W szczegółach: naprawa zrób to sam siłownika hydraulicznego citroen c5 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
- Lubić
- nie lubię
Novuhodonosor 31 sierpnia 2013
Rozdarła się osłona tylnego lewego siłownika hydraulicznego. Postanowiłem w tym samym czasie zmienić uszczelki, ponieważ prawy cylinder lekko zasmarkany.
Nie mam dziury, więc wjechałem tyłem na deski, podłożyłem klocki pod punkty podnośnika, zawieszenie opuszczone - voila, tylne koła są w powietrzu. Odłączyłem zaciski od akumulatora. Odkręciłem korek od zbiornika LDS, odkręciłem króciec upustowy tylnego mostu, płyn nie płynie - nie ma ciśnienia.
Zasadzka numer jeden. Zawleczka, dokładnie na cylindrze, gdzie but pilnie wymaga wymiany, mocno się zakwasiła. Po przeczytaniu forum zdałem sobie sprawę, że łatwo go zerwać, a potem problematyczne jest go wybić. Oblałem go VDshkoyem, w międzyczasie biorąc kolejny cylinder.
Tutaj sytuacja jest odwrotna, wyciekający LDS nasączył zarówno zawleczkę, jak i stoper, usuwając je ręcznie. Odłączyłem rurki, zdjąłem zacisk, zdjąłem pręt z tłoka wraz z butem. Teraz musisz wyjąć tłok. Pomogły nastawne szczypce, wsunęły szczęki w tłok, rozsunęły go i lekko obracając zaczęły wyciągać tłok na zewnątrz.
Uwaga: króciec odciążający musi być otwarty, aby powietrze mogło dostać się do środka, no cóż, podstawić pojemnik pod butlę - gr. 50 płynów. Dalej, zaglądając do wnętrza cylindra, zobaczyłem: bliżej krawędzi jest gumowy O-ring, potem rowek, potem podwójna uszczelka - prostokątny gumowy pierścień z plastikowym pierścieniem w środku. Wyjąłem to wszystko za pomocą cienkiego drutu i położyłem na stole do nauki.
Zasadzka numer dwa. Nowe uszczelki mają naprawdę mniejszą średnicę! Oznacza to, że można umieścić odległy mankiet, a następnie wymyślić w nim plastikową uszczelkę przesuwną, ale tłok tam nie wspina się!
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
No cóż, wepchnijmy go z mocowaniem, po nasmarowaniu wszystkiego, w ramach naszych sił, ale kto może zagwarantować, że ten cholerny plastikowy pierścień nie wsunie się do wnętrza cylindra? Stąd wniosek - konieczne jest użycie pewnego rodzaju trzpienia, zgodnie ze średnicą tłoka, ale do tego konieczne jest zwinięcie kuli.
Dwie godziny heroicznych wysiłków zakończyły się niepowodzeniem, klucz łańcuchowy, który notabene bez problemu odkręcił przednie kule, zginął w śmietniku, a kula nie miała nawet milimetra. Do zniszczenia kuli nie użyłem dłuta, ponieważ jego wymiana na tym etapie nie jest przewidziana. Generalnie nie można zbliżyć się do cylindra z drugiego końca. Musiałem rozciągnąć nowe kajdanki - barbarzyńskie zajęcie. Dla twojej informacji, plastikowy pierścień bardzo łatwo się rozciąga i bardzo niechętnie przywraca się odwrotny rozmiar, ważne jest, aby nie przesadzić, ale gumowe pierścienie trzeba było wyciągnąć z serca. Ale jak zachowa się pieczęć po takich egzekucjach? Myślę, że w przyszłości jak zmienię kulki, zmienię te kajdanki jeszcze raz, skoro są niedrogie, kontrolując proces z drugiej strony.
Okej kajdanki założone, nasmarowane, zaczynamy wkładać tłok, kręci się, tłok mocno wepchnął zespół do cylindra. Następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, smarując końcówkę pręta wsuwaną w dźwignię smarem grafitowym. Najpierw zakładamy but na drążek, następnie drążek do cylindra, a końcówkę do dźwigni. Zawleczka, wlej 25 gr LDS do otworu wentylacyjnego buta, włóż rurki i zamocuj klamrę.
Zacisk mocowany jest jednym kliknięciem za pomocą dwóch szczypiec. Najpierw zakłada się go na pierwszy stopień, następnie szczypce ślizgowe wkłada się do zacisku w taki sposób, aby jedna gąbka przylegała do końca zacisku, a druga do zagiętych końców przewodów. Za pomocą innych szczypiec dociskamy te końce do szczypiec przesuwnych i przeciągamy je na drugi stopień. Gotowe! nie mogłem zrobić zdjęcia, tk. obie ręce są zajęte, a czas nagli.
Wracam do lewego cylindra. Zawleczka nie chce być wyjęta w żadnym.Ostrożnie, precyzyjnymi uderzeniami ciężkiego młotka w wystający koniec zawleczki, trzymając go szczypcami, można go wybić. Hurra!! Jeśli jednak zamierzasz zająć się tym węzłem, wcześniej podlej go VDshką.
Następnie musiałem wybić główkę pręta z dźwigni dłutem. Następnie rozbieram cylinder i montuję go analogicznie do poprzedniego, nie zapominając o wyśmiewaniu nowych detali: scare3:. Smaruję LDS i tłok pasuje ciasno, ale ręcznie. Ciekawy! Wyjmuję go z powrotem - wszystkie pierścienie siedzą, zgodnie z oczekiwaniami, na swoich miejscach. I wtedy zaczynają mnie dręczyć niejasne wątpliwości.
Zasadzka numer trzy. Znowu demontuję prawy cylinder. To proste, gdy ruchy zostały już opracowane. Wyciągam tłok. O Boże. Przedni pierścień został przecięty na pół, a z dalszego plastikowego pierścienia wycięto wąski pasek. Koszmar. Musiałem zainstalować stare uszczelki. Włożyłem tłok, wyjąłem, ponownie sprawdziłem, włożyłem. Stąd wniosek - bez zmian! Tłok należy włożyć ręcznie. Nie można jednak mieć 100% pewności, że plastikowy pierścień nie wyskoczył.
Zbieram wszystko tak jak było, kładę deski blisko kół. Nie zapomnij dokręcić złączki i dolej świeżego płynu do zbiornika!
Podłączam akumulator, otwieram drzwi, pompa zaczyna buczeć, próbując zrozumieć co pokazują jej czujniki. Odpalamy auto, zawieszenie jest podniesione, wyciągamy klocki spod progów i zjeżdżamy z desek. Ponadto zawieszenie kilka razy w górę iw dół, aby wydalić powietrze. Wszystko ok.
Teraz przyjrzę się, jak zachowują się „nowe” mankiety.
jeśli butle nie płyną, a bagażnik jest rozdarty, lepiej zmienić tylko bagażnik;
jeśli zmienisz kulę, jest to dogodny moment na zmianę pieczęci;
tylne kule dużo trudniej odkręcić niż przednie (nie mogłem), potrzebny jest DOBRY klucz;
przed naprawą przez kilka dni z rzędu rozlej VDshkę w okolicy główek prętów i zawleczek;
nie zapomnij posmarować grafitem głowic drążków i siedzeń w manetkach, to zaoszczędzi Ci dużo czasu i nerwów w przyszłości, no, lub kolejnego właściciela auta.
- Lubić
- nie lubię
Zasadzka numer jeden. Zawleczka, dokładnie na cylindrze, gdzie but pilnie wymaga wymiany, mocno się zakwasiła.
Zawleczka nie chce być wyjęta w żadnym. Ostrożnie, precyzyjnymi uderzeniami ciężkiego młotka w wystający koniec zawleczki, trzymając go szczypcami, można go wybić. Hurra!! Jeśli jednak zamierzasz zająć się tym węzłem, wcześniej podlej go VDshką.
Następnie musiałem wybić główkę pręta z dźwigni dłutem.
Teraz przyjrzę się, jak zachowują się „nowe” mankiety.
jeśli butle nie płyną, a bagażnik jest rozdarty, lepiej zmienić tylko bagażnik;
jeśli zmienisz kulę, jest to dogodny moment na zmianę pieczęci;
tylne kule dużo trudniej odkręcić niż przednie (nie mogłem), potrzebny jest DOBRY klucz;
przed naprawą przez kilka dni z rzędu rozlej VDshkę w okolicy główek prętów i zawleczek;
nie zapomnij posmarować grafitem głowic drążków i siedzeń w manetkach, to zaoszczędzi Ci dużo czasu i nerwów w przyszłości, no, lub kolejnego właściciela auta.
Jeśli zawleczki nie da się wyciągnąć lub głowica drążka nie wysuwa się, można ściągnąć osłonę z głowicy w kierunku cylindra i wyjąć pręt z cylindra (być może trzeba będzie zdjąć dźwignię i przesunąć ją trochę do przodu) . Butle zawsze „płyną” podczas pracy butli, nawet z nowymi uszczelkami, do tego jest rura odprowadzająca nieszczelności do zbiornika (pierwsza od strony kuli). „Wskazaniem” do wymiany uszczelek jest znaczne osiadanie tyłu auta podczas długotrwałego postoju. Latem zauważyłem tę cechę: zajrzałem pod samochód i oba pylniki były mokre, ale nie w pobliżu głowicy drążka, ale w pobliżu cylindra (w okolicy rury powrotnej). Pylniki są nienaruszone, klamry są rodzime. Wspiąłem się do zbiornika - było dobre nadciśnienie, a poziom LDS był znacznie wyższy niż maksymalny. Usunięto dodatkowe LDS - na razie wszystko jest w porządku.
„Wskazaniem” do wymiany uszczelek jest znaczne osiadanie tyłu auta podczas długotrwałego postoju.
Wydaje mi się, że nie obchodzi mnie, co zwisa! lizh nie zmoknie. W zeszłym roku przeciekał tylny prawy cylinder, kilka kropli spadło z niego na ziemię w nocy, w ogóle było widać, że jest wilgotny.Podróżowałem przez pół roku, więc po prostu uzupełniłem płyn. Potem pomachał całym walec razem z kulą i to wszystko 🙂
- Lubić
- nie lubię
oldvin 01 wrz 2013
Potem pomachał kulą cały cylinder i cały zestaw naprawczy kosztuje grosz w porównaniu z kosztem cylindra.Przez analogię nie można naprawić auta tylko iść prosto do salonu i kupić nowy.
- Lubić
- nie lubię
Trofim1986 13 paź 2013
Podnieść samochód do samej góry i wycisnąć kule z otworu pod ciśnieniem kluczem gazowym nr 5, w ciężkim przypadku dłutem stycznie w obszarze spoiny.
Następnie zwolnij ciśnienie i całkowicie odkręć kulki.
Podaj mi numery katalogowe tylnych cylindrów.
- Lubić
- nie lubię
Podaj mi numery katalogowe tylnych cylindrów.
Właśnie naprawiłem stary cylinder, jest jeszcze w magazynie. Wszystkie pierścionki pasują bardzo dobrze, teraz jest umowa :))
- Lubić
- nie lubię
Właśnie naprawiłem stary cylinder, jest jeszcze w magazynie. Wszystkie pierścionki pasują bardzo dobrze, teraz jest umowa :))
Naprawiłem to, ale jest jak lustro na tłoku. i w samym cylindrze. Jeśli są zadrapania, to nowe mankiety nie pomogą.Próbuję sam naprawić samochód, zdemontowałem i naprawiłem tylne cylindry (stojaki).Oznacza to, że wymieniłem monety.Kupiłem zestaw naprawczy w sklepie (2- monety w postaci prostego oringa), ale nie było plastikowego pierścienia, a same monety wzbudziły podejrzenie, ale sprzedawca zapewnił mnie, że to one.Przy montażu oringi dobrze się układały, a tłok wszedł z pasowaniem ciasnym, w zasadzie powinien trzymać.Nie wydaje mi się, że plastikowy pierścień utrzymuje ciśnienie,ale po co to jest, nie umiem powiedzieć.Dopóki ten cylinder został umieszczony na lepsze czasy,lub jak nie było co robić to sprawdzę jak trzyma ciśnienie.
Post został zredagowanyedyura c5: 08 marzec 2014 - 08:25
Ktokolwiek zainteresowany! Produkowane są ramy samochodów klubowych. Więcej informacji na naszym forum >>>
RAD4UK74 »03 sie 2012, 19:43
wasser »03 sie 2012, 23:19
RAD4UK74 »04 sie 2012, 12:56
Konstantyn »04 sie 2012, 17:13
RAD4UK74 »04 sie 2012, 21:01
yura C5 »04 sie 2012, 21:04
Konstantyn »04 sie 2012, 22:29
wasser »05 Sie 2012, 00:23
yura C5, wymieniłem bagażnik i zdjąłem trzpień, który wychodzi z kuli, skoro pylnik się poderwał, na trzpieniu pojawiła się rdza, ale nie w obszarze roboczym, wymieniono oring w kuli, a teraz wyjaśniam na "odległą" rura hydrauliczna idąca do cylindra została odkręcona w celu całkowitego spuszczenia ciśnienia i wyjęcia trzpienia, ja sam byłem przy naprawie i widziałem że robią cały demontaż trwał 15-20 minut i Ja sam nic w tym przypadku nie robię, po prostu płacę pieniądze, za to i mistrzowie, co robić.
i żebyś nie był gryziony pytaniami, jeśli jesteś taki mądry, brałbyś i poprawiał, jeśli coś jest nie tak, osoba prosi o pomoc, jeśli wszystko wiesz, pomóż mu. a następnie zajmujesz się krytyką tutaj. Na bai TUT, po każdym artykule, na dole znajduje się sekcja „opinia użytkowników”, gdzie drapią się językiem na prawo i lewo, i krytykują wszystkich, idziesz tam i tutaj pomagają.
a o szpilce, którą powiedziałem, spójrz, jest tam zaznaczona czerwoną strzałką
yura C5 »05 Sie 2012, 10:03
wasser napisał: yura C5, wymieniłem bagażnik i zdjąłem trzpień, który wychodzi z kuli, skoro pylnik się poderwał, na trzpieniu pojawiła się rdza, ale nie w obszarze roboczym, wymieniono oring w kuli, i teraz wyjaśniam "odległej" rura hydrauliczna która pasuje byłam odkręcona do cylindra aby całkowicie rozładować ciśnienie i wyjąć trzpień, sam byłem przy naprawie i widziałem że robią cały demontaż trwał 15- 20 minut, a ja sam nic w tym przypadku nie robię, po prostu płacę za to pieniądze i dowiaduję się, co robić.
i żebyś nie był gryziony pytaniami, jeśli jesteś taki mądry, brałbyś i poprawiał, jeśli coś jest nie tak, osoba prosi o pomoc, jeśli wszystko wiesz, pomóż mu. a następnie zajmujesz się krytyką tutaj. Na bai TUT, po każdym artykule, na dole znajduje się sekcja „opinia użytkowników”, gdzie drapią się językiem na prawo i lewo, i krytykują wszystkich, idziesz tam i tutaj pomagają.
a o szpilce, którą powiedziałem, spójrz tam jest zaznaczona czerwoną strzałką
wasser »05 sie 2012, 11:05
XM TURBO GT 06 Sie 2012, 19:14
yura C5 06 Sie 2012, 19:51
XM TURBO GT »07 Sie 2012, 08:57
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 3 gości
- (15 stron)
- 1
- 2
- 3
- →
- Ostatni, ubiegły, zeszły "
- Nie możesz stworzyć nowego tematu
- Nie możesz odpowiadać w tym temacie
Pomoc z hydrauliką. naprawa pompy, pytania ogólne Ocena:
#1 bal2003
bal2003 
Citroen c5 2001r po wymianie zespołu pompy hydrauliki nie mogę pompować układu, pompa włącza się i po chwili pracuje wyłączona. Po naciśnięciu klawiszy góra-dół wyświetlacz pokazuje, że samochód jest podniesiony. Opuszczenie. pompa w tym przypadku również zaw. Ale na wyjściu z rur nic nie wychodzi, może są jakieś subtelności podczas pompowania, z przyjemnością na każdą wskazówkę. Dziękuję Ci
#2 citrogid
- Grupa: Moderatorzy
- Posty: 578
- Rejestracja: 20-sierpień 09
- Kraj Ukraina
- Miasto Odessa
- Samochód:
BX, XM, Xantia, C5.
bal2003 (06 kwietnia 2010 - 15:01):
W ZBIORNIKU NIEZBĘDNE JEST WYTWORZENIE NISKIEGO NADCIŚNIENIA.
#3 bal2003
#4 dimaska
- Grupa: Administratorzy
- Posty: 1 120
- Rejestracja: 20-sierpień 09
- Kraj Rosja
- Miasto: Piotr
- Samochód:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#5 bal2003
Post został zredagowany przez dimaska: 08 kwietnia 2010 - 05:13
#6 dimaska
- Grupa: Administratorzy
- Posty: 1 120
- Rejestracja: 20-sierpień 09
- Kraj Rosja
- Miasto: Piotr
- Samochód:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#7 citrogid
- Grupa: Moderatorzy
- Posty: 578
- Rejestracja: 20-sierpień 09
- Kraj Ukraina
- Miasto Odessa
- Samochód:
BX, XM, Xantia, C5.
Dzień dobry . Proszę was o pomoc.
Zarejestrowałem się na forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale nie mogę aktywować konta, więc tak piszę.
Posiadamy: citroen c5 zakupiony 09.2009 z Danii, 2.0hdi 137hp bez FAP, 2005 rok, kombi, oryginalny przebieg na dziś 246000, VF7RERHRG76702904, Witebsk, Białoruś.
Od daty zakupu doładowywałem LDS dwukrotnie, zimą przed mrozami dodałem 0,5 litra, aw marcu 0,8 litra nie płynie, ale zasmarkał (przy badaniu źródła - „zacisk powrotny”).
Wczoraj podczas jazdy po mieście pojawił się błąd: „USZKODZONE ZAWIESZENIE: prędkość max 90 km/h”
Gdy zapłon jest włączony (jazda), przycisk regulacji wysokości jazdy działa, komputer pokładowy. przyjmuje podaną wartość i, co najważniejsze, potwierdza ją i podobno ustala daną pozycję. Ale w rzeczywistości samochód jest nieruchomy, w pozycji bliżej „dna”. Przy całej tej manipulacji nie słychać dźwięku pompy jednostki BHI. Poziom LDS jest normalny.
W bagażniku po naciśnięciu tego samego przycisku przy wyłączonym zapłonie słychać sygnał (podnoszący się brzęczyk ostrzegawczy), ale poziom prześwitu pozostaje bez zmian. Brak dźwięku z pompy.
W Witebsku nie ma odpowiedniej usługi (Mińsk jest daleko), ale myślę, że znajdę LEXIĘ.
Powiedz mi od czego zacząć, może banalny bezpiecznik, gdzie, który?
Naprawdę potrzebuję pomocy. Z góry dziękuję
#8 dimaska
- Grupa: Administratorzy
- Posty: 1 120
- Rejestracja: 20-sierpień 09
- Kraj Rosja
- Miasto: Piotr
- Samochód:
Citroen C5-1 2.0 HPI
#9 citrogid
- Grupa: Moderatorzy
- Posty: 578
- Rejestracja: 20-sierpień 09
- Kraj Ukraina
- Miasto Odessa
- Samochód:
BX, XM, Xantia, C5.
dimaska (27 kwietnia 2010 - 09:48):
mężczyźni nie obrażają się!
Jestem pod samochodami od 7 rano do 22 wieczorem. potem gęsty i pusty.
Po prostu nie mam czasu i energii na pisanie.
odpowiedzi na wiele z zadawanych pytań znajdują się na forum lub w szczegółowych materiałach na stronie.
Myślę, że oświecenie przez czytanie nie zaszkodzi wszystkim
#10 sanyk
- Uczestnik
citrogid (27 kwietnia 2010 - 11:17):
Dzień dobry . Proszę was o pomoc.
Zarejestrowałem się na forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ale nie mogę aktywować konta, więc tak piszę.
Posiadamy: citroen c5 zakupiony 09.2009 z Danii, 2.0hdi 137hp bez FAP, 2005 rok, kombi, oryginalny przebieg na dziś 246000, VF7RERHRG76702904, Witebsk, Białoruś.
Od daty zakupu doładowywałem LDS dwukrotnie, zimą przed mrozami dodałem 0,5 litra, aw marcu 0,8 litra nie płynie, ale zasmarkał (przy badaniu źródła - „zacisk powrotny”).
Wczoraj podczas jazdy po mieście pojawił się błąd: „USZKODZONE ZAWIESZENIE: prędkość max 90 km/h”
Gdy zapłon jest włączony (jazda), przycisk regulacji wysokości jazdy działa, komputer pokładowy. przyjmuje podaną wartość i, co najważniejsze, potwierdza ją i podobno ustala daną pozycję. Ale w rzeczywistości samochód jest nieruchomy, w pozycji bliżej „dna”. Przy całej tej manipulacji nie słychać dźwięku pompy jednostki BHI. Poziom LDS jest normalny.
W bagażniku po wciśnięciu tego samego przycisku przy wyłączonym zapłonie słychać sygnał (podnoszący się brzęczyk ostrzegawczy), ale poziom prześwitu pozostaje bez zmian. Z pompy nie słychać dźwięku.
W Witebsku nie ma odpowiedniej usługi (Mińsk jest daleko), ale myślę, że znajdę LEXIĘ.
Powiedz mi od czego zacząć, może banalny bezpiecznik, gdzie, co?
Naprawdę potrzebuję pomocy. Z góry dziękuję
Masz problem w silniku BHI, bezpiecznik będzie spalony i wymiana nic nie pomoże, a jak się podniesie to znowu się spali. Pompę należy wymontować i zdemontować. Jestem w Mińsku, jeśli potrzebujesz informacji na temat naprawy, wyślij telefon. osobiście rozwiążemy problem.
Witam wszystkich mam problem ze spalił się silnik pompy hydraulicznej Citroen c5 2004 w starym karoserii 2 litry benzyny 136 KM pilnie potrzebuję silnika ale analog jest lepszy
Mam pytanie odnośnie hydrauliki: w otworze przedniego łuku za kierownicą znajduje się gumowa rurka. wydaje się, że krąży przez nią „powrotny” płyn hydrauliczny. 🙂 Nie wiem gdzie dokładnie. ale trochę pękło i hydra przecieka. płyn. Uwaga na pytanie: czy trzeba „odpowietrzyć” (zwolnić) ciśnienie wewnątrz układu, aby go wymienić i czy są takie gumowe dętki na sprzedaż, czy szukać tylko używanych?
Mój samochód przyjechał ze spalonym silnikiem. A więc, jaki rodzaj silnika należy tam zamontować?
Witam taki problem: wyjąłem pompę, wyczyściłem.Włożyłem z powrotem,zaczęła się zamykać
- BEZPŁATNA diagnostyka zawieszenia w 15 minut
- Rejestrując się do diagnostyki za pośrednictwem strony karta rabatowa w prezencie
- Rejestracja wstępna (dla klienta) bez kolejek!
- Używany jest specjalny sprzęt
- Odpowietrzanie układów hamulcowych ze stojakiem pod ciśnieniem
- Wykwalifikowany personel
- Krótkie terminy i gwarancja na pracę
- Karta diagnostyczna w prezencie
Konieczne jest terminowe monitorowanie stanu hydropneumatycznego zawieszenia Twojego samochodu. Konstrukcja zawieszenia Citroen Xantia, C5 zasadniczo różni się od układu zawieszenia innych samochodów.
Dla posiadaczy samochodów Citroen Xantia, C5 i tych, którzy dopiero mają zdobyć prawdziwego „konia” marki Citroen !!
Każdy kierowca przynajmniej raz, ale zawsze widział citroena schodzącego na ziemię lub galopującego jak koza, myśląc, jak dobrze, że nie jestem Francuzem. Zobaczmy, dlaczego tak się dzieje.
Już w ubiegłym stuleciu, w latach 50-tych, projektanci koncernu Citroen opracowali i wdrożyli pierwsze na świecie zawieszenie pneumohydrauliczne, które różni się od reszty komfortem i płynnością pracy.
W działaniu tego systemu nie ma nic nadprzyrodzonego, wykorzystuje on elementarne prawa fizyki:
- płyn jest nieściśliwy
- cechy gazu obojętnego.
Większość problemów z zawieszeniem hydraulicznym wynika wyłącznie z braku terminowości lub jego konserwacji.
Właściciele pojazdów wyposażonych w zawieszenie hydrauliczne powinni przynajmniej dwa razy w roku (przed i po zimie) kontaktować się z serwisem Virazh, gdzie mogą zdiagnozować, wyczyścić i nasmarować mechanizmy śledzenia zawieszenia hydraulicznego. Powinieneś również natychmiast skontaktować się z STO VIRAZH, jeśli znajdziesz następujące znaki:
- Spontaniczne podnoszenie lub opuszczanie auta.
- Sztywność zawieszenia.
- Częste kliknięcia spod maski (więcej niż raz na 30 sekund)
- Powolna reakcja układu hydraulicznego podczas podnoszenia lub opuszczania.
- Niepewne zachowanie samochodu na drodze.
- Zmiana wysokości (prześwitu) samochodu.
- Ślady płynu pod samochodem.
Specjaliści z Virazh Auto Service posiadają wieloletnie doświadczenie w pracy z hydraulicznymi zawieszeniami Citroen.Nasi specjaliści szybko i sprawnie zdiagnozują, utrzymają lub naprawią dowolny układ hydrauliczny Twojego samochodu. Do naprawy zawieszeń hydraulicznych Citroena w SRT Virage opracowano technologie i urządzenia, które pozwalają przywrócić: przeguby obrotowe w mechanizmach popychacza (platformy), a nawet przywrócić (bez demontażu cylindrów hydraulicznych samochodu) zgniłe siedzenia krawędzie tylnych siłowników hydraulicznych.
Opóźnienie diagnostyki, serwisu lub naprawy może doprowadzić do awarii układu hydraulicznego zawieszenia, a w efekcie znacznego wzrostu kosztów naprawy. A w samochodach Citroen Xantyak awaria układu hamulcowego i kierownicy.
Różnica w zawieszeniu hydraulicznym Citroen C5 od Citroen Xantia polega na sterowaniu dopływem płynu hydraulicznego do cylindrów i napędem pompy hydraulicznej (moduł hydrauliczny).
Nie zapominaj o różnicy w płynach stosowanych w samochodach i o tym, że są one ze sobą niekompatybilne, do Citroena C5 używany jest olej LDS, do Xantia wymagany jest LHM. Nie zapomnij również o konieczności wymiany płynów hydraulicznych. Okres wymiany płynu hydraulicznego LHM w samochodzie Xantia wynosi 30 000 km.
Okres wymiany płynu hydraulicznego LDS w C5 jest dłuższy i wynosi 80 000 km
Zalecamy regularne kontaktowanie się ze stacją serwisową kolei w celu wykonania diagnostyki i przeglądu Twojego Citroena. Pozwoli Ci to być pewnym swojego samochodu, obniżyć koszty i cieszyć się komfortowym zawieszeniem hydraulicznym Citroena.
warunków i doradzać w zakresie konserwacji i naprawy zawieszenia
- Naprawa mechanizmów śledzących (platform)
- Naprawa siłowników hydraulicznych zębatkowych (odbudowujemy nawet zniszczoną karoserię)
- Naprawa hydropneumatycznej pompy zawieszenia
- Naprawa regulatora ciśnienia
- Naprawa siłownika hydraulicznego
- Usunięcie wycieków z wszelkich połączeń zawieszenia
- Wymiana i naprawa hydropneumatycznych linek zawieszenia
- Wymiana akumulatora hydropneumatycznego (Sfera)
Należy pamiętać, że każdy z tych modeli wykorzystuje indywidualny olej do hydro-pneumatycznego zawieszenia. Terminowa wymiana oleju wydłuży żywotność wszystkich elementów zawieszenia i zespołów!
Cześć mieszkam w Armenii jestem mądrym panravilosem jem Citroena C5 cóż myślę że system gitro nie jest dobrym pracownikiem prosze mozna pamaga lub savetavats mnie
To 2 razy WIĘCEJ niż zwykle. Nasze 10-letnie doświadczenie pozwala nam dawać unikalną gwarancję na naprawy i części dwukrotnie wyższą niż wymaga tego prawo.
Wszystkie prace, termin i wysokość zostaną z Państwem uzgodnione z góry. Naprawa samochodów to dla nas rzecz powszechna i bez problemu możemy zainwestować w uzgodnione warunki.
Twój samochód będzie bezpieczny na naszym parkingu. Samochody wszystkich naszych klientów są pod niezawodną ochroną.
NIE przepłacasz. Nie „zdajemy” szczegółów, ale naprawiamy to, co zostało zmienione w innych usługach.
Ogromny zapas części zamiennych, zarówno oryginalnych, jak i wysokiej jakości analogów. Oznacza to, że naprawa nastąpi jak najszybciej i nie będziesz musiał szukać części zamiennych.
Przejrzystość usług. Możesz być obecny przy diagnostyce i naprawie. Pokażemy Ci, co jest nie tak.
Centrum Autotechniczne "Virage" Smoleńsk.
Godziny otwarcia: 8:00 – 20:00
Popowej 7a.
Tel. +79107857040
Moskiewska autostrada 1a.
Tel. +79107857060
Cześć wszystkim!
Jest następująca sytuacja.
Zmieniono sfery na hydropasywne. Zarówno przód, jak i tył kołyszą się bardzo dobrze, ale z tyłu słychać pukanie. Kiedy zmieniłem pierścienie uszczelniające na tylnych cylindrach zauważyłem, że głowice drążków (które są na przegubie kulowym) mają spore luzy. Czy mogą powodować hałas?
A także zauważyłem:
na jednym cylindrze tłok wchodzi „równomiernie ciasno” ręką, a z drugiej trzeba nawet stuknąć kawałkiem drewna, aby go wbić. Tak ciasny ruch może być przyczyną kiepskiej pracy z drobnych nieprawidłowości?
A jeśli już, to może ktoś zna numery drążków i siłowników hydraulicznych, zobacz metki w egzystencjalnej tak aby
Z góry bardzo dziękuję wszystkim, którzy odpowiedzieli.
Citroen C5 w pewnym sensie z punktu widzenia naprawy auto jest egzotyczne, dlatego tak niechętnie przyjmuje go do serwisu. Ale jak widać, w jego naprawie nie ma nic skomplikowanego. Diabeł nie jest tak przerażający, jak go malują - wszystko można zrobić własnymi rękami. Powodzenia!
Dzień dobry wszystkim. Głupio zepsuł silnik. Brakowało oleju i naturalnie się zacięło. Powiedzieli, że taniej będzie wymienić. Zamówione przez Moskwę. Zgodnie z umową czas dostawy to 2 tygodnie, ale minęły i nie ma towaru. Powiedz mi, co zrobić, jeśli ktoś tego doświadczył. Z góry dziękuję.
Straszny. Film o tym, jak niszczą C5 🙁
dobra robota dziekuje za pokazanie wszystkiego mam ten sam 2004gv bede wiedzial co jest co
13 lat na miejscu
użytkownik #27949
STO "500 Ampere" w Kupriyanova 4 przeprowadza diagnostykę, naprawę, remont, regulację hydraulicznych jednostek zawieszenia Citroen Xantia i C5.
Przeprowadzamy diagnostykę auta przed zakupem, pokażemy niuanse i bolące miejsca.
Naprawa przewodów hydraulicznych bez demontażu, całkowita wymiana przewodów głównych i zasilających, wymiana przewodów Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.
Wymiana kul, LHM, korektorów wysokości, podnośników, regulatorów ciśnienia, pomp wspomagania, drążków kierowniczych, poduszek podporowych, regulacji luzów, wymiany krzyżaków kierowniczych.
Naprawa pomp elektrycznych zawieszenia hydraulicznego Citroen C5.
Naprawa przednich siłowników hydraulicznych do Citroena C5 X7 (5271.L5+5271.L6, po 2008r.).
Wymiana głównej rury na Citroen C5 (oryginalna uszczelka z opuszczeniem ramy i wyjęciem zbiornika lub uproszczona)
Naprawa elektryki i elektroniki francuskich samochodów.
Kupujemy używane części zawieszenia hydraulicznego od ludności (link poniżej).
Tylne siłowniki hydrauliczne zi bez GA, hatchback + kombi (Xantia, C5);
Sterowanie kardanowe (Xantia);
korektor wysokości (Xantia);
Pompa hydrauliczna 6+2;
wsporniki słupka A z lub bez G/A (Xantia, XM);
Korektory przednie i tylne półki;
Regulatory ciśnienia starego i nowego projektu;
Przekładnie kierownicze (Xantia);
Kulki (Xantia, C5);
Różne zestawy naprawcze (GTZ, półki korektorów, korektory, tylne siłowniki hydrauliczne itp.);
Collety w 3 rozmiarach (P, F, H);
Materiały hamulcowe do rur i hydrauliczne;
Klipsy do mocowania tulei (kostne);
Suwmiarki (Xantia, C5);
Wszystkie części zamienne są dostępne w sklepach detalicznych i stacjach serwisowych. Dostarczamy na terenie całego kraju.
Wszystkie odnowione produkty objęte są 6 miesięczną gwarancją, a po zamontowaniu w naszym serwisie wystawiana jest karta gwarancyjna.
Możesz dowiedzieć się więcej o naszym asortymencie, dostępności i cenach na naszej stronie internetowej.
500 Amper-Zielona Łąka - Trakt Logoisk 21.1:
500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, sklep GIPPO.
Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.
Sklep internetowy - wysyłka w regiony, dostawa części zamiennych:
MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69
Wzmacniacz STO-500: Kupriyanov 4:
Renowacja przednich amortyzatorów hydraulicznych w Citroen C5 X7:
Demontaż zawieszenia aktywnego (11 kulek), przebudowa na hydrauliczną pasywną:
To zdjęcie pokazuje korozję większości rur hydraulicznych. Wyciszenie rur dolotowych przedniego amortyzatora hydraulicznego.
Elementy słynnego zawieszenia "Active" - zawory, regulatory, kule atuty. wszystko jest usuwane.
Ilość kulek jest imponująca. Szkoda, że w naszych warunkach to nie działa tak, jak powinno.
Całkowite usunięcie części aktywnego zawieszenia z tyłu auta. Wyciągnęliśmy nowe rury do klienta, wymieniliśmy tylne siłowniki hydrauliczne.
Dalszy raport z naprawy hydroaktywnej Xanthia 94:
Ten klient miał za zadanie dodać zawór przeciwskurczowy (Xantia, 94,5 kul). Problemy: po wyłączeniu silnika tył auta szybko się opuszczał.
Dodano zespół zaworu przeciwskurczowego z kulą. przerobić wszystkie rury.
Dzięki temu samochód zatrzymuje się i nie spada.
A oto stojaki Citroen C6 - skontaktował się z partnerską stacją serwisową:
Na zdjęciu elektroniczna jednostka sterująca.
Odnawiamy również te stojaki.
(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) numer w rejestrze usług domowych 8938 z dnia 22 kwietnia 2008 r.
W naszym serwisie samochodowym możesz przeprowadzić konserwację, diagnostykę i naprawę hydropneumatycznego zawieszenia aut marki Citroen (Citroen).
- samochód przestaje jechać w górę/w dół;
- naruszona jest normalna pozycja auta (część przednia/tylna unosi się do góry, autko mocno ugina się, „leży”);
- na desce rozdzielczej wyświetlany jest błąd;
- w podwoziu pojawiają się charakterystyczne dźwięki;
- w badaniu LHM (płyn hydrauliczny) jest brązowy, a nie zielony;
- obserwuje się wyciek cieczy;
- Słychać częste kliknięcia regulatora ciśnienia w akumulatorze (norma to nie więcej niż 1 raz na 0,5 minuty).
- awaria zaworów elektromagnetycznych;
- awarie czujnika kierownicy, czujników wysokości ciała itp .;
- awaria pompy hydraulicznej (średnia żywotność to około 100 tys. Km);
- awarie hydrosfer - wycieki (obsługują około 150 tys. Km);
- awaria akumulatorów hydraulicznych;
- uszkodzenie rur układu hydraulicznego;
- awaria komputera sterującego zawieszeniem;
- zużycie łożysk tylnych dźwigni (ich zasób wynosi około 40 tys. Km), a czasem samych dźwigni;
- awarie rozpórek stabilizatora (ich średnia żywotność to około 50 tysięcy kilometrów);
- awaria cichych bloków przednich dźwigni, łożysk kulkowych, drążków kierowniczych, końcówek, tulei stabilizatora (te ostatnie obsługują około 80 tysięcy kilometrów).
Wykonywanie tego typu prac wymaga nie tylko specjalnych kwalifikacji i dużego doświadczenia od mistrzów, którzy je wykonują, ale także dostępności oryginalnego sprzętu, w tym skanera diagnostycznego Lexia oraz specjalnego narzędzia. Hydropneumatyczne zawieszenie hydroaktywne jest dość złożonym urządzeniem technicznym, którego naprawa i konserwacja muszą być przeprowadzane z dużą starannością, dokładnością i przestrzeganiem wszystkich niezbędnych norm. Zwracając się do naszego serwisu samochodowego, możesz być pewien, że wszystkie powyższe wymagania są przez nas spełnione.
W celu utrzymania dobrego stanu hydropneumatycznego zawieszenia Citroena (Citroen) konieczne jest regularne monitorowanie jego stanu.
Po pierwsze, co 50-60 tysięcy kilometrów w przypadku mineralnego płynu hydraulicznego lub 100-120 tysięcy kilometrów w przypadku płynu syntetycznego, należy go wymienić. Producent zaleca stosowanie Total i Elf. Filtry są czyszczone w tym samym czasie. W zależności od modelu będziesz potrzebować 3-7 litrów płynu.
Po drugie, co 120 tys. kilometrów konieczne jest oczyszczenie układu hydraulicznego z osadów chemicznych za pomocą specjalnego płynu Total Hydraurinkage.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Po trzecie, podczas kolejnej konserwacji należy sprawdzić ciśnienie w kulach (akumulatory kołowe i hydrauliczne). Jeżeli wartość uzyskana w wyniku pomiarów wynosi około 15 atmosfer, konieczne jest przepompowanie kuli, jeżeli ciśnienie zbliża się do atmosferycznego, część należy wymienić (najprawdopodobniej uszkodzona jest w niej membrana). Zasób takich kul wynosi około 100-150 tysięcy kilometrów, dla nowych modeli - około 200 tysięcy kilometrów.
