Zrób to sam hydrauliczny wspomagacz gazu naprawczego 3110

Widok mechanizmu od strony drążka kierowniczego:

Odkręć 4 śruby, zakryj. Odłączamy wał z tłokiem od sprzężenia z wałkiem dwójnogu:

Przekręcamy tłok na wale, jest on usuwany. Zbieramy porozrzucane kulki. Usuwamy przewodnik.

Oto łożysko pod pokrywą:

To jest zepsuta okładka. Pierścień sprężynowy jest usuwany za pomocą śrubokrętów. Uszczelkę można zmienić.

To jest wał kierowniczy z usuniętym tłokiem. Zdjęcie jest zepsute. Widoczne są otwory pary szpul, przez które przepływa płyn pod ciśnieniem. Otwory zachodzą na siebie, gdy wał się obraca. Dokładność dopasowania jest kluczem do udanej pracy. W jednym z moich mechanizmów te wałki ledwo się obracały. Ważna jest łatwość rotacji.

Wewnątrz nie pokazano drążka skrętnego. Zwykły stalowy pręt przymocowany do wału za pomocą dwóch kołków. W pozycji „0” uniemożliwia swobodne obracanie się kierownicy. Jeśli przyłożysz siłę do kierownicy, skręci się ona o 3,5 stopnia (z każdej strony tylko o 7 stopni), a następnie wałek się skręci i płyn zacznie przepływać do wzmocnienia. W tym samym czasie, gdy drążek skrętny jest skręcony, otwiera się zawór (pod małą kulką, której nie pokazano). Przy zerze piłka powraca.

Zdjęta osłona wału dwójnogu: Uszczelka jest zmiażdżona przez nakrętkę zabezpieczającą. I jest presja! Gwint śruby dociskowej jest odwrócony. Ta śruba do wewnętrznego sześciokąta reguluje sprzęgnięcie dwójnogu wału tłokowego.

Wał dwójnóg. Z boku stożka pod dwójnogiem nadal powinna znajdować się podkładka polietylenowa odbijająca zabrudzenia (nakładana jest po prostu na wał od zewnątrz).

Dławik łożyskowy na krawędzi skrzyni korbowej mechanizmu:

W ten sposób sprzęgają się wał dwójnogu i tłok:

Widok wewnętrznej dławnicy łożyska. Z jego powodu zwykle pojawia się „cierpienie w Wołgowodsku”.

Wałek kierownicy jest włożony w ten otwór. Jeśli zachowasz wszystko ostrożnie, możesz je posadzić bez zdejmowania tylnej pokrywy. Z wyglądu pierścienie i łożysko są takie same jak na przedniej okładce.

Tylna pokrywa. Reguluje wzdłużny wał wału kierownicy. Trochę zepsuty. Po regulacji konieczne jest przebicie go przez rowki w obudowie mechanizmu.

Cóż, widok szczegółów „ogólnie”:

Cóż, w końcu działa pomyślnie, uporządkowany na moim komputerze

O ile zrozumiałem całą tę mechanikę, w systemie utrzymywane jest stałe ciśnienie. W momencie zerowym pomiędzy konturami utrzymywana jest pozycja neutralna. Jeśli lekko ponownie otworzysz otwory na szpuli po prawej i lewej stronie, ciśnienie w jednej z wnęk zaczyna rosnąć i odpowiednio przesuwa tłok. Schematy i opisy nie są rzadkością w Internecie.

Z tego samego powodu, dla którego odmawiam ludziom wlewania gazu - dureń. Siebie - bez pytań. Wspinanie się w cudzym aucie na hamulcach lub w kierownicy - to jakoś.

Według opowieści ludzi, którzy „nagle” zawiedli guru, samochód staje się niekontrolowany. Myślę, że jest strach. Nagle kierownica kręciła się z przeciągu, a potem - bam! Sto ton wysiłku i bez kręcenia! Kto jechał na niesmarowanych kingpinach i standardowej kierownicy, nie będzie się w ogóle bał.

Ponadto usługi działają zgodnie z zatwierdzonymi standardami i technologiami dostarczonymi przez producenta lub kogokolwiek innego. A nasz producent głupio napisał - „nawet nie myśl o naprawach! kup od nas nowe małżeństwo za 500 dolców”

Tak, jak zawsze na miejscu!
Miałem odwrotnie. Po wymianie śmiertelnie skwaśniałych szpilek, jeździł przez miesiąc jak GUR. Bałam się usiąść do zagranicznego auta, myślałam, że kierownica nie była przykręcona do kół

W sprawie zmiany ZCH. W tak delikatnych mechanizmach, jak sterowanie, każda interwencja fabryczna jest już uważana za wadliwą naprawę. Dlatego napisali, co zmienić bez wchodzenia w mechanizm. W zasadzie jest to prawidłowe, bo np. nie zmieniamy materiału ciernego na klockach hamulcowych, gdy się zużywają.To całkowicie i całkowicie wpływa na bezpieczeństwo samochodu.
Inna historia to „wadliwe” nowe części.

W zasadzie jest to prawidłowe, bo np. nie zmieniamy materiału ciernego na klockach hamulcowych, gdy się zużywają.
Zmieniłam się z klientami

Kupuję gotowe dla siebie. To jest łatwiejsze.

Żart polega na tym, że burżuazja za darmo sprzedają RK zarówno do wspomagania kierownicy, jak i do GTZ i reszty hydrauliki. I nie pocą się. Chłopcy rozwiązują to na kolanach i jeżdżą sami.

Można zrozumieć pozycję zakładu w stosunku do jego produktów. Rzecz jest dokładna. Na parze szpul znajdują się napisy cyframi rzymskimi. Przynajmniej trochę przeszkolonego personelu, sprzętu.

Co na nich narzeka jakiś fajny serwis, który otrzymał licencjonowany dealer, który niegrzecznie zatrudnia szkoły zawodowe. A usługi tego nie potrzebują.

I jakoś niespodziewanie (no, prawie niespodziewanie - po uderzeniu w Ładę) moje wspomaganie kierownicy odmówiło. Mercedesem. Po zderzeniu samochód skręcił o 45 stopni, może trochę mniej, w stronę pobocza. Tak więc gwałtownym ruchem kierownicy nie mogłem przywrócić samochodu na poprzedni kurs, więc przejechałem przez krawężnik na pobocze. Kierownica stała się bardzo bezwładna. Nie da się tego ostro odwrócić.

Dla porównania ostatnio jeździłem Wołgą bez wspomagania, z niesmarowanymi sworzniami i nagle pod koła wjechało BMW z bramy. Na około 10 metrach udało mi się wjechać na nadjeżdżający pas i stamtąd wrócić

Więc ninada mówi, że kieruję nie magiem

Kilka razy wspomaganie kierownicy nie chciało mnie znaleźć - prawie wszystkie awarie były związane z pośpiechem paska - pierwszy raz pasek pękł, gdy przez tydzień nie miałem nawet mojego 02 - wyraźnie srałem)))) )) od tego czasu już się nie boję. Kiedyś na zjeździe silnik zgasł (samochód jechał na biegu jałowym) – to też dało mi kilka sekund adrenaliny – myślałem, że zmieszczę się do słupa, a nie do zakrętu. Ale wspomaganie kierownicy jest nadal lepsze niż wzmacniacz elektryczny Kalina lub Priora - który z powodu usterek w elektronice działa spontanicznie - są recenzje właścicieli dotkniętych tym problemem, artykuł w ZR, a nawet historia od jednego znajomego na ten temat temat.
——————————
Kilka razy brakowało oleju w zbiorniku wyrównawczym. Gdzieś co roku pompa GUR próbuje zacząć buczeć. Ratuję mu życie dodatkiem do XADO GUR - naprawdę pomaga - brzęczenie stopniowo zanika - przywracana jest zdolność do pracy.

Może masz kierownicę ze zmiennym wysiłkiem? Nie wiem jak działają, nie powiem

Po obejrzeniu 10 zdjęć zdałem sobie sprawę, że nie rozumiem, dlaczego w tłoku są kulki i gdzie się poruszają? na ślimaku wału kierownicy? i jaka jest ich funkcja?

Dodano po 6 minutach 44 sekundach:
Wszystko dotarło - kiedy zobaczyłem zdjęcie z sąsiedniego tematu „Wyciek oleju ze wspomagania kierownicy” Czy to jak łożysko spiralne? a kulki poruszają się po spirali, a przez rurkę, jak bujak, wracają do swojej pierwotnej pozycji? dobrze zrozumiany?

Od dawcy 🙁 Nie idzie na części zamienne. Dodatkowo zaleca się zainstalowanie go z testem na stojaku.

Zdarzało mi się trzymać je w rezerwie - ale nie dają.

Podczas remontu nie zgub małej kulki na zaworze w pobliżu drążka skrętnego - w przeciwnym razie nic więcej nie jest potrzebne.

Drążek skrętny pękł z powodu rozerwania górnej uszczelki olejowej dwójnogu. Krawędź dławnicy została całkowicie oderwana i wyciągnięta wraz z trzonem dwójnogu podczas demontażu mechanizmu. Stało się to gdzieś w 15 tys. po ciężarze kierownicy w lewo. I syknął.

Czułem się jak po kłopocie - zniknęło zero, był luz kierownicy 30 st. Jeśli naciśniesz kierownicę i nie przytrzymasz, kręci się jak najmocniej, aż się zatrzyma. szczególnie w prawo

Możesz jeździć. Kierownica jest nierealistycznie lekka, ale nie dokładna, bo koła żyją własnym życiem. Przyzwyczaiłem się do tego w tydzień, nawet dyskomfort prawie zniknął. I tak - dwa miesiące codziennej jazdy.

Niedziela. Skrzynia biegów trafiła do grodzi. Z tego wzoru wykonano dwie uszczelki z fluoroplastu:

Gumowe pierścienie są wkładane do środka, jak pokazano. Foki stanęły bez wahania, z normalną szczelnością i szczelnie zakryły dwójnóg na obu szyjach.

Co więcej, ze świeżo kupionym drążkiem skrętnym za 40 dolców, wszystko jest zmontowane.Wszystko jest klasą, ale z dwóch pozycji pary szpul (poprawnej i nieprawidłowej) wybrałem niewłaściwą (po prostu nie zwracałem uwagi) i tak wszystko zmontowałem.

Świszczący pasek podczas pracy silnika jakoś zaczął sugerować, że się myliłem. Nie przejmuj się, powiedziałem, odpompujmy! Zwróciłem uwagę na podpowiedzi pompy dopiero po jej aktywnym dymie z przegrzania. Wąż ciśnieniowy jest jak twoje drzewo, ale płyn nie miał wylotu, przez to pasek pompy zapiszczał, ponieważ cała objętość płynu nie zdążyła tak naprawdę przepłynąć przez zawory redukcyjne w środku.

W tym czasie mój samochód spadł z podnośników, spadając przez lewe drzwi do wewnątrz, gdy aktywnie wspinałem się po skrzydłach i siedziałem pod maską. W przeciwnym razie, jak dojdziesz do zaworu upustowego? Nawiasem mówiąc, tydzień później znów mnie uderzyła, robiąc obok mnie kolejną dziurę w tych samych drzwiach

Pasek pompy został zdjęty i przez następny tydzień jeździłem ze skrzynią biegów napełnioną odpowiednio płynem, bez wzmocnienia. Maszyna tortur, czego jeszcze szukać, wyznaję. Drążek skrętny pękł już w poniedziałek, choć nie był do tego zobowiązany, gdyż półpierścienie drążka kierowniczego teoretycznie powinny go zabezpieczać przed nadmiernym skręcaniem. No nie, nie, może jestem owcą. Może nie musi pracować na sucho, dlatego się zepsuł.

W piątek przyjechała kolejna skrzynia biegów, a także .100. Wrzesień 2003. Demontaż pokazał, że różni się od mojego. Ogólnie rzecz biorąc, ten mutant nie różni się od 0,103. Ale z jakiegoś powodu nazywa się to inaczej.

- dane identyfikacyjne są narysowane na nitowanej tabliczce, a nie jak poprzednio wybite na korpusie od strony dźwigara (zdjęcia nie są moje);

- śruby pokrywy pod klucz o 17, a nie o 13 jak w „Starym Wierzącym”, plus solidne - 8,8;

- nie ma kulki mocującej szpulkę, zamiast niej zatkany jest trzpień;

- tłok ma (na pierwszy rzut oka) grubszy pierścień z fluoroplastu, a prowadnica kulkowa zamknięta jest plastikową nasadką;

- osławiona uszczelka olejowa dwójnogu jest twarda jak kamień (według informacji jest to teflon w środku), nie posiada pierścienia sprężystego i jest oddzielona od łożyska wałeczkowego zwykłym metalowym pierścieniem (czyli nie jest sztywno zamocowana za pomocą dwa stalowe uchwyty jak poprzednio). Wysokość dławnicy wynosi 5,8 mm.

Generalnie u nowego pacjenta nie stwierdzono żadnych dolegliwości. Z przeróbek - przestaw kierownicę na szczeliny. Pompa żyje

Mimo to - nie sycz, łajdaku. To całkiem miłe.

Na stanie samochód miał wspomaganie kierownicy… cóż, byłoby lepiej, gdyby w ogóle nie istniało. Przekładnia wspomagania kierownicy była pierwszym wydaniem SHNKF 453465.100.

Były problemy z układem wspomagania od pierwszego dnia posiadania auta...pompa była wymieniana 3 razy...wspomaganie kierownicy było załatwiane 1 raz...patrząc w przyszłość powiem że ta skrzynia była nie sfinalizowany przed wymianą tylko przez 2 tygodnie i wyciekł

Pojawił się pomysł, aby kupić ten zestaw wspomagania kierownicy od Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Oto recenzja osoby, która kupiła i zainstalowała ją dla siebie
Ale nigdy nie udało mi się go kupić… przynajmniej ze względu na jego koszt na Ukrainie. nieco ponad 5000 hrywien i to za rosyjskie szczegóły ...

Cóż, skoro nie udało mi się kupić wszystkiego od razu… postanowiłem obrać bardziej czasochłonną i poprawną drogę.

Zebrałem kilka z następujących szczegółów:

1. Kupiono bu ze skrzyni biegów Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 link do tych cech

2. Wspornik pompy wspomagania kierownicy z zestawu Avtodetalservis

3. Pompa wspomagania kierownicy z samochodu Chevrolet Niva o numerze części 2123-3407012.

4. Kupiłem rurkę miedzianą o średnicy 13 mm, z której wygięła się chłodnica oleju układu wspomagania kierownicy

5. Obrobiłem koło pasowe o wymaganej średnicy, ponieważ nie było możliwości znalezienia gotowego.

Dokupiłem też dodatkowe wężyki, karbowanie metalowe, podkładki miedziane, przejściówkę, zaciski...

Zakupiona używana skrzynia biegów ze wspomaganiem kierownicy ze 105. Wołgi została wysłana do przeglądu do kapitanów w hydrolabie w Moskwie (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Koszt takiego udoskonalenia wzrósł o 3500. pocierać. w zasadzie nie mam jeszcze żadnych skarg na nie, ale ci faceci nie zwrócili dwójnogu i kardana, które były na skrzyni biegów ...

Przyjechał w tej formie z Moskwy

Etap 1 Montaż chłodnicy wspomagania kierownicy:
Radiator wykonany z rurki miedzianej 13mm. w miejsce chłodnicy oleju.Kupiłem dobrej jakości węże i ułożyłem je w żelaznej fali, aby węże się nie strzępiły ani nie załamywały.
Grzejnik jest umieszczony w przewodzie spustowym od skrzyni biegów do zbiornika wyrównawczego.

Grzejnik jest zamocowany, rury są połączone.

Etap 2 Przygotowujemy pompę do montażu:
Tu przez długi czas stałem przed wyborem: czy wziąć z Volkswagena, BMW, Audi czy z Chevroleta Niva

Po lewej pompka od Audi A6 po prawej od Chevroleta Nivy... to zdjęcie wyraźnie pokazuje, że są bardzo podobne. występują różnice w kątach węży...

Ale przy wyborze pompy natknąłem się na szereg problemów. Po pierwsze, ciśnienie w białoruskiej pompie wynosi 90 bar, dla Audi i BMW 120 bar, dla Nivy 104 bar. Nie odważyłem się wziąć pompy o tak wysokim ciśnieniu roboczym ... Po drugie, koszt dobrej pompy przekracza 3000 UAH, chińskie odpowiedniki i inne podróbki nie są lepsze niż rosyjska pompa, ale droższe od niej ... W rezultacie zdecydowałem się na pompę z Chevroleta Niva o numerze katalogowym 2123-3407012

Do zamontowania tej pompy na 406 silniku potrzebny jest wspornik taki jak na drugim zdjęciu od góry.

Pompa z Chevroleta Niva sprzedawana jest bez koła pasowego. Tak, a seryjne koło pasowe z tego auta nam się nie sprawdzi, bo ma większą średnicę i pasuje do paska 5-żebrowego. Konieczne jest zamówienie tokarza do szlifowania koła pasowego. Nie udało się znaleźć gotowego. Myślę, że nikt nie sprzeda go osobno na parsowanie ... nowe, sądząc po Exist, mają ceny od 300 UAH. Prace przy produkcji koła pasowego + materiały kosztują 190 UAH.

I jeszcze jeden problem... Śruba za pomocą której wkręcana jest rura wysokociśnieniowa do pompy w odpływie to 10 mm., A w pompie jest otwór na śrubę 12 mm. Potrzebujesz przejściówki z jednego gwintu na drugi... Udało mi się znaleźć na rynku... ale drobiazg jest bardzo rzadki...

Zespół pompy ze wspornikiem, kołem pasowym i adapterem... gotowy projekt do montażu na silniku spalinowym

Etap 3 Wymontowanie gearboxa i dwójnogu z gearboxa,
więcej tutaj

Jak wymontowałem starą skrzynię biegów... muszę wyjąć z niej dwójnóg, który trzeba zamontować na nowej skrzyni biegów... ci, którzy zrobili to chociaż raz, zrozumieją, że ta procedura jest bardziej skomplikowana niż proces demontaż samej skrzyni biegów.

Aby ułatwić ten proces, jeden znajomy wołgowod znalazł w trzewiach stacji paliw mega ściągacz.

Ściągacz, który jest większy niż sama skrzynia biegów. I nawet dla nich usunięcie dwójnogu nie było łatwe...

Etap 4 Montaż układu wspomagania kierownicy z powrotem w samochodzie:
No cóż, nie ma tu nic skomplikowanego… jak to mówią w odwrotnej kolejności… Chociaż są tu też boki… mianowicie z pompą wspomagania.

Podczas demontażu wspornika pompy wspomagania i montażu nowego należy odkręcić mocowanie silnika i podnieść silnik, w przeciwnym razie nie ma możliwości odkręcenia jednej śruby mocującej wspornik. Otóż ​​po zamontowaniu pompy przywracamy silnik na swoje miejsce.

Następnie napełniamy układ wysokiej jakości olejem i pompujemy go... Miałem taką piankę w zbiorniku przez 10 minut pracy silnika.

W końcu:
Wszystko działa, ale... nowa pompa wyje i brzęczy... zarówno przy XX jak i przy obrotach... szczególnie denerwująca przy 2500 obr/min.

Najlepsze: skrzynia biegów nie syczy, na kierownicy pojawiły się sprzężenia zwrotne...

Zainstalowano pompę wspomagania kierownicy z Audi A4, ale nie oryginalną, ale włoski odpowiednik produkcji MSG Numer katalogu VV001
Musiało to zostać zmodyfikowane... Musiałem odciąć jedno z oczek montażowych na pompie, bo nie stało na wsporniku, na pompie Shnivovsky nie ma takiego ucha! Generalnie nie dali mi gwarancji na nową pompę ze względu na to, że była tak podrasowana.
Po wymianie pompy wrażenia są bardzo pozytywne:
1. Bałem się, że zwiększenie ciśnienia (120 bar w przeciwieństwie do shnivovsky'ego 104 bar) sprawi problemy przy kołowaniu...ale wszystko jest ok. Powiem nawet, że przy rosyjskiej pompie kierownica po rozgrzaniu stała się cięższa… z tym siła nie wzrasta po rozgrzaniu.
2. Przy każdej prędkości powyżej 1100 pompa nie jest słyszalna ... Wow ... wysoka ...

Ale dwudziestego słychać brzęczenie pompy

Obecnie szukam sposobów rozwiązania tego problemu ... więc czekaj na następną aktualizację.

Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.

Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu.Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że ​​jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!

Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.

A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.

Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .

Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.

Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.

Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.

Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.

Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.

Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.

Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.

Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.

Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.

Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.

Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.

Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).

Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.

Pożądany wynik jest uzyskiwany

teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.

Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów pojazdu.

Wielu na pewno wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Gdzie zacząć?

1. Usuń wszelkie zabrudzenia ze wzmacniacza hydraulicznego, aby nie dostały się do zagłębień urządzenia, gdy węże są odłączone.

2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).

3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu maszyny. Wcześniej nie zapomnij zaznaczyć rolką jego położenia względem hydraulicznego wału wspomagającego.

4. Zsuń elastyczną tuleję z wypustów za pomocą pręta do podważania.

5. Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.

6. Podnieś samochód i zdejmij lewe przednie koło.

7. Ustawiając klucz nasadowy na „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy od strony nadkola, wykręcając dwie z nich.

8. Umieść pojemnik pod złączkami węży i ​​odłącz je jeden po drugim, aby spuścić płyn.

9. Uszczelnij węże i złączki co najmniej szmatką.

10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne od spodu maszyny jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na nogę.

11. Dokładnie wyczyść skrzynię biegów przed demontażem.

Wielu ekspertów zdecydowanie zaleca ponowne przeczytanie artykułów na temat wspomagania kierownicy specjalnie dla Twojego samochodu. Niektóre hydrauliczne wspomagacze są prawie całkowicie zdemontowane, z wyjątkiem pary „nakrętka kulkowa - śruba wału kierownicy”, podczas gdy inne lepiej pozostawić nietknięte. Chociaż nawet jeśli przypadkowo odkręciłeś śrubę z nakrętki, a kulki wpadły do ​​wnęki gearboxa, po prostu ich nie zgub.

Kroki naprawy wspomagania kierownicy:

1. Aby zdemontować część, weź bardzo mocny sześciokąt na „6”, a także zwykłą starą tacę, z którą ATP zacznie się łączyć.

2. Najpierw wyjmij zatyczki ze złączki i unieś wspomaganie kierownicy nad wiadro, obracając dwójnóg, aby spuścić płyn.

3. Następnie zdejmij wałek dwójnogu i odkręć cztery śruby osadzone na mastyksie mocującym, przez co odkręcenie jest raczej trudne.

4. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej, a następnie wkręć śrubę w skrzynię biegów, aby wypchnąć wałek z pokrywą skrzyni biegów i dwójnóg.

5. Jeśli nie musisz eliminować luzu wału dwójnogu ani wymieniać mankietu, ten dwójnóg można pozostawić w spokoju i nie należy go zdejmować. Odkręć korek zaworu zwrotnego.

6. Weź sprężynę i wytrząśnij zawór.

7. Odkręć śruby pokrywy i ostrożnie obracając wał, upewnij się, że lekko wypycha pokrywę z obudowy. Uważaj, aby nie odkręcić wałka od nakrętki kulkowej.

8. Podważyć powstałą szczelinę i wyciągnąć wałek wraz z pokrywą i tłokiem ze skrzyni biegów.

9. Zdejmij nakrętkę kulkową, odkręcając wałek i zbierając kulki.

10. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć łożysko.

11. Zdejmij obudowę nakrętki i łożyska z obudowy tłoka. Następnie zdemontuj nakrętkę, zginając blokadę rygla. Odkręć je, wyjmij wspornik, a także obie części kanału prowadzącego kulki.

12. Szukamy przyczyny awarii. Przyczyn luzów wspomagania kierownicy może być kilka: przerwy w parze „wał-nakrętka kulkowa”, w zespole łożyskowym wału (w pokrywie), a także w zespole łożyskowym nakrętki kulowej w obudowie tłoka samo.

13. Wyreguluj odstępy. Nawiasem mówiąc, powstały one z powodu banalnego poluzowania połączeń gwintowanych, które utrzymują zespoły łożyskowe. Jeśli w zespole pokrywy wału występuje luz, poluzuj przeciwnakrętkę i dokręć ją tak, aby luz zniknął, ale bez fanatyzmu.Nie zapomnij przeprowadzić „operacji” w czystości, czyli czyszczona część powinna świecić.

Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy, nie bądź zbyt leniwy, aby uzyskać szczegółowe rysunki wspomagania kierownicy lub wziąć kartki papieru i rozłożyć każdą część zamienną na osobnej kartce papieru, umieszczając na niej numer. Idealnie nadaje się do pracy przy dużym stole. Więc na pewno nic nie stracisz i bezbłędnie zamontujesz wspomaganie kierownicy, a z kierownicą nie żartują, bo to jest Twoje bezpieczeństwo na drodze, a także Twoich bliskich.

14. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, pamiętając o nasmarowaniu części ATP.

Powodzenia, kierowcy, w naprawie wspomagania kierownicy!