadkach - smar taki jak "WD-40" lub inny "płynny klucz", mała maszyna do cięcia, a jako najbardziej "ciężka artyleria" - palnik propanowy lub acetylenowy.

1. Zawozimy Matiza na wiadukt, dół inspekcyjny lub windę i powoli słuchamy radia lub zastanawiamy się nad sensem życia, podczas gdy tłumik stygnie. Gdy minie niebezpieczeństwo poparzenia, zdejmij osłonę skrzyni korbowej, jeśli jest zainstalowana.

2. Sprawdzamy mocowanie rury wlotowej do kolektora wydechowego, oczyszczamy z brudu. Bierzemy klucz, 14-punktową głowicę i przedłużkę i odkręcamy trzy nakrętki (1) mocujące kołnierz rury ssącej do kołnierza kolektora wydechowego. Połączenia te pracują w wysokich temperaturach i mogą się "przykleić", ale nie jest trudno je zerwać - tu pomoże palnik. Nie radzę używać smaru ani klucza do płynów na tych połączeniach, będzie bardzo śmierdzieć, lepiej od razu lekko podgrzać nakrętki palnikiem. (UWAGA! Przestrzegaj wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego, środków bezpieczeństwa oraz zasad pracy ze zbiornikami ciśnieniowymi! Autor nie ponosi żadnej odpowiedzialności za ewentualne szkody na zdrowiu lub mieniu.)
Podczas pracy z palnikiem nie przesadzaj ani nie przetapiaj połączeń śrubowych! Aby to zrobić, użyj płomienia ubogiego w tlen - jest to żółto-czerwony, a nie bogaty w tlen niebieski płomień.
Dopóki nakrętki są gorące, bez trudu odkręć je kluczem i połóż na niepalnej powierzchni do ostygnięcia. Nie radzę wrzucać ich do wody, mogą się od tego odkształcić i stracić siłę. Usuń starą uszczelkę (2) między przednią rurą wydechową a przednim tłumikiem.

3. Przechodzimy do połączenia rury wlotowej z przednim tłumikiem, odkręcamy dwie nakrętki tym samym kluczem na 14. Jeśli są zablokowane, użyj „klucza do płynów” lub ponownie palnika. Odłącz kołnierze śrubokrętem. Jeśli cały tłumik zostanie wysunięty, możesz go po prostu odciąć za pomocą przecinarki.

5. Odkręcamy dwie nakrętki zabezpieczające połączenie przedniego i tylnego tłumika lub też uruchamiamy przecinarkę.

6. Zdejmij dwa gumowe kolczyki mocujące przedni tłumik do korpusu i zdejmij go.

7.Zdejmij kolczyki mocujące tylny tłumik i zdejmij go.

8. Zamontuj nowy tłumik w odwrotnej kolejności, pamiętając o założeniu uszczelek między częściami tłumika. Jeśli stare nakrętki się zużyją, wymieniamy je na nowe.

Właściwie tak - nic skomplikowanego wymiana tłumika Matiz nie reprezentuje. Cała operacja trwa od jednej do dwóch godzin, wygodniej jest pracować z partnerem, ale całkiem możliwe jest samodzielne radzenie sobie z nią.

Magazyn internetowy „Mir Matizov”, luty 2011

Na pierwszy rzut oka tego typu naprawa, jak np. wymiana zespołu tłumika, wydaje się całkowicie naiwna.

Jednak nawet niektórzy doświadczeni rzemieślnicy mogą mieć tutaj szereg pytań. Dlatego postanowiliśmy opowiedzieć więcej o tej operacji.

W tym artykule porozmawiamy o tym, jak samodzielnie zmienić tłumik na Daewoo Matiz w garażu.

• Na początek odkręć śruby na połączeniach, aby można było odłączyć rurę wlotową od wspólnego korpusu tłumika.

• Te śruby są często bardzo kwaśne, więc czasami trzeba nawet wyciąć całe złącze.
• Ale tego nie zrobimy, ponieważ śruby zostały wcześniej wyczyszczone pędzlem i potraktowane penetrującym smarem.
• Po tym, jak udało nam się odłączyć rurę ssącą za pomocą drutu, liny lub czegokolwiek, przywiązujemy ją do karoserii (w naszym przypadku do drążka kierowniczego).

• Odbywa się to w celu wykluczenia poluzowania rury w pofałdowaniu.
• Teraz za pomocą okucia lub specjalnego narzędzia, takiego jak nasze, usuwamy gumową poduszkęKi.

• A teraz wyjmujemy ostatnią poduszkę od tyłu.

• Po tym czasie tłumik staje się całkowicie wolny i możemy go łatwo zdjąć.

• Zamierzamy zainstalować oryginalny tłumik w Daewoo Matiz marki Phobos.
• Porównując go z tłumikiem, który zdemontowaliśmy, okazało się, że w samochodzie był wcześniej montowany nieoryginalny, ponadto różni się od oryginału rozmiarem i niektórymi detalami.
• Przede wszystkim wyraźnie widać, że stara puszka jest nieco mniejsza niż w nowej, oryginalnej.

• To właśnie wpłynęło na objętość spalin, gdy silnik samochodu Daewoo Matiz pracował przed naprawą.
• Dlatego zawsze zalecamy instalowanie tylko oryginalnych tłumików.
• Rozmiar i bank rezonatora w nowym tłumiku znacznie się różnią.

• Teraz przystępujemy do montażu i instalacji tłumika w odwrotnej kolejności.
• Zaczynamy od tyłu i zaczepiamy o trzy gumowe kolczyki.

• Potem w ten sposób łapiemy również rezonator.
• Jednocześnie należy zwrócić uwagę, aby rogi, które są przyspawane do korpusu rezonatora podczas jego instalacji, nie znajdowały się na górze, ale na dole.

• Teraz połączenie tych dwóch części, jego kołnierz po stronie rezonatora, jest obrobiony cementem do tłumików, na którym będzie osadzona uszczelka.

• Następnie zainstaluj uszczelkę i połącz obie części tłumika dwoma nowymi śrubami.
• W takim przypadku nie zapomnij pokryć gwintowanej części śrub smarem miedzianym.

• Teraz wypuszczamy zawiązany przez nas na początku tubus odbiorczy i w ten sam sposób łączymy go z drugim końcem rezonatora.

• W tym przypadku z reguły wszystkie połączenia są wykonane w taki sposób, aby łby śrub znajdowały się z przodu pojazdu, w tym przypadku Daewoo Matiz, a nadwozie pozostało z tyłu.
• Po zakończeniu montażu tłumika weź go dobrze obiema rękami i potrząśnij nim w osi podłużnej i poprzecznej.

• Jednocześnie nie powinien wydawać żadnych dźwięków i dotykać żadnych części lub zespołów samochodu.
• Będzie to oznaczało, że prawidłowo wykonałeś wymianę.
• Warto zauważyć, że przez około dzień lub dwa będziesz pachniał spaloną farbą. Chcemy powiedzieć, że nie powinieneś się tym martwić, ponieważ jest to całkowicie normalna sytuacja: farba tłumika po prostu spali się podczas pracy silnika.
• Tak więc wymiana tłumika w Daewoo Matiz dobiegła końca.

Samochód wymaga szczególnej uwagi i troski, ponieważ zwiększa to jego żywotność i bezpieczeństwo kierowcy. Jednym z głównych systemów w samochodzie, w tym w Daewoo Matiz, jest układ wydechowy. Od tego zależy, jak przyjemnie będzie się nim jeździć: dźwięk podczas jazdy i zapach w kabinie. Przyczyną nieprawidłowego działania układu wydechowego może być uszkodzenie karbowania tłumika.

Pofałdowanie jest elastycznym elementem układu wydechowego i służy jako rodzaj bezpiecznika dla silnika. Falistość tłumi drgania z silnika, zmiękczając jazdę. Bez tego elementu praca silnika jest bardzo zauważalna - wibrują nie tylko części auta, ale i całe wnętrze.

Falistość to metalowa rura w oplocie metalowym. Przypomina tkactwo koszowe, jest gęste, trwałe i wielowarstwowe. Wykonany jest z odpornego na zużycie i lekkiego metalu, jednak metal nie zawsze wytrzymuje długotrwałą eksploatację.

Lokalizacja pofałdowania nie jest najlepsza - właśnie tam, gdzie istnieje największe prawdopodobieństwo zahaczenia części o nierówną drogę, kamienie, wyboje i inne przeszkody. Wadą tego ogniwa jest to, że nie da się go naprawić, trzeba go zmienić.

Jak każda część, pofałdowanie Daewoo Matiz ma swoją żywotność, która może ulec skróceniu w zależności od eksploatacji samochodu. Przyczynami pęknięcia części mogą być:

• Jazda po kamieniu lub wyboju.
• Pogorszenie stanu poduszek silnika.
• Nieprawidłowy montaż lub demontaż tłumika.
• Zatkany katalizator.
• Splot jest wypalony.
• Tkactwo jest postrzępione.

Wadliwe pofałdowanie natychmiast da się odczuć następującymi znakami:

• Nieprzyjemny zapach w kabinie - ze względu na to, że układ wydechowy jest uszkodzony, tlenek węgla jest kierowany inaczej niż przy braku awarii, a jego część dostaje się do kabiny. Nie zagraża to zdrowiu, ale gwarantowane są nieprzyjemne doznania.
• Mała utrata mocy.
• Niezwykle ostry, warczący i piszczący dźwięk w czasie pracy silnika – ten dźwięk jest przyczyną nieprawidłowego rozprowadzania spalin, które wytwarzają ten dźwięk. Przy takiej pracy samochód będzie słyszalny kilka kilometrów do przodu i brak redukcji hałasu w kabinie uratuje sytuację.

Jeśli pojawi się choćby najmniejsza oznaka awarii, musisz natychmiast wymienić część. Jego cena może wahać się od 600 do 1500 rubli. Koszt zależy od jakości części, producenta i sklepu, w którym została zakupiona. Lepiej nie oszczędzać na częściach zamiennych i kupować dobrej jakości, aby część zamienna służyła jak najdłużej.

Fale różnią się między sobą sposobem montażu i wielkością. Tam są:

• Falistości montowane pionowo. Ten rodzaj pofałdowania sprawdza się w kompresji, tj. gdy silnik pracuje, pofałdowanie jest wyprostowane i ściśnięte. Jego długość nie będzie większa niż 15-20 cm, ten typ nazywa się wzmocnionym. Jeśli początkowo w układzie wydechowym było właśnie takie łącze, należy je zainstalować podczas wymiany.
• Falistości montowane poziomo. Gatunek ten może się zginać, a jego długość może wynosić do 40 cm, średnica tych gatunków będzie taka sama - 65 mm.

W Daewoo Matiz wymiana karbowania następuje z tych samych powodów, co w przypadku każdego innego samochodu. Najczęściej ogniwo układu wydechowego tego modelu zmienia się z powodu jego zużycia. Naprawa części jest prawie niemożliwa, trzeba kupić nową i od razu ją wymienić. Musisz to zrobić w dowolnym salonie samochodowym (zajmie to maksymalnie półtorej do dwóch godzin), nie powinieneś sam tego zmieniać.

W serwisie samochodowym lub na stacji obsługi specjaliści bardzo szybko poradzą sobie z problemem i nawiążą kontakt. Serwis posiada już cały niezbędny sprzęt, a w niektórych przypadkach nawet same części, dzięki czemu wymiana pofałdowania odbywa się sprawnie i profesjonalnie.

• Wykop lub winda - aby wygodnie usunąć zużytą część.
• Półautomat spawalniczy.
• Płyn do obróbki szwów spawalniczych.
• Bułgarski.

Przed zakupem i wymianą części musisz dowiedzieć się, jak została zainstalowana - pionowo lub poziomo, a następnie kupić niezbędną część zamienną.

Część jest usuwana jako pierwsza. Ponieważ pofałdowanie znajduje się w niewygodnym miejscu, jego demontaż może zająć trochę czasu, ale profesjonaliści szybko sobie z tym radzą. Zwykle do usunięcia starego wadliwego elementu używa się szlifierki, za pomocą narzędzia pofałdowanie jest wycinane i usuwane z rurociągu. Zwykle część jest usuwana jak najbliżej spawów. Odbywa się to w celu przymocowania nowej części do miejsca, w którym jest przymocowana stara.

Następnie montuje się nową część, ale nie zabezpiecza. Po zainstalowaniu łącznik jest dopasowany i wyrównany ze starymi spawami i lokalizacją starej fali. Do mocowania można wykonać małe otwory w rurach i naprawić pofałdowanie podczas spawania, a następnie usunąć łączniki i przetworzyć ich położenie.

Konieczne jest przygotowanie części do spawania. Przed spawaniem musisz oczyścić miejsca przyszłych szwów. Jest to konieczne, aby metal lepiej nadawał się do nagrzewania i topienia w celu dalszego połączenia ogniw układu wydechowego.

Kolejnym etapem instalacji jest spawanie nowego ogniwa. Aby poprawnie spawać część, musisz mieć doświadczenie z cienkim metalem. Pomimo tego, że pofałdowanie wykonane jest z wysokiej jakości stopu, metal jest cienki i nieostrożne obchodzenie się ze spawaniem może go uszkodzić.

Podsumowując, specjaliści traktują szwy spawalnicze specjalnym rozwiązaniem. Przetwarzanie jest wymagane. Najważniejszą właściwością pofałdowania jest szczelność. Od tego zależy działanie układu wydechowego i poziom hałasu podczas pracy silnika.

Po zainstalowaniu części na miejscu należy potraktować szwy spawalnicze specjalnym płynem - uszczelniaczem lub emalią.

Jeśli samochód ma co najmniej jakąś awarię, należy pilnie skontaktować się z warsztatem samochodowym, ponieważ jest to życie i zdrowie kierowcy i jego pasażerów.

Aby zminimalizować ryzyko spalenia fałd konieczne jest terminowe przeprowadzenie przeglądu technicznego auta oraz umycie spodu auta. Zablokowany brud i kurz utrudniają chłodzenie, przyczyniając się tym samym do szybkiego wypalania się części. Przy regularnej konserwacji układ wydechowy będzie chłodzony, a wszystkie ogniwa układu zachowają swoje właściwości i posłużą przez długi czas.

Wymiana ryflowania jest kilkakrotnie tańsza niż naprawa i wymiana całego układu wydechowego, dlatego zawsze trzeba monitorować stan auta i naprawiać go na czas.

Daewoo Matiz. ZDEJMOWANIE GŁÓWNEGO TŁUMIKA

Prace wykonujemy na rowie widokowym lub wiadukcie.

Odłącz kołnierz rury głównego tłumika od kołnierza rury rezonatora (patrz „Wyjmowanie dodatkowego tłumika”, strona 112). Za pomocą spudgera zsuń go ze wsporników korpusu.

Usuwamy poduszki ze wsporników tłumika głównego i rury wydechowej.

Zamontuj główny tłumik w odwrotnej kolejności. Uszkodzone podkładki gumowe oraz metalowy pierścień uszczelniający połączenie kołnierzy rur tłumika pomocniczego i głównego wymieniane są na nowe.

Objawy: spaliny są odprowadzane z głośnym dźwiękiem.

Możliwa przyczyna: pęknięty tłumik dodatkowy układu wydechowego.

Narzędzia: zestaw kluczy, zestaw nasadek, śrubokręt płaski, śrubokręt krzyżakowy.

Notatka. Opisane poniżej prace należy prowadzić na estakadzie lub rowie rewizyjnym.

1. Zdejmij pośredni kołnierz rury układu wydechowego z kołnierza rury tłumika pomocniczego.

2. Przytrzymaj dodatkowy tłumik (zaleca się skorzystanie z pomocy drugiej osoby).

3. Podważ i zsuń dwie dodatkowe gumowe podkładki zawieszenia tłumika ze wsporników nadwozia za pomocą łopatki montażowej.

4. Odkręć dwie nakrętki mocujące dla kołnierza rury pomocniczego tłumika i kołnierza rury pomocniczego tłumika za pomocą 14-calowego klucza.

5.Usuń dodatkowy tłumik.

6. Zdejmij dodatkowe podkładki zawieszenia tłumika ze wsporników rury pomocniczego tłumika.

7. Za pomocą śrubokręta podważyć metalową uszczelkę o-ring między kołnierzem rury pomocniczej tłumika a kołnierzem rury głównej tłumika.

8. Zdjąć metalowy pierścień uszczelnienia połączenia kołnierzy rury tłumika pomocniczego i rury tłumika głównego.

9. Zamontować stary naprawiony lub nowy tłumik dodatkowy w odwrotnej kolejności, wymieniając uszkodzone elementy uszczelniające połączeń na nowe.

10. Podczas montażu tłumika ustawić go tak, aby wspornik poduszek zawieszenia znajdował się na dole.

Samochód wymaga szczególnej uwagi i troski, ponieważ zwiększa to jego żywotność i bezpieczeństwo kierowcy. Jednym z głównych systemów w samochodzie, w tym w Daewoo Matiz, jest układ wydechowy. Od tego zależy, jak przyjemnie będzie się nim jeździć: dźwięk podczas jazdy i zapach w kabinie. Przyczyną nieprawidłowego działania układu wydechowego może być uszkodzenie karbowania tłumika.

Pofałdowanie jest elastycznym elementem układu wydechowego i służy jako rodzaj bezpiecznika dla silnika. Falistość tłumi drgania z silnika, zmiękczając jazdę. Bez tego elementu praca silnika jest bardzo zauważalna - wibrują nie tylko części auta, ale i całe wnętrze.

Falistość to metalowa rura w oplocie metalowym. Przypomina tkactwo koszowe, jest gęste, trwałe i wielowarstwowe. Wykonany jest z odpornego na zużycie i lekkiego metalu, jednak metal nie zawsze wytrzymuje długotrwałą eksploatację.

Lokalizacja pofałdowania nie jest najlepsza - właśnie tam, gdzie istnieje największe prawdopodobieństwo zahaczenia części o nierówną drogę, kamienie, wyboje i inne przeszkody. Wadą tego ogniwa jest to, że nie da się go naprawić, trzeba go zmienić.

Jak każda część, pofałdowanie Daewoo Matiz ma swoją żywotność, która może ulec skróceniu w zależności od eksploatacji samochodu. Przyczynami pęknięcia części mogą być:

• Jazda po kamieniu lub wyboju.
• Pogorszenie stanu poduszek silnika.
• Nieprawidłowy montaż lub demontaż tłumika.
• Zatkany katalizator.
• Splot jest wypalony.
• Tkactwo jest postrzępione.

Wadliwe pofałdowanie natychmiast da się odczuć następującymi znakami:

• Nieprzyjemny zapach w kabinie - ze względu na to, że układ wydechowy jest uszkodzony, tlenek węgla jest kierowany inaczej niż przy braku awarii, a jego część dostaje się do kabiny. Nie zagraża to zdrowiu, ale gwarantowane są nieprzyjemne doznania.
• Mała utrata mocy.
• Niezwykle ostry, warczący i piszczący dźwięk w czasie pracy silnika – ten dźwięk jest przyczyną nieprawidłowego rozprowadzania spalin, które wytwarzają ten dźwięk. Przy takiej pracy samochód będzie słyszalny kilka kilometrów do przodu i brak redukcji hałasu w kabinie uratuje sytuację.

Jeśli pojawi się choćby najmniejsza oznaka awarii, musisz natychmiast wymienić część. Jego cena może wahać się od 600 do 1500 rubli. Koszt zależy od jakości części, producenta i sklepu, w którym została zakupiona. Lepiej nie oszczędzać na częściach zamiennych i kupować dobrej jakości, aby część zamienna służyła jak najdłużej.

Fale różnią się między sobą sposobem montażu i wielkością. Tam są:

• Falistości montowane pionowo. Ten rodzaj pofałdowania sprawdza się w kompresji, tj. gdy silnik pracuje, pofałdowanie jest wyprostowane i ściśnięte. Jego długość nie będzie większa niż 15-20 cm, ten typ nazywa się wzmocnionym. Jeśli początkowo w układzie wydechowym było właśnie takie łącze, należy je zainstalować podczas wymiany.
• Falistości montowane poziomo. Gatunek ten może się zginać, a jego długość może wynosić do 40 cm, średnica tych gatunków będzie taka sama - 65 mm.

W Daewoo Matiz wymiana karbowania następuje z tych samych powodów, co w przypadku każdego innego samochodu.Najczęściej ogniwo układu wydechowego tego modelu zmienia się z powodu jego zużycia. Naprawa części jest prawie niemożliwa, trzeba kupić nową i od razu ją wymienić. Musisz to zrobić w dowolnym salonie samochodowym (zajmie to maksymalnie półtorej do dwóch godzin), nie powinieneś sam tego zmieniać.

W serwisie samochodowym lub na stacji obsługi specjaliści bardzo szybko poradzą sobie z problemem i nawiążą kontakt. Serwis posiada już cały niezbędny sprzęt, a w niektórych przypadkach nawet same części, dzięki czemu wymiana pofałdowania odbywa się sprawnie i profesjonalnie.

• Wykop lub winda - aby wygodnie usunąć zużytą część.
• Półautomat spawalniczy.
• Płyn do obróbki szwów spawalniczych.
• Bułgarski.

Przed zakupem i wymianą części musisz dowiedzieć się, jak została zainstalowana - pionowo lub poziomo, a następnie kupić niezbędną część zamienną.

Część jest usuwana jako pierwsza. Ponieważ pofałdowanie znajduje się w niewygodnym miejscu, jego demontaż może zająć trochę czasu, ale profesjonaliści szybko sobie z tym radzą. Zwykle do usunięcia starego wadliwego elementu używa się szlifierki, za pomocą narzędzia pofałdowanie jest wycinane i usuwane z rurociągu. Zwykle część jest usuwana jak najbliżej spawów. Odbywa się to w celu przymocowania nowej części do miejsca, w którym jest przymocowana stara.

Następnie montuje się nową część, ale nie zabezpiecza. Po zainstalowaniu łącznik jest dopasowany i wyrównany ze starymi spawami i lokalizacją starej fali. Do mocowania można wykonać małe otwory w rurach i naprawić pofałdowanie podczas spawania, a następnie usunąć łączniki i przetworzyć ich położenie.

Konieczne jest przygotowanie części do spawania. Przed spawaniem musisz oczyścić miejsca przyszłych szwów. Jest to konieczne, aby metal lepiej nadawał się do nagrzewania i topienia w celu dalszego połączenia ogniw układu wydechowego.

Kolejnym etapem instalacji jest spawanie nowego ogniwa. Aby poprawnie spawać część, musisz mieć doświadczenie z cienkim metalem. Pomimo tego, że pofałdowanie wykonane jest z wysokiej jakości stopu, metal jest cienki i nieostrożne obchodzenie się ze spawaniem może go uszkodzić.

Podsumowując, specjaliści traktują szwy spawalnicze specjalnym rozwiązaniem. Przetwarzanie jest wymagane. Najważniejszą właściwością pofałdowania jest szczelność. Od tego zależy działanie układu wydechowego i poziom hałasu podczas pracy silnika.

Po zainstalowaniu części na miejscu należy potraktować szwy spawalnicze specjalnym płynem - uszczelniaczem lub emalią.

Jeśli samochód ma co najmniej jakąś awarię, należy pilnie skontaktować się z warsztatem samochodowym, ponieważ jest to życie i zdrowie kierowcy i jego pasażerów.

Aby zminimalizować ryzyko spalenia fałd konieczne jest terminowe przeprowadzenie przeglądu technicznego auta oraz umycie spodu auta. Zablokowany brud i kurz utrudniają chłodzenie, przyczyniając się tym samym do szybkiego wypalania się części. Przy regularnej konserwacji układ wydechowy będzie chłodzony, a wszystkie ogniwa układu zachowają swoje właściwości i posłużą przez długi czas.

Wymiana ryflowania jest kilkakrotnie tańsza niż naprawa i wymiana całego układu wydechowego, dlatego zawsze trzeba monitorować stan auta i naprawiać go na czas.