Wybierając podnośnik hydrauliczny do silnika łodzi, należy pamiętać, że może być dwojakiego rodzaju:
Pierwsza odmiana jest najczęstsza wśród wyścigowców.Ich korzyść jest po prostu wyjaśniona: zmechanizowane urządzenia, które umożliwiają wprowadzanie zmian w regulacji układu zawieszenia jednostki napędowej, są po prostu zabronione do instalowania na łodziach wyścigowych (nie na wszystkich, ale na zdecydowanej większości). Jednostki ręczne są mocowane śrubami. Dzięki nim nie ruszy się nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Nieruchomość to główna różnica między urządzeniami ręcznymi a hydraulicznymi. Wiadomo, że te ostatnie są ruchome podczas ruchu statku. Niektórzy uważają, że to wada. Ale w trosce o uczciwość warto zauważyć, że mocowanie urządzenia do kadłuba łodzi odbywa się przy udziale wszelkiego rodzaju:
Jednak ręczne wykonanie ma również pewne wady. W szczególności nie można jej używać po wejściu w ślizg. Tak samo jest z częstą zmianą wysokości w procesie zmiany prędkości ruchu. Ustawienie wysokości agregatu w przypadku wykonania ręcznego możliwe jest tylko w cichym miejscu i tylko na lądzie. Dlatego jeśli zostanie wybrany niepoprawnie, nic nie można zmienić na wodzie. Oznacza to, że strugania nie można poprawić w czasie rzeczywistym.
Ale hydrauliczny pomoże bez problemu podnieść silnik do 150-200 mm, zachowując niezmieniony kąt nachylenia. Zmniejszy to opór stawiany przez wodę i dostanie się do najpłytszego obszaru zbiornika.
VIDEO
Statki o dużej masie lub niewystarczająco mocnym silniku potrzebują silnego ciągu, aby wejść w ślizg. Podnośniki elektrohydrauliczne umożliwiają zmniejszenie wentylacji i poślizgu śruby napędowej poprzez głębsze opuszczenie silnika. Po osiągnięciu żądanej prędkości silnik można podnieść, aby poprawić obsługę i zmniejszyć tarcie.
Chciałbym powiedzieć, że kompleks hydroelektryczny nie ma wad. Jednak jeden jest nadal dostępny. Mówimy o kosztach nie tylko samego urządzenia, ale także jego naprawy i konserwacji. W rzeczywistości za możliwość szybkiej zmiany wysokości jednostki napędowej trzeba będzie zapłacić około siedmiuset dolarów. Ręczne są o dwieście tańsze. A to są najlepsze opcje!
Jak wybrać podnośnik hydrauliczny do silnika zaburtowego Yamaha? Skoro już dowiedzieliśmy się, że modele hydrauliczne są ciekawsze z technicznego punktu widzenia, lepiej wybrać jeden z nich. Na przykład podnośnik siłowy.
Nowy CMC PL-65 kosztuje około 950 dolarów. Za te pieniądze otrzymujesz niezawodne urządzenie, które pozwala na dynamiczną regulację położenia jednostki napędowej podczas jazdy. W zestawie oprócz urządzenia znajduje się bezpiecznik, para przekaźników, kable zasilające, śruby mocujące, przełącznik 3-pozycyjny oraz instrukcja obsługi. Uwaga: te ostatnie mogą być w języku obcym (angielskim).
Jesienią 2008 roku zakupiono silnik Honda 50 z hydraulicznym urządzeniem podnoszącym i trymującym. Dziś, ruszając z miejsca łodzi, nastąpiło zgrzytanie metalu, po którym silnik zatrzymał się utrzymując ustawiony kąt w ruchu. Jeśli naciśniesz przycisk podnoszenia, silnik unosi się, ale w ruchu natychmiast opada do najniższej pozycji, a po zaparkowaniu powoli opada do najniższej pozycji.
Znajomy miał podobny problem na Ya60FETOL. Okazało się, że to zawór obejściowy. Nie wiem, gdzie jest na Hondzie, ale powinno być. Na I chowa się za korkiem w postaci dużej śruby, a dokładniej na I są dwa, chyba jedna w górę, druga w dół. Można również sprawdzić zawór (a raczej uszczelkę na nim), który otwiera obejście, dzięki czemu w przypadku awarii silnika podnośnika hydraulicznego można ręcznie opuścić silnik. Znowu, jeśli mówimy o ja, to jest z boku zacisku, a na zacisku w tym miejscu jest piktogram z silnikiem i strzałkami tam iz powrotem.Zawór posiada otwór na śrubokręt, odkręcany jest po zdjęciu wewnętrznego pierścienia zabezpieczającego. No i fajnie by było też pompować hydrauliczny układ podnoszenia, ale trzeba pamiętać, że po prostu nie zapowietrza się od razu, co oznacza, że gdzieś jest nieszczelność i przeciek powietrza. Kolejna kwestia - jeśli silnik natychmiast zacznie się podnosić po naciśnięciu przycisku, to prawie nie jest to wietrzenie, ponieważ w tym przypadku najpierw silnik będzie młócił pilnie, wytwarzając niezbędne ciśnienie, a dopiero potem silnik zacząłby się podnosić.
Dziękujemy za udział!
Płyn nie jest skompresowany. Poszukaj przecieków, przecieków i szczelności zaworów.
Nie spotkałem się wcześniej z awarią silnika. Ten silnik nie został zakupiony od autoryzowanego dealera. Mieszkam w Penzie, jest tylko Yamaha. Najbliższy dealer Hondy w Saratowie. Gdzie myślisz o naprawie. Zabierzcie się do Saratowa.
jaka do diabła jest różnica honda-yamaha, wykończenie jest wszędzie takie samo. truje ci zawór, nie ma nic innego, albo odkręć i przekręć jak zwykle, albo dolej trochę oleju i przepompuj wszystko. dalej w zależności od okoliczności.
Była taka sytuacja z Yamahą.. Tam w cylindrze hydraulicznym są dwa zawory i dwie kulki sprężynowe o średnicy 2-3 mm, a w jednym siedzenie jakoś tam jakoś przepychało i ciśnienie było Stracony. Jednoznacznie demontować, ale nie pomylić, są różne, mówię o zaworach, żeby zobaczyć gniazda są tam - oprawa, potraktowano mnie lekkim pukaniem w kulkę, aby przywrócić geometrię siedziska. Następnie napełniasz ATF-ku i pompujesz, ale wygląda na to, że może się spienić. Leveling jest na forum, zasady wyszukiwania.
Mam bardzo podobną sytuację na Ya70. Przy pełnej prędkości silnik powoli obniża się, aż dotknie kuli. Na parkingu wcale NIE spada. Działa zawór obejściowy - gdy jest przekręcony, chrzan opuszcza się rękami. Płyn ATP jest normalny, a system jest pompowany. Doszedłem do wniosku, że nie ma w środku jakiegoś zaworu.
Jeśli silnik natychmiast zacznie się podnosić / opadać, najprawdopodobniej nie chodzi o wietrzenie systemu, zwłaszcza jeśli nie znalazł żadnych smug. Znajdź śrubę (zawór), która pozwala przejść do trybu ręcznego, że tak powiem. On, jak powiedziałem, jest najprawdopodobniej po stronie zacisku. Dokładniej w zacisku (przynajmniej na Pit) znajduje się otwór, przez który należy przekręcić tę śrubę. Na otworze powinien znajdować się obrazek - silnik ze strzałkami góra/dół. Odkręcić (po zdjęciu pierścienia ustalającego) tę śrubę, sprawdzić na niej uszczelki. Wyczyść podwozie - nagle jakiś brud dostał się do środka i złamał uszczelkę. Chociaż na sam początek przekręcamy śrubę tam iz powrotem, nagle po prostu odkręciła się ona spontanicznie i otworzyła kanał obejściowy.
Mam dokładnie odwrotnie. Silnik nie podnosi się w ruchu. Opada w ruchu i podnosi się przy słabym biegu i ręcznie bez problemów. Zamanifestowało się to po samodzielnym demontażu. Myślę też, gdzie jest powód.
Tak, nie ma tam nic strasznego, żeby nie pomylić zaworów obejściowych, przy montażu podążaj prawą stroną, mają kierunek, żeby nic nie zgubić przy demontażu i montażu bloku mechanizmu obejściowego, to jest jak kanapka montowana w bloku środkowym to NSh (pompa zębata), więc pompuje płyn z jednej komory do drugiej i odpowiednio pompuje trym.
Wczoraj rozmawiałem z jednym specjalistą. Zapytał mnie szczegółowo, jak tłumaczę silnik na łodzi. Jego zdaniem ciecz „zaginęła” i najprawdopodobniej potrzebne jest tylko pompowanie układu.
Utopia. Czy w każdym przypadku mocno naciskasz tę podporę stopą, czy pozostawiasz ją naprężoną sprężyną?
Wciśnięty, ale nie do końca. Czajnik I.
Kontynuacja opowieści.
Lub zaloguj się przez jedną z tych usług
Komentarze mogą zamieszczać tylko zarejestrowani użytkownicy
Zarejestruj nowe konto w naszej społeczności. To nie jest trudne!
Żaden zarejestrowany użytkownik nie przegląda tej strony.
Prace trymowania podnośnika hydraulicznego na silniku zaburtowym Yamaha - odpowietrzanie, wymiana oleju i naprawa
Wiadomość Kyzik » 11.12.2010 11:15
Wiadomość wittebank » 12.12.2010 01:03
Wiadomość Kyzik » 12.12.2010 03:39
Wiadomość okrutny » 12.12.2010 03:56
Wiadomość Walery » 12.12.2010 03:59
Wiadomość okrutny » 12.12.2010 04:06
Wiadomość wittebank » 12.12.2010 08:56
Obecnie podnośnik hydrauliczny do silnika łodzi to jednostka konstrukcyjna, która znajduje się na prawie każdym statku wyposażonym w mocny agregat. Jeśli nie znajduje się w podstawowym pakiecie, zaleca się zakup i instalację natychmiast po zakupie łodzi.
Z reguły wyznaczony węzeł:
zwiększa wartość wskaźnika prędkości maksymalnej;
przyczynia się do bardziej ekonomicznego zużycia paliwa;
skraca czas przyspieszania;
poprawia obsługę.
Wybierając podnośnik hydrauliczny do silnika łodzi, należy pamiętać, że może być dwojakiego rodzaju:
Pierwsza odmiana jest najczęstsza wśród wyścigowców. Ich korzyść jest po prostu wyjaśniona: zmechanizowane urządzenia, które umożliwiają wprowadzanie zmian w regulacji układu zawieszenia jednostki napędowej, są po prostu zabronione do instalowania na łodziach wyścigowych (nie na wszystkich, ale na zdecydowanej większości).
Jednostki ręczne są mocowane śrubami. Dzięki nim nie ruszy się nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach.
Nieruchomość to główna różnica między urządzeniami ręcznymi a hydraulicznymi. Wiadomo, że te ostatnie są ruchome podczas ruchu statku. Niektórzy uważają, że to wada. Ale w trosce o uczciwość warto zauważyć, że mocowanie urządzenia do kadłuba łodzi odbywa się przy udziale wszelkiego rodzaju:
tuleje;
namiar;
suwaki i tak dalej.
W ten sposób prawdopodobieństwo, że winda odpadnie i zniknie w słupie wody, jest praktycznie zredukowane do zera.
Jednak ręczne wykonanie ma również pewne wady. W szczególności nie można jej używać po wejściu w ślizg. Tak samo jest z częstą zmianą wysokości w procesie zmiany prędkości ruchu. Ustawienie wysokości agregatu w przypadku wykonania ręcznego możliwe jest tylko w cichym miejscu i tylko na lądzie. Dlatego jeśli zostanie wybrany niepoprawnie, nic nie można zmienić na wodzie. Oznacza to, że strugania nie można poprawić w czasie rzeczywistym.
Albo oto inny przypadek.Masz zamiar łowić ryby w płytkich wodach. W takich warunkach ręczny podnośnik jest bezużyteczny.
Ale hydrauliczny pomoże bez problemu podnieść silnik o 150-200 mm, zachowując niezmieniony kąt nachylenia. Zmniejszy to opór stawiany przez wodę i dostanie się do najpłytszego obszaru zbiornika.
Statki o dużej masie lub niewystarczająco mocnym silniku potrzebują silnego ciągu, aby wskoczyć na ślizg. Podnośniki elektrohydrauliczne umożliwiają zmniejszenie wentylacji i poślizgu śruby napędowej poprzez głębsze opuszczenie silnika. Po osiągnięciu żądanej prędkości silnik można podnieść, aby poprawić obsługę i zmniejszyć tarcie.
Chciałbym powiedzieć, że kompleks hydroelektryczny nie ma wad. Jednak jeden jest nadal dostępny. Mówimy o kosztach nie tylko samego urządzenia, ale także jego naprawy i konserwacji. W rzeczywistości za możliwość szybkiej zmiany wysokości jednostki napędowej trzeba będzie zapłacić około siedmiuset dolarów. Ręczne są o dwieście tańsze. A to są najlepsze opcje!
Jak wybrać podnośnik hydrauliczny do silnika zaburtowego Yamaha? Skoro już dowiedzieliśmy się, że modele hydrauliczne są ciekawsze z technicznego punktu widzenia, lepiej wybrać jeden z nich. Na przykład podnośnik siłowy.
Nowy CMC PL-65 kosztuje około 950 dolarów. Za te pieniądze otrzymujesz niezawodne urządzenie, które pozwala na dynamiczną regulację położenia jednostki napędowej podczas jazdy.
W zestawie oprócz urządzenia znajduje się bezpiecznik, para przekaźników, kable zasilające, śruby mocujące, przełącznik 3-pozycyjny oraz instrukcja obsługi. Uwaga: te ostatnie mogą być w języku obcym (angielskim).
Palące pytanie dla armatorów, które pojawia się po przeanalizowaniu linii agregatów reprezentowanych przez silniki z tym samym dopalaczem w wielu charakterystykach.
Prosta operacja, którą możesz wykonać sam. Nie trwa to zbyt długo, a efekt końcowy jest niesamowity. Nawiasem mówiąc, poniesione koszty będą minimalne.
Jeśli wydaje Ci się, że moc jednostki napędowej Twojej łodzi jest niewystarczająca, to moment, w którym trzeba szukać hydraulicznego skrzydła do silnika zaburtowego, już nadszedł.
Tagi: Podnośnik hydrauliczny, do, łodzi, silnika, majsterkowania, rąk, wideo
VIDEO
... winda amerykańskiego producenta CMC do łodzi Odyssey 470 RIB i montaż na niej silnika zaburtowego Suzuki.
Domowa podkaszarka z silnikiem elektrycznym. Silnik Tohatsu 18 4t.
Podnośnik hydrauliczny Nakładka do silnika zaburtowego dowolnej marki o mocy do 55 KM. Wyprodukowana w USA przez Bobsmachine, nowa.
Japońskie silniki kontraktowe kupią silniki do skuterów śnieżnych do łodzi. Podnośnik elektryczny z silnikiem zaburtowym.
0 członków i 1 gość przegląda ten wątek.
Wielkość zajętej pamięci: 15,25 MB.
Czy silnik podnośnika hydraulicznego ma awaryjne przechylanie?
Miałem 2 silniki, Yamaha 15 i 30, silniki były stopione i wyrzucone w przypadku uderzenia
Teraz wziąłem silnik łodzi Tohatsu MD 50 EPTOS z podnośnikiem hydraulicznym
ale po uderzeniu nie składa się jak poprzednie silniki, a zatem cała siła uderzenia spada na skrzynię biegów i śmigło
Jak to może zostać naprawione?
W końcu kamienie i zaczepy można złapać wszędzie z dużą prędkością
Albo jak? Czy ktoś miał cofnięty silnik po uderzeniu? Hydropod nie cierpi z tego powodu?
O wszystkich innych nie wiem, ale wczoraj tak mocno uderzył mnie o kamień, że skrzynia biegów mocno zakołysała i 2 łopaty na śmigłach pogięły się, prędkość 4 km/h
jednak nie było tak w przypadku silników z avar.kidkoy!
Albo jak? Czy ktoś miał cofnięty silnik po uderzeniu? Hydropod nie cierpi z tego powodu?
Podnośnik hydrauliczny działa dobrze, a nawet odchyla się do tyłu przy uderzeniu.
Dwukrotnie poleciał ciężko, choć raz z poważną naprawą skrzyni biegów. (90 sousa). Nawet nie liczę w drobiazgach
Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy po wodzie krążyły głównie domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a pojawienie się części zamiennych ułożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak to się mówi, „na kolanie” postrzegano jako normę życie. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja diametralnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszego sprzętu motorowodnego z zagranicy. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.
Pierwsze pytanie i być może główne, które niestety dla większości właścicieli silników po prostu nie pojawia się: jak wybrać odpowiednie śmigło? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszych warunków pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, właściwie dobrana śruba może zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii, a tym samym uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres obrotów, w którym rozwinie maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.
Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas wykonywania testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które umożliwiają odczyt informacji z przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale pamiętaj, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może stać się wyjątkiem od reguły.
Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy silnikowi warunki do normalnej pracy. Ale technika to technika, a awarie są nadal możliwe. To prawda, że istnieje różnica między złamaniem a awarią. Dlatego spróbujmy wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Natychmiast wykluczymy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależy od wydajności silnika - tutaj dopuszczalne są wszelkie interwencje. Rozważymy tylko kwestie bieżących napraw.
Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeżeli jesteś osobą kompetentną technicznie z doświadczeniem w pracy z takim sprzętem, a silnik jest na gwarancji, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie - z pewnością siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowej konserwacji możliwe są pozycje przeznaczone tylko dla konkretnego silnika. Smary i sprzęt używany do serwisowania muszą być oryginalne.
Po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. W wykazie przeglądów bieżących określonych w instrukcji obsługi znajdują się takie, które wymagają wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi i dokumentacji technicznej.Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.
Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.
Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.
To, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, to problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, o ile to możliwe, lepiej zamiast tracić energię, czas, a co za tym idzie pieniądze na znalezienie odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków. Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.
Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie.Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty i kolejność dokręcania, to w takim przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.
Dość powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych, jest błędne. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy i wagi tych ostatnich oraz ich skuteczność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, należy zachować ostrożność, podchodząc do całkowicie nowych i mocno skompresowanych modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o zaistniałych usterkach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie uszkodzić silnika i jednocześnie go obsługiwać. Skomplikowany wygląd silnika jest często znacznie łatwiejszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, gorąco polecam dokonywanie napraw, regulacji i rutynowej konserwacji w certyfikowanym centrum serwisowym. Posiada certyfikat. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na oddalenie terytorialne od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego przeprowadzenia naprawy, to znowu konieczne jest skonsultowanie się ze specjalistą.
W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie sposób opisać wszystkich subtelności naprawy silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę rozpoczynając naprawę.
D. Semenov, kierownik serwisu, Mercury-NII TM, CJSC.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub dodaj do zakładek:
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
84
