Naprawa wspomagania hydraulicznego KAMAZ zrób to sam

Hydrauliczny układ kierowniczy jest integralną częścią każdego KAMAZA, ponieważ bez niego sterowanie pojazdem będzie, jeśli nie niemożliwe, to bardzo trudne. Dzięki temu węzłowi kierowca może z większą łatwością kręcić kierownicą. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, czym jest układ wspomagania kierownicy KAMAZ i jak go wywietrzyć z tego materiału.

Na początek przyjrzyjmy się głównym cechom wspomagania kierownicy w KAMAZ 6520 lub dowolnym innym modelu. Zacznijmy od celu i urządzenia.

Głównym zadaniem układu wspomagania kierownicy jest zminimalizowanie wysiłku potrzebnego do skręcania kierownicą podczas kierowania, a także wykonywanie wielu manewrów podczas jazdy z małą prędkością. Dodatkowo, dzięki układowi wspomagania, uderzenie w kierownicę będzie bardziej zauważalne, jeśli samochód porusza się z dużą prędkością. Jeśli wspomaganie kierownicy z jakiegoś powodu ulegnie awarii, doprowadzi to do tego, że kierowca będzie musiał włożyć znacznie więcej wysiłku, aby obrócić kierownicą.

Rozważmy teraz krótko urządzenie GUR.

System ten składa się z następujących elementów:

1. Rozdzielnica. Składnik ten służy do kierowania przepływu płynów roboczych, w szczególności oleju hydraulicznego, do wnęki przewodu i układu.
2. Cylinder hydrauliczny. Urządzenie to spełnia funkcję zamiany ciśnienia hydraulicznego na pracę mechaniczną tłoków i tłoczysk.
3. Materiałem roboczym w tym przypadku jest płyn hydrauliczny. Za jego pomocą siła przenoszona jest z pompy na cylinder hydrauliczny. Dodatkowo dzięki płynowi wszystkie elementy trące i elementy układu są smarowane.
4. Pompa wspomagania kierownicy KAMAZ. Dzięki temu urządzeniu ciśnienie niezbędne do jego normalnej pracy jest stale utrzymywane w układzie. Ten element służy również do cyrkulacji płynu roboczego.
5. Łączenie elementów lub autostrad. Służą one do połączenia wszystkich działających elementów systemu.
6. Urządzenie sterujące lub jednostka elektroniczna. Za jego pomocą wykonywany jest kierunek, a także regulacja działania wzmacniacza.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Urządzenie pompujące jest zainstalowane w zawaleniu centrum biznesowego. W ciężarówkach krajowych stosowany jest górny napęd zębaty, ale samo urządzenie należy do typu ostrza. Zgodnie z dokumentacją techniczną urządzenie to charakteryzuje się podwójnym działaniem, tzn. na jeden obrót kierownicy wykonuje dwa cykle ssania i tłoczenia.

Rozważmy krótko zasadę działania. Gdy koło jest obracane, łopatki wirnika zaczynają się obracać, które z kolei są dociskane do urządzenia stojana. W tych ostrzach, które po naciśnięciu pokrywały się z otworami w ciele, płyn roboczy zaczyna płynąć. Ponadto, dzięki tym samym ostrzom, materiał eksploatacyjny dostaje się do węższych otworów, które znajdują się między stojanem a wirnikiem.

W tym momencie, gdy powierzchnie robocze zbiegną się z otworami w tarczy rozdzielczej, materiał eksploatacyjny wyjdzie poza nią. Ponadto olej przejdzie przez dolny zawór, w tym celu w układzie powstaje wysokie ciśnienie.

Płyn roboczy opuszczając wnękę za tarczą rozdzielczą spływa na łopatki wirnika, w wyniku czego jeszcze mocniej dociskają one do płaszczyzny stojana. Proces wstrzykiwania substancji, a także jej wchłanianie odbywa się jednocześnie w dwóch miejscach.Dzięki zwiększeniu liczby obrotów urządzenia obrotowego ciecz z powierzchni za tarczą nie przejdzie przez otwór kalibracyjny. Poprzez wytworzenie ciśnienia w układzie zawór obejściowy zostaje otwarty, a część materiału eksploatacyjnego przez kolektor jest ponownie podawana na powierzchnię ssącą (autorem filmu o wymianie hydraulicznego wzmacniacza w KAMAZ jest Matur Malay) .

Trzeba od razu powiedzieć, że naprawa wspomagania kierownicy KAMAZ to procedura, z którą nasi rodacy nie spotykają się tak często. Jeśli kierowca przestrzega podstawowych zasad obsługi urządzenia, a także terminowej jego konserwacji, prawdopodobieństwo jego awarii zostanie zminimalizowane. Jak pokazuje praktyka, większość problemów z wydajnością hydraulicznego urządzenia wspomagającego występuje w zimnych porach roku. Generalnie wszystkie awarie można podzielić między sobą na awarie typu mechanicznego i hydraulicznego i obie mogą wystąpić w dowolnej części urządzenia.

Jak wiadomo, każdy układ hydrauliczny najczęściej wykazuje awarie w warunkach mrozu, w szczególności zmiany temperatury. W końcu należy pamiętać, że urządzenie pompujące pompuje wysokie ciśnienie, więc jeśli lepkość cieczy w układzie wzrośnie, doprowadzi to do wytłoczenia uszczelek i odpowiednio do jego wycieku. Problem uszczelek olejowych objawia się szczególnie w samochodach, których kierowcy nie przestrzegają zasad eksploatacji, np. zostawiają auto na parkingu z odkręconymi kołami. Doprowadzi to do tego, że po uruchomieniu silnika ciśnienie wzrośnie odpowiednio tylko z jednej strony, uszczelka olejowa i tak wyciśnie się.

Jeśli chodzi o porę ciepłą, latem awarie zwykle pojawiają się w wyniku przedostawania się brudu i kurzu do systemu. Jeśli jakakolwiek część zostanie rozhermetyzowana, zużycie tulei, a także prętów, będzie szybsze. Pręty zwykle dość szybko rdzewieją, co powoduje przyspieszone zużycie tulei. Podczas eksploatacji auta z takim problemem po kilkuset kilometrach powstanie spory luz między tymi elementami, a to z kolei doprowadzi do tego, że drążek kierowniczy zacznie pracować z pukaniem (autor film o naprawie systemu w garażu jest kanał EIGHT ATMOSPHERE).

Konieczność odpowietrzenia układu pojawia się zwykle po jego zatankowaniu lub wyeliminowaniu awarii w pracy urządzenia. Powietrze dostające się do przewodów powoduje, że wspomaganie hydrauliczne pracuje mniej wydajnie, więc jedynym rozwiązaniem w tym przypadku jest usunięcie powietrza.

A więc, jak pompować hydrauliczny wzmacniacz:

Proces montażu i regulacji wspomagania kierownicy za pomocą specjalnego stojaka przedstawia poniższy film (autorem filmu jest kanał Zavod Avtoagregatov).

Demontaż pompy GUR Kamaz! Co jest w środku!

Naprawa pompy wspomagania KAMAZ i jak pompować wspomaganie kierownicy