Powiedzmy od razu, że awaria katalizatora w VAZ 2109 jest dość rzadkością. Ale nie będzie zbyteczne, aby ktokolwiek zrozumiał cechy zastąpienia tego elementu.
Układ wydechowy przewidziany dla modelu VAZ 2109 jest skandalicznie prosty. To przyjemnie cieszy właścicieli, ponieważ nie wymaga dużego wysiłku, czasu i pieniędzy na naprawy. Większość prac jest wykonywana samodzielnie.
VIDEO
Tłumik jest rozciągnięty na całej długości karoserii i jest wyjmowany spod tylnej części, aby pozbyć się spalin. Głównym zadaniem każdego tłumika jest zmniejszenie poziomu hałasu i zamiana fal dźwiękowych na fale ciepła. Oznacza to, że bez układu wydechowego samochód w zasadzie nie może działać. W przypadku tłumików do samochodów VAZ 2108/2109 sytuacja jest dość skomplikowana: możemy powiedzieć, że rura wydechowa jest najbardziej „obolałym” miejscem tych modeli. Dlatego właściciel musi z góry przygotować się na to, że prędzej czy później będzie musiał poradzić sobie z awariami „glushaka” i samodzielnie wymienić tę część maszyny.
Obecnie sklepy samochodowe oferują duży wybór oryginalnych i dostrojonych tłumików do samochodów VAZ 2108 i VAZ 2109. Strukturalnie wszystkie są podobne, jedyną różnicą jest żywotność.
Oryginalne tłumiki wysokiej jakości są produkowane w samym AvtoVAZ. Jednocześnie do produkcji wykorzystywane jest zarówno aluminium, jak i stal nierdzewna, dzięki czemu ścianki obudowy nie przepalają się przez długi czas. Domowe mechanizmy i podróbki szybko zawodzą, ponieważ grubość ścianki rezonatora musi wynosić co najmniej 2 mm.
Cały układ wydechowy VAZ 2108/2109 składa się z trzech elementów:
dodatkowy tłumik (lub rezonator);
Wszystkie trzy elementy połączone są ze sobą końcami rurek, które idealnie do siebie pasują i całkowicie uszczelniają wnętrze. Wzmocnione uszczelki służą również do niezawodnego mocowania. Rura jest przymocowana do kolektora wydechowego silnika za pomocą płaskiego kołnierza i czterech kołków.
Tył urządzenia (bezpośrednio rura wydechowa) jest przymocowany do spodu za pomocą pięciu gumowych zawieszeń. Składa się z dwóch rur, z których pierwsza jest podłączona do kołnierza przy kolektorze, druga - do odbiornika gazu.
Rezonator (lub dodatkowy tłumik) to lufa, wewnątrz której znajdują się przegrody oraz rurka z otworami. Przechodząc przez otwory dźwięki i hałasy dostają się do komór rezonatora i szybko zamieniają się w energię cieplną.
W swojej strukturze główny „glushak” jest podobny do konstrukcji rezonatora.Jest również montowany metodą słońca, czyli bez użycia spawarki. Ta technika pozwala uniknąć korozji.
Oznacza to, że układ wydechowy w VAZ 2108/2109 jest rozmieszczony dokładnie w taki sam sposób, jak w poprzednich modelach VAZ. Jedyną różnicą są tłumiki „dziewiątki” - tam jest zainstalowany katalizator (w wersjach wtryskowych). Zadaniem katalizatora jest zmniejszenie toksyczności emisji do środowiska oraz zwiększenie wydajności silnika dzięki niskiej oporności spalin.
Usterki w działaniu tłumika można zidentyfikować samodzielnie i bez specjalnej wiedzy z branży motoryzacyjnej. Przede wszystkim podczas jazdy obserwuj czasem skład spalin. Jeśli po naciśnięciu pedału gazu z rury wydobywa się czarny dym, to mechanizm prawdopodobnie jest spalony i ma dziury.
Doświadczeni kierowcy wiedzą, że lepiej nie doprowadzać do krytycznego stanu ich „Glushaka”, ale z wyprzedzeniem identyfikować najmniejsze usterki :
Podczas jazdy sprawdzaj, czy w rurze wydechowej nie ma stuków i bulgotania.
Podnieś samochód na podnośniku, sprawdź rurę wydechową. Wszystkie części muszą być wolne od rdzy, wypaleń lub dziur.
Uważaj, aby z połączeń rurowych tłumika nie kapała wilgoć. Nagromadzenie kondensatu szybko doprowadzi do powstania rdzy i korozji metalu.
Oceń, jak nagrzewa się silnik po krótkich podróżach. Jeśli silnik poważnie się przegrzewa, może to być pierwszy sygnał, że układ wydechowy nie działa prawidłowo.
Najczęściej kierowcy narzekają, że urządzenie zaczyna mocno pukać podczas jazdy. W takim przypadku uderzenia rury można wykonać albo na korpusie zbiornika gazu, albo na karoserii samochodu.
Uderzenia mogą być bardzo głośne, co prowadzi nie tylko do obniżenia komfortu jazdy, ale również do gwałtownego odkształcenia samego tłumika. W takich przypadkach należy natychmiast podjąć kroki w celu odizolowania rury od zbiornika lub korpusu:
zmień gumki zawieszenia (jest całkiem możliwe, że podczas pracy mocno się rozciągnęły i nie mogą już utrzymać rury w jednym miejscu);
jeśli pukanie zaczęło się po wymianie urządzenia, należy obrócić kołnierz montażowy i upewnić się, że wszystkie uszczelki są na swoim miejscu równomiernie;
jeśli tłumik został zastąpiony „spółdzielczym”, wykonanym w domu jednym lub innym modelem samochodu, musisz postarać się, aby wszystkie elementy złączne i złącza dokładnie pasowały do oryginału.
Jeśli żaden z tych środków nie zadziała, będziesz musiał wybrukować miejsce, w które tłumik uderzy grubym kawałkiem gumy. Guma wyeliminuje odgłos uderzeń i uchroni powierzchnię rury przed deformacją.
Urządzenie można przebić w bardzo prosty sposób - wystarczy jechać z dużą prędkością po wyboistej drodze. Nawet pogrubione ścianki rury nie mogą zapobiec silnemu odkształceniu metalu i mogą powstawać nawet dziury.
Ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej wyraźnie wskazuje, że eksploatacja pojazdu z uszkodzonym tłumikiem jest zabroniona.
Jeśli kierowca stwierdzi, że mechanizm jest uszkodzony, ma tylko dwie możliwości:
Wymień na nowy. To najłatwiejszy sposób, poza tym możesz kupić rękodzieło Glushak i samodzielnie włożyć go do samochodu.
Za pomocą spawarki przyspawaj otwór w korpusie. Ta opcja jest droższa, ponieważ konieczne jest bardzo ostrożne nakładanie szwów spawalniczych, aby nie przepalić tłumika. Ponadto kierowca nie zawsze ma umiejętności pracy z urządzeniem i trzeba zwrócić się do specjalistów.
W zależności od skali uszkodzeń konieczne będzie usunięcie i wymiana albo całego elementu, albo tylko jego części.Każda operacja jest wykonywana szybko i łatwo, najważniejsze jest wcześniejsze przygotowanie całego niezbędnego zestawu narzędzi:
śrubokręt z płaskim ostrzem;
Najłatwiej wykonać tę procedurę na estakadzie lub otworze widokowym. Jeśli to możliwe, możesz również skorzystać z windy. Jednak najczęściej właściciele samochodów po prostu podnoszą lewy tył samochodu na podnośniku i demontują tłumik podczas leżenia.
Po jeździe należy poczekać, aż układ wydechowy ostygnie, ponieważ w kontakcie z gorącym metalem łatwo się poparzyć. Następnie możesz zabrać się do pracy:
Odłącz główny „tłumik” od rezonatora. Aby to zrobić, znajdź listwę (zacisk) i odkręć śrubę mocującą. Jeśli śruba się nie poluzuje, można ją spryskać smarem WD-40.
Po odkręceniu śruby należy zdjąć łączniki rurowe i wyciągnąć tłumik z rezonatora.
Następnie można zdjąć wiszące gumki - zwykle główny mechanizm jest z nich łatwo wypinany.
Tłumik główny jest całkowicie zdemontowany, należy go wyciągnąć spod auta.
Zaczniemy od tego, że główny „glushak” został już usunięty, ponieważ do demontażu rezonatora konieczne będzie jego usunięcie:
Odłącz rezonator od rury wlotowej. Aby to zrobić, odkręć dwie śruby.
Jeśli śruby są zardzewiałe, możesz ponownie użyć smaru WD-40.
Po odkręceniu należy podnieść rezonator i odłączyć produkt od wiszących gumek.
Jeśli gumek nie można usunąć, można je podważyć płaskim śrubokrętem.
Następnie możesz wyciągnąć lufę rezonatora spod samochodu.
Ta część układu wydechowego prawie nigdy nie zawodzi. Łączy się bezpośrednio z kolektorem wydechowym, więc przed demontażem konieczne będzie podniesienie przodu maszyny:
Wszystkie nakrętki są odłączone od kolektora, za pomocą którego przymocowana jest do niego rura.
Katalizator jest ostrożnie wyciągany z gumowych zawieszek.
Jedyne co może sprawić trudności to odkręcenie nakrętek na wlocie kolektora. Ponieważ znajdują się obok silnika, nagrzewają się bardziej niż mocowania na rezonatorze lub tłumiku. Dlatego orzechy mogą po prostu przykleić się do metalu.
Montaż nowego produktu należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności do demontażu. Zwykle nie ma problemów z tą procedurą. Jednak właściciel samochodu musi znać podstawowe niuanse wymiany:
Pamiętaj, aby wymienić wzmocnione uszczelki w systemie.
Pożądane jest również, aby gumki zawieszenia były wymieniane na nowe, jednak generalnie wymiana leży w gestii właściciela (jeśli zawieszenie zachowuje elastyczność i nie ma pęknięć, to nadal może być używane).
Do wymiany wszystkich śrub zaleca się zakup produktów wykonanych z brązu i innych materiałów żaroodpornych. Wszystkie części tłumika są podgrzewane, dlatego śruby i nakrętki muszą być jak najbardziej niezawodne, w przeciwnym razie po pierwszym wyjeździe będą przywierać do metalu.
VIDEO
Podwójny układ wydechowy nie jest typowy dla samochodów VAZ 2108-2109. Jeśli jednak rozdzielisz tłumik z dwóch stron, uzyskasz cichą pracę i wydajniejszą pracę silnika. . Chociaż nie wszyscy kierowcy VAZ zgadzają się z tą tezą:
wydech jest bezużyteczny, jeśli pieniądze nie mają dokąd pójść, lepiej kupić dobre amortyzatory. z nich przynajmniej jest korzyść, komfort i bezpieczeństwo. a jeśli potrzebujesz tylko dźwięku, przyspawaj środkowy rezonator od 08 zamiast tylnej puszki. to cały tuning
Podwójny tłumik naprawdę nadaje samochodowi bardziej solidny wygląd. Ponadto zużycie rur nie będzie tak szybkie, ponieważ jednocześnie działają dwa urządzenia. Zaleca się od razu przyspawać drugą rurę wydechową za rezonatorem i wyciągnąć ją z prawej strony zderzaka.Lepiej powierzyć prace spawalnicze profesjonalistom, ponieważ jakość spalin będzie również zależeć od jakości spawania.
Nowy tłumik można podpiąć gumowymi zawieszkami - ponownie konieczne będzie przyspawanie haczyków do spodu, aby zaczepić o nie mechanizm. Niektórzy właściciele samochodów wykonują specjalne gumowe klocki, które zawierają tłumiki, unikając kłopotów z gumkami. Jest to bardziej niezawodny sposób na okablowanie dwóch „glushaków”, choć wymaga dużych inwestycji.
W ten sposób każdy właściciel VAZ 2108-2109 będzie mógł łatwo zidentyfikować usterki w układzie wydechowym i wymienić tłumik na nowy bez kontaktu ze stacją serwisową. Nawiasem mówiąc, kierowcy „ósemek” i „dziewiątek” powinni wcześniej przygotować się na problemy z tłumikami, ponieważ często im się nie udaje.
Wadliwy tłumik w samochodach linii VAZ 2108 i VAZ 2109 może być źródłem bólu głowy dla kierowcy. Dosłownie iw przenośni. Nie ma nic dobrego w ryczącym silniku samochodowym jak turbina odrzutowa. Tak, a spaliny takiego samochodu stają się bardziej toksyczne. Czy możesz samodzielnie naprawić zepsuty tłumik? Oczywiście: łatwiej to zrobić, niż się wydaje.
Należy od razu zauważyć, że tłumiki samochodów VAZ 2108 i VAZ 2109 praktycznie nie różnią się od siebie konstrukcją. Jedyna różnica to rozmiar: rura wydechowa na „dziewiątce” jest o 8 cm dłuższa.
Tłumik w samochodach VAZ 2109 i 2109 składa się z dwóch części:
tłumik główny;
dodatkowy tłumik (inaczej rezonator).
Korpus głównego tłumika ma kształt owalnej rury i wykonany jest ze stali stopowej. Obudowa posiada szereg przegród tworzących przedziały rezonatorów. Istnieją również dwie rury wydechowe (wylotowa i wlotowa) oraz główna rura wydechowa. Wszystkie te elementy są połączone walcowaniem. Spawanie punktowe w takich urządzeniach praktycznie nie jest stosowane, aby nie zmniejszać ich odporności na korozję.
Obudowa rezonatora to okrągła rura z powłoką aluminiową. Wewnątrz znajduje się kolejna rura z otworami, na końcach których znajdują się kołnierze montażowe. Za ich pomocą rezonator jest podłączony do wlotu gazu samochodu.
Nietrudno zrozumieć, że tłumik samochodu VAZ 2109 jest uszkodzony:
głośność silnika gwałtownie wzrasta, silnik zaczyna warczeć;
moc silnika zmniejsza się dwu-, a nawet trzykrotnie;
kabina pachnie spalinami;
jeśli kierowca nic nie robi, warkot silnika zastępuje ogłuszający ryk, któremu czasami mogą towarzyszyć trzaski podobne do strzałów z pistoletu.
Wszystko to sugeruje, że w obudowie tłumika powstał otwór. Jeśli nic z tym nie zostanie zrobione, problemy są nieuniknione:
Jeśli tłumik jest uszkodzony, we wnętrzu pojazdu może znajdować się dwutlenek węgla zawarty w spalinach. Gaz ten jest bezbarwny i bezwonny, ale powoduje silne bóle głowy i zawroty głowy. A jeśli narażenie na dwutlenek trwa przez długi czas, może to doprowadzić do śmierci kierowcy;
jazdy z uszkodzonym tłumikiem nie można nazwać komfortową;
podróże z uszkodzonym tłumikiem są drogie: istnieją przepisy ograniczające głośną jazdę. Naruszenie tych zasad może skutkować karą grzywny.
Istnieje kilka typowych awarii tłumików, z którymi borykają się właściciele samochodów VAZ 2109 i VAZ 2108:
Wymiana tłumika w samochodach VAZ 2109 i VAZ 2108 zawsze zaczyna się od wyboru niezbędnych narzędzi i materiałów. Oto, czego potrzebujemy do pracy:
nowy tłumik;
zestaw kluczy płaskich;
komplet głowic gniazdowych z grzechotką;
szczypce;
latarka.
Aby wynik pracy zadowolił właściciela samochodu, zaleca się działanie zgodnie z następującym algorytmem:
Samochód montowany jest na otworze widokowym. Silnik jest wyłączony, pod koła podłożone są kliny.
Rura tłumika jest odłączona od rury rezonatora. Aby to zrobić, nakrętkę na zacisku trzyma się kluczem płaskim o wartości 13, a śrubę od dołu odkręca się za pomocą łba z grzechotką.
Klamra zwolniona ze śruby jest lekko odgięta za pomocą szczypiec i usunięta.
Tłumik jest utrzymywany pod spodem przez system gumowanych zawieszeń. Na korpusie tłumika znajdują się trzy haki do zawieszania. Aby zdjąć tłumik, należy go lekko podnieść, aby wszystkie haki odczepiły się (zwykle w tym momencie słychać charakterystyczne kliknięcie).
Tłumik wyjęty z zawieszenia wyjmuje się spod auta.
W miejsce starego tłumika montuje się nowy tłumik. Wszystkie czynności montażowe wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu tłumika należy zwrócić uwagę na niezawodność połączeń i upewnić się, że jest on prawidłowo zamocowany pod spodem auta.
VIDEO
Zanim opiszę proces montażu podwójnego tłumika, chciałbym zauważyć, że aby z powodzeniem przeprowadzić taki montaż, kierowca musi umieć obsługiwać spawarkę. Jeśli nie ma takich umiejętności, znacznie łatwiej będzie kupić gotowy podwójny tłumik do VAZ 2109 w specjalistycznym sklepie.
Aby zamontować tłumik, postępuj zgodnie z kolejnością operacji:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wymiana tłumika nie stanowi szczególnego problemu nawet dla początkującego kierowcy. Wszystko czego potrzebujesz to otwór widokowy, kilka kluczy i odrobina cierpliwości. Ale naprawa tego urządzenia prawie zawsze wiąże się ze spawaniem. A jeśli właściciel samochodu nie ma takich umiejętności, nie będzie to możliwe bez pomocy wykwalifikowanego mechanika samochodowego.
