Naprawa wspomagania kierownicy zrób to sam maz

W szczegółach: zrób to sam naprawa wspomagania kierownicy maz od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

W tym artykule rozważymy naprawę i zasadę działania wspomagania kierownicy samochodu.

Gdy wózek się porusza, szpula znajduje się w pozycji neutralnej. Płyn wspomagania kierownicy dostaje się do cylindra przez przewód ciśnieniowy. Następnie olej jest podawany przez kanał spustowy. Nie ma to wpływu na przyczepność.

Wystarczy skręcić kierownicą ciężarówki w dowolnym kierunku, a szpula jest niewyważona. Ciecz z kanału wyładowczego jest przenoszona do wnęki cylindra.

Koła obracają się dzięki działaniu podłużnie-poprzecznych prętów i czopów. Jeśli przestaniesz kręcić kierownicą, szpula powróci do pozycji neutralnej. Wspomaganie hydrauliczne MAZ wyłączy się.

Dla własnego bezpieczeństwa ważne jest, aby pamiętać:

Niedopuszczalne jest prowadzenie ciężarówki przez długi czas z bezczynnym hydraulicznym wzmacniaczem;
Jeżeli mechanizm nie działa podczas ruchu, zaleca się poruszanie się z prędkością nie większą niż 20 km/h.
Jeśli wspomaganie hydrauliczne nie działa, nie przeszkodzi Ci to w transporcie ciężarówki z uszkodzonym silnikiem. Obracanie kierownicą wymaga dużego wysiłku.

Sprężarki zębate zapewniają wymagane ciśnienie płynu. Jeśli silnik pracuje, pompa ciśnieniowa dostarcza olej do hydraulicznego wzmacniacza MAZ.

Jeśli samochód porusza się po linii prostej, przepływ płynu nie oddziałuje na cylinder. Zawór obejściowy służy do kontrolowania ilości wtryskiwanej cieczy. Mechanizm służy również do regulacji ciśnienia w układzie.

Rzućmy okiem na niektóre z najczęstszych oznak uszkodzeń:

Spontaniczne obracanie kół;
Odrzut na kierownicy na wyboistych drogach;
Aby poruszać się w linii prostej, trzeba ciągle kołować;
Kręcąc kierownicą, trzeba zastosować namacalny wysiłek fizyczny.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W pierwszym przypadku sprawdzany jest stan szpuli i powiązanych mechanizmów. Odrzut może być spowodowany wnikaniem powietrza. Sprawdzane są również filtry oleju i czyszczenia.

Kierowanie jest zwykle wymagane, jeśli zbieżność kół jest zepsuta. Zużyciu mogą ulec również mechanizmy tworzące szpulę. Wymiana par śrub i nurników rozpryskuje wszystko.

Wyciek oleju i pęcherzyki powietrza zakłócają działanie mechanizmu. Jeśli kierownica kręci się z trudem, sprawdź poziom płynu w zbiorniku.

Poważne problemy pojawiają się, gdy powietrze dostaje się do hydraulicznego wzmacniacza MAZ. W takim przypadku wykonywane jest pompowanie. Samochód jest podnoszony.

Pompowanie odbywa się z minimalną prędkością. Zawór obejściowy jest na przemian otwierany/zamykany. Kierownica jest skręcana maksymalnie w prawo, a następnie w lewo.

Otwierając zawór obejściowy, wypuść powietrze. Procedurę powtarza się więcej niż raz. Zapewnione jest pełne wyjście powietrza z hydraulicznego wzmacniacza MAZ.

Naprawa mechanizmu musi być przeprowadzona w specjalistycznym ośrodku.

Jeśli jednak zdecydujesz się samodzielnie wymienić wspomaganie kierownicy MAZ, zachowaj ostrożność.

W niektórych przypadkach łatwiej jest kupić nowy mechanizm.

Procedura demontażu pompy jest następująca:

przymocować pompę do ruchomego wspornika 10 w imadle (rys. 53);
odłączyć rurkę 4 od korpusu zaworu 3 przepływ i ciśnienie;
zdemontować zawór przepływowy i ciśnieniowy oraz rurę ssącą 9 z pompy 2;
umieścić znak na pozycji koła pasowego 15 względem obudowy pompy;
odkręcić nakrętki i odłączyć pompę od wspornika stałego 6, zwracając uwagę na położenie wypustów wału pompy w stosunku do wcześniej wykonanego znaku na obudowie pompy;
zdjąć pierścień ustalający 14 i wycisnąć piastę 11 z kołem pasowym 1 z łożysk 13;
zdejmij pierścień ustalający 12, a następnie łożyska z ruchomego wspornika 10;
odkręcić korek 1 (rys. 270);
wyjąć tłok 5 i sprężynę 3 z korpusu;
przymocuj tłok 5 do powierzchni niepracującej (niedopuszczalne jest mocowanie go wzdłuż średnicy zewnętrznej);
odkręcić korek 7;
wyjąć kulkę 4 i sprężynę 8 za pomocą prowadnicy.

Po demontażu należy sprawdzić stan części. Końcowe powierzchnie tulei i kół zębatych pompy, powierzchnia robocza nurnika 5 nie powinny mieć zauważalnych rys, pierścień 5 (rys. 271), uszczelnienie olejowe 5 i uszczelki - uszkodzenia. Uszkodzenia rowków koła pasowego, pęknięcia na wspornikach napinacza są niedopuszczalne.

Pompę należy montować w następującej kolejności:

zamocuj tłok 5 (ryc. 270);
założyć sprężynę 8 prowadnicy, kulkę 4, korek 7 z podkładkami regulacyjnymi;
wyreguluj ciśnienie otwarcia kuli w specjalnym urządzeniu z podkładkami regulacyjnymi. Jeśli przed demontażem nie nastąpił gwałtowny wzrost siły na kierownicy podczas obracania kół w miejscu, wówczas tę regulację można pominąć; zastąpić trzpień sprężyną 3 i przykręcić korek 1;
zamontować łożyska 13 (rys. 53) w ruchomym wsporniku i zabezpieczyć pierścieniem ustalającym;
wcisnąć piastę 15 z kołem pasowym 1 w łożyska 13 i zamontować pierścień zabezpieczający 12;
wlej 50 cm3 oleju MT-1b do wspornika ruchomego 10 tak, aby olej wypełnił wnękę piasty;
podłączyć pompę 2 (wyrównując znaki naniesione podczas demontażu) z ruchomym wspornikiem 10, po zamontowaniu uszczelki;
ponownie zainstalować zawór przepływu i ciśnienia i podłączyć rurę ssącą do pompy;
podłącz rurę 4.

W jaki sposób pompować wspomaganie kierownicy samochodem

Wspomaganie kierownicy to niezbędne urządzenie w każdym samochodzie ciężarowym, które znacznie ułatwia jazdę. Jeśli hydrauliczny wzmacniacz jest uszkodzony, każdy obrót kierownicy wymaga dużego wysiłku. Niby mały mechanizm, ale jakże ułatwia pracę kierowcy.

W jaki sposób pompa wspomaganie kierownicy, a także do czego służy i jest opisane w tym artykule.

Wspomaganie kierownicy to układ hydrauliczny, który jest częścią mechanizmu kierowniczego i ułatwia sterowanie maszyną.

stabilne zachowanie danego kierunku;
zmniejszenie kosztów pracy, które kierowca ponosi, aby zmienić kierunek kół;
obecność stabilnego połączenia między kierownicą a kołami.

Wspomaganie kierownicy obejmuje następujące układy i elementy:

dystrybutor odpowiedzialny za kontrolę przepływu cieczy w zbiornikach instalacji;
siłownik hydrauliczny, który odpowiada za zamianę ciśnienia płynu na dobrze skoordynowaną pracę tłoczyska i tłoka;
pompa zaprojektowana do utrzymywania ustawionego ciśnienia i ruchu płynu;
płyn do wspomagania kierownicy;
węże łączące łączą części systemu;
jednostka elektroniczna reguluje działanie hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa Volkswagena Golfa 4

W jaki sposób pompować wspomaganie kierownicy, opiszemy poniżej, ale na razie rozważymy kilka typowych usterek i rozwiązań dla systemu GRU:

1. Niestabilny ruch auta na torze, wymagane jest okresowe korygowanie kierunku auta dodatkowymi ruchami kierownicy.

Prawdopodobne przyczyny i rozwiązania:

obecność luzu kierownicy, jeśli przekracza dopuszczalny próg, wymagana jest regulacja;
zużycie elementów pary śrub układu kierowniczego, jeśli występuje zużycie, należy wymienić parę śrub.

2. Uszkodzenie filtra pompy lub zaśmiecanie: do układu hydraulicznego dostało się powietrze, oznaki tego: zmętnienie oleju i obecność piany w zbiorniku. Aby rozwiązać problem, konieczne jest przepłukanie i odpowietrzenie systemu, a następnie wymiana filtra.

W tej części artykułu omówimy, jak pompować wspomaganie kierownicy w KAMAZ. Powietrze, które pozostaje w układzie hydraulicznym po procedurze wymiany oleju, może spowodować nieprawidłowe działanie wspomagania kierownicy. Aby prawidłowo odpowietrzyć system, musisz wykonać następujące czynności:

W tym filmie pokażemy, jak usunąć powietrze z systemu.

Materiał do tego filmu jest już dostępny na naszym nowym blogu informacyjnym poświęconym renowacji.

za pomocą podnośnika unieruchom przednie koła samochodu w powietrzu;

odkręcić zawór naddatku, który znajduje się na przekładni kierowniczej;

skręć kierownicę maksymalnie w lewo;

napełnić pompę nowym olejem;

uruchomić silnik i napełnić zbiornik olejem na najniższych obrotach wspomaganie kierownicy aż pęcherzyki powietrza znikną z węży;

przymocuj zawór wlotowy do przekładni kierowniczej;

obrócić kierownicę do końca w prawo, następnie wrócić w lewo i ponownie poluzować zawór wlotowy wylotu powietrza i ponownie go przykręcić;

wykonać ostatnią opisaną procedurę do momentu, w którym z zaworu zacznie wypływać czysty olej.

W jaki sposób pompować wspomaganie hydrauliczne kierownica na "Gazelach", opiszemy poniżej, ale na razie rozważymy proces wymiany płynu wspomagania kierownicy.Płyn w układzie wspomagania kierownicy należy wymienić, gdy się zabrudzi, a także po sześciu latach użytkowania maszyny. Jak wykonać tę prostą procedurę?

Pierwszym krokiem jest odkręcenie węża ciśnieniowego, który prowadzi do urządzenia sterującego, jednocześnie zapobiegając obracaniu się nakrętki.

Należy spuścić płyn z układu wspomagania bez uruchamiania silnika, obracać kierownicą w prawo iw lewo aż się zatrzyma, aż płyn z przewodu ciśnieniowego przestanie wypływać. Następnie ponownie podłącz wąż do pompy.

Napełnij system świeżą cieczą.

Włączyć silnik. W tym czasie płyn opuści i zostanie rozprowadzony po całym systemie. Napełnij system płynem, aż poziom osiągnie ten sam poziom.

Przepompuj układ wspomagania kierownicy.

Płyn we wspomaganiu to olej PSF przeznaczony do wspomagania kierownicy.Płyn wspomagania kierownicy musi mieć następujące właściwości:

temperatura pracy oleju 110 st. C;

obecność dodatków poprawiających jakość pracy pod ciśnieniem;

stała lepkość przy różnych obciążeniach;

brak piany;

zapobieganie rdzewieniu.

Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy w samochodzie Gazelle jest wymagane w następujących przypadkach:

kiedy powietrze dostaje się do systemu;

po naprawach, którym towarzyszyło rozszczelnienie układu.

Procedura usuwania powietrza z systemu:

Napełnij system wspomaganie kierownicy Działający płyn.

Zamocuj hamulec ręczny w górnym położeniu, umieść ograniczniki hamulca pod tylnymi kołami maszyny. Podnieś przód maszyny.

Ustaw kierownicę w pozycji prostej. Włączyć silnik.

Przekręć kierownicę w prawą stronę, aż się zatrzyma. W tym czasie w zbiorniku cieczy pojawią się bąbelki powietrza.

Obróć kierownicę do oporu w lewo, aby wydostać się pozostałe powietrze z układu hydraulicznego.

Powtarzaj procedurę, aż w zbiorniku przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza. Jeśli to konieczne, dodaj płyn do kreski maksimum.

Dzięki tak prostym zabiegom wydłużysz żywotność układu wspomagania kierownicy w swoim aucie i będziesz cieszyć się wygodną jazdą przez długi czas.Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów samochodu.Wiele osób prawdopodobnie wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Od czego zaczynasz? Obraz - Zrób to sam naprawa wspomagania kierownicy maz

1. Wyczyść brud ze wspomagania kierownicy, aby nie dostał się do zagłębień jednostki po odłączeniu węży.

2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).

3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgające wału kierownicy od spodu maszyny. Przed wykonaniem tej czynności nie zapomnij zaznaczyć jego pozycji rolką względem wału wspomagania kierownicy.

4. Zsuń elastyczny rękaw z otworów za pomocą drążka do podważania.

5. Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.

6. Odkręć samochód i zdejmij lewe przednie koło.

7.Ustawiając klucz nasadowy na „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy od strony nadkola, wykręcając dwie z nich.

8. Umieść pojemnik pod złączkami węży i odłącz je jeden po drugim, aby zeszklić płyn.

9. Uszczelnij węże i złączki przynajmniej szmatką.

10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne pod maszyną jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na nogę.

11. Przed demontażem skrzyni biegów należy ją dokładnie umyć.

Wielu ekspertów zdecydowanie zaleca ponowne przeczytanie artykułów na temat wspomagania kierownicy specjalnie dla Twojego samochodu. Niektóre hydrauliczne wspomagacze są prawie całkowicie zdemontowane, z wyjątkiem pary „nakrętka kulkowa - śruba wału kierownicy”, inne - lepiej nie dotykać. Chociaż nawet jeśli przypadkowo odkręcisz śrubę z nakrętki, a kulki wpadną do wnęki gearboxa, po prostu ich nie zgub.

Przeczytaj także: Lanos Daewoo Lanos naprawa DIY

Kroki naprawy wspomagania kierownicy:

1. Aby zdemontować część, weź bardzo mocny sześciokąt na „6”, a także zwykłą starą tacę, z którą ATF zacznie się łączyć.

2. Najpierw wyjmij zatyczki ze złączki i unieś wspomaganie kierownicy nad wiadro, obracając dwójnóg, aby spuścić płyn.

3. Następnie zdejmij wałek dwójnogu i odkręć cztery śruby znajdujące się na mastyksie mocującym, dlatego odkręcenie jest raczej trudne.

4. Odkręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej, a następnie, obracając śrubę, wkręć ją w gearbox, aby wepchnąć wałek wraz z osłoną gearboxa i dwójnóg.

5. Jeśli nie musisz eliminować luzu wału dwójnogu ani wymieniać kołnierza, dwójnóg można pozostawić w spokoju i nie należy go usuwać. Odkręć korek zaworu zwrotnego.

6. Zdejmij sprężynę i wytrząśnij zawór.

7. Odkręć śruby pokrywy i ostrożnie obracając wał, upewnij się, że lekko wypycha pokrywę z korpusu. Uważaj, aby nie odkręcić wałka od nakrętki kulkowej.

8. Podważyć uformowaną szczelinę i wyciągnąć wałek wraz z pokrywą i tłokiem z gearboxa.

9. Zdejmij nakrętkę kulkową, odkręcając wałek i zbierając kulki.

10. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć łożysko.

11. Zdejmij obudowę nakrętki i łożyska z obudowy tłoka. Następnie zdemontuj nakrętkę, zginając blokadę rygla. Odkręć je, wyjmij wspornik, a także obie części kanału kulowego.

12. Szukamy przyczyny awarii. Przyczyn luzów wspomagania kierownicy może być kilka: szczeliny w parze wał-kulka, w zespole łożyska wału (w pokrywie), a także w zespole łożyska kulki w samej obudowie tłoka.

13. Wyreguluj odstępy. Nawiasem mówiąc, powstały one z powodu banalnego osłabienia połączeń gwintowych, które utrzymują zespoły łożyskowe. Jeśli w zespole kołpaka wału znajduje się luz, zwolnij przeciwnakrętkę i dokręć ją tak, aby luz zniknął, ale bez fanatyzmu. Nie zapomnij przeprowadzić „operacji” w czystości, to znaczy czyszczona część powinna świecić.

Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy, nie bądź leniwy, aby uzyskać szczegółowe rysunki wspomagania kierownicy lub weź arkusze papieru i ułóż każdą część zamienną na osobnej kartce papieru, umieszczając na niej numer. Idealnie nadaje się do pracy przy dużym stole. Więc na pewno nic nie stracisz i bezbłędnie zbierzesz wspomaganie, ale nie żartują z kierownicą, bo to jest Twoje bezpieczeństwo na drodze, a także Twoich bliskich.

14. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, pamiętając o nasmarowaniu części ATFkoy.

Powodzenia kierowcy w naprawie wspomagania kierownicy!

Pompa MAZ GUR odgrywa ważną rolę w działaniu układu wspomagania kierownicy. Dzięki skoordynowanej pracy wszystkich elementów jednostki zapewnione jest uproszczone i wygodne sterowanie maszyną.

kierownica zaczęła się z wielkim trudem obracać podczas wykonywania manewrów;

podczas jazdy, na zakrętach można zauważyć lukę i usłyszeć uderzenie kierownicy;

urządzenie pompujące zaczęło działać głośno;

w układzie wspomagania kierownicy brakuje lub nie ma wystarczającej ilości oleju;

kierownica może się zatrzymywać na biegu wstecznym.

Aby zdemontować mechanizm z samochodu, wykonaj następujące czynności:

Kabina samochodu odchyla się do tyłu.W większości modeli MAZ bez tego nie będzie możliwe zdiagnozowanie obecności płynu smarującego w układzie i dostanie się do urządzenia pompującego. Za pomocą narzędzia ślusarskiego otwórz zamek z tyłu kabiny.

Odrzuć linkę zabezpieczającą. Po prawej stronie zobaczysz pompę napędu hydraulicznego kabiny. Na mechanizmie znajduje się specjalna dźwignia. Za pomocą montażu ślusarskiego urządzenie jest pompowane, aż kabina podniesie się do końca.

Za pomocą narzędzia poluzuj przeciwnakrętkę oznaczoną 8 na schemacie. Wykręć śrubę regulacyjną, to poluzuje napięcie pasków napędowych.

Odłącz węże od urządzenia. W przewodach może być trochę oleju smarującego, przygotuj szmaty.

Odkręć śruby mocujące ruchomy wspornik mechanizmu pompującego do jednostki napędowej.

Zdemontuj samą pompę, wraz z nią usuwa się mechanizm napinający.

Przed zdjęciem pompy wspomagania kierownicy w samochodzie MAZ należy zdemontować paski napędowe.Montaż nowej pompy wspomagania kierownicy MAZ odbywa się w odwrotnej kolejności.Musisz wykonać następujące czynności:

Zamontuj część zamienną, umieść ruchomy wspornik na swoim miejscu.

Pasy napędowe są instalowane na pierwszym kole pasowym urządzenia pompującego. Wspornik stały, oznaczony na schemacie cyfrą 5, jest przymocowany do jednostki napędowej.

Śruba regulacyjna oznaczona numerem 7 reguluje napięcie pasów napędowych. Na tym etapie trzeba uważać, ponieważ prawidłowe działanie paska jest ważne dla samochodu. Jeżeli produkt jest napięty z wysoką jakością, to w jego środkowej części ugięcie przy obciążeniu 30 N powinno wynosić nie więcej niż 1,5 i nie mniej niż 1 cm.

Po zakończeniu regulacji przeciwnakrętka numer 8 jest dokręcona.

Przewody hydraulicznego zestawu wspomagającego są połączone z powrotem. Część oleju przelewa się przez zbiornik, który wylał się po ich odłączeniu.

Powody, dla których urządzenie pompujące może nie działać:

Używanie niewłaściwego oleju. Jeśli materiał eksploatacyjny nie pasuje do hydraulicznego układu wspomagania kierownicy zgodnie ze specyfikacją, doprowadzi to do przedwczesnej awarii urządzenia pompującego. Olej krąży w tym mechanizmie, dzięki czemu zawsze ma kontakt z cieczą. Szybkie zużycie doprowadzi do szybkiego zniszczenia i konieczności wymiany urządzenia.

Działanie układu wspomagania kierownicy na starym oleju. Podczas długotrwałej eksploatacji w cieczy tworzą się produkty zużycia. W wyniku ciągłej cyrkulacji w układzie osad zatyka mechanizm pompujący, co prowadzi do skrócenia jego żywotności. Nawet jeśli wymienisz olej w odpowiednim czasie bez przepłukiwania układu, część starego płynu pozostanie w urządzeniu.

metoda jazdy. Jeśli kierowca preferuje agresywny styl jazdy, w szczególności na „zabitych” drogach, spowoduje to zacięcie się urządzenia.

Nieprawidłowe napięcie paska napędowego. Zbyt dokręcony produkt prowadzi do szybkiego zużycia urządzenia łożyskowego, a także tulei. Zawsze sprawdzaj napięcie paska.

Krytyczne przeciążenie urządzenia. Największe obciążenia mechanizmu występują, gdy kierownica jest obrócona do skrajnego położenia przez ponad pięć sekund.

Przeczytaj także: Naprawa presostatu kotła zrób to sam

Kanał serwisowy TRUCK13 mówił o przyczynach awarii i naprawie mechanizmu wspomagania kierownicy w MAZ.Możesz kupić pompę wspomagania kierownicy do MAZ w swoim mieście lub w sklepach internetowych z częściami zamiennymi do dużych maszyn.Ceny nowej pompy wspomagania kierownicy do samochodu MAZ wahają się średnio około 5700 rubli. Koszt prac zastępczych zależy od regionu i miasta, w którym będą wykonywane, a także od samej stacji paliw i kwalifikacji specjalistów.Średnie ceny wymiany mechanizmów w Moskwie:

zmiana urządzenia bez wspornika kosztuje około 1500 rubli;

wymiana mechanizmu na wspornik będzie kosztować konsumenta około trzech tysięcy rubli;

całkowita wymiana mechanizmu kierowniczego będzie kosztować co najmniej pięć tysięcy rubli.

Kanał vdm melitopol opowiada o diagnostyce hydraulicznego zestawu wspomagającego z pompą ze specjalnym stojakiem.Jestem młodym kierowcą, a po sześciu miesiącach pracy na ciężarówce KAMAZ zacząłem pukać w kierownicę, sam nie mogłem poradzić sobie z awarią, zwróciłem się do chłopaków, okazało się, że całość sprawa była w pompie wspomagania, gdyby artykuł trafił wcześniej, mógłbym sobie z tym poradzić sam, to wcale nie jest trudne się okazało. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami w artykule. Cóż, lepiej, żeby KAMAZ nie wyprzedzał, jeśli nie masz pewności, że będziesz miał czas, przy nagłym hamowaniu i szarpnięciu kierownicą pompa gur szybko odleci.Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale nadal łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co było gdzie i jak stało (większą uwagę należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.Teraz wyciągamy całą wewnętrzną ekonomię na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.

Przeczytaj także: Jak zrobić remont silnika „zrób to sam”?

Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.Pożądany wynik jest uzyskiwanyteraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym. Obraz - Zrób to sam naprawa wspomagania kierownicy maz

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:

potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.

Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.

Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

Wyjmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.

Wycisnąć łożysko z wału pompy.

Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.

Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości. Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy: