W szczegółach: zrób to sam naprawa hydrodystrybutora t 40 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Hydraulika ciągnika T-40 podzielony na układ wspomagania kierownicy i układ hydrauliczny z oddzielnym agregatem. Systemy te działają z tej samej pompy, ale mają różne cele. Układ hydrauliczny służy do obsługi ciągnika z zaczepianymi, półzawieszanymi, zawieszanymi narzędziami i maszynami. Wspomaganie kierownicy ma na celu zmniejszenie siły przykładanej do kierownicy.
Urządzenie i obwód
Układ hydrauliczny T-40 składa się z pompy zębatej, zbiornika hydraulicznego z filtrem, rozdzielacza przepływu, rozdzielacza hydraulicznego, hydraulicznego urządzenia wspomagającego, urządzeń blokujących, rurociągów i węży, zdalnych i głównych siłowników hydraulicznych, złączy rozrywających.
Olej ze zbiornika hydraulicznego podawany jest do pompy zębatej, która pompuje go do zaworu sterującego. Zawór dzieli przepływ oleju na dwie gałęzie: jedna wchodzi do hydraulicznego wzmacniacza, a druga do rozdzielacza hydraulicznego układu hydraulicznego. Rozdzielacz hydrauliczny dostarcza przepływ oleju do zbiornika hydraulicznego przez przewód spustowy oleju lub do cylindra hydraulicznego lub przez tylne i boczne wyloty bezpośrednio do napędu hydraulicznego sprzętu rolniczego.
2. Sprężyna wzmacniająca szpuli dystrybutora jest mocno dokręcona - konieczne jest wyregulowanie ciśnienia reakcji o 100-125 kgf / cm².
Napęd pompy hydraulicznej T-40
Napęd pompy wykonany jest w postaci sprzęgła kulowego, które umożliwia włączanie i wyłączanie pompy przy niskich obrotach wału korbowego. Napęd pompy hydraulicznej jest wyłączany, gdy ciągnik jest używany jako maszyna stacjonarna, gdy silnik jest uruchamiany zimą, a także w przypadku awarii hydraulicznego wspomagania lub hydrauliki.
W przypadku samoistnego wyłączenia się pompy podczas pracy należy poluzować mocowanie dźwigni napędu i obracając ją z dalszym dokręcaniem śruby, znaleźć pozycję sprzyjającą stabilnemu włączaniu i wyłączaniu pompy hydraulicznej.
Zespół silnika ciągnika T-40: tłok, wał korbowy, cylindry
Urządzenie i działanie przeniesienia mocy ciągnika T-40
Urządzenie układu zasilania ciągnika T-40: wtryskiwacze, wysokociśnieniowe pompy paliwa itp.
Sprzęt elektryczny T-40: schematy i urządzenie.
Układ hydrauliczny: awarie i naprawy.
Ciągnik T-40 - urządzenie, obsługa i naprawa
1. Awarie zaworu hydraulicznego i widoczne przejawy awarii:
Suwak zaworu nie przełącza się w jedną z skrajnych pozycji lub w położenie neutralne;
Brak ruchu silnika hydraulicznego;
Ruch silnika hydraulicznego jest kontynuowany przy wyłączonych elektromagnesach;
Nie ma uwalniania ciśnienia z wnęk silnika hydraulicznego lub pompy;
Ciśnienia we wnękach silnika hydraulicznego nie wyrównują się.
Możliwa przyczyna awarii:
Brak zasilania elektromagnesu;>
Awaria elektromagnesu;
zacinanie się szpuli;
Złamanie sprężyny powrotnej.
Metoda rozwiązywania problemów:
Sprawdź stan diody LED na złączu wtykowym: jeśli dioda LED nie świeci, ustal przyczynę przerwy w obwodzie elektrycznym i usuń ją; jeśli dioda LED jest włączona lub całkowicie nieobecna - sprawdź obecność pola magnetycznego za pomocą specjalnego testera;
Naciskając przycisk ręcznego sterowania dystrybutorem, sprawdź łatwość ruchu szpuli; jeśli szpula porusza się swobodnie, wymień magnes; jeśli szpula nie porusza się lub porusza się z trudem, zdemontuj zawór i usuń przyczynę zacinania się lub wymień zawór. Jeśli nie ma przycisku sterowania ręcznego, sprawdź ciśnienie na wylocie pompy oraz we wnękach silnika hydraulicznego. Jeśli ciśnienie odbiega od wymaganych wartości, wymień zawór hydrauliczny, po uprzednim sprawdzeniu przydatności magnesu za pomocą testera;
Naciśnij przycisk sterowania ręcznego i zwolnij go. Jeśli podczas opuszczania nie ma wrażenia wyraźnego powrotu, zdejmij korek dystrybutora i wymień go.
2. Awarie zaworu hydraulicznego i widoczne przejawy awarii
Niepełny skok suwaka podczas przełączania zaworu;
Powolny lub nieregularny ruch organu maszyny.
Możliwa przyczyna awarii:
Niewystarczająca trakcja elektromagnesu;
Deformacja popychacza szpuli;
Wnikanie obcych cząstek do szczeliny między szpulą a korpusem;
Zwiększone zużycie ciała;
Zerwanie wiosny.
Metoda rozwiązywania problemów:
Przy magnesie AC poczuj temperaturę obudowy dotykiem i wsłuchaj się w hałas, gdy jest włączony. Podwyższona temperatura i słyszalny hałas wskazują na niepełny ruch zwory magnetycznej. Zdemontuj zawór hydrauliczny i ustal przyczynę, badając stan popychacza i zwory magnetycznej;
Zdemontuj zawór hydrauliczny, sprawdź części i, jeśli ich stan jest normalny, wypłucz i zmontuj ponownie, kontrolując swobodę ruchu szpuli.
3. Awarie zaworu hydraulicznego i widoczne przejawy awarii:
Zwiększony wewnętrzny wyciek płynu;
Powolny ruch korpusu roboczego maszyny.
Możliwa przyczyna awarii:
Zużyty korpus zaworu lub pęknięcie krawędzi.
Metoda rozwiązywania problemów:
Określ temperaturę korpusu zaworu za pomocą dotyku. Jeśli temperatura jest wyższa niż normalnie, wymień zawór hydrauliczny.
4. Awarie zaworu hydraulicznego i widoczne przejawy awarii:
Możliwa przyczyna awarii:
Dostanie się obcych cząstek pod płaszczyznę montażową zaworu hydraulicznego;
Poluzowanie dystrybutora lub jego osłon;
Zniszczenie uszczelek.
Metoda rozwiązywania problemów:
Sprawdź wzrokowo miejsce wycieku. Dokręcić śruby mocujące rozdzielacz i osłony. Zdemontować dystrybutor, zdemontować i wymienić uszczelkę.
Nieszczelność rozdzielaczy rozdzielaczy jest ich główną wadą, gdyż może być również przyczyną ich zatarcia podczas długotrwałego „stania” w jednej pozycji i wysokiego ciśnienia w układzie hydraulicznym, które jest im silniejsze, tym bardziej zanieczyszczony jest płyn roboczy.
Wspomaganie kierownicy ciągnika T-40 ma na celu zmniejszenie sił działających podczas obrotu kierownicy i przeniesienie jednokierunkowego obrotu z kierownicy na koła napędowe. Jego użyteczność wiąże się nie tylko ze zwrotnością, ale i bezpieczeństwem – koła są mniej wrażliwe na nierówności drogi, a trajektoria ruchu jest utrzymywana nawet przy poważnym uszkodzeniu opony. Terminowa konserwacja prewencyjna wspomagania kierownicy T-40, demontaż, montaż i naprawa, przeprowadzane z zachowaniem wysokiej jakości, pomogą zwiększyć sterowność ciągnika i maksymalnie ułatwić pracę na nim.
Wspomaganie kierownicy jest jednym z elementów konstrukcji układu kierowniczego T-40. Znajduje się pod maską, bliżej przodu. Główne elementy, z którymi spotkasz się podczas naprawy lub konserwacji: osłony (przód i tył), ograniczniki, nakrętki, dwójnóg, szpula.
Wspomaganie kierownicy ciągnika T-40 działa na zasadzie tłoka. Olej dozowany jest szpulą umieszczoną wewnątrz tłoka.
Algorytm GUR T-40:
płyn hydrauliczny jest dostarczany z pompy zębatej;
zawór sterujący rozdziela przepływ na tylny podnośnik i układ kierowniczy ciągnika;
ciśnienie jest dostarczane do kolumny kierownicy T-40.
Gdy kierownica jest obracana, dwie nakrętki w stosunku do tłoka przesuwają się w następujący sposób: jedna przesuwa się w kierunku kolby, a druga odsuwa się. Dlatego przepływ oleju zawsze porusza się w tym samym kierunku, dążąc do otwartego otworu spustowego.
Cena wspomagania kierownicy T-40 waha się od 10-13 tysięcy rubli, kompleksowa naprawa będzie kosztować mniej więcej tyle samo. Dlatego wykonywanie napraw własnymi rękami i samodzielne wykonywanie konserwacji jest najlepszą opcją dla właściciela ciągnika. Dzięki filmowi możesz dowiedzieć się więcej o naprawie kolumny kierowniczej T-40.
Demontaż wspomagania kierownicy T-40 odbywa się zgodnie z następującymi instrukcjami:
demontaż zespołu tłoka, kołek znajdujący się w tylnej nakrętce jest wciśnięty do końca;
nakrętkę należy odkręcić i zdjąć razem z podkładką sprężystą;
śrubę wypycha się w kierunku przedniej pokrywy, po czym usuwa się szpulę ze sprężynami i ogranicznikami.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, ale należy przestrzegać poniższych wskazówek:
upewnij się, że podczas montażu szpilka znajduje się z boku tylnej pokrywy;
szpula musi poruszać się swobodnie, bez tarcia i zakleszczania;
przed montażem wspomagania kierownicy części składowe są myte czystym olejem napędowym;
szpulę należy również umyć i nasączyć olejem napędowym.
Nie dopuść, aby do tłoka dostały się blokady lub obce zanieczyszczenia. Może to prowadzić do awarii wspomagania kierownicy lub zużycia podzespołów.
Podczas instalacji i montażu GUR T-40 należy zwrócić szczególną uwagę na położenie śruby, ponieważ jest ona wyposażona w gwint wielozwojny. Będziesz musiał wybrać prawidłowe położenie jego wejścia, pozostawiając szczelinę 1 mm między tłokiem a nakrętką (najlepiej bez odchyleń).
Aby poprawnie zainstalować, zaleca się postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
wraz z pokrywą i przednią nakrętką śrubę wkłada się w tłok tak, aby w pozycji roboczej zgrubienie zęba skierowane było do dołu, a trzpień znajdował się z przodu;
pozycja sworznia jest ustalona, a tylna nakrętka jest przykręcona. Nakrętki dokręcane są z lekkim naciągiem, aby głębokość od końcowego otworu pręta nie przekraczała 17 cm, przy mocniejszym dokręcaniu trzpień może nie być we właściwym miejscu. Kliknięcie zasygnalizuje, że pin został wpisany poprawnie.
W celu sprawnego działania wspomagania kierownicy zaleca się okresowe dokonywanie regulacji, które można łatwo wykonać ręcznie. Regulacja dotyczy szeregu czynności: regulacji zaworu, luzu i zazębienia zębów wału. Do regulacji zaworu należy podchodzić z dużą ostrożnością, a uszczelkę zamontowaną w fabryce należy zrywać tylko w przypadku dużych błędów, ponieważ istnieje ryzyko odchyleń.
Zawór jest regulowany w następujący sposób:
manometr jest podłączony do linii, w której odbywa się wtrysk;
korek jest odkręcany i kładzie się nacisk między belką a dwójnóg;
odkręcona przeciwnakrętka zaworu bezpieczeństwa i nakrętka;
silnik uruchamia się do maksymalnych obrotów wału korbowego;
dwójnóg należy obrócić w bok, a ciśnienie przepływu oleju przez zawór należy regulować za pomocą kierownicy (wymagany zakres przy temperaturach do 35°C - 80 kgf/m2, powyżej 35°C - 75 kgf / m2).
Po zakończeniu procedury wszystko musi być zainstalowane na swoim pierwotnym miejscu w odwrotnej kolejności. Ważny! Gdy silnik pracuje, luz kierownicy nie powinien przekraczać 20 stopni, w przeciwnym razie regulacja nie będzie dokładna.
Regulacja sprzęgła zębów wału, a także luzu bocznego odbywa się w następujący sposób:
nakrętka jest odkręcana, podczas gdy śruba jest przytrzymywana, nakrętka zabezpieczająca jest odkręcana;
śruba jest wkręcana w pokrywę w dwóch obrotach;
śrubę należy przytrzymać podczas dokręcania kołpaka i nakrętki zabezpieczającej do żądanej pozycji.
Mechanizmy transmisyjne układu kierowniczego ciągnika T-40 należy smarować co 100 godzin pracy za pomocą ręcznej strzykawki wypełnionej smarem.
Proces konserwacji wspomagania kierownicy ciągnika T-40 obejmuje:
wykrywanie i terminowa eliminacja wycieków oleju przez połączenia części składowych i uszczelek;
uzupełnienie do właściwego poziomu oleju;
mycie części filtra.
Wystarczy przeprowadzić konserwację i środki zapobiegawcze co 100 godzin pracy.
Aby zwiększyć sterowność ciągnika, zamiast standardowego wspomagania kierownicy montowana jest specjalna pompa dozująca. „Jak zamienić wspomaganie kierownicy w górę?” - najtrudniejsze pytanie dla tych, którzy mają do czynienia z ciągnikiem T-40, ponieważ procedura jest wieloetapowa i żmudna.
Procedura konwersji obejmuje następujące kroki:
zdemontowana górna część wspomagania kierownicy, wyjęty wał i elementy wewnętrzne z tłoka;
zgodnie ze średnicą tłoka obrabiane są 2 korki (grubość od 12 mm) i montowane w tłoku;
spawaniem automatycznym lub elektrodą 2mm tłok jest spawany obustronnie;
następnie montuje się okucie: proste lub pod kątem pod przodem, pod kątem - z tyłu;
po obu stronach tłoka zamontowane są pierścienie cylindra hydraulicznego - dwa pierścienie ochronne i jeden skrajny gumowy;
tłok wraca na swoje pierwotne miejsce;
zawór i sprężynę zabezpieczającą zaworu trzeba będzie wyjąć, a otwór, który będzie pełnił funkcję spuszczania oleju, zamknąć korkiem.
Podczas instalacji pompa dozująca jest podłączona przez zawór przepływowy do NSh. Umieszczenie samej pompy dozującej zależy od życzeń kierowcy: głównie znajduje się ona bezpośrednio na wspomaganiu kierownicy lub jest zamontowana za kabiną. Nie ma w tym zakresie żadnych wytycznych fabrycznych.
Zestaw części HSS waha się w przedziale cenowym 9000-11000 rubli, ale bez wątpienia warto ponownie wyposażyć układ kierowniczy ciągnika T-40. Wiedząc, jak przerobić sterowanie ciągnikiem T-40, możesz również opanować proces zmiany w T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 i innych, ponieważ algorytm działań a zestaw części pozostanie w przybliżeniu taki sam.
