Naprawa wspomagania kierownicy DIY KamAZ

Hydrauliczny układ kierowniczy jest integralną częścią każdego KAMAZA, ponieważ bez niego sterowanie pojazdem będzie, jeśli nie niemożliwe, to bardzo trudne. Dzięki temu urządzeniu kierowca może łatwiej kręcić kierownicą. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, czym jest układ wspomagania kierownicy KAMAZ i jak go wywietrzyć z tego materiału.

Najpierw spójrzmy na główne cechy wspomagania kierownicy w KAMAZ 6520 lub dowolnym innym modelu. Zacznijmy od celu i urządzenia.

Głównym celem układu wspomagania kierownicy jest maksymalne odciążenie od skręcania kierownicą podczas kierowania, a także wykonywanie wielu manewrów podczas jazdy z małą prędkością. Dodatkowo, dzięki układowi wspomagania, wpływ na kierownicę będzie bardziej zauważalny, jeśli samochód porusza się z dużą prędkością. Jeśli wspomaganie kierownicy z jakiegoś powodu ulegnie awarii, doprowadzi to do tego, że kierowca będzie musiał włożyć znacznie więcej wysiłku, aby obrócić kierownicą.

Przyjrzyjmy się teraz krótko urządzeniu wspomagania kierownicy.

System ten składa się z następujących elementów:

1. Rozdzielnica. Składnik ten służy do kierowania przepływem płynów roboczych, w szczególności oleju hydraulicznego, w przewodzie i wnęce układu.
2. Cylinder hydrauliczny. Urządzenie to spełnia funkcję zamiany ciśnienia hydraulicznego na pracę mechaniczną tłoków i tłoczysk.
3. Materiałem roboczym w tym przypadku jest płyn hydrauliczny. Za jego pomocą siła przenoszona jest z pompy na cylinder hydrauliczny. Dodatkowo dzięki płynowi wszystkie elementy trące i zespoły układu są smarowane.
4. Pompa wspomagania kierownicy KAMAZ. Dzięki temu urządzeniu ciśnienie niezbędne do jego normalnej pracy jest stale utrzymywane w układzie. Również ten element służy do cyrkulacji płynu roboczego.
5. Złącza lub linie. Służą one do połączenia wszystkich działających elementów systemu.
6. Urządzenie sterujące lub jednostka elektroniczna. Za jego pomocą wykonywany jest kierunek, a także regulacja pracy wzmacniacza.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Urządzenie pompujące jest zainstalowane w zawaleniu BC. W ciężarówkach krajowych stosowany jest górny napęd zębaty, ale samo urządzenie należy do typu ostrza. Zgodnie z dokumentacją techniczną urządzenie to charakteryzuje się podwójnym działaniem, tzn. w jednym obrocie kierownicy wykonuje dwa cykle ssania i tłoczenia.

Rzućmy okiem na to, jak to działa. Gdy koło się obraca, łopatki wirnika zaczynają się obracać, które z kolei są dociskane do urządzenia stojana. Płyn roboczy zaczyna płynąć do ostrzy, które po naciśnięciu pokrywają się z otworami w korpusie. Ponadto, dzięki tym samym ostrzom, materiał eksploatacyjny wpada do węższych otworów, które znajdują się między stojanem a wirnikiem.

W momencie, gdy powierzchnie robocze zrównają się z otworami w tarczy rozdzielczej, materiał eksploatacyjny wyjdzie poza nią. Ponadto olej przejdzie przez dolny zawór, ponieważ w układzie powstaje wysokie ciśnienie.

Płyn roboczy, opuszczając wnękę za tarczą rozdzielacza, dopłynie do łopatek wirnika, w wyniku czego będą one jeszcze mocniej dociskać do płaszczyzny stojana. Proces pompowania substancji, a także jej odsysanie odbywa się jednocześnie w dwóch miejscach.Wraz ze wzrostem liczby obrotów wirnika ciecz z powierzchni za tarczą nie przejdzie przez otwór kalibracyjny. Wytwarzając ciśnienie w układzie, zawór obejściowy zostaje otwarty, a część materiałów eksploatacyjnych przez kolektor jest ponownie dostarczana na powierzchnię ssącą (autorem filmu o wymianie hydraulicznego wzmacniacza w KAMAZ jest Matur Malay).

Trzeba od razu powiedzieć, że naprawa wspomagania kierownicy KAMAZ to procedura, z którą nasi rodacy nie spotykają się tak często. Jeśli kierowca przestrzega podstawowych zasad obsługi urządzenia, a także będzie je terminowo konserwował, prawdopodobieństwo jego awarii zostanie zminimalizowane. Jak pokazuje praktyka, w zimnych porach roku pojawiają się głównie problemy z wydajnością hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Ogólnie wszystkie awarie można podzielić między sobą na awarie mechaniczne i hydrauliczne, a obie mogą pojawić się w dowolnej części urządzenia.

Jak wiadomo, każdy układ hydrauliczny najczęściej wykazuje awarie w warunkach mrozu, w szczególności różnice temperatur. W końcu należy pamiętać, że urządzenie pompujące wytwarza wysokie ciśnienie, więc jeśli lepkość płynu w układzie wzrośnie, doprowadzi to do wyrzucenia uszczelek olejowych i odpowiednio do jego wycieku. Szczególnie problem uszczelek olejowych objawia się w samochodach, których kierowcy nie przestrzegają zasad eksploatacji, np. zostawiają auto na parkingu z wyłączonymi kołami. Doprowadzi to do tego, że po uruchomieniu silnika ciśnienie wzrośnie odpowiednio tylko po jednej stronie, uszczelka olejowa i tak wyciśnie się.

Jeśli chodzi o ciepłą porę roku, latem awarie zwykle objawiają się w wyniku dostania się brudu i kurzu do systemu. Jeśli jakakolwiek część zostanie rozhermetyzowana, zużycie tulei, a także prętów, będzie szybsze. Trzonki zwykle dość szybko rdzewieją, co powoduje przyspieszone zużycie tulei. Podczas eksploatacji auta z takim problemem po kilkuset kilometrach powstanie spory luz między tymi elementami, a to z kolei spowoduje, że drążek kierowniczy zacznie pracować z pukaniem (autor filmu o naprawie system w warunkach garażowych - kanał EIGHT ATMOSPHERE).

Konieczność przepompowania układu pojawia się zwykle po zatankowaniu go lub wyeliminowaniu awarii w pracy urządzenia. Powietrze dostające się do przewodów prowadzi do mniej wydajnej pracy hydraulicznego wspomagacza, więc jedynym rozwiązaniem w tym przypadku jest usunięcie powietrza.

A więc, jak pompować wspomaganie kierownicy:

Proces montażu i regulacji wspomagania kierownicy za pomocą specjalnego stojaka przedstawia poniższy film (autorem filmu jest kanał Zavod Avtoagregatov).

Demontaż pompy wspomagania Kamaz! Co jest w środku!

Naprawa pompy wspomagania KAMAZA i jak pompować wspomaganie kierownicy