Zrób to sam naprawa wspomagania kierownicy Daewoo Nexia

Daewoo Nexia, jak każdy samochód, po prostu musi mieć słabe punkty. Jednym z nich jest drążek kierowniczy. Pukanie i grzechotanie podczas jazdy ucieszy niewiele osób, zwłaszcza jeśli chodzi o mechanizm kierowniczy. Nowy drążek kierowniczy Nexia jest w stanie cicho odjeżdża nie więcej niż 30-40 tysięcy km, po czym szyna zaczyna pukać. Niezależnie od tego, czy samochód jest z hydraulicznym wspomaganiem czy bez. W takich przypadkach nie należy panikować, zamiast tego można dokręcić drążek kierowniczy w Daewoo Nexia na dwa różne sposoby.

Przy silnym uderzeniu biegowym szyna zostanie uratowana tylko przez naprawę lub całkowitą wymianę.

Dokręcanie eliminuje nadmierny luz między zębatką a zębatką.

Jeśli jednak na czas dokręcisz przekładnię kierowniczą, przebieg przed remontem kierownicy można zwiększyć. Do dokręcania będziemy potrzebować kluczy na 26 i 50 lub młotka, długiej brody z zakrzywionym końcem i tego samego klucza na 26. Pierwsza opcja jest dla leniwych:

1. Parkujemy samochód na równej powierzchni.
2. Podmieniamy odrzut pod tylne koła.
3. Odrywamy śruby lewego koła.
4. Wywieszamy lewą stronę i zdejmujemy koło.
5. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo.
6. Dla ubezpieczenia montujemy stojak pod dźwignią.

Wywieszamy koło samochodu i stawiamy stojak.

Tak wygląda proces regulacji na wymontowanej przekładni kierowniczej.

Druga opcja dokręcania szyny jest wygodniejsza, ale też bardziej czasochłonna. W takim przypadku usuniemy podciśnieniowy wzmacniacz hamulca w celu regulacji.

Po wyjęciu podciśnieniowego wspomagania hamulców dostęp do szyny od góry jest otwarty.

1. Jeśli ją usuniemy, będziemy mogli dokładniej wyregulować szczelinę między szyną a tłokiem.
2. Aby poluzować nakrętkę koronową, użyjemy klucza 50, w przeciwnym razie algorytm odpowiada poprzedniemu pod względem parametrów i metodyki.
3. W tym drugim przypadku po regulacji będziemy mogli dokręcić nakrętkę kontrującą siłą nominalną 70 Nm i jednocześnie przytrzymać korek regulacyjny kluczem 26. Poprawi to dokładność regulacji.

Dla wygody dokręcania niektórzy rzemieślnicy robią tak krótki klucz za 50, ale problem polega na tym, że w starej Nexii nakrętka blokująca jest często przewracana i klucz się obraca.

Jeśli kierownica obraca się swobodnie w ruchu, luz mieści się w dopuszczalnych 10 stopniach, a po skręceniu koła same wracają do pozycji neutralnej, regulacja się powiodła. Powodzenia wszystkim, gładkie drogi i gładkie zakręty!

Samochodowy drążek kierowniczy od dawna stosowany jest w budowie samochodów. Bez tego szczegółu zarządzanie transportem staje się niemożliwe. Wraz z rozwojem postępu technologicznego mechaniczne zębatki kierownicze zaczęto zastępować hydraulicznymi i elektrycznymi. Drążek kierowniczy, który jest częścią mechanizmu Daewoo Nexia, jest używany razem ze wspomaganiem kierownicy (wspomaganie kierownicy). Mechanizm ten zmniejsza wysiłek mechaniczny kierowcy podczas jazdy.

Każdy właściciel samochodu Daewoo Nexia powinien wiedzieć, jak skonstruowany jest drążek kierowniczy.
Ważny!W ZSRR po raz pierwszy zastosowano wspomaganie kierownicy w 1950 r. W wywrotce MAZ-525.

Regał składa się z następujących części:

Pompa wspomagania kierownicy jest bezpośrednio podłączona do silnika i jest napędzana przez zmianę biegów. Pompa wysokiego ciśnienia wciąga płyn hydrauliczny do dystrybutora. Dystrybutor jest częścią mechanizmu skrzyni korbowej (skrzyni korbowej).

W trybie stacjonarnym samochodu na drążek kierowniczy Nexia nie działają żadne siły, natomiast kanały dystrybutora są zablokowane, olej pozostaje w zbiorniku.Jeśli samochód jest wprawiony w ruch i wchodzi w zakręty, to znaczy skręca kierownicą, pojawia się opór ze strony kół. W tym samym czasie drążek skrętny, który jest częścią dystrybutora, zaczyna się skręcać.

W tym czasie płyn hydrauliczny jest dostarczany z dystrybutora do przekładni kierowniczej. Następnie olej dostaje się we właściwym kierunku i naciska na szynę.

Ważny! Co 50-60 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana płynu hydraulicznego w układzie przekładni kierowniczej.

Mechanizm ten prawie zawsze jest w stanie dynamicznym, dlatego konieczne jest regularne monitorowanie stanu uszczelek, tulei, łożysk itp. Aby to zrobić nie trzeba demontować połowy auta, wystarczy sprawdzić czy przed autem płynie olej.

Może być wiele oznak awarii przekładni kierowniczej. Ale co najważniejsze, jeśli usłyszysz pukanie spod przedniej osi, czas udać się do warsztatu samochodowego.

Oto wszystkie oznaki, że skrzynia biegów wymaga naprawy:

• Podczas skręcania auta trzeba dużo kręcić kierownicą.
• Przy dużej prędkości zaczyna rzucać kierownicą i ślizgać się na boki.
• Podczas jazdy po nierównym terenie pukanie i odrzut w kierownicę zaczyna się, gdy znajduje się ona w pozycji środkowej, podczas pokonywania zakrętów odrzut znika.
• Ogólny spadek płynu hydraulicznego w układzie.
• Po wejściu w zakręt koła samochodu nie wracają do swojej pierwotnej pozycji.
• Podczas jazdy z dużą prędkością kierownica zaczyna wibrować i samoistnie się obracać.
• Wyciek oleju z układu wspomagania kierownicy, który wskazuje na uszkodzenie uszczelek olejowych, pylników, pierścieni teflonowych itp.

Jeśli przynajmniej jeden z powyższych punktów można przypisać Twojemu samochodowi, musisz przeprowadzić pilną kontrolę samochodu. W końcu, jeśli nie zapobiegniesz awariom, drążek kierowniczy Twojego Daewoo Nexia może ulec całkowitemu uszkodzeniu przy dużej prędkości, a to pociąga za sobą smutne konsekwencje.

Za główny powód zużycia przekładni kierowniczych w naszym kraju należy uznać drogi o niskiej jakości. Żywotność Twojej skrzyni biegów jest wprost proporcjonalna do jakości dróg. Jeśli nie zwolnisz lub nie ominiesz ich przed boksami, z czasem poczujesz charakterystyczne stukanie przedniej osi, które stanie się pierwszym sygnałem awarii.

Czy wiedziałeś? Kierownica po raz pierwszy pojawiła się we Francji w 1894 roku.

Inną opcją awarii skrzyni biegów jest zimowy „dryf”. Gdy koła są wykręcone i jednocześnie nie robią obrotów, oddają ogromne obciążenie skrzyni korbowej i wału. W takim przypadku istnieje ryzyko uszkodzenia uszczelek i pylników, w wyniku czego do wnętrza układu zaczyna dostawać się brud, co ostatecznie niszczy cały mechanizm. Warto również pamiętać o konieczności regularnej wymiany płynu hydraulicznego w układzie.

Według statystyk do najczęstszych napraw układu kierowniczego Daewoo Nexia dochodzi z powodu zużycia suwaka, uszczelek i mostka. Często awaria występuje z powodu wbijania się w łożyska, które doświadczają regularnych wstrząsów. Niewyważenie łożysk utrudnia poprawną pracę skrzyni biegów.

Diagnozę szyny Nexia należy przeprowadzić w trzech etapach:

1. Wstępna kontrola działania mechanizmu w samochodzie.
2. Diagnostyka po wyjęciu mechanizmu, sprawdzeniu luzów, integralności uszczelek, tulei i łożysk.
3. Szczegółowa kontrola wszystkich elementów przekładni kierowniczej.

W pierwszym etapie musimy się upewnić, który mechanizm zawiódł. Czy nastąpiła awaria mechanizmów pomocniczych. Konieczne jest sprawdzenie integralności układu i obecności płynu hydraulicznego. Sprawdzamy również luzy na tulejach.

Ważny! Zimą przed jazdą trzeba kilkakrotnie przekręcić kierownicę w różnych kierunkach, zmniejsza to ryzyko uszkodzenia mechanizmu kierowniczego.

W drugim etapie cały mechanizm należy zacisnąć w imadle. Następnie sprawdź zużycie zębów w parze robaków. Upewnij się, że na jabłkach drążka kierowniczego nie pojawia się rdza. Wszystko po to, aby zrozumieć, czy potrzebna jest całkowita wymiana szyny, czy tylko część jej mechanizmu.

W trzecim etapie każdy element mechanizmu jest sprawdzany osobno.Po szczegółowej kontroli wyciąga się wniosek o możliwych awariach mechanizmu.

Jeśli luz nie jest duży, być może naprawa szyny w Twoim Daewoo Nexia nie będzie potrzebna. Luz można wyeliminować dokręcając najpierw gearbox.

Warto jednak zauważyć, że luz nie musi zniknąć bez śladu. Faktem jest, że bez autopsji nie możemy ustalić stopnia zużycia kół zębatych, zębów drążka skrętnego itp.

Czy wiedziałeś? Pierwszy patent na wspomaganie kierownicy został wydany w Wielkiej Brytanii w 1902 roku. Jej prawnym właścicielem został Frederick Lanchester.

A jednak warto dokręcić szynę (będziesz potrzebował pomocy znajomego), a jeśli dokręcenie nie przyniesie pożądanego rezultatu, powinieneś skontaktować się z serwisem samochodowym.

Aby przeprowadzić tę manipulację, musisz przestrzegać następującego planu:

1. Głównym zadaniem jest dokręcenie śruby regulacyjnej, która znajduje się w zaślepce mechanizmu kierowniczego.
2. Aby wykonać tę manipulację, będziesz potrzebować garażu, a jeśli go tam nie ma, użyj podnośnika.
3. Przed uruchomieniem podnośnika koła maszyny muszą być ustawione w pozycji prostej.
4. Luz kierownicy można zmierzyć miernikiem luzu. Wskaźnik nie powinien przekraczać 10 ° (jak mówi GOST).
5. Dokręcanie powinno odbywać się powoli. Po lekkim przewinięciu trzeba sprawdzić, czy zniknął luz na kierownicy.
6. Sprawdź auto w dynamice, jeśli przy prędkości poczujesz ociężałość na zakrętach, będziesz musiał poluzować śrubę regulacyjną.

Jeśli luzy i pukanie zniknęły, kierownica samochodu nie wibruje przy prędkości i nie musisz wkładać wysiłku podczas skręcania, problem uważa się za rozwiązany. W przeciwnym razie musisz skontaktować się z warsztatem samochodowym.

Wymiana drążka kierowniczego Nexia może być wymagana tylko po pełnej kontroli mechanizmu przez profesjonalistów. W najlepszym przypadku może być wymagana tylko naprawa lub wymiana poszczególnych części mechanizmu.

Ważny! Korzystanie ze wspomagania kierownicy przy dużych prędkościach wymaga minimalnego wysiłku, aby obrócić kierownicą, a przy niskich prędkościach wymagany jest większy wysiłek.

Naprawa drążka kierowniczego w warsztacie wygląda następująco:

Czy wiedziałeś? Teleskopowa regulacja kierownicy po raz pierwszy pojawiła się w samochodach Forda w 1955 roku.

Wszystkie powyższe kroki w celu wymiany szyny Nexia należy wykonywać tylko przy użyciu doświadczenia i specjalnego sprzętu. W przeciwnym razie lepiej skontaktować się z warsztatem.

Nowy drążek kierowniczy Nexia ze wspomaganiem ma przyzwoitą cenę, więc kierowcy zalecają przestrzeganie kilku wskazówek, aby uniknąć uszkodzenia mechanizmu.

Pomocne wskazówki:

• Sprawdź stan pylników i uszczelek. Ich uszkodzenie jest pierwszym krokiem do załamania się całego mechanizmu.
• Podczas skręcania kierownicy do skrajnego położenia nie zostawiaj jej tak dłużej niż 5 sekund. Nie dopuszczaj do wysokich obrotów silnika, gdy kierownica jest całkowicie odkręcona. Prowadzi to do zużycia wspomagania kierownicy, przekładni kierowniczej itp.
• Warto zrezygnować z zimowego „dryfu”, jeśli nie chcesz ciągle chodzić do warsztatu samochodowego.
• W warsztacie postaraj się zapanować nad całym procesem demontażu i montażu mechanizmu. Mechanicy często zapominają o dokręcaniu nakrętek. Ponadto należy zadbać o to, aby praca była wykonywana czystymi rękami, ponieważ brud może dostać się do systemu, co spowoduje problemy w ciągu kilku dni po naprawie.

Jeśli zastosujesz się do tych wskazówek, zapewniona zostanie najdłuższa możliwa praca mechanizmu bez naprawy.

Diagnoza: ćwiczenie na wałku ślimaka, chociaż może tak powinno wyglądać, ale jakoś nie jest super.

IMHO podczas dokręcania górna krawędź zęba wału obraca się na głębokości między zębami na zębatce, w wyniku czego kierownica kręci się mocno, a szczelina nigdzie nie idzie.
T.K. części zamiennych do szyny we wspomaganiu nie ma, wtedy miałem tylko jedno wyjście - szlifierką oszlifowałem lekko metal na wierzchołkach zębów wału (będzie mógł siedzieć głębiej).

Tak wyglądał wał po obróbce.

Montaż w odwrotnej kolejności.

Po złożeniu kierownica stała się prawie do góry nogami, ale sama kierownica łatwo to koryguje.

Po naprawie uderzenia stały się zauważalnie mniejsze, spróbuję to dokręcić.

Werdykt: To może pomóc na chwilę, ale nie wchodzi w grę. Planuję wymienić szynę, ale ze wspomaganiem jest drogo, zamontuję bez guru, stąd pytanie, co zrobić z pompą?
Może jeśli trzymasz szynę w stanie lekko napiętym (powierzchnia przylegania zębów jest większa), to trwa to dłużej, ale nie fakt, metal na wale jest bardzo miękki.

Po dokręceniu wypiszę się, przepraszam za ewentualne błędy (zbyt leniwy by ponownie czytać.)

Na przestrzeni lat samochody otrzymały wiele dodatkowych systemów zapewniających komfort jazdy. Jednym z nich jest wspomaganie kierownicy, które jest teraz instalowane nie tylko w drogich samochodach, ale także w niektórych konfiguracjach budżetowego Daewoo Nexia.

Samo wspomaganie kierownicy jest bardzo wygodne, dzięki niemu kierownica kręci się niesamowicie łatwo i nawet podczas długich wycieczek po mieście ręce się nie męczą. Ale, jak każdy inny, dość złożony i mocno obciążony mechanizm, hydrauliczny wzmacniacz wymaga okresowej konserwacji i podlega wielu możliwym awariom.

Nowoczesne wspomaganie kierownicy składa się z obwodu płynu, zbiornika, pompy i zespołu hydraulicznego. Może również korzystać z elektronicznych jednostek sterujących, które pozwalają inteligentniej rozłożyć obciążenie, w zależności od prędkości auta (im wolniej, tym większy wysiłek). Zespół hydrauliczny składa się z dwustronnego cylindra z tłokiem, połączony jest bezpośrednio z wahaczami.

Podczas ruchu prostoliniowego olej w układzie stale krąży po okręgu, nie wywierając nacisku na tłok. Ale kręcenie kierownicą przesuwa również zawór obrotowy, który zmienia rozkład oleju na dwie strony tłoka. Z jednej strony pompowane jest ciśnienie, az drugiej olej jest pompowany do zbiornika. Zwiększone ciśnienie hydrauliczne przesuwa tłok, który naciska na ramię kierownicy i usuwa część siły z kierownicy.

Schematycznie układ w Daewoo jest stosunkowo prosty, jednak wszystkie jego elementy pracują pod dużym obciążeniem, co prowadzi do stosunkowo częstych wycieków płynu hydraulicznego. Pompa lub jej poszczególne elementy, na przykład pasek, również mogą ulec awarii.

Hydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego do Daewoo Nexia

Najczęstszym problemem ze wspomaganiem kierownicy w Daewoo Nexia jest wyciek oleju. Okresowo uszczelki gniją lub zużywają się w układzie, skąd zaczyna wyciekać olej. W rzeczywistości prawie wszystkie układy wspomagania kierownicy mają podobny problem.

Często kierowcy nie zwracają uwagi na małe wycieki w kilku kroplach oleju. Ale każdy mały wyciek prędzej czy później zamieni się w pełnoprawny wyciek i możesz pozostać bez płynu hydraulicznego na środku drogi, co doprowadzi do awarii pompy i generatora.

Daewoo Nexia ma dwa standardowe miejsca wycieku ze wspomagania kierownicy: w okolicy pompy i w pobliżu pedałów, u stóp kierowcy. W przypadku pompy trzeba dokładnie znaleźć miejsce wycieku, mogą to być zarówno węże i ich połączenia, jak i sama pompa, wtedy trzeba będzie ją zdemontować i wymienić uszczelki. A jeśli wyciek zostanie znaleziony w obszarze zespołu pedałów, musisz kupić zestaw nowych uszczelek olejowych i wymienić go.

Innym powszechnym problemem jest awaria pompy. Powodów może być wiele, ale pompa jest prosta w konstrukcji, łatwa w demontażu i można ją całkowicie wymienić lub zakupić poszczególne części.

Pasek prowadzący do pompy wspomagania kierownicy w Daewoo Nexia

Również podczas obracania kierownicy w Daewoo Nexia może pojawić się hałas lub gwizd. Taki problem jest na pewno związany ze wspomaganiem kierownicy, ale nie zawsze udaje się określić źródło hałasu. Przede wszystkim musisz sprawdzić pasek prowadzący do pompy. Może zwisać, zużyć się lub zabrudzić olejem, co powoduje poślizg. W takim przypadku o wszystkim decyduje wymiana. Jeśli to nie pasek, to warto sprawdzić łożysko pompy.

Wspomaganie kierownicy wymaga pewnej konserwacji, w szczególności należy okresowo wymieniać płyn.Trudność polega na tym, że dokładne dane dotyczące przebiegu Daewoo nie są nigdzie podane. Wielu kierowców przejeżdża 100 tysięcy kilometrów lub więcej, ale nie jest to zalecane, społeczność właścicieli Nexii zgodziła się, że płyn należy wymieniać co 50 tysięcy kilometrów.

Procedura jest stosunkowo prosta, potrzebny będzie zestaw prostych narzędzi (klucze, szczypce, śrubokręty), kilka pustych misek, szmaty i benzyna. Potrzebujesz również płynu hydraulicznego lub oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów.

Podczas wymiany należy go podnieść przed Nexią, otworzyć maskę i znaleźć zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Olej można z niego spuścić na dwa sposoby – od razu odłączyć rurkę i szybko podstawić stosunkowo duże naczynie, aby olej nie zalał całej komory silnika. Ale kierowcy zalecają kupowanie gumowej bańki w aptece i wypompowywanie z nią oleju ze zbiornika, a dopiero potem odłączanie węży, aby ryzyko było mniejsze.

Wymiana płynu wspomagania kierownicy Daewoo Nexia

Po spuszczeniu oleju węże układu należy natychmiast umieścić w naczyniu zbiorczym i przy wyłączonym silniku obracać kierownicą w obu kierunkach, aż się zatrzyma, co pomoże spuścić olej z obwodu.

Wyjęty zbiornik najlepiej umyć zwykłą benzyną. Warto zauważyć, że wewnątrz zbiornika Nexii znajduje się filtr, nie można go wyciągnąć, ale można go odkręcić i wypłukać wewnątrz zbiornika.

Następnie należy odstawić zbiornik na swoje miejsce, podłączyć węże i uzupełnić nowy płyn do kreski maksimum. Następnie trzeba ponownie obrócić kierownicę Daewoo od blokady do blokady, część oleju zniknie i trzeba będzie dodać więcej, a następnie ponownie obrócić kierownicę. Jeśli poziom ponownie opadnie, uzupełnij ponownie do maksimum (poziom płynu należy sprawdzać przy ustawionych kołach). Ale to nie wszystko, po dolaniu oleju - trzeba odpalić samochód i ponownie przekręcić kierownicę od blokady do blokady i ponownie sprawdzić poziom.