W szczegółach: zrób to sam naprawa hydrodystrybutora t 40 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Hydraulika ciągnika T-40 podzielony na układ wspomagania kierownicy i układ hydrauliczny z oddzielnym agregatem. Systemy te działają z tej samej pompy, ale mają różne cele. Układ hydrauliczny służy do obsługi ciągnika z zaczepianymi, półzawieszanymi, zawieszanymi narzędziami i maszynami. Wspomaganie kierownicy ma na celu zmniejszenie siły przykładanej do kierownicy.
Urządzenie i obwód
Układ hydrauliczny T-40 składa się z pompy zębatej, zbiornika hydraulicznego z filtrem, rozdzielacza przepływu, rozdzielacza hydraulicznego, hydraulicznego urządzenia wspomagającego, urządzeń blokujących, rurociągów i węży, zdalnych i głównych siłowników hydraulicznych, złączy rozrywających.
Olej ze zbiornika hydraulicznego podawany jest do pompy zębatej, która pompuje go do zaworu sterującego. Zawór dzieli przepływ oleju na dwie gałęzie: jedna wchodzi do wzmacniacza hydraulicznego, a druga do rozdzielacza hydraulicznego układu hydraulicznego. Rozdzielacz hydrauliczny dostarcza przepływ oleju do zbiornika hydraulicznego przez przewód spustowy oleju lub do siłownika hydraulicznego lub przez tylne i boczne wyloty bezpośrednio do napędu hydraulicznego sprzętu rolniczego.
2. Sprężyna wzmacniająca szpuli dystrybutora jest mocno dokręcona - konieczne jest wyregulowanie ciśnienia reakcji o 100-125 kgf / cm².
Napęd pompy hydraulicznej T-40
Napęd pompy wykonany jest w postaci sprzęgła kulowego, które umożliwia włączanie i wyłączanie pompy przy niskich obrotach wału korbowego. Napęd pompy hydraulicznej jest wyłączany, gdy ciągnik jest używany jako maszyna stacjonarna, gdy silnik jest uruchamiany zimą, a także w przypadku awarii hydraulicznego wspomagania lub hydrauliki.
W przypadku samoistnego wyłączenia się pompy podczas pracy należy poluzować mocowanie dźwigni napędu i obracając ją z dalszym dokręcaniem śruby, znaleźć pozycję sprzyjającą stabilnemu włączaniu i wyłączaniu pompy hydraulicznej.
Zespół silnika ciągnika T-40: tłok, wał korbowy, cylindry
Urządzenie i działanie przeniesienia mocy ciągnika T-40
Urządzenie układu zasilania ciągnika T-40: dysze, pompa wtryskowa itp.
Sprzęt elektryczny T-40: schematy i urządzenie.
Układ hydrauliczny: awarie i naprawy.
Ciągnik T-40 - urządzenie, obsługa i naprawa
1. Awarie rozdzielacza hydraulicznego i widoczne przejawy awarii:
Szpula dystrybutora nie przełącza się w jedną z skrajnych pozycji lub w położenie neutralne;
Brak ruchu silnika hydraulicznego;
Ruch silnika hydraulicznego jest kontynuowany przy wyłączonych elektromagnesach;
Nie ma odciążenia od ciśnienia wnęk silnika hydraulicznego lub pompy;
Ciśnienia we wnękach silnika hydraulicznego nie wyrównują się.
Możliwa przyczyna awarii:
Brak zasilania elektromagnesu;>
Awaria elektromagnesu;
zacinanie się szpuli;
Zepsuta sprężyna powrotna.
Metoda rozwiązywania problemów:
Sprawdź stan diody LED na złączu wtykowym: jeśli dioda LED nie świeci, ustal przyczynę przerwania obwodu elektrycznego i wyeliminuj ją; jeśli dioda LED świeci lub w ogóle jej nie ma, sprawdź obecność pola magnetycznego za pomocą specjalnego testera;
Naciskając przycisk ręcznego sterowania dystrybutorem, sprawdź łatwość ruchu szpuli; jeśli szpula porusza się swobodnie, wymień magnes; jeśli szpula nie porusza się lub porusza się z trudem, zdemontuj dystrybutor i usuń przyczynę zacinania się lub wymień dystrybutor. Jeśli nie ma przycisku sterowania ręcznego, sprawdź ciśnienie na wylocie pompy oraz we wnękach silnika hydraulicznego. Jeśli ciśnienie odbiega od wymaganych wartości, wymień rozdzielacz hydrauliczny, po uprzednim sprawdzeniu przydatności magnesu za pomocą testera;
Naciśnij przycisk sterowania ręcznego i zwolnij go. Jeśli podczas opuszczania nie ma wrażenia wyraźnego powrotu, zdejmij korek dystrybutora i wymień go.
2. Awarie rozdzielacza hydraulicznego i widoczne przejawy awarii
Niepełny skok szpuli podczas przełączania dystrybutora;
Powolny lub nierównomierny ruch korpusu maszyny.
Możliwa przyczyna awarii:
Niewystarczająca trakcja elektromagnesu;
Deformacja popychacza szpuli;
Wnikanie obcych cząstek do szczeliny między szpulą a korpusem;
Zwiększone zużycie ciała;
Zerwanie wiosny.
Metoda rozwiązywania problemów:
Przy magnesie AC, dotykiem, oceń temperaturę obudowy i na ucho - hałas w stanie włączonym. Podwyższona temperatura i słyszalny hałas wskazują na niepełny skok zwory magnetycznej. Zdemontuj rozdzielacz hydrauliczny i ustal przyczynę, badając stan popychacza i zwory magnetycznej;
Zdemontuj zawór, sprawdź części i, jeśli są w normalnym stanie, wypłucz i zmontuj ponownie, kontrolując swobodę ruchu szpuli.
3. Awarie rozdzielacza hydraulicznego i widoczne przejawy awarii:
Zwiększony wewnętrzny wyciek płynu;
Powolny ruch korpusu roboczego maszyny.
Możliwa przyczyna awarii:
Uszkodzenie obudowy dystrybutora lub zniszczenie jakiejkolwiek krawędzi.
Metoda rozwiązywania problemów:
Dotykiem określ temperaturę korpusu zaworu. Jeśli temperatura jest wyższa niż normalnie, wymień zawór sterujący.
4. Awarie rozdzielacza hydraulicznego i widoczne przejawy awarii:
Możliwa przyczyna awarii:
Dostanie się obcych cząstek pod płaszczyznę montażową rozdzielacza hydraulicznego;
Luźne mocowanie dystrybutora lub jego osłon;
Zniszczenie uszczelek.
Metoda rozwiązywania problemów:
Wizualnie określ lokalizację wycieku. Dokręcić śruby mocujące rozdzielacz i osłony. Wymontować dystrybutor, zdemontować i wymienić uszczelkę.
Ich główną wadą jest nieszczelność rozdzielaczy hydraulicznych szpulowych, która może być również przyczyną ich zacinania się podczas długotrwałego „stania” w jednej pozycji i wysokiego ciśnienia w układzie hydraulicznym, które jest tym silniejsze, im bardziej zanieczyszczony jest płyn roboczy.
Wspomaganie kierownicy ciągnika T-40 ma na celu zmniejszenie sił działających podczas obrotu kierownicy i przeniesienie jednokierunkowego obrotu z kierownicy na koła napędowe. Jego użyteczność wiąże się nie tylko ze zwrotnością, ale i bezpieczeństwem – koła są mniej wrażliwe na nierówności drogi, a trajektoria ruchu jest utrzymywana nawet przy poważnym uszkodzeniu opony. Terminowa konserwacja prewencyjna wspomagania kierownicy T-40, demontaż, montaż i naprawa, przeprowadzona z wysoką jakością, pomoże zwiększyć sterowność ciągnika i maksymalnie ułatwić pracę na nim.
Wspomaganie kierownicy jest jednym z elementów konstrukcji układu kierowniczego T-40. Znajduje się pod maską, bliżej przodu. Główne elementy, z którymi spotkasz się podczas naprawy lub konserwacji: osłony (przód i tył), ograniczniki, nakrętki, dwójnóg, szpula.
Wspomaganie kierownicy ciągnika T-40 działa na zasadzie tłoka. Olej dozowany jest szpulą umieszczoną wewnątrz tłoka.
Algorytm GUR T-40:
płyn hydrauliczny jest dostarczany z pompy zębatej;
zawór sterujący rozdziela przepływ na tylny podnośnik i układ kierowniczy ciągnika;
ciśnienie jest dostarczane do kolumny kierownicy T-40.
Gdy kierownica jest obracana, dwie nakrętki w stosunku do tłoka przesuwają się w następujący sposób: jedna przesuwa się w kierunku kolby, a druga odsuwa się. Dlatego przepływ oleju zawsze porusza się w tym samym kierunku, dążąc do otwartego otworu spustowego.
Cena wspomagania kierownicy T-40 waha się od 10-13 tysięcy rubli, kompleksowa naprawa będzie kosztować mniej więcej tyle samo. Dlatego wykonywanie napraw własnymi rękami i samodzielne wykonywanie konserwacji jest najlepszą opcją dla właściciela ciągnika. Dzięki filmowi możesz dowiedzieć się więcej o naprawie kolumny kierowniczej T-40.
Demontaż wspomagania kierownicy T-40 odbywa się zgodnie z następującymi instrukcjami:
demontaż zespołu tłoka, kołek znajdujący się w tylnej nakrętce jest wciśnięty do końca;
nakrętkę należy odkręcić i zdjąć razem z podkładką sprężystą;
śrubę wypycha się w kierunku przedniej pokrywy, po czym usuwa się szpulę ze sprężynami i ogranicznikami.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, ale należy przestrzegać poniższych wskazówek:
upewnij się, że podczas montażu szpilka znajduje się z boku tylnej pokrywy;
szpula musi poruszać się swobodnie, bez tarcia i zakleszczania;
przed montażem wspomagania kierownicy części składowe są myte czystym olejem napędowym;
szpulę należy również umyć i nasączyć olejem napędowym.
Nie dopuść, aby do tłoka dostały się blokady lub obce zanieczyszczenia. Może to prowadzić do awarii wspomagania kierownicy lub zużycia podzespołów.
Podczas instalacji i montażu GUR T-40 należy zwrócić szczególną uwagę na położenie śruby, ponieważ jest ona wyposażona w gwint wielozwojny. Będziesz musiał wybrać prawidłowe położenie jego wejścia, pozostawiając szczelinę 1 mm między tłokiem a nakrętką (najlepiej bez odchyleń).
Aby poprawnie zainstalować, zaleca się postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
wraz z pokrywą i przednią nakrętką śrubę wkłada się do tłoka tak, aby w pozycji roboczej zgrubienie zęba skierowane było do dołu, a trzpień znajdował się z przodu;
pozycja sworznia jest ustalona, a tylna nakrętka jest przykręcona. Nakrętki dokręcane są z lekkim naciągiem tak, aby głębokość od końcowego otworu pręta nie przekraczała 17 cm, przy mocniejszym dokręcaniu trzpień może nie być we właściwym miejscu. Kliknięcie zasygnalizuje, że pin został wpisany poprawnie.
W celu sprawnego działania wspomagania kierownicy zaleca się okresowe dokonywanie regulacji, które można łatwo wykonać ręcznie. Regulacja dotyczy szeregu czynności: regulacji zaworu, luzu i zazębienia zębów wału. Do regulacji zaworu należy podchodzić z dużą ostrożnością, a uszczelkę zamontowaną w fabryce należy zrywać tylko w przypadku dużych błędów, ponieważ istnieje ryzyko odchyleń.
Zawór jest regulowany w następujący sposób:
manometr jest podłączony do linii, w której odbywa się wtrysk;
korek jest odkręcany i kładzie się nacisk między belką a dwójnóg;
odkręcona nakrętka zabezpieczająca zaworu bezpieczeństwa i nakrętka;
silnik uruchamia się do maksymalnych obrotów wału korbowego;
dwójnóg musi być obrócony w bok, a ciśnienie przepływu oleju przez zawór musi być regulowane przez ster (wymagany zakres w temperaturach do 35 0С - 80 kgf / m2, ponad 35 0С - 75 kgf / m2).
Po zakończeniu procedury wszystko musi być zainstalowane na swoim pierwotnym miejscu w odwrotnej kolejności. Ważny! Przy pracującym silniku luz kierownicy nie może przekraczać 20 stopni, w przeciwnym razie regulacja nie będzie dokładna.
Regulacja sprzęgła zębów wału, a także luzu bocznego, odbywa się w następujący sposób:
nakrętka jest odkręcona, podczas gdy śruba jest przytrzymywana, nakrętka zabezpieczająca jest odkręcona;
śruba jest wkręcana w pokrywę w dwóch obrotach;
śruba musi być przytrzymywana podczas dokręcania nasadki i przeciwnakrętki do żądanej pozycji.
Przekładnie kierownicze ciągnika T-40 należy smarować co 100 godzin za pomocą ręcznej strzykawki wypełnionej smarem.
Proces konserwacji wspomagania kierownicy ciągnika T-40 obejmuje:
wykrywanie i terminowa eliminacja wycieków oleju przez połączenia części składowych i uszczelek;
uzupełnienie na odpowiednim poziomie oleju;
mycie części filtra.
Wystarczy przeprowadzić konserwację i konserwację prewencyjną co 100 godzin.
Aby zwiększyć sterowność ciągnika, zamiast standardowego wspomagania kierownicy montowana jest specjalna pompa dozująca. "Jak przerobić GUR w GÓRACH?" - najtrudniejsze pytanie dla tych, którzy mają do czynienia z ciągnikiem T-40, ponieważ procedura jest wieloetapowa i żmudna.
Procedura konwersji obejmuje następujące kroki:
zdemontowana górna część wspomagania kierownicy, wyjęty wał i elementy wewnętrzne z tłoka;
zgodnie ze średnicą tłoka obrabiane są 2 korki (grubość od 12 mm) i montowane w tłoku;
przez spawanie automatyczne lub elektrodą w 2 mm tłok jest spawany z obu stron;
po zamontowaniu okucia: prosty lub skośny pod przodem, skośny - tył;
po obu stronach tłoka zamontowane są hydrauliczne pierścienie cylindrowe - dwa ochronne i jeden skrajny gumowy;
tłok wraca na swoje pierwotne miejsce;
zawór i sprężynę zabezpieczającą zawór trzeba będzie usunąć, a otwór, który będzie pełnił funkcję spuszczania oleju, trzeba będzie zamknąć korkiem.
Pompa dozująca podczas instalacji jest podłączona za pomocą zaworu przepływowego do NSh. Umieszczenie samej pompy dozującej zależy od życzeń kierowcy: głównie znajduje się ona bezpośrednio na wspomaganiu kierownicy lub jest zamontowana za kabiną. Nie ma instrukcji fabrycznych na ten temat.
Zestaw części HSC waha się w przedziale cenowym 9000-11000 rubli, ale bez wątpienia warto ponownie wyposażyć układ kierowniczy ciągnika T-40. Wiedząc, jak przerobić sterowanie ciągnikiem T-40, możesz również opanować proces przeróbki w modelach T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 i innych, ponieważ algorytm działań a zestaw części pozostanie w przybliżeniu taki sam.
