Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest narażony na duże obciążenia, dlatego okresowo konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.
Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Możliwa jest nawet wymiana uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie samochodowym.
Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z zatwierdzoną do użytku na tej maszynie. Często przyczyną oznak nieprawidłowego działania jest pojawienie się w systemie śluz powietrznych. Dlatego jeśli podejrzewasz to, konieczne jest przepompowanie hydrauliki, wyjęcie wszystkich korków powietrza. W takim przypadku sprawność wspomagania kierownicy może zostać w pełni przywrócona. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania należy przygotować miejsce pracy oraz niezbędne narzędzia i materiały do wykonania prac:
Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i naprawić ją własnymi rękami, musisz wykonać następujące czynności.
Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także film na ten temat:
VIDEO
Bardzo pomocny artykuł! I choć mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Mój Gur utknął (najprawdopodobniej - łożysko). Zdemontowany. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego artykułu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło nałożyć klucz na dolną część oprawy i odkręcić górną.
Bardzo pomocny artykuł. Sam cierpię teraz z gur Ford EXP3 4.6. A wyje i ciasno... nodo załatwić... Już mam bałagan w głowie od studiowania i generalnie szukania informacji....
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych we wspomaganie kierownicy (GUR). Rosyjskie samochody również były wyposażone w takie systemy, ale nie w takich ilościach, jak byśmy sobie tego życzyli. Wspomaganie kierownicy dla VAZ 2110 został zainstalowany na rzadkich poziomach wyposażenia, na przykład VAZ 21124. W tym artykule pokażemy, jak możesz samodzielnie napraw pompę wspomagania .
Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że byłem szalenie zirytowany awariami tej dwójki, jakby nic poważnego się nie zepsuło, ale drobiazgi, cholera, tak wiele rzeczy, które naprawdę zaczęły doprowadzać do szału. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na tayet Camry dziesiątych.
ale przywrócić działanie pompy wspomagania kierownicy, nadal jest to możliwe.
awarie pompy wspomagania kierownicy, może być zużyte łożysko w zamkniętej obudowie (450 zł) lub stara uszczelka olejowa (50 zł).buczy pompa wspomagania po montażu to nie przejmuj się, to zgrzytanie w częściach, po 300-500 km szum zniknie.Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami.Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale nadal łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co było gdzie i jak stało (większą uwagę należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną ekonomię na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniejsza rzecz będzie miała związek z powierzchnią cylindra, ja osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i taką wiertarkę, którą można wcisnąć w wiertarkę.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertarki (również zacisnąć skórę).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, trzeba szlifować równomiernie, mocno dociskać cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). Jak zjadamy skórę, zmieniamy ją, w końcu docieramy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany,
teraz wszystko trzeba dokładnie przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych we wspomaganie kierownicy (GUR). Rosyjskie samochody również były wyposażone w takie systemy, ale nie w takich ilościach, jak byśmy sobie tego życzyli. Wspomaganie kierownicy w VAZ 2110 zostało zainstalowane na rzadkich poziomach wyposażenia, na przykład VAZ 21124. W tym artykule pokażemy, jak samodzielnie naprawić pompę wspomagania kierownicy.
Cena nowej pompy to ponad 3 tysiące rubli. Każda część może być naprawiona, pompa wspomagania kierownicy nie jest wyjątkiem.
Wyjmujemy i demontujemy pompę wspomagania kierownicy (instrukcje). Następnie dokładnie oczyszczamy go z brudu i sprawdzamy wizualnie, aby ustalić przyczyny awarii. Jednym z nich może być stopień na wewnętrznej ścianie obudowy pompy. Stopień można usunąć za pomocą nasadki wiertarskiej.
Innym powodem awarii pompy wspomagania kierownicy może być zużyte łożysko w zamkniętej obudowie (450 rubli) lub stara uszczelka olejowa (50 rubli).
Nowe łożysko w obudowie pompy można zamontować na dwa sposoby:
Alternatywnie, przymocuj łożysko wewnątrz pompy za pomocą zagiętych krawędzi obudowy.
Jeśli pompa wspomagania kierownicy brzęczy po montażu, to nie przejmuj się, to zgrzytanie w częściach, po 300-500 km buczenie zniknie.
W nowoczesnych samochodach LADA wspomaganie kierownicy (GUR) jest coraz mniej powszechne. Jest obecnie zainstalowany w sedanie Łada Priora i SUV-ie Niva 4x4. Niektóre awarie wspomagania kierownicy: trudniej jest obracać kierownicą, pod maską pojawił się obcy hałas (brzęczenie, gwizdanie). Zajrzyj do zbiornika wspomagania kierownicy, najprawdopodobniej olej w nim stał się ciemny. Powodem są metalowe wióry, które pojawiają się podczas zużycia części. Aby przedłużyć żywotność układu wspomagania kierownicy, zaleca się zainstalowanie filtra.
Ile brudu znajduje się w zbiorniku wspomagania kierownicy po 160 000 km przebiegu na filmie:
VIDEO
Za pomocą magnesu można usunąć metalowe wióry ze zbiornika wspomagania kierownicy. Przywiązujemy go do pokrywki lub opuszczamy na dno, najważniejsze jest to, aby magnes był całkowicie zanurzony w oleju. Po dniu sprawdź stan magnesu, w razie potrzeby usuń z niego wióry. Każdego dnia olej w układzie wspomagania kierownicy będzie wyraźniejszy i jaśniejszy. Nawiasem mówiąc, podobne rozwiązanie jest stosowane w niektórych zagranicznych samochodach z fabryki.
VIDEO
Aby oczyścić olej nie tylko z wiórów metalowych, ale także z innych produktów zużywających się, proponuje się zainstalowanie dodatkowego filtra, który jest specjalnie zaprojektowany dla układu hydraulicznego. Oto niektóre z tych opcji (ceny od 400 do 2000 rubli):
Filtr przepływowej automatycznej skrzyni biegów CONCORD H45FLT08AN.
Filtr MAPCO 29990.
Filtr hydrauliczny QUINTON HAZELL QSRP10 (ostatnia cyfra 10 lub 12 oznacza średnicę rury).
Aby zainstalować filtr, przeciąć wąż powrotny i założyć filtr jak pokazano na schemacie, a następnie dokręcić zaciskami. Uzupełnij olej i odpowietrz układ (przy pracującym silniku przekręć kierownicę z blokady do blokady około 10 razy). Sprawdzanie pod kątem wycieków oleju. Zaleca się wymianę filtra co 12 miesięcy lub 20 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Standardowy zbiornik wspomagania kierownicy w samochodach Łada jest nierozłączny (produkcji ZF). Wewnątrz znajduje się filtr, który jest drobną siateczką. Jeśli uważasz, że taka ochrona nie wystarczy, zainstaluj zbiornik wspomagania kierownicy z Wołgi (GAZ 3110), nr katalogowy: 3105-3407178. Do wyboru są dwa rodzaje:
plastikowy (nierozłączny) zbiornik wspomagania kierownicy z wbudowanym filtrem (cena 150 rubli);
metalowy zbiornik wspomagania kierownicy z wymiennym filtrem (cena zbiornika to około 500 rubli, wymienny filtr to 40 rubli).
Aby go zainstalować, nie są wymagane żadne modyfikacje. zbiornik z Wołgi i ZF mają prawie takie same rozmiary i mają dwie dysze (wlot i wylot) o tych samych średnicach. Wymiana na przykładzie samochodu VAZ 2110, gdzie wspomaganie kierownicy, jak w Prior.
VIDEO
Przypomnijmy, że AvtoVAZ instaluje elektryczne wspomaganie kierownicy w innych samochodach Łada (Granta, Kalina itp.). W przypadku awarii możesz samodzielnie zdiagnozować EUR.
Witam!
Notatka!
Streszczenie:
Gdzie jest zbiornik wspomagania kierownicy?
Kiedy należy wymienić olej w układzie wspomagania kierownicy?
Notatka!
Notatka!
Drenaż:
Notatka!
2) Następnie odkręć pokrywkę przy zbiorniku hydraulicznego wzmacniacza układu (Ta pokrywka jest również oznaczona strzałką na zdjęciu powyżej), a gdy jest otwarta, weź strzykawkę i włóż ją głęboko do zbiornika, a następnie zebrać cały płyn odpadowy ze zbiornika i wlać do przygotowanego do tego pojemnika.
Notatka!
Kiedy pracujesz z olejem to znaczy wysysasz go ze zbiornika lub nalewasz nowy, w każdym razie przykryj szmatami lub czymkolwiek inne pasy pod którymi będziesz nosić olej, bo guma oleju nie lubi!
3) Teraz poproś swojego asystenta, aby wsiadł do samochodu, ale tylko ostrożnie, jeśli Twój samochód jest na lewarkach i po tym, jak usiądzie, pozwól mu przekręcić kierownicę od blokady do blokady, a w tym momencie, gdy będzie skręcał, ty na tym razem obserwuj zbiornik, powinien pojawić się w nim zużyty olej, bierzesz ten olej strzykawką i ponownie wlewasz do przygotowanego pojemnika.
4) Następnie trzeba poluzować zacisk, który mocuje wąż powrotny oleju do zbiornika wspomagania kierownicy (patrz fot. 1), więc gdy zacisk jest poluzowany, odłącz ten wąż zbiornika i opuść go do pojemnika, aby spuścić zużyty olej (patrz zdjęcie 2 ).
Notatka!
Co innego, jeśli w samym zbiorniku pozostała Ci ciecz (np. nie spuściłeś jej do końca, chociaż nie musisz tego robić), to koniecznie zamknij otwór, do którego pasuje wąż ręką, aby olej nie spływał stamtąd do silnika i go nie brudził!
Pożywny:
2) Po tym, jak olej już przestanie spadać, pozwól asystentowi przestać kręcić kierownicą i odpalić samochód na dosłownie 10 sekund, olej również zacznie spadać po uruchomieniu, ale stale monitorujesz jego poziom i dodajesz oleju, gdy spada tak, że jest na samej górze.
3) Gdy samochód jedzie przez 10 sekund, wyłącz go, a następnie poproś asystenta, aby obrócił kierownicę w ten sam sposób, podczas gdy Ty kontrolujesz poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy.
Notatka!
4) Następnie uzupełnij olej do pożądanego poziomu, zamknij pokrywę zbiornika, wsiądź do auta a następnie odpal auto, gdy auto zacznie pracować skręć kierownicą i sprawdź czy wspomaganie działa jak poprzednio lub nie, w rzeczywistości kierownica powinna obracać się trochę bardziej miękko, brzęczenie i swędzenie podczas skręcania też nie powinno być.
Dodatkowy klip wideo:
VIDEO
Konieczna wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy! Raz na 2 lata! Jest to konieczne, ponieważ zmienia on swoje właściwości, do oleju dostaje się wilgoć, dodatki ulegają utlenieniu itp. Olej musi:
PROSTE WRZECIONO NIE MOŻE TEGO ZROBIĆ (z wyjątkiem punktu 1)
Do normalnego działania wspomagania kierownicy wystarcza normalna importowana woda mineralna Dexron-2 lub Dexron-3.
Wspomaganie kierownicy ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
podczas eksploatacji samochodu;
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Mechanizmy sterujące ZF. Opis, konserwacja i możliwe usterki
Odkręć śrubę osi, która mocuje pompę do wspornika i zastąp ją śrubokrętem lub metalowym prętem o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
