W szczegółach: zrób to sam naprawa cylindra hydraulicznego od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Zasadniczo siłowniki hydrauliczne są instalowane na sprzęcie budowlanym i specjalnym. Przykładami takiego sprzętu są ciężarówki z zabudową samowyładowczą (wywrotki), ciągniki, spycharki, dźwigi itp. Awaria układu hydraulicznego zmienia sprzęt ze specjalnego w konwencjonalny i czyni go praktycznie bezużytecznym.
Tutaj rozważymy główne zalecenia związane z naprawą cylindrów hydraulicznych własnymi rękami. Od razu powiem, że jest to dość długi i pracochłonny proces, który będzie wymagał od ciebie pewnych umiejętności. Dlatego jeśli nie masz pewności co do własnych umiejętności, poszukaj pomocy u profesjonalistów, na przykład tutaj - pomogą Ci rozwiązać wszystkie problemy z siłownikiem hydraulicznym i systemem jako całością.
W przeważającej większości przypadków główną awarią całego układu hydraulicznego jest tłoczysko cylindra. Porozmawiajmy o nim.
Najpierw musisz zdemontować siłownik hydrauliczny z samochodu. Jak to zrobić - dowiesz się z instrukcji obsługi Twojego samochodu. Wszystkie maszyny są inne, wszystkie mają własny układ hydrauliczny, więc nie ma jednej instrukcji.
Po zdemontowaniu siłownika hydraulicznego należy przeprowadzić oględziny urządzenia. Obudowa nie może być w żaden sposób uszkodzona i musi tworzyć jedną, szczelną konstrukcję. Jeśli oględziny nic nie wykazały, a często tak się dzieje, przystępujemy do demontażu samego siłownika hydraulicznego. W większości przypadków problem tkwi w środku.
Po demontażu powinieneś otrzymać z grubsza 3 główne części - tłoczysko, cylinder i tłok. Teraz konieczne jest przeprowadzenie dokładnej kontroli wszystkich 3 części pod kątem uszkodzeń. Trzon nie może być wygięty ani wygięty. W przeciwnym razie należy go wymienić. Cylinder nie powinien mieć znacznego ubytku na ściankach wewnętrznych na całej swojej powierzchni. Duże rowki lub rowki pogarszają szczelność całej konstrukcji. Cylinder o dużej wydajności należy przeszlifować lub wymienić na nowy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Tłok musi być również wolny od uszkodzeń i oznak znacznego zużycia. Najlepiej natychmiast wymienić wszystkie mankiety i uszczelki na nowe. Nie są one tak drogie, a ponowny demontaż siłownika hydraulicznego będzie kosztowny, więc ich wymiana będzie kosztowna.
Zasadniczo siłowniki hydrauliczne są instalowane na sprzęcie budowlanym i specjalnym. Przykładami takiego sprzętu są ciężarówki z zabudową samowyładowczą (wywrotki), ciągniki, spycharki, dźwigi itp. Awaria układu hydraulicznego zmienia sprzęt ze specjalnego w konwencjonalny i czyni go praktycznie bezużytecznym.
Tutaj rozważymy główne zalecenia związane z naprawą cylindrów hydraulicznych własnymi rękami. Od razu powiem, że jest to dość długi i pracochłonny proces, który będzie wymagał od ciebie pewnych umiejętności. Dlatego jeśli nie masz pewności co do własnych umiejętności, poszukaj pomocy u profesjonalistów, na przykład tutaj - pomogą Ci rozwiązać wszystkie problemy z siłownikiem hydraulicznym i systemem jako całością.
W przeważającej większości przypadków główną awarią całego układu hydraulicznego jest tłoczysko cylindra. Porozmawiajmy o nim.
Najpierw musisz zdemontować siłownik hydrauliczny z samochodu. Jak to zrobić - dowiesz się z instrukcji obsługi Twojego samochodu. Wszystkie maszyny są inne, wszystkie mają własny układ hydrauliczny, więc nie ma jednej instrukcji.
Po zdemontowaniu siłownika hydraulicznego należy przeprowadzić oględziny urządzenia. Obudowa nie może być w żaden sposób uszkodzona i musi tworzyć jedną, szczelną konstrukcję.Jeśli oględziny nic nie wykazały, a często tak się dzieje, przystępujemy do demontażu samego siłownika hydraulicznego. W większości przypadków problem tkwi w środku.
Po demontażu powinieneś otrzymać z grubsza 3 główne części - tłoczysko, cylinder i tłok. Teraz konieczne jest przeprowadzenie dokładnej kontroli wszystkich 3 części pod kątem uszkodzeń. Trzon nie może być wygięty ani wygięty. W przeciwnym razie należy go wymienić. Cylinder nie powinien mieć znacznego ubytku na ściankach wewnętrznych na całej swojej powierzchni. Duże rowki lub rowki pogarszają szczelność całej konstrukcji. Cylinder o dużej wydajności należy przeszlifować lub wymienić na nowy.
Tłok musi być również wolny od uszkodzeń i oznak znacznego zużycia. Najlepiej natychmiast wymienić wszystkie mankiety i uszczelki na nowe. Nie są one tak drogie, a ponowny demontaż siłownika hydraulicznego będzie kosztowny, więc ich wymiana będzie kosztowna.
Wywrotka ZIL-MMZ-4502. Cylinder hydrauliczny
Siłownik hydrauliczny (rys. 15) jest teleskopowym działaniem jednokierunkowym z czterema teleskopowymi łącznikami, przeznaczonymi do podnoszenia nadwozia.
Składa się z korpusu 21, dna b, ogniw ślizgowych 20, łożysk kulkowych 2 i 12, żeliwnych wkładek prowadzących (sektorów) 19 i 24 oraz uszczelek.
Przesuw / łączniki uszczelnione są za pomocą O-ringów gumowych 18 zamontowanych w rowkach korpusu i łącznika.
Aby zwiększyć niezawodność pierścieni uszczelniających, plastikowe (fluoroplastyczne) podkładki ochronne 17 są instalowane w tych samych rowkach.
Aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i brudu do cylindra hydraulicznego, gumowe wycieraczki 16 są zainstalowane w jego górnej części.
Maksymalny skok chowanych łączników podczas podnoszenia korpusu jest ograniczony występami w korpusie, a podczas opuszczania - występami łączników i dzielonymi pierścieniami oporowymi 25.
Dno b jest przykręcone do korpusu od dołu, uszczelnione gumowym O-ringiem 26.
W dnie znajduje się otwór spustowy oleju, zamykany korkiem 27,4
Mocowanie siłownika hydraulicznego do wsporników ramy pomocniczej 1 (ryc. 16) i korpusu 5 jest wykonane w postaci przegubów kulowych i odbywa się za pomocą łożysk kulkowych 2, b i głowic kulowych 5, 9 (patrz ryc. 15) wkręcony w wysuwane ogniwo i dno oraz zamocowane pierścienie ustalające 15 i 23.
Aby zapobiec obracaniu się cylindra hydraulicznego wokół osi podłużnej, do łącznika 7 korpusu przymocowany jest wahacz 9 (patrz ryc. 16), który znajduje się w specjalnym rowku we wsporniku dolnego wspornika cylindra hydraulicznego 1 .
Przepływ oleju do cylindra hydraulicznego i drenaż odbywa się przez otwór A w korpusie cylindra hydraulicznego 21 i złączkę 22 (patrz rys. 15).
Powierzchnie trące złączy zraszania siłownika hydraulicznego są smarowane przez złączki 1 i 13.
Ryż. 16. Montaż siłownika hydraulicznego i zaworu ograniczającego
Podczas demontażu hydraulicznego cylindra podnoszącego (patrz rysunek 93) odkręć korek 1 od spodu 37 cylindra, odkręć dolny 37 cylindra specjalnym kluczem od korpusu 26 i zdejmij pierścień oporowy 32 od dołu.
Zdejmij obudowę 26 zmontowaną z zaciskiem 30 dolnej podpory z trzeciej rury przesuwnej 27 cylindra, wyjmij pierścień ustalający 11 z rowka rury, wypchnij prowadnicę 13 trzeciej rury przesuwnej i zdejmij podkładkę 14 , pierścień uszczelniający 15 i tuleję 16 z rowków prowadnicy.
Półpierścienie 31 są usuwane z rowków trzeciej rury przesuwnej 27 cylindra, rura 27 cylindra jest usuwana razem z drugą rurą przesuwną 28 cylindra, pierścień ustalający 8 jest usuwany z rowka rury , prowadnica 6 drugiej rury ślizgowej jest wyciskana, a podkładka 17, pierścień uszczelniający 18 i tuleja 19.
Wyjmij półpierścienie prowadzące 33 z rowków drugiej rurki ślizgowej 28 cylindra, wyjmij pierścień ustalający 5 z rowka rury, wyjmij rurkę 28 zmontowaną z pierwszą rurką ślizgową 29 cylindra.
Półpierścienie prowadzące 35 są usuwane z rowków rury, pierścień blokujący rurę 29 jest usuwany za pomocą szczypiec (ryc. 305), głowica 9 (patrz rysunek 93) górnego wspornika cylindra jest wyciskana za pomocą ściągacza, prowadnica 3 pierwszej rury przesuwnej 29 jest wciśnięty, a podkładka 21 jest usuwana z rowków., O-ring 22 i tuleja 24.
Kołek jest wyciskany z otworu w cylindrycznej części głowicy górnej podpory cylindra, głowica 9 z adaptera 2 i nakrętka 10 górnej podpory cylindra jest usuwana z głowicy.
Zdemontowane części są dokładnie myte, czyszczone i sortowane. Wszystkie zmontowane części zespołu należy przed montażem przetrzeć i przedmuchać suchym sprężonym powietrzem.
Podczas montażu cylindra (patrz ryc. 93) głowica kulowa 9 górnego wspornika cylindra jest wkładana do otworu nakrętki 10, która jest wciskana cylindryczną powierzchnią w otwór adaptera 2 głowicy za pomocą drewnianej młotkiem, aż zatrzyma się na kołnierzu. Następnie w otwór w wystającej części głowicy wciska się szpilkę tak, aby wystające końce szpilki były tej samej długości.
Podzespół z adapterem 2 wciska się drewnianym młotkiem w otwór pierwszej rury ślizgowej 29 zespołu cylindra do oporu i za pomocą szczypiec (patrz Rysunek 305) włożyć pierścień blokujący w rowek rury ślizgowej cylinder.
Pierścień oporowy 25, tuleja 24, zgarniacz 4, pierścień 22 i podkładka 21 są zainstalowane w rowkach prowadnicy 3 rury ślizgowej cylindra.
Zmontowana prowadnica z O-ringami jest dociskana za pomocą trzpienia do rury ślizgowej 29 zespołu cylindra.
Zbierz prowadnicę 6 drugiej rury ślizgowej z pierścieniem oporowym 23, tuleją 19, zgarniaczem 7, pierścieniem 18 i podkładką 17. Wciśnij zmontowaną prowadnicę z oringami do trzeciej rury ślizgowej 27 cylindra, aż się zatrzyma i włóż pierścień ustalający 8 w rowek rury cylindra.
Prowadnica 13 trzeciej rury ślizgowej 27 cylindra jest zmontowana z pierścieniem oporowym 20, tuleją 16, wycieraczką 12, pierścieniem 15 i podkładką 14. Zmontowana prowadnica z pierścieniami jest wciskana w korpus cylindra 26 podczas montażu aż się zatrzyma, a pierścień blokujący zostanie włożony w rowek rury.
Następnie dwa półpierścienie prowadzące 35 są wkładane do rowków pierwszej rurki ślizgowej 29 cylindra, zmontowana rura z prowadnicą i półpierścieniami jest wkładana do drugiej rurki ślizgowej 28, a pierścień blokujący 5 jest wkładany do rowka tej rury.
W rowek drugiej rurki ślizgowej 28 cylindra są włożone dwa półpierścienie prowadzące 33 i trzecia rurka ślizgowa 27 cylindra. Dwa połówkowe pierścienie prowadzące 31 są włożone w rowek rury 27, a korpus cylindra 26 jest wyposażony w zacisk 30 dolnego wspornika.
W rowek dna montuje się O-ring 32, przykręcamy dno specjalnym kluczem do nieruchomej rury cylindra do uszkodzenia i wkręcamy korek 1 w dno cylindra.
Zmontowany hydrauliczny siłownik podnoszenia jest testowany na szczelność olejem przemysłowym 12 pod ciśnieniem 15 MPa (150 kgf / cm2) na stojaku (rys. 306). Pod wpływem ciśnienia oleju łączniki cylindrów powinny wysuwać się płynnie bez zakleszczania. Wyciek oleju jest niedopuszczalny.
