Powiedzmy od razu, że awaria katalizatora w VAZ 2109 jest dość rzadkością. Ale nie będzie zbyteczne, aby ktokolwiek zrozumiał cechy zastąpienia tego elementu.
Układ wydechowy przewidziany dla modelu VAZ 2109 jest skandalicznie prosty. Cieszy to właścicieli, ponieważ nie muszą poświęcać dużo wysiłku, czasu i pieniędzy na naprawy. Większość prac jest wykonywana samodzielnie.
VIDEO
Tłumik rozciąga się na całej długości karoserii i jest wyprowadzony spod tyłu, aby pozbyć się spalin. Za główne zadanie każdego tłumika uważa się zmniejszenie poziomu hałasu i zamianę fal dźwiękowych na fale upałów. Oznacza to, że bez układu wydechowego samochód w zasadzie nie może działać. W przypadku tłumików do samochodów VAZ 2108/2109 sytuacja jest dość skomplikowana: możemy powiedzieć, że rura wydechowa jest najbardziej „bolesnym punktem” tych modeli. Dlatego właściciel musi wcześniej przygotować się na to, że prędzej czy później będzie musiał poradzić sobie z awariami glushak i samodzielnie wymienić tę część samochodu.
Obecnie salony samochodowe oferują duży wybór oryginalnych i dostrojonych tłumików do samochodów VAZ 2108 i VAZ 2109. Strukturalnie wszystkie są podobne, jedyną różnicą jest żywotność.
Oryginalne tłumiki wysokiej jakości są produkowane w samym AvtoVAZ. Jednocześnie do produkcji wykorzystywane jest zarówno aluminium, jak i stal nierdzewna, dzięki czemu ścianki obudowy nie wypalają się przez długi czas. Własnoręcznie wykonane mechanizmy i podróbki szybko zawodzą, ponieważ grubość ścianki rezonatora musi wynosić co najmniej 2 mm.
Cały układ wydechowy VAZ 2108/2109 składa się z trzech elementów:
dodatkowy tłumik (lub rezonator);
Wszystkie trzy elementy są połączone końcami rur, które idealnie do siebie pasują i całkowicie uszczelniają przestrzeń wewnętrzną. W celu niezawodnego mocowania stosuje się również wzmocnione uszczelki. Rura jest przymocowana do kolektora wydechowego silnika za pomocą płaskiego kołnierza i czterech kołków.
Tylna część urządzenia (bezpośrednio rura wydechowa) jest przymocowana do spodu za pomocą pięciu gumowych wieszaków. Składa się z dwóch rur, z których pierwsza jest podłączona do kołnierza przy kolektorze, druga do odbiornika gazu.
Rezonator (lub dodatkowy tłumik) to lufa z przegrodami w środku i rura z otworami. Przechodząc przez otwory dźwięki i hałasy dostają się do komór rezonatorów i szybko zamieniają się w energię cieplną.
Pod względem budowy główny „glushak” jest podobny do konstrukcji rezonatora.Jest również montowany metodą walcowania, czyli bez użycia zgrzewarki. Ta technika pozwala uniknąć korozji.
Oznacza to, że system usuwania spalin w VAZ 2108/2109 jest ustawiony w taki sam sposób, jak w poprzednich modelach VAZ. Jedyna różnica tkwi w tłumikach „dziewięciu” – tam jest zainstalowany katalizator (w wersjach wtryskowych). Zadaniem katalizatora jest zmniejszenie toksyczności emisji do środowiska oraz zwiększenie sprawności silnika ze względu na niską rezystancję spalin.
Usterki w działaniu tłumika można zidentyfikować samodzielnie, bez posiadania specjalistycznej wiedzy z branży motoryzacyjnej. Przede wszystkim obserwuj czasami skład spalin podczas jazdy. Jeżeli po naciśnięciu pedału gazu z rury wydobywa się czarny dym, to mechanizm prawdopodobnie jest przepalony i ma dziury.
Doświadczeni entuzjaści samochodów wiedzą, że lepiej nie doprowadzać stanu ich „glushaka” do krytycznego, ale z wyprzedzeniem identyfikować najmniejsze usterki :
Podczas jazdy sprawdzaj, czy w rurze wydechowej nie słychać stuków i bulgotania.
Podnieś samochód, sprawdź rurę wydechową. Wszystkie części muszą być wolne od rdzy, wypaleń lub dziur.
Uważaj na wilgoć kapiącą ze złączy rur tłumika. Nagromadzenie kondensacji szybko doprowadzi do powstania rdzy i korozji metalu.
Oceń, jak nagrzewa się silnik po krótkich podróżach. Jeśli silnik poważnie się przegrzewa, może to służyć jako pierwszy sygnał, że układ wydechowy nie działa prawidłowo.
Najczęściej kierowcy narzekają, że urządzenie zaczyna mocno pukać podczas jazdy. W takim przypadku uderzenia rury można wykonać albo o korpus zbiornika gazu, albo o nadwozie samochodu.
Uderzenia mogą być bardzo głośne, co prowadzi nie tylko do obniżenia komfortu jazdy, ale również do gwałtownego odkształcenia samego tłumika. W takich przypadkach konieczne jest natychmiastowe podjęcie działań w celu odizolowania rury od zbiornika lub korpusu:
zmień wiszące gumki (jest całkiem możliwe, że podczas pracy są bardzo rozciągnięte i nie mogą już trzymać rury w jednym miejscu);
jeśli pukanie zaczęło się po wymianie urządzenia, należy obrócić kołnierz montażowy i upewnić się, że wszystkie uszczelki są równomiernie na swoich miejscach;
jeśli tłumik został zastąpiony przez „spółdzielnię”, domową lub z innego modelu samochodu, należy postarać się, aby wszystkie elementy złączne i złącza dokładnie pasowały do oryginału.
Jeśli żaden z tych środków nie zadziała, będziesz musiał użyć grubego kawałka gumy, aby wytłumić uderzenie tłumika. Guma wyeliminuje odgłosy uderzeń i zapobiegnie deformacji powierzchni rury.
Przebicie urządzenia jest bardzo łatwe - wystarczy jechać z dużą prędkością po nierównej drodze. Nawet pogrubione ścianki rury nie mogą zapobiec silnemu odkształceniu metalu i mogą powstawać nawet dziury.
Ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej wyraźnie wskazuje, że eksploatacja pojazdu z przebitym tłumikiem jest zabroniona.
Jeśli kierowca stwierdzi, że mechanizm jest uszkodzony, ma tylko dwie możliwości:
Wymień na nowy. To najłatwiejszy sposób, poza tym możesz kupić rękodzieło „Glushak” i samodzielnie założyć go na samochód.
Za pomocą spawarki przyspawaj otwór w obudowie. Ta opcja jest bardziej kosztowna, ponieważ konieczne jest bardzo ostrożne nakładanie szwów spawalniczych, aby nie przepalić tłumika. Ponadto kierowca nie zawsze ma umiejętności pracy z urządzeniem i trzeba skontaktować się ze specjalistami.
W zależności od skali uszkodzeń konieczne będzie usunięcie i wymiana całego elementu lub tylko części.Każda operacja jest wykonywana szybko i łatwo, najważniejsze jest wcześniejsze przygotowanie całego niezbędnego zestawu narzędzi:
śrubokręt płaski;
Najłatwiej wykonać tę procedurę na wiadukcie lub dole inspekcyjnym. Jeśli to możliwe, możesz skorzystać z windy. Jednak najczęściej właściciele samochodów po prostu podnoszą lewą tylną część auta na podnośniku i demontują tłumik leżąc.
Po jeździe należy poczekać, aż układ wydechowy ostygnie, ponieważ w kontakcie z gorącym metalem można łatwo się poparzyć. Następnie możesz zabrać się do pracy:
Odłącz główny „tłumik” od rezonatora. Aby to zrobić, musisz znaleźć krawat (zacisk) i odkręcić śrubę mocującą. Jeśli śruba się nie poluzuje, można ją spryskać smarem WD-40.
Po odkręceniu śruby należy zdjąć łączniki rurowe i wyciągnąć tłumik z rezonatora.
Następnie można zdjąć wiszące gumki - zwykle główny mechanizm jest z nich łatwo wypinany.
Tłumik główny jest całkowicie zdemontowany, trzeba go wyciągnąć spod auta.
Wyjdziemy z tego, że główny „glushak” został już usunięty, ponieważ aby zdemontować rezonator, trzeba go będzie usunąć:
Odłącz rezonator od rurki odbiorczej. Aby to zrobić, musisz odkręcić dwie śruby.
Jeśli śruby są skorodowane, smar WD-40 może być ponownie użyty.
Po odkręceniu należy podnieść rezonator i odłączyć produkt od gumek zawieszenia.
Jeśli gumek nie można zdjąć, można je podważyć płaskim śrubokrętem.
Następnie możesz wyciągnąć lufę rezonatora spod samochodu.
Ta część układu wydechowego prawie nigdy nie zawodzi. Łączy się bezpośrednio z kolektorem wydechowym, więc przed demontażem będziesz musiał podciągnąć przód maszyny:
Wszystkie nakrętki są odłączone od kolektora, który mocuje do niego rurę.
Katalizator jest ostrożnie usuwany z gumowych mocowań.
Jedyne co może sprawić trudności to poluzowanie nakrętek na wlocie do kolektora. Ponieważ znajdują się blisko silnika, nagrzewają się bardziej niż mocowania na rezonatorze lub tłumiku. Dlatego orzechy mogą po prostu przykleić się do metalu.
Instalację nowego produktu należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności demontażu. Zwykle nie ma problemów z tą procedurą. Jednak właściciel samochodu powinien znać podstawowe niuanse wymiany:
Konieczna jest zmiana wzmocnionych uszczelnień w systemie.
Wskazana jest również wymiana gumek zawieszenia na nowe, jednak generalnie wymiana odbywa się według uznania właściciela (jeśli zawieszenia pozostają elastyczne i nie mają pęknięć, można ich nadal używać).
Do wymiany wszystkich śrub zaleca się zakup produktów wykonanych z brązu i innych materiałów żaroodpornych. Wszystkie części tłumika są podgrzewane, więc śruby i nakrętki muszą być jak najbardziej niezawodne, w przeciwnym razie przykleją się do metalu po pierwszym przejeździe.
VIDEO
Podwójny układ wydechowy nie jest typowy dla samochodów VAZ 2108-2109. Jednak rozcieńczając tłumik dwustronnie, można uzyskać cichszą pracę i wydajniejszą pracę silnika. ... Chociaż nie wszyscy kierowcy VAZ zgadzają się z tą tezą:
z wydechu nie ma sensu, jeśli pieniądze nie mają dokąd pójść, lepiej kupić dobre amortyzatory. jest z nich przynajmniej część korzyści, komfortu i bezpieczeństwa. a jeśli potrzebujesz tylko dźwięku, przyspawaj środkowy rezonator od 08 zamiast tylnej puszki. to wszystko strojenie
Podwójny tłumik naprawdę nadaje samochodowi bardziej solidny wygląd. Ponadto zużycie rur nie będzie tak szybkie, ponieważ jednocześnie działają dwa urządzenia. Zaleca się przyspawanie drugiej rury wydechowej zaraz za rezonatorem i wyprowadzenie jej na prawą stronę zderzaka.Lepiej powierzyć prace spawalnicze profesjonalistom, ponieważ jakość spalin będzie również zależeć od jakości spawania.
Nowy tłumik możesz podpiąć gumowymi zawieszkami - ponownie będziesz musiał przyspawać haki do spodu, aby zaczepić o nie mechanizm. Niektórzy właściciele samochodów wykonują specjalne gumowe klocki, które zawierają tłumiki, unikając kłopotów z gumkami. Jest to bardziej niezawodny sposób na okablowanie dwóch „glushaków”, choć wymaga dużych nakładów inwestycyjnych.
W ten sposób każdy właściciel VAZ 2108-2109 będzie mógł łatwo zidentyfikować usterki w układzie wydechowym i wymienić tłumik na nowy bez kontaktu ze stacją serwisową. Nawiasem mówiąc, kierowcy „ósemek” i „dziewiątek” powinni wcześniej przygotować się na problemy z tłumikami, ponieważ często zawodzą.
Wadliwy tłumik w samochodach linii VAZ 2108 i VAZ 2109 może stać się źródłem bólu głowy dla kierowcy. Dosłownie iw przenośni. Nie jest dobrze, aby silnik samochodu ryczał jak turbina odrzutowa. A spaliny takiego samochodu stają się bardziej toksyczne. Czy zepsuty tłumik można naprawić samodzielnie? Oczywiście: łatwiej to zrobić, niż się wydaje.
Należy od razu zauważyć, że tłumiki samochodów VAZ 2108 i VAZ 2109 praktycznie nie różnią się od siebie konstrukcją. Jedyna różnica to rozmiar: rura wydechowa na „dziewiątce” jest o 8 cm dłuższa.
Tłumik w samochodach VAZ 2109 i 2109 składa się z dwóch części:
tłumik główny;
dodatkowy tłumik (inaczej rezonator).
Główny korpus tłumika ma kształt owalnej rury i jest wykonany ze stali stopowej. Obudowa zawiera szereg przegród tworzących przedziały rezonatorów. Istnieją również dwie rury wydechowe (wylot i wlot) oraz główna rura wydechowa. Wszystkie te elementy łączy się za pomocą walcowania. Zgrzewanie punktowe praktycznie nie jest stosowane w takich urządzeniach, aby nie zmniejszać ich odporności na korozję.
Obudowa rezonatora to okrągła rura z powłoką aluminiową. Wewnątrz znajduje się kolejna rura z otworami, na końcach których znajdują się kołnierze mocujące. Za ich pomocą rezonator jest podłączony do odbiornika gazu samochodu.
Łatwo zrozumieć, że tłumik samochodu VAZ 2109 jest uszkodzony:
głośność silnika gwałtownie wzrasta, silnik zaczyna warczeć;
jednocześnie moc silnika zostaje zmniejszona dwu-, a nawet trzykrotnie;
kabina śmierdzi spalinami;
jeśli kierowca nic nie robi, ryk silnika zastępuje ogłuszający ryk, któremu czasami towarzyszy trzaskanie, podobne do strzałów z pistoletu.
Wszystko to sugeruje, że w obudowie tłumika powstał otwór. Jeśli nic z tym nie zostanie zrobione, problemy są nieuniknione:
Jeśli tłumik jest uszkodzony, dwutlenek węgla w spalinach może zostać uwięziony w pojeździe. Gaz ten jest bezbarwny i bezwonny, ale powoduje silne bóle głowy i zawroty głowy. A jeśli narażenie na dwutlenek utrzymuje się przez długi czas, może doprowadzić do śmierci kierowcy;
Jazdy z uszkodzonym tłumikiem nie można nazwać komfortową;
Jazda z uszkodzonym tłumikiem jest kosztowna: istnieją zasady ograniczające głośną jazdę. Naruszenie tych zasad może skutkować grzywną.
Istnieje kilka typowych awarii tłumików, z którymi borykają się właściciele samochodów VAZ 2109 i VAZ 2108:
Wymiana tłumika w samochodach VAZ 2109 i VAZ 2108 zawsze zaczyna się od wyboru niezbędnych narzędzi i materiałów. Oto, czego potrzebujemy, aby zacząć:
nowy tłumik;
zestaw kluczy płaskich;
zestaw nasadek z grzechotką;
szczypce;
latarka.
Aby wynik pracy zadowolił właściciela samochodu, zaleca się działanie zgodnie z następującym algorytmem:
Samochód jest zainstalowany na wykopie inspekcyjnym. Silnik jest wyłączony, pod koła podłożone są kliny.
Rura tłumika jest odłączona od rury rezonatora. Aby to zrobić, nakrętkę na zacisku trzyma się kluczem płaskim 13, a śrubę od dołu odkręca się łbem gniazdowym z grzechotką.
Klamrę, zwolnioną ze śruby, lekko odginamy szczypcami i wyjmujemy.
Tłumik jest utrzymywany pod podłogą za pomocą gumowanego systemu zawieszenia. Na korpusie tłumika znajdują się trzy haki do zawieszania. Aby zdjąć tłumik, należy go lekko podnieść, aby wszystkie haczyki były odczepione (zwykle w tym momencie słychać charakterystyczne kliknięcie).
Tłumik wyjęty z zawieszenia wyjmuje się spod auta.
W miejsce starego tłumika montowany jest nowy. Wszystkie operacje montażowe wykonywane są w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu „tłumika” należy zwrócić uwagę na niezawodność połączeń i upewnić się, że jest on prawidłowo zamocowany pod spodem samochodu.
VIDEO
Zanim opiszę proces montażu podwójnego tłumika, chciałbym zaznaczyć, że aby z powodzeniem taki montaż przeprowadzić, kierowca musi umieć obsługiwać spawarkę. Jeśli nie masz takich umiejętności, znacznie łatwiej będzie kupić gotowy podwójny tłumik do VAZ 2109 w specjalistycznym sklepie.
Aby zamontować tłumik, postępuj zgodnie z kolejnością operacji:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wymiana tłumika to nic wielkiego, nawet dla początkującego kierowcy. Wystarczy do tego otwór widokowy, kilka kluczy i odrobina cierpliwości. Ale naprawa tego urządzenia prawie zawsze wiąże się ze spawaniem. A jeśli właściciel samochodu nie ma takich umiejętności, nie będzie to możliwe bez pomocy wykwalifikowanego mechanika samochodowego.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
84
