Naprawa wspomagania kierownicy gazem 3110 zrób to sam

Widok mechanizmu od strony drążka kierowniczego:

Odkręć 4 śruby, zakryj. Wał z tłokiem jest odłączony od wału dwójnogu:

Przekręcamy tłok na wale, jest on usuwany. Zbieramy rozrzucone kulki. Usuń prowadnicę.

Oto łożysko pod pokrywą:

To jest zdemontowana osłona. Pierścień sprężynowy można zdjąć za pomocą śrubokrętów. Uszczelnienie olejowe można wymienić.

To jest wał kierowniczy z usuniętym tłokiem. Na zdjęciu jest zepsuty. Widoczne są otwory pary szpul, przez które przepływa ciecz pod ciśnieniem. Otwory zachodzą na siebie podczas obracania wału. Dokładność dopasowania jest kluczem do udanej pracy. W jednym z moich mechanizmów te wałki ledwo się obracały. Ważna jest łatwość skręcania.

Wewnątrz nie pokazano drążka skrętnego. Zwykła stalowa belka mocowana do wału za pomocą dwóch kołków. W pozycji „0” uniemożliwia swobodne obracanie się kierownicy. Jeśli przyłożysz siłę do kierownicy, skręci się ona o 3,5 stopnia (w każdą stronę tylko o 7 stopni), a następnie wałek się skręci i płyn zostanie ominięty w celu wzmocnienia. W tym samym czasie, gdy drążek skrętny jest skręcony, otwiera się zawór (pod małą kulką, nie pokazano). Przy „zero” piłka wraca.

Zdjęta osłona wału dwójnogu: Uszczelka jest zmiażdżona przez nakrętkę zabezpieczającą. I jest presja, hoo! Gwint na śrubie oporowej jest odwrócony. Ta śruba do wewnętrznego sześciokąta reguluje sprzęgnięcie tłoka-wał dwójnogu.

Wał dwójnóg. Z boku stożka pod dwójnogiem nadal powinna znajdować się podkładka polietylenowa odbijająca brud (wystarczy nałożyć na wał od zewnątrz).

Uszczelnienie łożyskowo-olejowe od krawędzi obudowy mechanizmu:

W ten sposób dwójnóg łączy się z tłokiem:

Wewnętrzna uszczelka olejowa łożyska typu pa. Z tego powodu zwykle pojawia się „cierpienie w Wołgowodsku”.

W ten otwór wkładany jest wał steru. Jeśli utrzymasz wszystko schludnie, możesz je posadzić bez zdejmowania tylnej pokrywy. Z wyglądu pierścienie i łożysko są takie same jak na przedniej okładce.

Tylna pokrywa. Reguluje wzdłużny wał wału kierownicy. Trochę zepsuty. Po regulacji konieczne jest przewiercenie jej wzdłuż rowków w korpusie mechanizmu.

No i widok szczegółów „ogólnie”:

Cóż, w końcu działa z powodzeniem na moim komputerze.

O ile zrozumiałem całą tą mechanikę - w układzie utrzymywane jest stałe ciśnienie. W stanie zero zachowana jest neutralna pozycja między konturami. Jeśli lekko ponownie otworzysz otwory na szpuli po prawej i lewej stronie, ciśnienie w jednej z wnęk zaczyna rosnąć - i odpowiednio przesuwa tłok. Schematy i opisy nie są rzadkością w Internecie.

Z tego samego powodu, dla którego odmawiam dostarczania ludziom gazu - to głupie. Sam - bez pytań. Wsiadanie na hamulce lub kierownicę w czyimś aucie jest jakoś.

Według opowieści ludzi z „nagle” nieudanym gur, samochód staje się niekontrolowany. Myślę, że jest strach. Nagle kierownica obróciła się z przeciągu, a potem - bam! Sto ton wysiłku i bez kręcenia! Ci, którzy jeździli niesmarowanymi czopami i zwykłym sterowaniem, wcale się nie przestraszą.

Ponadto usługi działają zgodnie z zatwierdzonymi standardami i technologiami dostarczonymi przez producenta lub kogokolwiek innego. A nasz producent głupio napisał – „nawet nie myśl o naprawach! kup od nas nowe małżeństwo za 500 dolców ”

Tak, jak zawsze do rzeczy!
Dla mnie było odwrotnie. Po zmianie zabójczych punktów obrotu, miesiąc minął jak ze wspomaganiem kierownicy. Bałam się siedzieć za zagranicznym autem, myślałam, że kierownica nie była przykręcona do kół

W sprawie zmiany ZCH. W tak delikatnych mechanizmach, jak sterowanie, każda ingerencja ze strony zakładu jest uważana za wadliwą naprawę. Dlatego napisali, co zmienić bez wchodzenia w mechanizm. W zasadzie słuszne, bo np. nie zmieniamy materiału ciernego na klockach hamulcowych, gdy się zużywają.To całkowicie i całkowicie wpływa na bezpieczeństwo samochodu.
A „wadliwe” nowe części zamienne to inna historia.

W zasadzie słuszne, bo np. nie zmieniamy materiału ciernego na klockach hamulcowych, gdy się zużywają.
ja - zmieniłem się z klientami

Dla siebie - kupuję gotowe. To jest łatwiejsze.

Sztuczka polega na tym, że burżuazja swobodnie sprzedaje RK do wspomagania kierownicy, do GTZ i reszty hydrauliki. I nie pocij się. Chłopcy układają się na kolanach i jeżdżą.

Pozycja zakładu w stosunku do jej produktów jest zrozumiała. Rzecz jest dokładna. Na parze szpul znajdują się napisy cyframi rzymskimi. Przynajmniej trochę przeszkolonego personelu, sprzętu.

Co do nich narzeka jakiś fajny serwis, licencjonowany dealer, w którym pracują z grubsza PTUsniki. A usługi też tego nie potrzebują.

I jakoś nieoczekiwanie (no, prawie nieoczekiwanie - po uderzeniu w Zhiguli) wspomaganie kierownicy odmówiło. W mercedesie. Po zderzeniu samochód skręcił o 45 stopni, może trochę mniej, w stronę pobocza. Tak więc gwałtownym ruchem kierownicy nie mogłem przywrócić samochodu na poprzedni kurs, więc przejechałem przez krawężnik na pobocze. Cóż, kierownica stała się bardzo bezwładna. Nie ma sposobu, aby go nagle obrócić.

Dla porównania ostatnio jeździłem Wołgą bez wspomagania, z niesmarowanymi czopami i nagle BMW wyskoczyło z drzwi pod koła. Po jakichś 10 metrach udało mi się podejść do nadjeżdżającego pasa i stamtąd wrócić

Więc ninada mówi, że nie jestem magikiem do sterowania

Kilka razy wspomaganie kierownicy nie chciało mnie znaleźć - prawie wszystkie awarie były związane z rozdartym paskiem - pierwszy raz pasek się zepsuł, gdy przez tydzień nie miałem nawet mojego 02 - wyraźnie chrzaniłem)))))) od wtedy już się nie boję. Raz na zakręcie w dół zgasł silnik (samochód jechał na biegu neutralnym) - to też dało mi kilka sekund adrenaliny - myślałem, że zmieszczę się na słupku, a nie na zakręcie. Ale wspomaganie kierownicy jest nadal lepsze niż wzmacniacz elektryczny Kalina lub Priora - który z powodu usterek w elektronice działa spontanicznie - są recenzje dotkniętych właścicieli, artykuł w ZR, a nawet historia jednego przyjaciela na ten temat.
——————————
Kilka razy brakowało mi oleju w zbiorniku wyrównawczym. Gdzieś co roku pompa wspomagania próbuje zacząć buczeć. Ratuję mu życie dodatkiem do GUR XADO - naprawdę pomaga - szum stopniowo cichnie - przywracana jest zdolność do pracy.

Może masz tam zmienną kierownicę? Nie wiem jak działają, nie będę się kłócić

Po 10 recenzjach zdjęć zdałem sobie sprawę, że nie rozumiem, dlaczego kulki są w tłoku i gdzie się poruszają? na ślimaku wału kierownicy? i jaka jest ich funkcja?

Dodano po 6 minutach 44 sekundach:
Wszystko dotarło - kiedy zobaczyłem zdjęcie z kolejnego tematu „Wycieki oleju ze wspomagania kierownicy” Czy to jak łożysko spiralne? a kulki poruszają się po spirali i przez rurkę z bujakiem wracają do swojej pierwotnej pozycji? masz rację?

Od dawcy 🙁 Nie idzie na części zamienne. Dodatkowo zaleca się instalowanie go z czekiem na stoisku.

Od czasu do czasu grabiłbym je z rezerwy - ale nie zrobią tego.

Podczas remontu nie zgub małej kulki na zaworze w pobliżu drążka skrętnego - w przeciwnym razie nic więcej nie jest potrzebne.

Drążek skrętny pękł z powodu rozerwania górnej uszczelki olejowej dwójnogu. Warga uszczelki olejowej została całkowicie oderwana i wyciągnięta wraz z wałem dwójnogu podczas demontażu mechanizmu. Stało się to gdzieś w 15 tys po dociążeniu kierownicy na lewą stronę. I nadal syczał.

Czuje się jak po trałowaniu - zniknęło zero, było wolne koło 30 st. Jeśli naciśniesz kierownicę i jej nie przytrzymasz, rozkręci się do maksimum. Zwłaszcza w prawo

Możesz jeździć. Kierownica jest lekka, nierealistyczna, ale nie dokładna, ponieważ koła mają swoje własne życie. Przyzwyczaiłem się do tego w tydzień, nawet dyskomfort prawie zniknął. I tak - dwa miesiące codziennej jazdy.

Niedziela. Reduktor wszedł w przegrodę. Dwie uszczelki olejowe z fluoroplastu zostały obrobione według następującego wzoru:

Gumowe pierścienie są wkładane do środka, jak pokazano. Uszczelki olejowe stanęły bez pytania, z normalną ingerencją i szczelnie zakryły dwójnóg na obu szyjach.

Następnie z drążkiem skrętnym, który został świeżo kupiony za 40 dolców, wszystko jest zmontowane.Całą klasę, ale z dwóch pozycji pary szpul (poprawnej i nieprawidłowej) wybrałem niewłaściwą (po prostu nie zwracałem uwagi) i tak zebrałem wszystko.

Świszczący pasek przy pracującym silniku jakoś zaczął sugerować, że się myliłem. Nie obchodzi mnie to, powiedziałem, pompujemy! Spojrzałem na podpowiedzi pompy dopiero po jej aktywnym dymie z przegrzania. Wąż ciśnieniowy jest jak twoje drzewo, ale nie było ujścia cieczy, z tego powodu pasek pompy zapiszczał, ponieważ cała objętość cieczy nie zdążyła tak naprawdę przepłynąć przez zawory bezpieczeństwa w środku.

W tym czasie mój samochód spadł z podnośników, pukając lewe drzwi do środka, gdy aktywnie wspinałem się na błotniki i siedziałem pod maską. W przeciwnym razie jak dostać się do zaworu pompującego? Nawiasem mówiąc, znowu mnie zerżnęła tydzień później, robiąc obok niej kolejną dziurę w tych samych drzwiach

Pasek pompy został zdjęty i przez następny tydzień jeździłem ze skrzynią biegów napełnioną odpowiednio płynem, bez wzmocnienia. Tortury samochodem, czego jeszcze szukać, wyznaję. Drążek skrętny pękł w poniedziałek, chociaż nie był do tego zobowiązany, ponieważ półpierścienie wału kierownicy teoretycznie powinny go zabezpieczać przed nadmiernym skręcaniem. No nie, nie, może jestem baranem. Może nie musi pracować na sucho, dlatego się zepsuł.

W piątek przyjechała kolejna skrzynia biegów, a także .100. Wrzesień 2003. Demontaż pokazał, że różni się od mojego. Ogólnie rzecz biorąc, ten mutant nie różni się od 0,103. Ale z jakiegoś powodu nazywa się to inaczej.

- dane identyfikacyjne są narysowane na nitowanej tabliczce, a nie wytłoczone na korpusie od strony drzewca, jak poprzednio (zdjęcie - nie moje);

- zakrętki pod klucz na 17, a nie 13 jak w "Old Believer", plus solidne - 8,8;

- nie ma kulki mocującej szpulkę, zamiast niej wbijany jest trzpień;

- tłok ma (na pierwszy rzut oka) grubszy pierścień z fluoroplastu, a prowadnica kulkowa zamknięta jest plastikową osłoną;

- słynna uszczelka olejowa dwójnóg jest twarda jak kamień (według informacji wewnątrz teflonu), nie posiada pierścienia sprężystego i jest oddzielona od łożyska wałeczkowego zwykłym metalowym pierścieniem (tzn. nie jest sztywno zamocowana dwoma stalowymi uchwytami jak zanim). Wysokość dławnicy wynosi 5,8 mm.

Generalnie u nowego pacjenta nie stwierdzono żadnych dolegliwości. Z przeróbek - przestaw kierownicę na wypusty. Pompa żyje

Ale nie syk, łajdaku. Jakoś miło.

W magazynie w aucie było wspomaganie kierownicy... no cóż, lepiej by było, gdyby w ogóle go nie było. Skrzynia biegów ze wspomaganiem pochodziła z pierwszego wydania SHNKF 453465.100.

Kłopoty z układem wspomagania były od pierwszego dnia posiadania auta... pompa zmieniała się 3 razy ... wspomaganie przeszło 1 raz ... biegnąc do przodu powiem że ta skrzynia nie działała przed wymianą to w zaledwie 2 tygodnie i popłynęło

Pojawił się pomysł, aby kupić ten zestaw wspomagania kierownicy od Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Oto opinia osoby, która kupiła i zainstalowała go dla siebie
Ale nigdy nie udało mi się go kupić… przynajmniej ze względu na jego koszt na Ukrainie. trochę ponad 5000 hrywien i to za rosyjskie szczegóły ...

Cóż, skoro nie udało mi się kupić wszystkiego od razu… postanowiłem obrać bardziej czasochłonną i poprawną drogę.

Nie zebrałem wielu z następujących szczegółów:

1. Bu z Wołgi 31105 kupił reduktor wspomagania kierownicy SHNKF 453461.103 link do tych cech

2. Wspornik pompy wspomagania kierownicy z zestawu Autodetalservice

3. Pompa wspomagania kierownicy z samochodu Chevrolet Niva, numer katalogowy 2123-3407012.

4. Kupiłem miedzianą rurkę o średnicy 13 mm, z której wygięli zaolejony radiator do układu wspomagania kierownicy

5. Wykonałem koło pasowe o wymaganej średnicy, ponieważ nie mogłem znaleźć gotowego.

Kupiłem też dodatkowe węże, metalową falistę, miedziane podkładki, przejściówkę, zaciski...

Zakupiona używana skrzynia biegów ze wspomaganiem kierownicy ze 105. Wołgi została wysłana do przeglądu do kapitanów w hydrolabie w Moskwie (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ta wersja kosztowała 3500 RR. pocierać. w zasadzie nie mam jeszcze żadnych skarg na nie, ale ci faceci nie zwrócili dwójnogu i kardana, które były na skrzyni biegów ...

Przyjechał w tej formie z Moskwy

Etap 1 Montaż chłodnicy wspomagania kierownicy:
Radiator wykonany z rurki miedzianej 13mm. w miejsce chłodnicy oleju.Kupiłem dobrej jakości węże i ułożyłem je w żelaznej fali, aby węże się nie strzępiły ani nie wyginały.
Grzejnik jest umieszczony w przewodzie spustowym od skrzyni biegów do zbiornika wyrównawczego.

Grzejnik jest zamocowany, rury są połączone.

Etap 2 Przygotowanie pompy do montażu:
Tu przez długi czas stanąłem przed wyborem: czy wziąć z Volkswagena, BMW, Audi czy z Chevroleta Niva

Po lewej pompka od Audi A6 po prawej od Chevroleta Nivy... to zdjęcie wyraźnie pokazuje, że są bardzo podobne. występują różnice w kątach węży...

Ale przy wyborze pompy natknąłem się na szereg problemów. Po pierwsze, ciśnienie w białoruskiej pompie wynosi 90 bar, dla Audi i BMW 120 bar, dla Nivy 104 bar. Nie odważyłem się wziąć pompy o tak wysokim ciśnieniu roboczym ... Po drugie, koszt dobrej pompy przekracza 3000 UAH, chińskie odpowiedniki i inne podróbki nie są lepsze od pompy rosyjskiej, ale droższe ... Jak w rezultacie zdecydowałem się na pompę z Chevroleta Niva o numerze katalogowym 2123-3407012

Do zamontowania tej pompy na 406 silniku potrzebny jest wspornik taki jak na drugim zdjęciu od góry.

Pompa z Chevroleta Niva sprzedawana jest bez koła pasowego. A fabryczne koło pasowe z tego auta nam się nie sprawdzi, bo ma większą średnicę i do paska 5-żyłowego. Konieczne jest zamówienie koła pasowego z tokarza. Nie można było znaleźć gotowego. Myślę, że nikt nie sprzeda go osobno do analizy ... nowe, sądząc po Exist, ceny od 300 UAH. Prace przy produkcji koła pasowego + materiały kosztują 190 UAH.

I jeszcze jeden problem... Śruba za pomocą której przykręcana jest rura wysokiego ciśnienia do pompy w odpływie to 10 mm., A w pompie jest otwór na śrubę o 12 mm. Potrzebna jest przejściówka z jednego gwintu na drugi... Udało mi się znaleźć na rynku... ale rzecz jest bardzo rzadka...

Pompa w komplecie ze wspornikiem, kołem pasowym i adapterem ... gotowy projekt do montażu na silniku spalinowym

Etap 3 Wymontowanie gearboxa i dwójnogu z gearboxa,
więcej szczegółów tutaj

Jak wymontowałem starą skrzynię biegów ... trzeba z niej wyjąć dwójnóg, który trzeba zamontować na nowej skrzyni ... ci, którzy zrobili to przynajmniej raz, zrozumieją, że ta procedura jest bardziej skomplikowana niż proces demontaż samej skrzyni biegów.

Aby ułatwić ten proces, jeden znajomy volgovod w trzewiach stacji benzynowej znalazł mega ściągacz.

Ściągacz, który jest większy niż sama skrzynia biegów. I nawet im nie było łatwo zdjąć dwójnóg…

Etap 4 Montaż układu wspomagania kierownicy z powrotem do samochodu:
Cóż, tutaj to nic skomplikowanego… jak to mówią w odwrotnej kolejności… Chociaż tu też są boki… a mianowicie z pompą wspomagania kierownicy.

Podczas demontażu wspornika pompy wspomagania kierownicy i montażu nowego należy odkręcić mocowanie silnika i podnieść silnik, w przeciwnym razie nie ma możliwości odkręcenia jednej śruby mocującej wspornik. Otóż ​​po zamontowaniu pompy przywracamy silnik na swoje miejsce.

Następnie wlewamy do układu wysokiej jakości olej i przepompowujemy... Taką pianę miałem w zbiorniku na 10 minut pracy silnika.

W końcu:
Wszystko działa, ale... nowa pompa wyje i buczy...zarówno przy XX jak i przy obrotach... szczególnie irytujące przy 2500 obr./min.

Najlepsze: skrzynia biegów nie syczy, na kierownicy jest sprzężenie zwrotne ...

Pompa wspomagania kierownicy jest instalowana z Audi A4, ale nie oryginalna, ale włoski odpowiednik produkcji MSG Numer katalogu VV001
Musiało być sfinalizowane... Musiałem wyciąć jeden z uchwytów montażowych na pompie, bo nie stał na wsporniku, tego ucha nie ma na pompie Shnivov! Generalnie nie dali mi gwarancji na nową pompę ze względu na to, że była tak podrasowana.
Po wymianie pompy wrażenia są bardzo pozytywne:
1. Bałem się, że wzrost ciśnienia (120 bar, w przeciwieństwie do 104 bar u Szniwowa) sprawi problemy przy kołowaniu...ale wszystko ok. Powiem nawet, że z rosyjską pompą kierownica po rozgrzaniu zrobiła się cięższa... z tym wysiłek nie wzrasta po rozgrzaniu.
2. Przy każdej prędkości powyżej 1100 pompa nie jest słyszalna ... UH ... brzęczenie ...

Ale na XX słychać buczenie pompy

Aktualnie szukam rozwiązań tego problemu... więc czekaj na nową aktualizację.

Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.

Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu.Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że ​​jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!

Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.

A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.

Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .

Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.

Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.

Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.

Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.

Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.

Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.

Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.

Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.

Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.

Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.

Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.

Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).

Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.

Pożądany wynik jest uzyskiwany

teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.

Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów pojazdu.

Wielu na pewno wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Gdzie zacząć?

1. Usuń wszelkie zabrudzenia ze wzmacniacza hydraulicznego, aby nie dostały się do zagłębień urządzenia, gdy węże są odłączone.

2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).

3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu maszyny. Wcześniej nie zapomnij zaznaczyć rolką jego położenia względem hydraulicznego wału wspomagającego.

4. Zsuń elastyczną tuleję z wypustów za pomocą pręta do podważania.

5. Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.

6. Podnieś samochód i zdejmij lewe przednie koło.

7. Ustawiając klucz nasadowy na „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy od strony nadkola, wykręcając dwie z nich.

8. Umieść pojemnik pod złączkami węży i ​​odłącz je jeden po drugim, aby spuścić płyn.

9. Uszczelnij węże i złączki co najmniej szmatką.

10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne od spodu maszyny jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na nogę.

11. Dokładnie wyczyść skrzynię biegów przed demontażem.

Wielu ekspertów zdecydowanie zaleca ponowne przeczytanie artykułów na temat wspomagania kierownicy specjalnie dla Twojego samochodu. Niektóre hydrauliczne wspomagacze są prawie całkowicie zdemontowane, z wyjątkiem pary „nakrętka kulkowa - śruba wału kierownicy”, podczas gdy inne lepiej pozostawić nietknięte. Chociaż nawet jeśli przypadkowo odkręciłeś śrubę z nakrętki, a kulki wpadły do ​​wnęki gearboxa, po prostu ich nie zgub.

Kroki naprawy wspomagania kierownicy:

1. Aby zdemontować część, weź bardzo mocny sześciokąt na „6”, a także zwykłą starą tacę, z którą ATP zacznie się łączyć.

2. Najpierw wyjmij zatyczki ze złączki i unieś wspomaganie kierownicy nad wiadro, obracając dwójnóg, aby spuścić płyn.

3. Następnie zdejmij wałek dwójnogu i odkręć cztery śruby osadzone na mastyksie mocującym, przez co odkręcenie jest raczej trudne.

4. Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej, a następnie wkręć śrubę w skrzynię biegów, aby wypchnąć wałek z pokrywą skrzyni biegów i dwójnóg.

5. Jeśli nie musisz eliminować luzu wału dwójnogu ani wymieniać mankietu, ten dwójnóg można pozostawić w spokoju i nie należy go zdejmować. Odkręć korek zaworu zwrotnego.

6. Weź sprężynę i wytrząśnij zawór.

7. Odkręć śruby pokrywy i ostrożnie obracając wał, upewnij się, że lekko wypycha pokrywę z obudowy. Uważaj, aby nie odkręcić wałka od nakrętki kulkowej.

8. Podważyć powstałą szczelinę i wyciągnąć wałek wraz z pokrywą i tłokiem ze skrzyni biegów.

9. Zdejmij nakrętkę kulkową, odkręcając wałek i zbierając kulki.

10. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć łożysko.

11. Zdejmij obudowę nakrętki i łożyska z obudowy tłoka. Następnie zdemontuj nakrętkę, zginając blokadę rygla. Odkręć je, wyjmij wspornik, a także obie części kanału prowadzącego kulki.

12. Szukamy przyczyny awarii. Przyczyn luzów wspomagania kierownicy może być kilka: przerwy w parze „wał-nakrętka kulkowa”, w zespole łożyskowym wału (w pokrywie), a także w zespole łożyskowym nakrętki kulowej w obudowie tłoka samo.

13. Wyreguluj odstępy. Nawiasem mówiąc, powstały one z powodu banalnego poluzowania połączeń gwintowanych, które utrzymują zespoły łożyskowe. Jeśli w zespole pokrywy wału występuje luz, poluzuj przeciwnakrętkę i dokręć ją tak, aby luz zniknął, ale bez fanatyzmu.Nie zapomnij przeprowadzić „operacji” w czystości, czyli czyszczona część powinna świecić.

Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy, nie bądź zbyt leniwy, aby uzyskać szczegółowe rysunki wspomagania kierownicy lub wziąć kartki papieru i rozłożyć każdą część zamienną na osobnej kartce papieru, umieszczając na niej numer. Idealnie nadaje się do pracy przy dużym stole. Więc na pewno nic nie stracisz i bezbłędnie zamontujesz wspomaganie kierownicy, a z kierownicą nie żartują, bo to jest Twoje bezpieczeństwo na drodze, a także Twoich bliskich.

14. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, pamiętając o nasmarowaniu części ATP.

Powodzenia, kierowcy, w naprawie wspomagania kierownicy!