Naprawa wspomagania hydraulicznego KAMAZ zrób to sam

Hydrauliczny układ kierowniczy jest integralną częścią każdego KAMAZA, ponieważ bez niego sterowanie pojazdem będzie, jeśli nie niemożliwe, to bardzo trudne. Dzięki temu węzłowi kierowca może z większą łatwością kręcić kierownicą. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, czym jest układ wspomagania kierownicy KAMAZ i jak go wywietrzyć z tego materiału.

Na początek przyjrzyjmy się głównym cechom wspomagania kierownicy w KAMAZ 6520 lub dowolnym innym modelu. Zacznijmy od celu i urządzenia.

Głównym zadaniem układu wspomagania kierownicy jest zminimalizowanie wysiłku potrzebnego do skręcania kierownicą podczas kierowania, a także wykonywanie wielu manewrów podczas jazdy z małą prędkością. Dodatkowo, dzięki układowi wspomagania, uderzenie w kierownicę będzie bardziej zauważalne, jeśli samochód porusza się z dużą prędkością. Jeśli wspomaganie kierownicy z jakiegoś powodu ulegnie awarii, doprowadzi to do tego, że kierowca będzie musiał włożyć znacznie więcej wysiłku, aby obrócić kierownicą.

Rozważmy teraz krótko urządzenie GUR.

System ten składa się z następujących elementów:

1. Rozdzielnica. Składnik ten służy do kierowania przepływu płynów roboczych, w szczególności oleju hydraulicznego, do wnęki przewodu i układu.
2. Cylinder hydrauliczny. Urządzenie to spełnia funkcję zamiany ciśnienia hydraulicznego na pracę mechaniczną tłoków i tłoczysk.
3. Materiałem roboczym w tym przypadku jest płyn hydrauliczny. Za jego pomocą siła przenoszona jest z pompy na cylinder hydrauliczny. Dodatkowo dzięki płynowi wszystkie elementy trące i elementy układu są smarowane.
4. Pompa wspomagania kierownicy KAMAZ. Dzięki temu urządzeniu ciśnienie niezbędne do jego normalnej pracy jest stale utrzymywane w układzie. Ten element służy również do cyrkulacji płynu roboczego.
5. Łączenie elementów lub autostrad. Służą one do połączenia wszystkich działających elementów systemu.
6. Urządzenie sterujące lub jednostka elektroniczna. Za jego pomocą wykonywany jest kierunek, a także regulacja działania wzmacniacza.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Urządzenie pompujące jest zainstalowane w zawaleniu centrum biznesowego. W ciężarówkach krajowych stosowany jest górny napęd zębaty, ale samo urządzenie należy do typu ostrza. Zgodnie z dokumentacją techniczną urządzenie to charakteryzuje się podwójnym działaniem, tzn. na jeden obrót kierownicy wykonuje dwa cykle ssania i tłoczenia.

Rozważmy krótko zasadę działania. Gdy koło jest obracane, łopatki wirnika zaczynają się obracać, które z kolei są dociskane do urządzenia stojana. W tych ostrzach, które po naciśnięciu pokrywały się z otworami w ciele, płyn roboczy zaczyna płynąć. Ponadto, dzięki tym samym ostrzom, materiał eksploatacyjny dostaje się do węższych otworów, które znajdują się między stojanem a wirnikiem.

W tym momencie, gdy powierzchnie robocze zbiegną się z otworami w tarczy rozdzielczej, materiał eksploatacyjny wyjdzie poza nią. Ponadto olej przejdzie przez dolny zawór, w tym celu w układzie powstaje wysokie ciśnienie.

Płyn roboczy opuszczając wnękę za tarczą rozdzielczą spływa na łopatki wirnika, w wyniku czego jeszcze mocniej dociskają one do płaszczyzny stojana. Proces wstrzykiwania substancji, a także jej wchłanianie odbywa się jednocześnie w dwóch miejscach.Wraz ze wzrostem liczby obrotów wirnika ciecz z powierzchni za tarczą nie przejdzie przez otwór kalibracyjny. Wytwarzając ciśnienie w układzie, zawór obejściowy zostaje otwarty, a część materiałów eksploatacyjnych przez kolektor jest ponownie dostarczana na powierzchnię ssącą (autorem filmu o wymianie hydraulicznego wzmacniacza w KAMAZ jest Matur Malay).

Trzeba od razu powiedzieć, że naprawa wspomagania kierownicy KAMAZ to procedura, z którą nasi rodacy nie spotykają się tak często. Jeśli kierowca przestrzega podstawowych zasad obsługi jednostki, a także będzie ją terminowo konserwował, prawdopodobieństwo jej awarii zostanie zminimalizowane. Jak pokazuje praktyka, w zimnych porach roku pojawiają się głównie problemy z wydajnością hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Ogólnie wszystkie awarie można podzielić między sobą na awarie mechaniczne i hydrauliczne, a obie mogą pojawić się w dowolnej części urządzenia.

Jak wiadomo, każdy układ hydrauliczny najczęściej wykazuje awarie w warunkach mrozu, w szczególności różnice temperatur. W końcu należy pamiętać, że urządzenie pompujące wytwarza wysokie ciśnienie, więc jeśli lepkość płynu w układzie wzrośnie, doprowadzi to do wyrzucenia uszczelek olejowych i odpowiednio do jego wycieku. Szczególnie problem uszczelek olejowych objawia się w samochodach, których kierowcy nie przestrzegają zasad eksploatacji, np. zostawiają auto na parkingu z wyłączonymi kołami. Doprowadzi to do tego, że po uruchomieniu silnika ciśnienie wzrośnie odpowiednio tylko po jednej stronie, uszczelka olejowa i tak wyciśnie się.

Jeśli chodzi o ciepłą porę roku, latem awarie zwykle objawiają się w wyniku dostania się brudu i kurzu do systemu. Jeśli jakakolwiek część zostanie rozhermetyzowana, zużycie tulei, a także prętów, będzie szybsze. Trzonki zwykle dość szybko rdzewieją, co powoduje przyspieszone zużycie tulei. Podczas eksploatacji auta z takim problemem po kilkuset kilometrach powstanie spory luz między tymi elementami, a to z kolei spowoduje, że drążek kierowniczy zacznie pracować z pukaniem (autor filmu o naprawie system w warunkach garażowych - kanał EIGHT ATMOSPHERE).

Konieczność przepompowania układu pojawia się zwykle po zatankowaniu go lub wyeliminowaniu awarii w pracy urządzenia. Powietrze dostające się do przewodów prowadzi do mniej wydajnej pracy hydraulicznego wspomagacza, więc jedynym rozwiązaniem w tym przypadku jest usunięcie powietrza.

A więc, jak pompować wspomaganie kierownicy:

Proces montażu i regulacji wspomagania kierownicy za pomocą specjalnego stojaka przedstawia poniższy film (autorem filmu jest kanał Zavod Avtoagregatov).

Demontaż pompy wspomagania Kamaz! Co jest w środku!

Naprawa pompy wspomagania KAMAZA i jak pompować wspomaganie kierownicy