Zrób to sam naprawa wspomagania kierownicy UAZ Patriot

Wspomaganie kierownicy GUR, urządzenie, naprawa, eksploatacja.

Uwaga! Sprawdzona metoda!
Za pomocą zmodyfikowanego ściągacza do pompy VAZ 01-07 (kosztuje grosz) i dwóch śrub M8 o długości 65 mm. Trzy rzeczy, o których należy pamiętać
1. otwory w piaście kierownicy nie są wiercone pod kątem 180 stopni
2. szlifierka odciąć zworkę między otworem a końcem ściągacza
3. fałszywe kierownice nie mają dziur technologicznych w piaście i ta metoda nie pomoże
Uwagi:
1. W sprzedaży dostępne są ściągacze do pomp o różnej grubości - poprawny >= 10mm.
2. Przed podniesieniem szlifierki należy przymierzyć ściągacz na kierownicy i nakreślić kierunek przyszłych cięć. Bułgar będzie musiał poważnie pracować.
3. Wkręć śruby (te, które są M8) w otwory w kierownicy i koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Należy docisnąć śrubą (M10) dołączoną do zestawu ściągacza.
Zdjęcie zmodyfikowanego ściągacza, zespół ściągacza. Nakrętki o dużej średnicy działają jak podkładki niegniotące się.

Pojawił się ten sam problem. Trzeba było wrzucić kierownicę na kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przestawić go w szczelinach. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest zbyt słaba, by mógł go dotknąć. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy. Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Możesz zrobić osprzęt z nakrętki przykręconej do wału kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręconej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.

Mam ten, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc bez problemu można go zdjąć za pomocą ściągacza. W tym celu pod plastikową plamą znajdują się dwa specjalne otwory.

Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta opiera się o wał, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki.

Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałek

W nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej samej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakłada się na drążek kierowniczy i owija w otwory przez róg, w którym znajdowały się dwie śruby dope M8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio opiera się o wał, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem mój ze zwykłego na deluxe. A ja chciałem pomóc koledze zdjąć nową kierownicę w aucie zerowym - więc odkręcił sobie główkę na jednej śrubie - potem pomęczał kołek wykręcając go na godzinę - więc zdecyduj.

Przed strzelaniem podlej VDshka lub Unisma! Idź łatwiej!!
w górę

Podciąga się go prostym przyrządem wykonanym z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (patrz 5-7) pod kątem 90 stopni. Ta rzecz bardzo łatwo napina końcówki kierownicy, tylko koła trzeba zdjąć, aby nie przeszkadzały.

Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, przesuń zatyczki (odkręcając lub skręcając w razie potrzeby. Dokręciłem mocniej). niż w podkładzie - aż się zatrzyma i 1/4 do tyłu.Póki wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są wkręcane 2,5 obrotu.
w górę

Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (dużą, klucz 28 lub 30, ja użyłem regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą „kwadratowe” aż do wyeliminowania luzu i zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczne jest również sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych, często od nich wynikają luzy kierownicze.

Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według najbardziej „nie chcę”, ale mądrze. Sam świadek, kiedy ślimak w przekręconej skrzyni biegów wbijał się w skrajne pozycje.Bardzo nieprzyjemne, szczególnie na drodze.
w górę

Tak się złożyło, że na moich 91 tysiącach "bochenków" zasób przekładni kierowniczej został całkowicie wyczerpany. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc, postanowiłem zmienić urządzenie entot. Przeczytałem książkę ABC, kupiłem nową skrzynię biegów. a w sobotę razem z koleżanką zaczęli się grzebać. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanych godzinach pracy z tym zestawem, dowódca zadecydował o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Ledwo co powiedziano, niż zrobiono, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć dwójnóg sterujący. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć pokrywę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a dwójnóg kierownicy i rozdzielić te części uderzeniami młota kowalskiego 10 kg na wał dwójnogu kierownicy. Wyrzucono resztki starej skrzyni biegów, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wlano do nowej i wszystko było na swoim miejscu.
w górę

UAZ nie produkuje mostów wojskowych + pojazdów ze wspomaganiem kierownicy (z wyjątkiem „Barów”). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt obrotu kierownicy (albo wiadomo, że wspomaganie kierownicy jest zawodne.) nie jeden z siłaczy), na wybojach staram się też nie kręcić kierownicy dużo niepotrzebnie (czy widzę jakieś specjalne guzy?) [Kommodore]

Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
1. Samochód ma doskonałą zwrotność - ponieważ kąt obrotu kół wojskowych jest większy, lekka kierownica podczas parkowania pozwala skręcać dosłownie na miejscu. Spróbuj wykonać tę samą operację bez wspomagania kierownicy.
2. Na torze samochód słabiej reaguje na nierówności, łatwiej utrzymać go w linii prostej, jest zero, choć nie to samo co na autach zagranicznych.
3. Off-road jest łatwiejszy niż przykład - po wybojach i koleinach!
w górę

Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów krótkiego zasięgu. Do tej pory jeździłem "kozą" i nie zauważyłem żadnego odchylenia. Same ręce już automatycznie niepostrzeżenie korygowały dla mnie ruch samochodu. Ale gdy tylko przejechałem się samochodem z długim rozstawem osi, przeraziłem się, gdy wsiadłem do własnej „kozy”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.

Problem można rozwiązać, ale tylko w kompleksie. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale i tak nie będzie idealnie, to nie VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to nadal nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo kiepsko wykonany. Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/wymienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.

1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. Nie wypowiadane przez poprzednich mówców: są Gury z, że tak powiem, z „drobną” wadą - uruchomienie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, to prowadzi do „przekroczenia”.
w górę

W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji i tańszy, sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład w "Czarnej mątwie" Vadika pojawia się po dwóch naszych przedwczesnych zmarłych.

Sam kupiłem hydracha na UAZ, doczepiłem nadwozie W-123 od Merce. Zamontowałem skrzynię biegów bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie. Połącz go razem z kolumną kierownicy i wszystkimi przełącznikami oraz stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!

Produkt wspólnej produkcji OJSC „Avtodetal-Service” (Uljanowsk) i firmy „ZF Lenksysteme” (Niemcy) do produkcji przekładni kierowniczej z hydraulicznym wzmacniaczem (31608-3400500) (dalej „mechanizm”) do samochodów UAZ marki: samochody osobowe 3160, 3162, 3163 i towarowe UAZ 2360- „Pickup”.

Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompa wysokociśnieniowa, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem - z zespołem zębatkowym, węże wtryskowe i spustowe igłowe, zbiornik oleju, zacisk zbiornika , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , elementy mocujące.

Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
1. Wysiłek na kierownicy: w lewo 2,0 kgf; w prawo 2,6 kgf;
2. Prędkość samopowrotu kierownicy: 246 st./s;
3. Prędkość zmiany kierunku: 76,1 km/h;
4. Prędkość skrętu R 35 m: 69,5 km/h;
5. Przełożenie mechanizmu kierowniczego: 17,23.
Sprzedaż kompletnego zestawu przekładni kierowniczych ze wspomaganiem prowadzi Tehresurs LLC.
w górę

Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
w górę

Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ nakładek na palce kulkowe z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
w górę

Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.

Według plotek Sterlitamak jest lepszej jakości niż Borysow, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Na zewnątrz węże Sterlitamak biegną jeden po drugim od góry, podczas gdy węże Borysowa biegną jeden na górze i jeden z boku.

Według rzemieślników z Uljanowsk wspomaganie kierownicy Borysowa jest bardziej niezawodne. Również wspomaganie kierownicy moim zdaniem różni się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).

Wspomaganie kierownicy Borysowa jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamak jest znacznie bardziej pouczający.

Zakład nie produkuje wagonów typu kombi ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody o układzie wagonowym, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (i bez wspomagania kierownicy) w ogóle nie mają.

Wszystko potoczyło się dla mnie zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że dopalacze mocy nie są nakładane na bochenek. Ale nie było siły do ​​walki z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiono zamontować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, co robią te hydrauliczne dopalacze na Białorusi w chwalebnym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do zakładu z mechanikiem - na konsultację. I oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba było zmienić tłoczenie ciała ten kombinezon. Więc wrócili z tymi gidrikami (na szczęście dla nas). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy byłem trochę zboczony - postawiłem MAZovskaya z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o tłoczenie, nie było potrzeby docinania podłogi. samochód podniesiony pod 33 gumę.
w górę

Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo ją skręcić w miejscu i na torze, ale sama wraca do zera, wystarczy ją przytrzymać. To samo jest złe - na wybojach "reaguje" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie moim zdaniem jest to najwygodniejszy z istniejących).

Druga opcja - Borysow lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na torze przy dużych prędkościach. Ale kręci się ciaśniej niż pierwsza i wraca do zera mniej intensywnie, co mnie przynajmniej denerwuje.

Samochód UAZ Patriot w konstrukcji mechanizmu kierowniczego ma urządzenie popularnie nazywane wspomaganiem kierownicy lub hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Wspomaganie hydrauliczne to urządzenie ułatwiające ludzką pracę fizyczną. Wystarczy trzymać kierownicę w dłoniach, a nawet można nią sterować jednym palcem. W tym materiale rozważymy cel wspomagania kierownicy, a także jego strukturę i zasadę prac naprawczych w SUV-ie UAZ Patriot.

Głównym celem urządzenia wspomagania kierownicy jest ułatwienie jazdy. Dzięki wspomaganiu kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot skręcanie kierownicy jest znacznie łatwiejsze i wygodniejsze. W końcu obracanie kierownicy bez wzmacniacza w takim 2-tonowym samochodzie jest dość trudne, a to może wywołać sytuację awaryjną podczas jazdy. Ponadto dłuższa jazda prowadziłaby do szybkiego zmęczenia kierowcy. Dlatego opracowano urządzenie, które umożliwiło ułatwienie pracy ludzkiej.

Wspomaganie hydrauliczne to złożony mechanizm, który obejmuje następujące główne urządzenia:

Rozważ cel każdego z tych elementów wspomagania kierownicy.
Pompa 1 służy do utrzymywania ciśnienia i cyrkulacji płynu roboczego w układzie. Pompa to mechanizm, który jest przymocowany do silnika samochodu i jest napędzany przez napęd pasowy z wału korbowego SUV-a.

Siłownik hydrauliczny jest zaprojektowany tak, aby koła obracały się pod wpływem ciśnienia płynu. Siłownik hydrauliczny jest wbudowany w układ mechanizmu kierowniczego 3, dzięki czemu zapewnione jest wykonanie tej funkcji. Poniżej znajduje się schemat strukturalny urządzenia wspomagania kierownicy w samochodzie UAZ Patriot.

Dystrybutor 2 jest przeznaczony do rozprowadzania przepływu płynu roboczego do wymaganej wnęki cylindra hydraulicznego. Dystrybutor to urządzenie, za pomocą którego pewna ilość płynu kierowana jest do cylindra hydraulicznego lub zbiornika.

Zbiornik 6 to plastikowy zbiornik do przechowywania i dodawania płynu roboczego do układu. Poza płynem w zbiorniku znajduje się również specjalny filtr oraz prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Nie można obejść się bez podłączenia węży w konstrukcji kierownicy ze wspomaganiem w SUV-ie Patriot UAZ.Te węże są przeznaczone do pracy pod wysokim ciśnieniem, dlatego muszą zapewniać wysoką szczelność układu.

Obieg płynu za pomocą węży zapewniony jest pomiędzy siłownikiem hydraulicznym a dystrybutorem. Węże niskociśnieniowe umożliwiają przepływ płynu ze zbiornika do pompy iz dystrybutora do zbiornika.

Działanie wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot opiera się na ruchu szpuli, gdy kierownica jest obracana w różnych kierunkach. Podczas obrotu koła, podczas wykonywania manewru, szpula porusza się, przez co otwierają się przewody odpływowe. Podczas otwierania pewnej linii, ruch oleju pod ciśnieniem następuje w wymaganych obszarach urządzenia. Płyn wywiera nacisk na tłok, który ostatecznie napędza obracanie się kół. Kiedy kierowca przestaje obracać kierownicą, szpula zatrzymuje się, a neutralne położenie korpusu dystrybutora zatrzymuje się.

Ciecz przepływa z linii tłocznej do linii spustowej, gdzie pompa pompuje olej przez system. W przypadku awarii pompy hydraulicznej utrata kontroli nad pojazdem wcale nie zostaje utracona, co jest kolejną zaletą tego mechanizmu.

Każdy mechanizm ma tendencję do psucia się, a wspomaganie kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot nie jest wyjątkiem. Powodem naprawy są następujące znaki:

1. Pojawienie się obcego hałasu z urządzenia.
2. Pojawienie się wycieku oleju na elementach mechanizmu.
3. Mikropęknięcia na przewodach nisko i wysokociśnieniowych.
4. Zwiększony wysiłek związany z kierowaniem.
5. Zmniejszenie poziomu cieczy w zbiorniku.

Naprawę wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot można wykonać ręcznie, ale wszystko zależy od rodzaju usterki, więc najpierw musisz znaleźć przyczynę. Urządzenie wymaga naprawy z następujących powodów: