Wiśniowy amulet do naprawy wspomagania kierownicy zrób to sam

Wiśniowy Amulet A15. Usterki wspomagania kierownicy

Możliwe przyczyny awarii

Zwiększony luz na kierownicy

Poluzowanie śruby regulacyjnej ogranicznika szyny

Poluzowanie śrub mocujących przekładni kierowniczej

Luźne lub zużyte przeguby kulowe drążków kierowniczych

Dokręć mocowania lub wymień zawiasy

Kierownica sztywna (niewystarczająca moc)

Poślizg paska napędowego pompy wspomagania kierownicy

Wyreguluj napięcie paska

Uszkodzenie paska napędowego pompy

Niewystarczający poziom płynu roboczego

Przywróć poziom płynu do normalnego

Powietrze wchodzące do układu hydraulicznego

Załamane lub uszkodzone węże

Napraw zagięcia lub wymień węże

Niewystarczające ciśnienie pompy wspomagania kierownicy

Napraw lub wymień pompę

Zwiększony wyciek wewnętrzny w pompie

Wymień uszkodzone części pompy

Zwiększony wyciek płynu z mechanizmu kierowniczego

Wymień uszkodzone części

Niewłaściwe lub uszkodzone uszczelki przekładni kierowniczej lub dystrybutora

Rozmyty powrót kierownicy do pozycji środkowej

Zwiększony moment obrotowy przegubów kulowych końców drążków kierowniczych

Przekręcenie śruby regulacyjnej ogranicznika szyny

Trudne obracanie przegubów wewnętrznych i/lub przegubów końców drążków kierowniczych

Poluzowanie śrub mocujących przekładnię kierowniczą do ramy pomocniczej

Zużycie przegubu uniwersalnego wału kierownicy i/lub uszczelki

Napraw lub wymień

Deformacja drążka kierowniczego

Uszkodzenie łożyska przekładni napędowej

Załamane lub uszkodzone węże

Napraw zagięcia lub wymień węże

Uszkodzenie zaworu regulacji ciśnienia

Uszkodzenie łożyska wału wirnika pompy

Hałas (stukanie) w kierownicy

Poprowadź węże prawidłowo

Luźny wspornik kierownicy

Luźne ściągi i/lub przeguby kulowe końców ściągów

Zużyte drążki kierownicze i/lub przeguby kulowe

Zwiększony hałas pompy wspomagania kierownicy

Przed naprawą musisz wykonać małą pracę zapobiegawczą:
1. Otwórz pokrywę zbiornika wspomagania kierownicy.
2. Upuszczamy wąż od samego wspomagania kierownicy (pod sprężarką klimatyzacji).
3. Odcedź podczas opróżniania (ok. 5 min.)
Potem zatykamy czymś ten wąż, można nawet użyć szmatki - to nie ma znaczenia.
4. Rzucamy szmatę na szyjkę zbiornika wspomagania kierownicy, aby nie pobrudzić sobie twarzy i nie dmuchać do zbiornika. Na początku będzie to trudne, potem, gdy większość płynu wypłynie, będzie łatwiej.
5. Dmuchamy ile się da, około 5-10 minut, z przerwami.

Możemy założyć, że 99 procent cieczy jest odprowadzane.

6. zbieramy wszystko z powrotem.
7. Wlać nowy płyn do poziomu.
8. Kierownica w lewo, kierownica w prawo 3-4 razy, w razie potrzeby dolej płynu do poziomu.

Jeśli nadal występują problemy, powinieneś jechać do serwisu.

1. Po zakupie samochodu pilnie wymień olej w układzie wspomagania kierownicy.

2. W tym miejscu rura wspomagania jest zwykle postrzępiona, rozwiązaniem problemu jest przekręcenie zacisku tak, aby jego rogi nie ocierały się o rurę.

Zauważyłem, że na moim amulecie kierownica jest bardzo lekka, niezależnie od prędkości auta, czy jest to interesujące dla wszystkich czy tylko dla mnie? Jak rozumiem, mamy dogrzewacz hydrauliczny z regulacją ciśnienia w zależności od obrotów silnika - powinien zmniejszać ciśnienie wraz ze wzrostem obrotów, ale dlaczego wtedy kierownica nie robi się cięższa wraz ze wzrostem prędkości? Przepraszam, jeśli to już zostało powiedziane!

no cóż zawartość informacyjna kierownicy szczerze pozostawia wiele do życzenia

- ale nie powiedziałbym, że na dużych obrotach jest bardzo lekki

Sanek555 napisał: no cóż zawartość informacyjna kierownicy szczerze pozostawia wiele do życzenia

- ale nie powiedziałbym, że na dużych obrotach jest bardzo lekki.Mam to równie lekkie na wolnych obrotach, na dużych obrotach, a Ty też? A może robi się trudniej, gdy nabierasz prędkości?

różnica nie jest zauważalna, ale jest

Muł posiada prosty hydrauliczny wzmacniacz, bez regulatora „otępienia”. Obciążenie kierownicy jest niezależne od obrotów lub prędkości. wspomaganie hydrauliczne, z regulatorem „otępienia” Stoją na bardziej „fajnych” samochodach. Kiedyś zauważyłem, że przy prędkości ponad 130 km przestaje się czuć siłę na kierownicy, jak na windzie. Teraz rozwiązałem problem - prędkość nie przekracza 100. A zużycie jest zaskakujące 6,4 - 6,7

West napisał: Na mule jest prosty hydrauliczny wzmacniacz, bez regulatora „głupoty”. Obciążenie kierownicy jest niezależne od obrotów lub prędkości. wspomaganie hydrauliczne, z regulatorem „otępienia” Stoją na bardziej „fajnych” samochodach. Kiedyś zauważyłem, że przy prędkości ponad 130 km przestaje się czuć siłę na kierownicy, jak na windzie. Teraz rozwiązałem problem - prędkość nie jest większa niż 100. A zużycie jest zaskakujące 6,4 - 6,7 I już się do tego przyzwyczaiłem. Informacyjnie, w tym celu musisz umieścić zawór redukcyjny między hydraulicznym wzmacniaczem a rura wysokiego ciśnienia, inną opcją jest zmniejszenie przekroju otworu przelotowego, który jest w śrubie, za pomocą której mocowana jest rura wysokiego ciśnienia, ale wtedy kierownica powinna teoretycznie stać się cięższa!

Aleksandr 1908 To co proponujesz nie rozwiąże problemu, to może stępić wspomaganie kierownicy na zimno. obrót silnika. (na miejscu) W układzie wspomagania kierownicy znajduje się zawór zwrotny, który odpowiada za stabilność ciśnienia w układzie przy dowolnej prędkości (jak w układzie zasilania). A regulacja docisku powinna zależeć od prędkości - i deska to robi. komp. (jako jedna z funkcji) w samochodzie wysokiej klasy. To skomplikowane bzdury, a obliczenia biorą się z wagi samochodu, jego szybkiego ruchu, kół i ich podstawy. Tutaj nie ma obrotów. Chyba tak.

West napisał: Aleksandr 1908 To co proponujesz nie rozwiąże problemu, to może stępić wspomaganie kierownicy i na mrozie. obrót silnika. (na miejscu) W układzie wspomagania kierownicy znajduje się zawór zwrotny, który odpowiada za stabilność ciśnienia w układzie przy dowolnej prędkości (jak w układzie zasilania). A regulacja docisku powinna zależeć od prędkości - i deska to robi. komp. (jako jedna z funkcji) w samochodzie wysokiej klasy. To skomplikowane bzdury, a obliczenia biorą się z wagi samochodu, jego szybkiego ruchu, kół i ich podstawy. Tutaj nie ma obrotów. Chyba tak. Kierownica stanie się cięższa na biegu jałowym tylko wtedy, gdy zmniejszysz przekrój otworu doprowadzającego olej! Istnieją dwa rodzaje regulacji wspomagania kierownicy: 1) Regulacja ciśnienia w zależności od prędkości silnika samochodu, im wyższa prędkość, tym niższe ciśnienie pompy. 2) Ten, o którym mówisz, jest regulowany w zależności od prędkości samochodu!

Na Amulecie znajduje się hydrauliczny wzmacniacz bez zmiennego wysiłku, zarówno w miejscu, jak i przy prędkości, obraca się równie łatwo, nie jest to zbyt dobre pod względem zawartości informacyjnej i bezpieczeństwa, ale szybko się do tego przyzwyczaisz!

Takie pytanie, czy ktoś już spotkał się z wymianą łożyska w pompie wspomagania? Właśnie słyszałem, że jest tam rolowany i nie da się go wymienić, tylko zakup nowej pompy. Czy tak jest? Czy nadal można go wymienić?

Możesz wymienić. Nie chce się tego podjąć, to kłopotliwe, bo wymieniłem już 2 tys. a ojciec chrzestny zabzel kupił nowy! Wziąłem od niego stary (42t.km.) Zmieniłem łożysko, teraz sprzedam na ria!

Czy samo łożysko jest drogie? Po prostu dużo brzęczałem.

Wziąłem łożysko rosyjskiej Wołogdy za 35 UAH (6 303). Każdy kosztuje 10 UAH.

Ostatnio też to zmieniłem, zainstalowałem cx 6303, cena około 20 zł, łożyska są prawie suche i muszą być wypełnione smarem.

Podobno są hydraki z pierścieniem osadczym, ja mam dwa i zwijane. to zasadzka.

Tak można, ale będzie problem z łożyskiem, jest zwijane, starannie odcinam dłutem

• Zasilanie nie dochodzi do pompy paliwa Chery Amulet - 2 odpowiedzi
• Zagubiona iskra Cherie Amulet - 2 odpowiedzi
• Prędkość spada w ruchu w Chery Amulet – 1 odpowiedź
• Jaka jest średnica tulei standardowego bloku cylindrów Chery Amulet? - 1 odpowiedź
• Nie działa sprzęgło sprężarki klimatyzacji Chery Amulet — superużytkownik
• Klimatyzator nie chłodzi wnętrza Cherie Amulet - 0 odpowiedzi
• W Chery Amulet zapaliła się lampka poduszki powietrznej – 1 odpowiedź
• Czarna sadza na bezczynności w Chery Amulet - 2 odpowiedzi
• Nie świeci się światło cofania Chery Amulet — superużytkownik
• Nie działa oświetlenie tablicy rozdzielczej Chery Amulet — superużytkownik

Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie

płyn roboczy ATF DEXRON III.

Podczas wykonywania konserwacji lub wymiany płynu wspomagania kierownicy należy używać określonego płynu.

Uwaga: Stosowanie płynu wspomagania kierownicy innych klas - może prowadzić do uszkodzenia uszczelek i powstawania nieszczelności, co prowadzi do awarii układu kierowniczego 2. Podczas wykonywania skrętu - nie zaleca się trzymania kierownicy w skrajna pozycja (w lewo lub w prawo) przez ponad 5 sekund.

Wiele problemów ze wspomaganiem kierownicy rozwiązuje się poprzez wymianę pompy.

naprawa pompy wspomagania / wymiana łożysk wałeczkowych paska alternatora samochodu Chery Amulet Przepraszamy za słabą jakość.

Przyczyny wycia i rozwiązania, ponad rok milczenia. Z Aveo wydaje się, że jest to odpowiednik Amuletu. Napinacz jest automatyczny.

demontaż i montaż wspomagacza hydraulicznego.

Gur nie działa na Cherry Veri, Chery A13, Chery Bonus.

Zastosowanie: 1.CHERY KIMO (S12). 2.CHERY INDIS (S18D). 3CHERY QQ6 (S21). PRZEŁĄCZNIK CIŚNIENIOWY POMPA OLEJOWA UKŁADU KIEROWNICZEGO.

Gur brzmi, gdy powietrze dostaje się do systemu.

Pytania i konsultacje pod numerem telefonu 8(910)463-59-.

Chery Amulet Forza wymiana paska i pompy hydraulicznej, Chery Amulet Forza wymiana paska i hydraulicznej pompy wspomagającej, Chery Amulet.

Otwórz pokrywę zbiornika wspomagania kierownicy. 2.

Zrzucamy wąż od samego wspomagania kierownicy (pod sprężarką klimatyzacji).

3. Odsączamy, aż spłynie (około 5 minut).Następnie zatykamy ten wąż czymś, można nawet użyć szmatki - to nie ma znaczenia.

4. Rzucamy szmatę na szyjkę zbiornika wspomagania kierownicy, aby nie pobrudzić sobie twarzy i nie dmuchać do zbiornika.

Można długo mówić o tolerancji dla początkujących producentów, nowicjuszy na rynku samochodów budżetowych, ale chyba nie da się wybaczyć samochodowi wartemu 12 tysięcy dolarów za zerowe bezpieczeństwo w najłagodniejszym i najbardziej niewymagającym teście zderzeniowym. Ale paradoks polega na tym, że ten samochód jest kupowany nawet na rynku wtórnym, który w ogóle nie mieści się w ramach zdrowego rozsądku. Niemniej jednak takie przypadki zostały odnotowane i postaramy się pomóc właścicielom tego samochodu, jeśli nie fizycznie, to przynajmniej radą. Samochód został nazwany Chery Amulet, dziś porozmawiamy o jego naprawie.

Naprawa samochodów budżetowych szczerze na stacji ma sens tylko wtedy, gdy obowiązuje gwarancja. W innych przypadkach naprawa Cherie Amulet we własnym zakresie jest naturalnym i być może jedynym niedrogim sposobem na przywrócenie osiągów samochodu. Na początku 2000 roku samochód wydawał się ratunkiem dla biednych ludzi, którzy desperacko potrzebowali przynajmniej jakiegoś środka transportu. To tutaj pojawił się nieślubny bliźniak Seata Toledo w cenie dobrego kompaktowego samochodu miejskiego.

Ale Amulet urzekł swoją wielkością i ceną. Wtedy nikt nie wiedział, z czym ma do czynienia. Wyglądał jak Toledo, budził zaufanie. Rzeczywiście, nowy Chińczyk całkiem nieźle poradził sobie z pierwszymi kilometrami na naszych drogach. Drugiego jego zawieszenie zaczęło się rozpadać. Amortyzatory przeciekały przed dotarciem do pierwszego przeglądu technicznego, a mocowania silnika poluzowały się w pierwszych 20 tys.

Ale to nie jest najgorsze. Żelazko można na szczęście wymienić, pasują do niego prawie wszystkie części zamienne z Volkswagena Jetty z końca lat 80-tych. Dotyczy to głównych materiałów eksploatacyjnych:
łożyska wału skrzyni biegów;

• synchronizatory drugiego i trzeciego biegu, które w pierwszej kolejności się rozpadły;
• zawiasy o równych prędkościach kątowych;
• prawie wszystkie uszczelnienia skrzyni biegów i silnika;
• uszczelki, uszczelki i inne elementy uszczelniające, które w zasadzie musiały być wymieniane nawet natychmiast po zakupie.

Żelazne żelazo, ale pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego Chery Amulet wyprzedził nawet naszą siódemkę, która nie mogła zdobyć nawet jednego punktu. Chery po prostu rozsypała się w pył w zderzeniu czołowym z niepełnym zachodzeniem na siebie. Dlatego nikt nie może dać żadnych gwarancji bezpieczeństwa poruszania się tym autem.

Jeśli chodzi o naprawę amuletu, sytuacja tutaj jest wyjątkowo niestabilna. Staraliśmy się usystematyzować główne problemy i znaleźć metody ich rozwiązania w oparciu o doświadczenia eksploatacyjne właścicieli.

Nielicencjonowana kopia dwudziestopięcioletniego silnika Forda 1,6 litra jest instalowana w samochodzie, który jest montowany w strefie bezcłowej. Jego konstrukcja jest co najmniej nieco przestarzała, ale to nie jest największy problem. Oryginalny silnik Forda jest w stanie kilkakrotnie zresetować licznik bez większych kosztów naprawy. Z Amuletem takie rzeczy nie działają. Strukturalnie nie ma żadnych skarg na silnik. Słabe wykonanie i niskiej jakości produkty gumowe, problemy z elektroniką i precyzyjnymi podzespołami. Naprawa pompy oleju może być konieczna po 60-70 tys. przebiegu, niezależnie od jakości oleju.

Naprawa prądnicy i rozrusznika najprawdopodobniej będzie wymagana po 80 tys. i będzie wynikiem nieprawidłowej pracy układu sterowania silnikiem. Sygnałem do diagnozy będzie częste rozładowanie baterii, które, nawiasem mówiąc, wykazało godną pozazdroszczenia przeżywalność. Właściciele zalecają wymianę wszystkich gumowych zacisków do rur na gwintowane złączki o odpowiednim rozmiarze natychmiast po zakupie. Dotyczy to zarówno naprawy układu chłodzenia, jak i naprawy pieca Chery Amulet.

Podwozie samochodu nie wytrzymuje żadnej krytyki, jeśli nie położysz na nim rąk. Faktem jest, że sztywność części zawieszenia nie odpowiada ani prędkości, którą samochód jest w stanie utrzymać, ani nawierzchni drogi. Standardowy Amulet można bez problemu założyć na dwa koła nawet przy prędkości 50 km/h, dlatego przy naprawie zawieszenia warto wymienić całkowicie przednie kolumny, które pasują do drobnych przeróbek z tej samej Jetty.

Wspomaganie kierownicy działa znośnie, wszystkie problemy z prowadzeniem samochodu leżą w zawieszeniu, więc jeśli zostaną rozwiązane, nie będzie pytań do układu kierowniczego. Konieczne będzie jedynie monitorowanie naprężenia paska podczas jazdy klimatyzatorem i wspomaganiem kierownicy, dzięki czemu można uniknąć problemów z nimi.

Jeśli nie zapomnisz o przeprowadzeniu konserwacji zapobiegawczej, samochód może wykonać prostą pracę, najważniejsze jest, aby nie przeciążać nadwozia i podwozia, monitorować płyny eksploatacyjne. W tym przypadku Chery Amulet będzie w stanie uzasadnić zaufanie, jako tani i bezpretensjonalny transport. Powodzenia wszystkim w drodze!

Wymieniamy drążek kierowniczy w samochodzie Chery Amulet. Stary drążek kierowniczy dużo przeciekał, czas go wymienić. Przed pracą musimy podnieść przód auta, włożyć podpory, zdjąć przednie koła. Aby zdjąć szynę, musimy zdjąć ramę pomocniczą, jest za nią i dostęp do rur i wszystkiego innego jest utrudniony. Naprawę rozpoczynamy od odkręcenia nakrętek antypoślizgowych z obu stron. Odkręcamy środkową śrubę trzymającą piasty w zwrotnicy, po czym dźwignia trochę opadnie.

Aby usunąć tę śrubę, będziemy musieli odkręcić wspornik zacisku. Następnie naszą dźwignię lekkim ruchem w dół można zdjąć ze zwrotnicy. Demontujemy końcówki kierownicy, a raczej ich nakrętki. Następnie przy zdejmowaniu drążka kierowniczego musimy zawiesić silnik odkręcając go od poduszek, następnie odkręcić samą ramę pomocniczą i wyciągnąć ją.

Odkręcamy śrubę lewej poduszki z tak długim kołnierzem z łbem 13:

Oto jak stoją nasze podnośniki, jeden pod pudełkiem:

Trochę je unosimy, aby poduszki osłabły, a rama pomocnicza odsunęła się od silnika. Po zdjęciu ramy pomocniczej uzyskujemy dostęp do drążka kierowniczego i możemy go zmienić. Mamy nowy drążek kierowniczy z samochodu Volkswagen Golf, jest nieco inny, ale siedzenia są identyczne, powinno dobrze pasować, co ostatecznie się stało.

Wymiana wideo drążka kierowniczego w Chery Amulet (Chery Amulet):

Jak widać, wymiana drążka kierowniczego w Chery Amulet własnymi rękami nie jest taka łatwa, będziesz potrzebować staranności i cierpliwości, a także dobrego otworu widokowego i przyzwoitego zestawu narzędzi, po obejrzeniu naszych instrukcji wideo będziesz sam zdecyduj, czy jesteś w stanie wykonać tę pracę sam, czy lepiej udaj się do serwisu samochodowego.

Odpowietrzenie (odpowietrzenie) układu hydraulicznego wspomagania kierownicy jest konieczne po wszelkich pracach związanych z dekompresją układu (wymiana pompy lub rurociągów). Oznaką obecności powietrza w układzie jest klinowanie się kierownicy przy próbie gwałtownego jej skrętu. Ponadto pompa wydaje zwiększony hałas przy kręceniu kierownicą, a płyn w zbiorniku zwykle się pieni.

1. Wlać płyn roboczy do układu wspomagania kierownicy (patrz „Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie płynu roboczego w zbiorniku wspomagania kierownicy”) do znaku „MAX” na wskaźniku zamontowanym na korku zbiornika (lub do górny znak na ścianie zbiornika).

2. Uruchom silnik i obróć kierownicę maksymalnie w jedną stronę.

Ostrzeżenie
Nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 10 sekund.

3. Obróć kierownicę do końca w przeciwnym kierunku.

4. Obróć kierownicę do pozycji środkowej i wyłącz silnik.

5. Sprawdź poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku wspomagania hydraulicznego i uzupełnij w razie potrzeby.

Notatka
Poziom płynu roboczego w zbiorniku, gdy silnik jest rozgrzany, nie może być wyższy niż znak „MAX” na wskaźniku zainstalowanym na korku zbiornika (lub nie wyższy niż górny znak na ścianie zbiornika), gdy silnik jest zimny, nie powinien być niższy niż znak „MIN” na wskaźniku (nie niższy niż znak dolny) na ścianie).

6. Powtarzaj kroki 2-5, aż poziom płynu w zbiorniku przestanie spadać.

Koszt pracy należy uzgodnić telefonicznie z kapitanem!

Adres:
Moskwa, ul. Glavmosstroy, 7a

Tryb pracy:
Pn–N: od 9:00 do 21:00

Adres:
Moskwa, Brama emb. 2/1 strona 4

Tryb pracy:
Pn–N: od 9:00 do 21:00

Adres:
Moskwa, ul. Wołoczajewska, 12a

Tryb pracy:
Pn–N: od 9:00 do 21:00

Adres:
Moskwa, ul. Ostryakowa, 3

Tryb pracy:
Pn–N: od 9:00 do 21:00

Adres:
Moskwa, ul. Tuchkovskaya 13 budynek 2

Tryb pracy:
Pn–N: od 9:00 do 21:00

Adres:
Moskwa, Kashirskoe sz. d.67 s.14

Pompa wspomagania kierownicy jest zamontowana po lewej stronie silnika i jest napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego.

Potrzebne będą: klucze "na 10", "na 13", "na 19", klucze imbusowe "na 6", "na 8", "na 10", szczypce.

1. Zdjąć pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego (patrz „Wymiana paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego”).

2. Ściśnij zagięte anteny zacisku przewodu powrotnego za pomocą szczypiec, przesuń zacisk wzdłuż przewodu.

3. . i odłącz przewód od złączki pompy, spuszczając płyn wspomagania kierownicy z przewodu do odpowiedniego pojemnika.

4. Wykręcić złączkę śrubową mocowania do pompy linii tłocznej.

5. . i odłącz linię.

6. Zdejmij złączkę śrubową z końca rury i zdejmij dwa uszczelniające gumowo-metalowe pierścienie zainstalowane po obu stronach końca.

Wymień pierścienie uszczelniające końcówki przewodu ciśnieniowego na nowe po każdym demontażu połączenia.

Wiśniowy Amulet. Jeśli wspomaganie kierownicy przeciekało.

Czy możesz nam opowiedzieć o popularnej owrzodzeniu, gdy kierownica wibruje na biegu jałowym? :)

Czy możesz podać numery części przednich wsporników?

Twój samochód jest dziwny. Za każdym razem coś się psuje. Jeżdżę Amuletem od 2007 roku, nie ma większych problemów i nie było, był drobiazg.

Dzisiaj 04.05.16 – jak jest szczeliwo, trzyma się czy nie?

Naprawa kierownicy Chery Amulet - zdecydowanie odpowiedzialne wydarzenie.Dlatego tylko profesjonaliści powinni wykonywać wszystkie prace naprawcze przy układzie kierowniczym Chery Amulet.

Sama naprawa układu kierowniczego Chery obejmuje zestaw środków mających na celu przywrócenie jego pierwotnego stanu. Warunkiem tego mogą być awarie, które może zauważyć nie tylko kapitan, ale także sam właściciel samochodu podczas bezpośredniej kontroli samochodu.

Oferujemy diagnostykę i naprawę sterowania Chery Amulet o dowolnej złożoności w naszych specjalistycznych usługach w Moskwie. Nasi specjaliści są dobrze zorientowani w funkcjach wspomagania kierownicy i wszelkich awariach przekładni kierowniczej Chery Amulet. Dlatego w naszej mocy jest naprawa każdego elementu układu kierowniczego tego auta w wysokiej jakości i z gwarancją.

Naprawa drążka kierowniczego Chery Amulet - najczęstsza usługa świadczona przez nasze centra techniczne właścicielom tych samochodów.

Jeśli szyna na Chery Amulet zagrzechocze lub zacznie gryźć, pomożemy Ci szybko rozwiązać ten problem i przywrócić działanie urządzenia.

Do naprawy drążka kierowniczego w Chery Amulet dysponujemy nie tylko specjalistycznym sprzętem, ale także personelem, który rozumie problem. Pracujemy według ścisłych standardów. Dlatego na Chery Amulet udzielamy gwarancji na wszystkie prace naprawcze przy drążku kierowniczym.

W celu prawidłowej naprawy stojaka Chery Amulet należy najpierw zdiagnozować zarówno sam stojak, jak i inne elementy sterujące.

Zawsze najpierw wykonujemy wstępną diagnostykę układu kierowniczego na Chery Amulet. Pokazuje, czy konieczne jest zdjęcie szyny i sprawdzenie jej na stojaku.

Jeśli awaria szyny stanie się oczywista dla kapitana, demontuje go w celu rozwiązania problemu i ewentualnego ponownego montażu. Jeśli korozja wałka szyny i innych elementów nie jest krytyczna, możemy przywrócić szynę Twojego Chery Amulet. Jeśli nie, to lepiej to zmienić.

Jeśli wymiana nie jest wymagana, kapitan dokonuje wyceny części zamiennych i uzgadnia koszt naprawy szyny. To, ile będzie kosztować cała naprawa, zależy bezpośrednio od przegrody kolejowej i liczby nowych części zamiennych. Ta sama cena za demontaż i montaż drążka kierowniczego w Chery Amulet jest ustalona.

Regulacja szyny Chery Amulet to ważny etap naprawy, która może być samodzielną usługą. Na przykład, jeśli szyna w amulecie Chery jest luźna i występuje luz, prawdopodobnie można ją po prostu wyregulować.

Należy jednak pamiętać, że regulacja szyny jest wymagana w przypadku Chery Amulet oraz po jego demontażu i montażu, a tym bardziej po naprawie.

Wymiana drążka kierowniczego na Chery Amulet to najprostszy sposób na przywrócenie działania tego urządzenia.

Wielu mistrzów, identyfikując problemy w szynie, nalega na jej wymianę. W naszych centrach technicznych do naprawy szyn możemy oczywiście zregenerować szynę Chery Amulet, nawet jeśli jest w złym stanie

Czasami jednak jest to po prostu niepraktyczne. Dlatego możemy zaproponować właścicielowi samochodu opcje, z których wedle własnych przemyśleń wybierze dla siebie to, co najlepsze. Między innymi możemy zaoferować:

• zakup i montaż szyny kontraktowej
• montaż nowej szyny na Chery Amulet
• naprawa renowacyjna starej szyny z twojego lub innego Chery Amulet o tej samej modyfikacji

Właściciele Chery Amulet często stają przed wyborem, jeśli chodzi o wymianę drążka kierowniczego. Z jednej strony mogą kupić nowy drążek kierowniczy na Chery Amulet, z drugiej strony wielu uważa to za nieuzasadnione marnotrawstwo. Dlatego większość jest skłonna kupować szyny kontraktowe, a nawet używane. opcje.

Nasi menedżerowie zawsze uwzględnią główne życzenia klienta i będą mogli wybrać najlepszą opcję. Jednocześnie dokładnie wiedzą, jaki rodzaj szyny jest potrzebny do modyfikacji Chery Amulet i podpowiedzą, ile będzie kosztować nowa, a ile używana.

Ważne, że kupując u nas drążek kierowniczy w Chery Amulet, w połączeniu z jego montażem, otrzymasz rabat i gwarancję. Dotyczy to samej jednostki i pracy. Wstępnie sprawdzamy wszystkie sprzedawane szyny.

Ponadto, jeśli potrzebna część zamienna nie jest dostępna w magazynie, wiemy dokładnie, gdzie można ją szybko i niedrogo zdobyć. Więc kup szynę na Chery Amulet możemy prawie w każdym przypadku bez długiego oczekiwania i dużych wydatków.

Przed wymianą płynu wspomagania kierownicy na Chery Amulet należy przede wszystkim sprawdzić szczelność układu wspomagania, a w razie potrzeby wymienić uszczelki szyny i uszczelki, a także zamontować nowe SHVD zamiast uszkodzonych, jeśli są .

Nasi mistrzowie zawsze sprawdzają układ wspomagania kierownicy pod kątem wycieków. Ponadto na pewno sprawdzimy, czy naprawdę konieczna jest wymiana oleju wspomagania kierownicy w Twoim Chery Amulet. W przypadku konieczności wymiany dobierzemy odpowiedni płyn techniczny, biorąc pod uwagę zalecenia producenta oraz własne doświadczenie.

Schemat wymiany płynu wspomagania kierownicy dla Chery Amulet jest prawie standardowy. Dlatego nasi mistrzowie bez problemu poradzą sobie z tym w krótkim czasie.

Po wymianie płynu lub wykonaniu jakichkolwiek prac przy układzie, pompowanie wspomagania kierownicy w Chery Amulet jest po prostu konieczne. Obecność powietrza w systemie jest niedopuszczalna i jest oznaką nieprawidłowej pracy systemu.

W układzie kierowniczym może pęknąć nie tylko zębatka. Jeśli w Chery Amulet kierownica zaczęła się mocno obracać, należy zwrócić uwagę na hydrauliczny wzmacniacz.

Zwykle naprawa wspomagania kierownicy w Chery Amulet jest przeprowadzana w ramach całkowitej renowacji układu kierowniczego. Dlatego wiąże się z wymianą zużytych elementów.

Naprawa pompy wspomagania kierownicy w Chery Amulet wymaga wysokich kwalifikacji. Mamy rzemieślników, którzy wiedzą, jak naprawić i odbudować pompę wspomagania kierownicy tego samochodu.

A po wstępnym sprawdzeniu pompy powiedzą dokładnie, co jest nie tak i czy w ogóle trzeba ją naprawić. Najczęściej naprawa polega wyłącznie na wymianie pompy wspomagania kierownicy na Chery Amulet. Aby to zrobić, za pośrednictwem naszych menedżerów możesz wybrać i kupić nową hydrauliczną pompę wspomagającą lub odnowioną, jeśli jest dostępna do jej instalacji.

Naprawę szyny samochodu Chery Amulet można zgłosić w każdym z naszych serwisów samochodowych. Nasze usługi samochodowe można znaleźć w różnych częściach miasta Moskwy, co pozwoli Ci wybrać opcję bliżej Twojej lokalizacji. Tylko po to, by uniknąć kolejek zadzwoń pod numer telefonu i umów się na spotkanie z mistrzem !

Zatrudniamy wyłącznie wykwalifikowanych specjalistów, więc na osobę niewystarczająco kompetentną po prostu nie można! Prace prowadzone są zgodnie ze wszystkimi wymaganiami technicznymi (można się z nimi zapoznać przed rozpoczęciem pracy). Dodatkowo dajemy gwarancję na naszą pracę, nasz specjalista doradzi Państwu bardziej szczegółowo. Z nim możesz omówić wszystkie niuanse nadchodzącej grodzi kolejowej lub jej wymiany.

Możesz do nas zadzwonić o każdej porze w godzinach pracy. Nawet jeśli zamierzasz podjechać w ciągu pół godziny, zalecamy telefon przed przyjazdem. Dzięki temu możemy skrócić czas oczekiwania w recepcji. Kapitan będzie już znał podstawowe informacje o Twoim samochodzie i główne reklamacje.

Więc zacznijmy. Dziś pokażę Ci jak pompa wspomagania kierownicy Chery Amulet.

Jeśli Twój egzemplarz jest nie do naprawienia, radzę poszukać nowego na stronie Asia Center.

Ciało jest wstępnie nasmarowane olejem.

Wkładamy rdzeń do naszej pompy wspomagania kierownicy. op. Coś, na co nie chce się wspinać.

Bierzemy śrubokręt. I staramy się sadzić z jej pomocą. To nadal nie działa. To oczywiście nie jest dobre.

Teraz spróbujmy popchnąć to siłą. Przekręcamy pokrywę pompy wspomagania kierownicy Chery Amulet i bierzemy dwie śruby.

Umieść je na miejscu i dokręć. Zgnieciony. Nie ma luki, więc wszystko jest w porządku.

Zawracamy. A teraz wstawiamy element z lamelami.

Mają ostrą krawędź i są gładkie. Więc położyliśmy to gładko na zewnątrz. Mamy ich 10. I wskazane jest ich wstępne nasmarowanie.

Nawet jeśli pomylisz i włożysz lamele ostrą krawędzią, nie jest to przerażające. Jedyną rzeczą jest to, że może być trochę hałasu.

Element został zmontowany i montujemy go w pompie wspomagania Chery Amulet. Gotowe.

Teraz zakładamy okładkę.Jeśli na wewnętrznej powierzchni występują nierówności, musisz je wszystkie usunąć za pomocą zerowego papieru ściernego. A następnie posmaruj olejem.

Zwróć uwagę, tutaj jest rowek. Musisz zainstalować ten rowek do wewnątrz.

Teraz palce są wkładane do pompy. Jest ich dwóch.

Teraz wszystko zależy od drobiazgów. Bierzemy pokrywę i pierścień uszczelniający. Nasmaruj to wszystko olejem. Wkładamy go do rowka.

I zamknij naszą pompę pokrywką. Włóż pokrywę i zmontuj. To wszystko.

Instrukcja obsługi Chery Amulet
Wymagania bezpieczeństwa i ostrzeżenia
Co musisz wiedzieć przed jazdą
Obsługa i regulacja wyposażenia wewnątrz pojazdu
Uruchomienie i eksploatacja
Przyrządy i kontrole
Systemy wentylacji i klimatyzacji
System nagłośnieniowy
Konserwacja i naprawa
Oświetlenie zewnętrzne
Błędy
Specyfikacje i dane

Cena naszego modelu waha się w granicach 10-12 tysięcy dolarów.
Pseudo-sedanowy układ nadwozia z powodzeniem łączy estetykę sedana z praktyczną przestronnością hatchbacka. Pojemność bagażnika wynosi 420 litrów. Pozwoli przewieźć nie tylko siebie i swoją rodzinę, ale także dość dużą ilość ładunku.
Nowoczesny aktywny i pasywny system bezpieczeństwa obejmuje 4-kanałowy ABS, pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów oraz 2 przednie poduszki powietrzne. Klimatyzacja jest zainstalowana nawet w podstawowej konfiguracji.
Model wyposażony jest w jedyny 4-cylindrowy 8-zaworowy silnik SQR-480 o pojemności 1,6 litra i mocy 94 KM, produkowany na licencji Mitsubishi. Mocny silnik ciągnie się dobrze od dołu i szybko nabiera prędkości. W połączeniu z bardzo „krótką” transmisją daje dobrą dynamikę. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 11,5 sekundy, natomiast prędkość maksymalna sięga 172 km/h. Zużywa do 11 litrów benzyny AI-92 w cyklu miejskim i 8,5 litra w cyklu mieszanym. Podczas pracy taki silnik jest dość niezawodny, trwały i łatwy w utrzymaniu. W Chinach i wielu innych krajach oferowana jest wersja z mocniejszym silnikiem 1,6 l DOHC 116 KM.
Podsumowując możemy dodać, że książka omawia wszystkie modyfikacje Chery Amulet istniejące na rynku motoryzacyjnym.

Lub „Przepis na rolowanie ogórków”

Więc. Postaram się krótko opisać procedurę przejścia z zębatki mechanicznej na zębatkę ze wspomaganiem.
Doszedłem do tej trudnej decyzji w związku ze śmiercią mojego mechanicznego.
Naprawić ponownie? NIE.
Kup na parsowanie tego samego za 1500? NIE.

Szyna
Zakupiono więc hydrograbie a la Chery Amulet. kosztował mnie 2500r, według sprzedawcy wyjęto go z auta z przebiegiem 33-35t.km:

Jest w 100% identyczny z rodzimym, ponieważ Chery Amulet to chiński klon Seata Toleto. Czytałem, że można też vkoryachit rail z Chevy Nivy. ale czyste Chiny są lepsze niż nasz przemysł samochodowy.
W przypadku kolei essnie potrzebuje pompy. pompa od Cherie nie pasuje (od razu mówię), trzeba poszukać żyjącego tubylca. Te pompy są dwojakiego rodzaju, z lotem i bez. Z mojej głupoty (nie wiedzy) zabrałem ją samolotem.

My (jeśli samochód jest bez kondeynaya) potrzebujemy bez. Łatwo je rozróżnić. platforma koła pasowego jest ściśle przylegająca do obudowy pompy.

Węże
Zwracam również uwagę na to, że w szynie rodzimej węże wysokociśnieniowe mają różne mocowania do pompy. Na reiki od Cherie jest tak (jest też taki wątek):

Jest to mocowanie na śrubę banjo (to mocowanie było w B4 z późniejszych lat, a wcześniej wąż miał na końcu wkręcaną część). Zamówiłem go też wcześniej w egzystencjalnym.

Śruba: WHT 001 799
Podkładki: N 013 84 81 (są ich 2)
Kupiłem też inny wąż biegnący od zbiornika do pompy z GAZ-u nazywa się „do płynu wspomagania kierownicy” o długości około 1m i kosztuje 70r.

Kordanchik
Tak, ty też tego potrzebujesz, nie będzie pasować! Zębatka mechaniczna ma znacznie większą ilość zębów, a są one mniejsze, dzięki czemu nie zmieści się tam z żadnym ALE.

Potrzebujesz wału kardana z wału wspomagania kierownicy. Prichev zmontowany, część pochodząca z szybu i ta, która jest przymocowana do szyny.

Cena kardana na parsowanie wynosi od 500-700 rubli, więc przypadkowo znalazłem regulowaną kolumnę kierownicy za 1000 z kardanem!

Trakcja
Te z czereśni są dłuższe i nie pasują do nich końcówki. Pręty można pobrać z rodzimego futra listwy, ale trzeba będzie zmienić końcówki, ponieważ są różne. Osobiście właśnie wziąłem trakcję z szyny ze wspomaganiem kierownicy, byli już z żywymi końcówkami.

pylniki
Cóż, to też kwestia gustu. Na zakupionych przeze mnie wędkach miałem pylniki. były oryginalne. z otworem na wylot powietrza (jak mi powiedziano). Możesz zostawić oryginał z Cherie, są również bardzo dobrej jakości.

nawias
Niestety nie zrobiłem jej zdjęcia. Lepiej zabrać go do kolekcji. ponieważ wtedy szukaj w częściach. cały bałagan! Znalazłem schemat w internecie. w nim zakreśliłem co to jest:

Bachek
Bachek GUR. Cóż, oczywiście, kto to lubi. Kto lubi oryginał. weź to, to nie jest drogie. Osobiście postanowiłem wziąć od GAZ z filtrem:

Cena tego to 180 rubli. Dostępna jest również wersja metalowa (tam można wymienić filtr. Moja wersja jest jednorazowa). Ale nie lubiłem metalu. ponieważ nie wygląda zbyt dobrze i nie widać, ile jest w nim płynu. Tobish musi cały czas odkręcać pokrywę i zaglądać do niej.
Dokupiłem też do niego rodzimy wspornik, nie wiem dlaczego, płaz wciąż się dusi. kosztował 320r:

Płyn
Reiki z Cherie jeździło kiedyś na Dex 3, więc nie wymyśliliśmy niczego dodatkowego i wzięliśmy to samo. Wziąłem Castrol tak naprawdę, jak lubisz:

Koła pasowe
Odnośnie kół pasowych. Będziesz musiał kupić koło pasowe do wału korbowego. Niestety nie ma też jego zdjęcia. Ale on jest taki:

Będziesz także musiał zmienić koło pasowe na pompie. ponieważ domyślnie stoi tam z ujemnym przesunięciem. Będziesz potrzebować zwykłego, bez lotu. widać to na zdjęciu powyżej.

Pasy
Jeśli chodzi o paski napędowe, potrzebujesz 2 (kiedyś mieliśmy 1). Nie znam oryginalnych numerów, ale jeśli według producenta Gatesa, to:
6263mc
6260mc

Instalacja
Odnośnie instalacji. W zasadzie nic skomplikowanego, jedyne co radzę to, jeśli planujesz wymienić coś na przedniej ramie pomocniczej, połącz to z wymianą szyny. bo będzie odkręcany i opuszczany do kogokolwiek.
Nie ma konkretnego zdjęcia z procesu realizacji, ponieważ osoba, która wykonała dla mnie samochód była bardzo „agresywna” i w każdy możliwy sposób odrzuciła moją pomoc i rady.
Przez większość czasu, gdy szukano rodzimych punktów mocowania wspornika wspomagania kierownicy, odwieczny brud zatykał nić do granic możliwości. Śruby nie chciały się obrócić. WD i przedmuchiwanie sprężonym powietrzem załatwiło sprawę.
Oto obniżona rama pomocnicza:

Zmontowana szyna z wymienionymi pylnikami i prętami:

Ponieważ zaplanowano wymianę kolumny kierownicy, została ona również zdemontowana:

Larwa jest tam oczywiście inna, po przeczytaniu raportu na vw.msk, o wymianie larwy:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/50180
Raport jest dobry, ale zrobiliśmy to łatwiej. Właśnie zmieniłem wały. Są identyczne:

Ich wymiana miejscami uwalnia nas od operacji wiercenia.
No, skoro taka pietruszka poszła, to w tym samym czasie wymieniłem grupę kontaktową, bo na starym czasem motorower, a na nowym tak było co drugi raz. Ogólnie oryginał został zakupiony:

Cena emisyjna 900r (horror)
Ogólnie rzecz biorąc. wszystko zostało pomyślnie zainstalowane. Tak wygląda teraz pasek:

Musiałem tylko wymienić rozpórki i tuleje stabilizatora. na szopach idzie 21mm wiec jesli ktos cisnie sie o tym ze 21 poszlo tylko na BP6 to wyslij to do lasu. Łożyska również zostały wymienione!
Po wszystkich operacjach z autem wykonałem geometrię kół:

Otóż ​​zbiornik wygląda tak na wsporniku:

Tak więc sterujemy teraz z łatwością!

Dodam że Max i ja braliśmy szyny przy tym samym demontażu) z różnicą kilku dni. Mój płynął bezlitośnie, trochę skręcony, a wszystko było już zmieszane z płynem. Nie widziałem sensu w kosztownych i krótkotrwałych naprawach. Ale było mi łatwiej: GUR był pierwotnie. Pomachali szyną, wkręcili w nią rodzime pręty z końcówkami (amuletowe są trochę krótsze), podłączyli węże Passata, umyli pompę i voila! Dextron II napełnił ciecz, pompa przestała wyć, kierownica stała się bardzo lekka.

Tutaj, na podjeździe, ludzie pisali.Kupiłem nową chińską szynę, mówią, nie wyjechałem nawet 2000 km. płynął.
Nowy.
To właśnie oznaczają oryginalne Chiny.

Maksymalnie! Nasze były fabryczne, a nie spółdzielcze!

Tutaj też chciałem napisać o wiadomości na dysku-horrorze.

• Lubić
• nie lubię

Lodowato 06 marca 2014

Zmieniłem pasek na szynę Cherevsky'ego, kupiłem nowy w sklepie za około 5600 rubli. I znalazłem rodzimy kordan Cherevsky'ego za 650 rubli (delta od 650 do 2000), skróciłem pchnięcia Cherevsky'ego o 3 cm, wymieniłem szynę za 2000 rubli w serwisie

wyszło około 9000 tysięcy

A zapomniałem o złej kierownicy i innych bzdurach +)))))

• Lubić
• nie lubię

GRIGORII4 27 sty 2015

Mam też problem z GUR.

Myślę, że spróbuję zastąpić go tym „amuletowym”.

Jaki jest jej numer? Co mówisz?

Nie zamierzam jeszcze przywracać wspomagania kierownicy - nie ma środków.

Myślę o najbardziej budżetowej opcji.

W międzyczasie chcę jakoś wyłączyć wspomaganie kierownicy. Ale jako?

Mówią, że musisz założyć kolejne koło pasowe i pasek.

Jakie liczby są nieznane.

Mam też problem z GUR.

Myślę, że spróbuję zastąpić go tym „amuletowym”.

Jaki jest jej numer? Co mówisz?

Nie zamierzam jeszcze przywracać wspomagania kierownicy - nie ma środków.

Myślę o najbardziej budżetowej opcji.

W międzyczasie chcę jakoś wyłączyć wspomaganie kierownicy. Ale jako?

Mówią, że musisz założyć kolejne koło pasowe i pasek.

Jakie liczby są nieznane.

Wyłączenie go nie wchodzi w grę!
W takim przypadku musisz postawić zwykłą szynę.
Spróbuj przekręcić szynę na biegu jałowym. jest znacznie ciaśniejszy niż zwykle.
Chociaż może być lepiej, jeśli płyn zostanie spuszczony. ale myślę, że to zły pomysł

Chociaż może być lepiej, jeśli płyn zostanie spuszczony. ale myślę, że to zły pomysł

Teraz nauczysz Bez gnojowicy - to przynajmniej pompa wspomagania kierownicy zostanie wyrzucona do kosza)