Naprawa cylindra hydraulicznego Citroen c5 zrób to sam

• Lubić
• nie lubię

Novuhodonosor 31 sierpnia 2013 r.

Pylnik na tylnym lewym cylindrze hydraulicznym został rozerwany. Postanowiłem w tym samym czasie zmienić uszczelki, bo. prawy cylinder był trochę zasmarkany.

Ja nie mam dziury, więc wjechałem tyłem na deski, podłożyłem kłody pod punkty podnoszenia, zawieszenie opuszczone - voila, tylne koła są w powietrzu. Odłączone zaciski akumulatora. Odkręciłem korek od zbiornika LDS, odkręciłem zawór upustowy tylnego mostu, płyn nie płynie - nie ma ciśnienia.

Zasadzka numer jeden. Zawleczka, dokładnie na cylindrze, gdzie pilnie konieczna jest wymiana buta, mocno zakwaszona. Po przeczytaniu forum zdałem sobie sprawę, że łatwo go zerwać, a potem odkopanie jest problematyczne. Oblałem go VDshkoyem, w międzyczasie biorąc kolejny cylinder.

Tutaj sytuacja jest odwrotna, przeciekający LDS zmoczył zarówno zawleczkę, jak i stoper, wyjął je rękami. Odłączyłem rurki, zdjąłem zacisk, wyjąłem tłoczysko z tłoka wraz z pylnikiem. Teraz musimy wyjąć tłok. Pomogły regulowane szczypce, wsadziły gąbki do wnętrza tłoka, odsunęły go i lekko obracając zaczęły wyciągać tłok.

Ważne: zawór bezpieczeństwa musi być otwarty, aby powietrze dostało się, a pod butlę umieścić pojemnik - gr. 50 płynów. Dalej, zaglądając do wnętrza cylindra, zobaczyłem: bliżej krawędzi gumowy O-ring, potem rowek, potem podwójna uszczelka - prostokątny gumowy pierścień z plastikowym pierścieniem w środku. Dostałem to wszystko za pomocą cienkiego drutu i położyłem na stole do nauki.

Zasadzka numer dwa. Nowe uszczelki mają w rzeczywistości mniejszą średnicę! Oznacza to, że można umieścić daleki mankiet, a następnie umieścić w nim plastikową uszczelkę przesuwną, ale tłok tam nie pasuje!

No cóż, wepchnijmy go narzędziem montażowym, po wcześniejszym nasmarowaniu wszystkiego według naszych sił, ale kto zagwarantuje, że ten cholerny plastikowy pierścień nie ześlizgnie się do wnętrza cylindra? Stąd wniosek - trzeba użyć jakiegoś trzpienia, zgodnie ze średnicą tłoka, ale do tego trzeba zwinąć kulę.

Dwie godziny heroicznych wysiłków zakończyły się niepowodzeniem, klucz łańcuchowy, który notabene bez problemu odkręcił przednie kule, padł w śmietniku, a kula nie miała ani milimetra. Nie zniszczyłem kuli dłutem, bo jej wymiana nie jest na tym etapie przewidziana. Generalnie z drugiego końca cylindra nie da się zbliżyć. Musiałem rozciągnąć nowe kajdanki - barbarzyńskie zajęcie. Dla twojej informacji, plastikowy pierścień bardzo łatwo się rozciąga i bardzo niechętnie przywraca się odwrotny rozmiar, ważne jest, aby nie przesadzić, ale gumowe pierścienie trzeba było wyciągnąć z serca. Ale jak zachowa się pieczęć po takich egzekucjach? Myślę, że w przyszłości, gdy będę zmieniał kulki, zmienię te kajdanki jeszcze raz, bo są niedrogie, kontrolując proces z drugiej strony.

Okej kajdanki zakładamy smarujemy zaczynamy wkładać tłok ciasno ciasno tłok wciskamy ciasno do cylindra. Następnie montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, smarując końcówkę pręta wsuwaną w dźwignię smarem grafitowym. Najpierw zakładamy but na drążek, następnie drążek do cylindra, a końcówkę do dźwigni. Rozszczepiamy szpilki, wlewamy 25 g LDS do otworu pylnikowego, wkładamy rurki, zapinamy zacisk.

Kołnierz zapinany jest na jedno kliknięcie za pomocą dwóch szczypiec. Najpierw zakłada się go na pierwszy stopień, następnie wsuwa się szczypce ślizgowe do wnętrza zacisku tak, aby jedna gąbka przylegała do końca zacisku, a druga zaczepiła się o zagięte końce drutów. Za pomocą innych szczypiec dociskamy te końcówki do szczypiec przesuwnych i przeciągamy je na drugi stopień. Gotowe! Nie mogłem robić zdjęć, bo. Obie ręce są zajęte, a czas ucieka.

Wracam do lewego cylindra. Szpilka nie chce wyjść.Delikatnie, precyzyjnymi uderzeniami ciężkiego młotka w wystający koniec zawleczki, trzymając go szczypcami, można go wybić. Hurra!! Jeśli jednak zamierzasz uporać się z tym węzłem, wcześniej podlej go VDshką.

Następnie musiałem wybić główkę pręta z dźwigni dłutem. Następnie rozbieram cylinder i montuję go analogicznie do poprzedniego, nie zapominając o kpinie z nowych detali :scare3: . Smaruję LDS i tłok wchodzi ciasno, ale ręcznie. Ciekawy! Wyjmuję go z powrotem - wszystkie pierścienie siedzą, zgodnie z oczekiwaniami, na swoich miejscach. I wtedy zaczynają mnie dręczyć niejasne wątpliwości.

Zasadzka numer trzy. Znowu demontuję prawy cylinder. To proste, gdy ruchy są już przećwiczone. Wyciągam tłok. O Boże. Przedni pierścień jest przecięty na pół, a wąski pasek jest odcięty od dalszego plastikowego pierścienia. Koszmar. Musiałem założyć stare pieczęcie. Włożyłem tłok, wyjąłem, sprawdziłem ponownie włożyłem. Stąd wniosek – żadnych instalacji! Tłok należy włożyć ręcznie. Nie można jednak mieć 100% pewności, że plastikowy pierścień nie wyskoczył.

Zbieram wszystko tak jak było, kładę deski blisko kół. Nie zapomnij dokręcić złączki i dolej świeżego płynu do zbiornika!

Podłączam akumulator, otwieram drzwiczki, pompa zaczyna brzęczeć, próbując zrozumieć co pokazują czujniki. Odpalamy samochód, zawieszenie jest podniesione, wyciągamy kłody spod progów i zjeżdżamy z desek. Następnie kilka razy podnieś i opuść zawieszenie, aby wydmuchać powietrze. Wszystko ok.

Teraz przyjrzę się, jak zachowują się „nowe” mankiety.

jeśli cylindry nie płyną, a pylnik jest rozdarty, lepiej zmienić tylko pylnik;

jeśli zmienisz kulę, jest to dogodny moment na zmianę pieczęci;

kule tylne dużo trudniej odkręcić niż przednie (nie mogłem), potrzebny jest DOBRY klucz;

przed naprawą polej VDshkoy w obszarze główek prętów i zawleczek przez kilka dni z rzędu;

nie zapomnij posmarować grafitem głowic drążków i siedzeń w dźwigniach, zaoszczędzi to dużo czasu i nerwów dla Ciebie w przyszłości, no lub dla kolejnego właściciela auta.

• Lubić
• nie lubię

tarakan67 wrz 01, 2013

Zasadzka numer jeden. Zawleczka, dokładnie na cylindrze, gdzie pilnie konieczna jest wymiana buta, mocno zakwaszona.

Szpilka nie chce wyjść. Delikatnie, precyzyjnymi uderzeniami ciężkiego młotka w wystający koniec zawleczki, trzymając go szczypcami, można go wybić. Hurra!! Jeśli jednak zamierzasz uporać się z tym węzłem, wcześniej podlej go VDshką.

Następnie musiałem wybić główkę pręta z dźwigni dłutem.

Teraz przyjrzę się, jak zachowują się „nowe” mankiety.

jeśli cylindry nie płyną, a pylnik jest rozdarty, lepiej zmienić tylko pylnik;

jeśli zmienisz kulę, jest to dogodny moment na zmianę pieczęci;

kule tylne dużo trudniej odkręcić niż przednie (nie mogłem), potrzebny jest DOBRY klucz;

przed naprawą polej VDshkoy w obszarze główek prętów i zawleczek przez kilka dni z rzędu;

nie zapomnij posmarować grafitem głowic drążków i siedzeń w dźwigniach, zaoszczędzi to dużo czasu i nerwów dla Ciebie w przyszłości, no lub dla kolejnego właściciela auta.

Jeżeli zawleczki nie da się wyciągnąć lub głowica drążka nie wysuwa się, można pociągnąć pylnik z głowicy w kierunku cylindra i wyjąć drążek z cylindra (być może trzeba będzie wyjąć i lekko popchnąć dźwignię do przodu). Cylindry „wyciekają” zawsze przy uruchomionym cylindrze, nawet przy nowych uszczelkach, do tego jest rura odprowadzająca nieszczelności do zbiornika (pierwsza od strony kuli). „Wskazaniem” do wymiany uszczelek jest znaczne osiadanie tyłu auta podczas długotrwałego postoju. Latem zauważyłem tę cechę: zajrzałem pod samochód i oba pylniki były mokre, ale mokre nie przy główce drążka, a przy cylindrze (w okolicy rury powrotnej). Pylniki są nienaruszone, klamry oryginalne. Wsiadłem do zbiornika - było dobre nadciśnienie, a poziom LDS był znacznie wyższy niż maksymalny. Usunąłem dodatkowe LDS - na razie wszystko jest w porządku.

„Wskazaniem” do wymiany uszczelek jest znaczne osiadanie tyłu auta podczas długotrwałego postoju.

Wydaje mi się, że nie obchodzi mnie, co zwisa! lizh nie zmoknie. W zeszłym roku przeciekał tylny prawy cylinder, kilka kropli spadło z niego na ziemię w nocy, w ogóle było widać, że jest wilgotny.Poszedłem z pół roku, więc po prostu doładowałem zhizhka. Potem machnął cały cylinder kulą i to wszystko 🙂

• Lubić
• nie lubię

oldvin wrz 01, 2013

Potem machnął cały cylinder razem z kulą i cały zestaw naprawczy kosztuje grosz w porównaniu do kosztu cylindra.Przez analogię nie można naprawić auta tylko od razu iść do salonu i kupić nowy.

• Lubić
• nie lubię

Trofim1986 13.10.2013

Podnieść maszynę do samej góry i wyciąć kule z wgłębienia pod ciśnieniem kluczem gazowym nr 5, w ciężkim przypadku dłutem stycznie w obszarze spoiny.

Następnie zwolnij ciśnienie i całkowicie odkręć kulki.

Jakie są numery katalogowe tylnych cylindrów?

• Lubić
• nie lubię

tarakan67 06.03.2014

Jakie są numery katalogowe tylnych cylindrów?

Tutaj naprawiłem stary cylinder, jest jeszcze w magazynie. Wszystkie pierścienie stanęły bardzo dobrze, teraz jest kontrakt :))

• Lubić
• nie lubię

yura c5 Mar 08, 2014

Tutaj naprawiłem stary cylinder, jest jeszcze w magazynie. Wszystkie pierścienie stanęły bardzo dobrze, teraz jest kontrakt :))

Napraw to naprawiłem i jak lustro na tłoku. i w cylindrze. Jeśli są rysy, to nowe mankiety nie pomogą.Próbuję sam naprawić samochód, zdemontowałem i naprawiłem tylne cylindry (stojaki).To znaczy, że wymieniłem monzhety.ale nie było plastikowego pierścienia i mankietów wzbudziły podejrzenia ale sprzedawca zapewnił mnie że to oni.Przy montażu pierścienie uszczelniające wpadły na swoje miejsce a tłok wszedł z pasowaniem ciasnym w zasadzie powinien trzymać.Nie sądzę że plastikowy pierścień trzyma ciśnienie ale nie umiem powiedzieć dlaczego tam jest.dopóki ten cylinder nie zostanie ustawiony to leży na lepsze czasy lub jak nie ma co robić to sprawdzę jak trzyma ciśnienie.

Post został zredagowany przez yura c5: 08 marzec 2014 – 08:25

Wszyscy! Wykonane ramy samochodów klubowych. Więcej informacji na naszym forum >>>

RAD4UK74 » 03 sie 2012, 19:43

wasser » 03 sie 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 sie 2012, 12:56

Konstantyn » 04 sie 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 sie 2012, 21:01

yura C5 » 04 sie 2012, 21:04

Konstantyn » 04 sie 2012, 22:29

wasser » 05 sie 2012, 00:23

yura C5 zmienili pylnik i usunęli trzpień wychodzący z kuli, skoro pylnik się podarł, na trzpieniu pojawiła się rdza ale nie w obszarze roboczym, wymieniono uszczelkę w kuli, a teraz wyjaśniam „daleko” rurka hydrauliczna pasująca do cylindra została odkręcona w celu całkowitego rozładowania ciśnienia i wyjęcia trzpienia, ja sam byłem przy naprawie i widziałem, że robią cały demontaż trwał 15-20 minut, a ja Sam nic w tym przypadku nie robię, tylko płacę pieniądze, za to i mistrzowie co robić.
i żeby pytania cię nie gryzły, jeśli jesteś taki mądry, to byś to wziął i poprawił, jeśli coś jest nie tak, osoba prosi o pomoc, jeśli wszystko wiesz, pomóż mu. i wtedy rozumiesz krytykę tutaj. na TUT bae, po każdym artykule jest taka sekcja „opinia użytkowników” poniżej, gdzie drapią się po języku na prawo i lewo i krytykują wszystkich, ty tam idziesz, ale tutaj pomagają.

a jeśli chodzi o szpilkę do włosów, którą powiedziałem, spójrz, jest tam zaznaczona czerwoną strzałką

yura C5 » 05 sie 2012, 10:03

wasser napisał: yura C5 zmienili pylnik i usunęli trzpień wystający z kuli, skoro pylnik się podarł, na trzpieniu pojawiła się rdza ale nie w obszarze roboczym, wymieniono pierścień uszczelniający w kuli, a teraz Tłumaczę na „daleko”, że rurka hydrauliczna która do niej pasuje została odkręcona do cylindra w celu całkowitego rozładowania ciśnienia i wyjęcia trzpienia, ja sam byłem przy naprawie i widziałem że robią cały demontaż trwał 15- 20 minut, a ja sam nic w tym przypadku nie robię, po prostu płacę, za to i mistrzowie, co robić.
i żeby pytania cię nie gryzły, jeśli jesteś taki mądry, to byś to wziął i poprawił, jeśli coś jest nie tak, osoba prosi o pomoc, jeśli wszystko wiesz, pomóż mu. i wtedy rozumiesz krytykę tutaj. na TUT bae, po każdym artykule jest taka sekcja „opinia użytkowników” poniżej, gdzie drapią się po języku na prawo i lewo i krytykują wszystkich, ty tam idziesz, ale tutaj pomagają.

a jeśli chodzi o szpilkę do włosów, którą powiedziałem, spójrz, jest tam zaznaczona czerwoną strzałką

wasser » 05 sie 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 sie 2012, 19:14

yura C5 » 06 sie 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 Sie 2012, 08:57

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 3

• (15 stron)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Ostatni, ubiegły, zeszły "

• Nie możesz stworzyć nowego tematu
• Nie możesz odpowiedzieć na temat

Pomoc z hydrauliką. naprawa pompy, pytania ogólne

#1 bal2003

Citroen c5 2001 po wymianie zespołu pompy hydraulicznej nie mogę odpowietrzyć układu, pompa włącza się i po chwili pracuje. Gdy naciśniesz klawisze góra-dół, wyświetlacze pokażą, że auto podniesie się. Upuszczać. pompa jest również włączona. Ale na wyjściu rurek nic nie wychodzi, może są jakieś subtelności podczas pompowania, ucieszę się na każdą podpowiedź. Dziękuję Ci

#2 citrogid

• Grupa: Moderatorzy
• Posty: 578
• Rejestracja: 20-sierpień 09
• Kraj Ukraina
• Miasto Odessa
• Samochód:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 kwietnia 2010 - 15:01):

W ZBIORNIKU POWINNO BYĆ NIEWIELKIE NADCIŚNIENIE.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grupa: Administratorzy
• Posty: 1 120
• Rejestracja: 20-sierpień 09
• Kraj Rosja
• Miasto: Piotr
• Samochód:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Post został zredagowany przez dimaska: 08 kwietnia 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Grupa: Administratorzy
• Posty: 1 120
• Rejestracja: 20-sierpień 09
• Kraj Rosja
• Miasto: Piotr
• Samochód:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Grupa: Moderatorzy
• Posty: 578
• Rejestracja: 20-sierpień 09
• Kraj Ukraina
• Miasto Odessa
• Samochód:
  BX, XM, Xantia, C5.

Dzień dobry . Zwracam się do Ciebie o pomoc.
Zarejestrowałem się na forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale jakoś nie mogę aktywować konta, więc tak piszę.

Posiadamy: citroen c5 zakupiony 09.2009 z Danii, 2.0hdi 137hp. bez FAP, od 2005, kombi, oryginalny przebieg na dzień dzisiejszy 246000, VF7RERHRG76702904, Witebsk, Białoruś.
Od daty zakupu doładowywałem LDS dwukrotnie, zimą przed przymrozkami dodałem 0,5 litra a w marcu 0,8 litra nie płynie, ale jest zasmarkany (przy badaniu źródła - „zacisk powrotny”).

Wczoraj podczas jazdy po mieście pojawił się błąd: „USZKODZONE ZAWIESZENIE: prędkość max 90 km/h”

Przy włączonym zapłonie (jazda) działa przycisk regulacji wysokości jazdy, komputer pokładowy. przyjmuje daną wartość i co najważniejsze potwierdza ją i rzekomo ustala daną pozycję. Ale w rzeczywistości samochód jest nieruchomy, w pozycji bliższej „dolnej”. Przy całej tej manipulacji nie słychać dźwięku pompy jednostki BHI. Poziom LDS jest normalny.
W bagażniku po wciśnięciu tego samego przycisku przy wyłączonym zapłonie słychać sygnał (brzęczyk ostrzegawczy podnoszenia), ale poziom prześwitu nie zmienia się. Brak dźwięku pompy.

W Witebsku nie ma odpowiedniej usługi (Mińsk jest daleko), ale myślę, że znajdę LEXIĘ.
Powiedz mi od czego zacząć, może banalny bezpiecznik, gdzie, co?
Naprawdę potrzebuję pomocy. Z góry dziękuję

#8 dimaska

• Grupa: Administratorzy
• Posty: 1 120
• Rejestracja: 20-sierpień 09
• Kraj Rosja
• Miasto: Piotr
• Samochód:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Grupa: Moderatorzy
• Posty: 578
• Rejestracja: 20-sierpień 09
• Kraj Ukraina
• Miasto Odessa
• Samochód:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 kwietnia 2010 - 09:48):

nie obrażajcie się chłopaki!
Jestem pod samochodami od 7 rano do 22 wieczorem. albo gruby, albo pusty.
Po prostu nie mam czasu ani energii na pisanie.
wiele z zadawanych pytań ma odpowiedzi na forum lub w szczegółowych materiałach zamieszczonych na stronie.
Myślę, że oświecenie przez czytanie nie zaszkodzi wszystkim

#10 Sanyk

• 
• Uczestnik
• 

citrogid (27 kwietnia 2010 - 11:17):

Dzień dobry . Zwracam się do Ciebie o pomoc.
Zarejestrowałem się na forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale jakoś nie mogę aktywować konta, więc tak piszę.

Posiadamy: citroen c5 zakupiony 09.2009 z Danii, 2.0hdi 137hp. bez FAP, od 2005, kombi, oryginalny przebieg na dzień dzisiejszy 246000, VF7RERHRG76702904, Witebsk, Białoruś.
Od daty zakupu doładowywałem LDS dwukrotnie, zimą przed przymrozkami dodałem 0,5 litra a w marcu 0,8 litra nie płynie, ale jest zasmarkany (przy badaniu źródła - „zacisk powrotny”).

Wczoraj podczas jazdy po mieście pojawił się błąd: „USZKODZONE ZAWIESZENIE: prędkość max 90 km/h”

Przy włączonym zapłonie (jazda) działa przycisk regulacji wysokości jazdy, komputer pokładowy. przyjmuje daną wartość i co najważniejsze potwierdza ją i rzekomo ustala daną pozycję. Ale w rzeczywistości samochód jest nieruchomy, w pozycji bliższej „dolnej”. Przy całej tej manipulacji nie słychać dźwięku pompy jednostki BHI. Poziom LDS jest normalny.
W bagażniku po wciśnięciu tego samego przycisku przy wyłączonym zapłonie słychać sygnał (brzęczyk ostrzegawczy podnoszenia), ale poziom prześwitu nie zmienia się. Brak dźwięku pompy.

W Witebsku nie ma odpowiedniej usługi (Mińsk jest daleko), ale myślę, że znajdę LEXIĘ.
Powiedz mi od czego zacząć, może banalny bezpiecznik, gdzie, co?
Naprawdę potrzebuję pomocy. Z góry dziękuję

Masz problem w silniku BHI, bezpiecznik będzie przepalony i wymiana nic nie pomoże, a jak wzrośnie to znowu się spali. Pompę należy wymontować i zdemontować. Jestem w Mińsku, jeśli potrzebujesz informacji na temat naprawy, wyślij telefon. osobiście rozwiążemy problem.

Witam wszystkich mam problem ze spalił się silnik pompy hydraulicznej Citroen c5 2004 w starym karoserii 2 litry benzyny 136 KM pilnie potrzebuję silnika ale analog jest lepszy

Mam pytanie odnośnie hydrauliki: w otworze przedniego łuku za kierownicą znajduje się gumowa rurka. wydaje się, że krąży przez nią „powrotny” płyn hydrauliczny. 🙂 Nie wiem gdzie dokładnie. ale trochę pękło i hydra przecieka. płyn. Uwaga na pytanie: czy trzeba „odpowietrzyć” (zwolnić) ciśnienie wewnątrz układu, aby go wymienić i czy są takie gumowe dętki na sprzedaż czy szukać tylko używanych?

Mój samochód przyjechał ze spalonym silnikiem. A więc, jaki rodzaj silnika należy tam zamontować?

Witam taki problem: wyjąłem pompę, wyczyściłem.Założyłem z powrotem,zaczęła się zamykać

• BEZPŁATNA diagnostyka zawieszenia w 15 minut
• Rejestrując się do diagnostyki za pośrednictwem strony karta rabatowa w prezencie
• Rejestracja wstępna (dla klienta) bez kolejek!
• Używany jest specjalny sprzęt
• Odpowietrzanie układów hamulcowych ze stojakiem pod ciśnieniem
• Wykwalifikowany personel
• Krótkie terminy i gwarancja na pracę
• Karta diagnostyczna w prezencie

Konieczne jest terminowe monitorowanie stanu hydropneumatycznego zawieszenia Twojego samochodu. Konstrukcja zawieszenia Citroen Xantia, C5 zasadniczo różni się od układu zawieszenia innych samochodów.

Dla posiadaczy samochodów Citroen Xantia, C5 oraz tych, którzy dopiero mają zdobyć prawdziwego „konia” marki Citroen !!

Każdy kierowca przynajmniej raz, ale zawsze widział citroena schodzącego na ziemię lub galopującego jak koza, myśląc, jak dobrze, że nie jestem Francuzem. Zobaczmy, dlaczego tak się dzieje.

Już w ubiegłym stuleciu, w latach 50-tych, projektanci koncernu Citroen opracowali i wdrożyli pierwsze na świecie zawieszenie pneumohydrauliczne, które różni się od reszty komfortem i płynnością pracy.

W działaniu tego systemu nie ma nic nadprzyrodzonego, wykorzystuje elementarne prawa fizyki:

1. płyn jest nieściśliwy
2. cechy gazu obojętnego.

Większość problemów z zawieszeniem hydraulicznym wynika wyłącznie z braku terminowości lub jego konserwacji.

Właściciele pojazdów wyposażonych w zawieszenie hydrauliczne powinni przynajmniej dwa razy w roku (przed i po zimie) skontaktować się ze stacją serwisową Virazh, gdzie mogą zdiagnozować, wyczyścić i nasmarować mechanizmy śledzenia zawieszenia hydraulicznego. Powinieneś również natychmiast skontaktować się z STO VIRAZH, jeśli znajdziesz następujące znaki:

1. Spontaniczne podnoszenie lub opuszczanie auta.
2. Sztywność zawieszenia.
3. Częste kliknięcia spod maski (więcej niż raz na 30 sekund)
4. Powolna reakcja układu hydraulicznego podczas podnoszenia lub opuszczania.
5. Niepewne zachowanie samochodu na drodze.
6. Zmiana wysokości (prześwitu) samochodu.
7. Ślady płynu pod samochodem.

Specjaliści Virazh Auto Service posiadają wieloletnie doświadczenie w pracy z hydraulicznymi zawieszeniami Citroen.Nasi specjaliści szybko i sprawnie zdiagnozują, utrzymają lub naprawią dowolny układ hydrauliczny Twojego samochodu. Do naprawy zawieszeń hydraulicznych Citroena w SRT Virage opracowano technologie i urządzenia, które pozwalają przywrócić: przeguby obrotowe w mechanizmach popychacza (platformy), a nawet przywrócić (bez demontażu cylindrów hydraulicznych samochodu) zgniłe siedzenia krawędzie tylnych siłowników hydraulicznych.

Opóźnienie diagnostyki, serwisu lub naprawy może doprowadzić do awarii układu hydraulicznego zawieszenia, a w efekcie znacznego wzrostu kosztów naprawy. A w samochodach Citroen Xantyak awaria układu hamulcowego i kierownicy.

Różnica w zawieszeniu hydraulicznym Citroen C5 od Citroen Xantia polega na sterowaniu dopływem płynu hydraulicznego do cylindrów i napędem pompy hydraulicznej (moduł hydrauliczny).

Nie zapominaj o różnicy w płynach stosowanych w samochodach i o tym, że są one ze sobą niekompatybilne, do Citroena C5 używany jest olej LDS, do Xantia wymagany jest LHM. Nie zapomnij również o konieczności wymiany płynów hydraulicznych. Okres wymiany płynu hydraulicznego LHM w samochodzie Xantia wynosi 30 000 km.

Okres wymiany płynu hydraulicznego LDS w C5 jest dłuższy i wynosi 80 000 km

Zalecamy regularne kontaktowanie się ze stacją serwisową kolei w celu wykonania diagnostyki i przeglądu Twojego Citroena. Pozwoli Ci to być pewnym swojego samochodu, obniżyć koszty i cieszyć się komfortowym zawieszeniem hydraulicznym Citroena.

warunków i doradzać w zakresie konserwacji i naprawy zawieszenia

• Naprawa mechanizmów śledzących (platform)
• Naprawa siłowników hydraulicznych zębatkowych (odbudowujemy nawet zniszczoną karoserię)
• Naprawa hydropneumatycznej pompy zawieszenia
• Naprawa regulatora ciśnienia
• Naprawa siłownika hydraulicznego
• Usunięcie wycieków z wszelkich połączeń zawieszenia
• Wymiana i naprawa hydropneumatycznych linek zawieszenia
• Wymiana akumulatora hydropneumatycznego (Sfera)

Należy pamiętać, że każdy z tych modeli wykorzystuje indywidualny olej do hydro-pneumatycznego zawieszenia. Terminowa wymiana oleju wydłuży żywotność wszystkich elementów zawieszenia i zespołów!

Cześć mieszkam w Armenii jestem mądrym panravilosem jem Citroena C5 cóż myślę że system gitro nie jest dobrym pracownikiem prosze mozna pamaga lub savetavats mnie

To 2 razy WIĘCEJ niż zwykle. Nasze 10-letnie doświadczenie pozwala nam dawać unikalną gwarancję na naprawy i części dwukrotnie wyższą niż wymaga tego prawo.

Wszystkie prace, termin i wysokość zostaną z Państwem uzgodnione z góry. Naprawa samochodów to dla nas rzecz powszechna i bez problemu możemy zainwestować w uzgodnione warunki.

Twój samochód będzie bezpieczny na naszym parkingu. Samochody wszystkich naszych klientów są pod niezawodną ochroną.

NIE przepłacasz. Nie „zdajemy” szczegółów, ale naprawiamy to, co zostało zmienione w innych usługach.

Ogromny zapas części zamiennych, zarówno oryginalnych, jak i wysokiej jakości analogów. Oznacza to, że naprawa nastąpi jak najszybciej i nie będziesz musiał szukać części zamiennych.

Przejrzystość usług. Możesz być obecny przy diagnostyce i naprawie. Pokażemy Ci, co jest nie tak.

Centrum Autotechniczne "Virage" Smoleńsk.
Godziny otwarcia: 8:00 – 20:00
Popowej 7a.
Tel. +79107857040
Moskiewska autostrada 1a.
Tel. +79107857060

Cześć wszystkim!
Jest następująca sytuacja.
Zmieniono sfery na hydropasywne. Zarówno przód, jak i tył kołyszą się bardzo dobrze, ale z tyłu słychać pukanie. Kiedy zmieniłem pierścienie uszczelniające na tylnych cylindrach zauważyłem, że głowice drążków (które są na przegubie kulowym) mają spore luzy. Czy mogą powodować hałas?
A także zauważyłem:
na jednym cylindrze tłok wchodzi „równomiernie ciasno” ręką, a z drugiej trzeba nawet stuknąć kawałkiem drewna, aby go wbić. Tak ciasny ruch może być przyczyną kiepskiej pracy z drobnych nieprawidłowości?

A jeśli już, to może ktoś zna numery drążków i siłowników hydraulicznych, zobacz metki w egzystencjalnej tak aby

Z góry bardzo dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzieli.

Citroen C5 w pewnym sensie z punktu widzenia naprawy auto jest egzotyczne, dlatego tak niechętnie przyjmuje go do serwisu. Ale jak widać, w jego naprawie nie ma nic skomplikowanego. Diabeł nie jest tak przerażający, jak go malują - wszystko można zrobić własnymi rękami. Powodzenia!

Dzień dobry wszystkim. Głupio zepsuł silnik. Brakowało oleju i naturalnie się zacięło. Powiedzieli, że taniej będzie wymienić. Zamówione przez Moskwę. Zgodnie z umową czas dostawy to 2 tygodnie, ale minęły i nie ma towaru. Powiedz mi, co zrobić, jeśli ktoś tego doświadczył. Z góry dziękuję.

Straszny. Film o tym, jak niszczą C5 🙁

dobra robota dziekuje za pokazanie wszystkiego mam ten sam 2004gv bede wiedzial co jest co

13 lat na miejscu
użytkownik #27949

STO "500 Ampere" w Kupriyanova 4 przeprowadza diagnostykę, naprawę, remont, regulację hydraulicznych jednostek zawieszenia Citroen Xantia i C5.

Przeprowadzamy diagnostykę auta przed zakupem, pokażemy niuanse i bolące miejsca.

Naprawa przewodów hydraulicznych bez demontażu, całkowita wymiana przewodów głównych i zasilających, wymiana przewodów Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Wymiana kul, LHM, korektorów wysokości, podnośników, regulatorów ciśnienia, pomp wspomagania, drążków kierowniczych, poduszek podporowych, regulacji luzów, wymiany krzyżaków kierowniczych.

Naprawa pomp elektrycznych zawieszenia hydraulicznego Citroen C5.

Naprawa przednich siłowników hydraulicznych do Citroena C5 X7 (5271.L5+5271.L6, po 2008r.).

Wymiana głównej rury na Citroen C5 (oryginalna uszczelka z opuszczeniem ramy i wyjęciem zbiornika lub uproszczona)

Naprawa elektryki i elektroniki francuskich samochodów.

Kupujemy używane części zawieszenia hydraulicznego od ludności (link poniżej).

Tylne siłowniki hydrauliczne zi bez GA, hatchback + kombi (Xantia, C5);
Sterowanie kardanowe (Xantia);
korektor wysokości (Xantia);
Pompa hydrauliczna 6+2;
wsporniki słupka A z lub bez G/A (Xantia, XM);
Korektory przednie i tylne półki;
Regulatory ciśnienia starego i nowego projektu;
Przekładnie kierownicze (Xantia);
Kulki (Xantia, C5);
Różne zestawy naprawcze (GTZ, półki korektorów, korektory, tylne siłowniki hydrauliczne itp.);
Collety w 3 rozmiarach (P, F, H);
Materiały hamulcowe do rur i hydrauliczne;
Klipsy do mocowania tulei (kostne);
Suwmiarki (Xantia, C5);

Wszystkie części zamienne są dostępne w sklepach detalicznych i stacjach serwisowych. Dostarczamy na terenie całego kraju.

Wszystkie odnowione produkty objęte są 6 miesięczną gwarancją, a po zamontowaniu w naszym serwisie wystawiana jest karta gwarancyjna.

Możesz dowiedzieć się więcej o naszym asortymencie, dostępności i cenach na naszej stronie internetowej.

500 Amper-Zielona Łąka - Trakt Logoisk 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, sklep GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Sklep internetowy - wysyłka w regiony, dostawa części zamiennych:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

Wzmacniacz STO-500: Kupriyanov 4:

Renowacja przednich amortyzatorów hydraulicznych w Citroen C5 X7:

Demontaż zawieszenia aktywnego (11 kulek), przebudowa na hydrauliczną pasywną:

To zdjęcie pokazuje korozję większości rur hydraulicznych. Wyciszenie rur dolotowych przedniego amortyzatora hydraulicznego.

Elementy słynnego zawieszenia "Active" - ​​zawory, regulatory, kule atuty. wszystko jest usuwane.

Ilość kulek jest imponująca. Szkoda, że ​​w naszych warunkach to nie działa tak, jak powinno.

Całkowite usunięcie części aktywnego zawieszenia z tyłu auta. Wyciągnęliśmy nowe rury do klienta, wymieniliśmy tylne siłowniki hydrauliczne.

Dalszy raport z naprawy hydroaktywnej Xanthia 94:

Ten klient miał za zadanie dodać zawór przeciwskurczowy (Xantia, 94,5 kul). Problemy: po wyłączeniu silnika tył auta szybko się opuszczał.

Dodano zespół zaworu przeciwskurczowego z kulą. przerobić wszystkie rury.

Dzięki temu samochód zatrzymuje się i nie spada.

A oto stojaki Citroen C6 - skontaktował się z partnerską stacją serwisową:

Na zdjęciu elektroniczna jednostka sterująca.

Odnawiamy również te stojaki.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) numer w rejestrze usług domowych 8938 z dnia 22 kwietnia 2008 r.

W naszym serwisie samochodowym możesz przeprowadzić konserwację, diagnostykę i naprawę hydropneumatycznego zawieszenia aut marki Citroen (Citroen).

• samochód przestaje jechać w górę/w dół;
• naruszona jest normalna pozycja auta (część przednia/tylna unosi się do góry, autko mocno ugina się, „leży”);
• na desce rozdzielczej wyświetlany jest błąd;
• w podwoziu pojawiają się charakterystyczne dźwięki;
• w badaniu LHM (płyn hydrauliczny) jest brązowy, a nie zielony;
• obserwuje się wyciek cieczy;
• Słychać częste kliknięcia regulatora ciśnienia w akumulatorze (norma to nie więcej niż 1 raz na 0,5 minuty).

• awaria zaworów elektromagnetycznych;
• awarie czujnika kierownicy, czujników wysokości ciała itp .;
• awaria pompy hydraulicznej (średnia żywotność to około 100 tys. Km);
• awarie hydrosfer - wycieki (obsługują około 150 tys. Km);
• awaria akumulatorów hydraulicznych;
• uszkodzenie rur układu hydraulicznego;
• awaria komputera sterującego zawieszeniem;
• zużycie łożysk tylnych dźwigni (ich zasób wynosi około 40 tys. Km), a czasem samych dźwigni;
• awarie rozpórek stabilizatora (ich średnia żywotność to około 50 tysięcy kilometrów);
• awaria cichych bloków przednich dźwigni, łożysk kulkowych, drążków kierowniczych, końcówek, tulei stabilizatora (te ostatnie obsługują około 80 tysięcy kilometrów).

Wykonywanie tego typu prac wymaga nie tylko specjalnych kwalifikacji i dużego doświadczenia od mistrzów, którzy je wykonują, ale także dostępności oryginalnego sprzętu, w tym skanera diagnostycznego Lexia oraz specjalnego narzędzia. Hydropneumatyczne zawieszenie hydroaktywne jest dość złożonym urządzeniem technicznym, którego naprawa i konserwacja muszą być przeprowadzane z dużą starannością, dokładnością i przestrzeganiem wszystkich niezbędnych norm. Zwracając się do naszego serwisu samochodowego, możesz być pewien, że wszystkie powyższe wymagania są przez nas spełnione.

W celu utrzymania dobrego stanu hydropneumatycznego zawieszenia Citroena (Citroen) konieczne jest regularne monitorowanie jego stanu.

Po pierwsze, co 50-60 tysięcy kilometrów w przypadku mineralnego płynu hydraulicznego lub 100-120 tysięcy kilometrów w przypadku płynu syntetycznego, należy go wymienić. Producent zaleca stosowanie Total i Elf. Filtry są czyszczone w tym samym czasie. W zależności od modelu będziesz potrzebować 3-7 litrów płynu.

Po drugie, co 120 tys. kilometrów konieczne jest oczyszczenie układu hydraulicznego z osadów chemicznych za pomocą specjalnego płynu Total Hydraurinkage.

Po trzecie, podczas kolejnej konserwacji należy sprawdzić ciśnienie w kulach (akumulatory kołowe i hydrauliczne). Jeżeli wartość uzyskana w wyniku pomiarów wynosi około 15 atmosfer, konieczne jest przepompowanie kuli, jeżeli ciśnienie zbliża się do atmosferycznego, część należy wymienić (najprawdopodobniej uszkodzona jest w niej membrana). Zasób takich kul wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów, dla nowych modeli - około 200 tysięcy kilometrów.