Wybierając podnośnik hydrauliczny do silnika łodzi, należy pamiętać, że może być dwojakiego rodzaju:
Pierwsza odmiana jest najczęstsza wśród jeźdźców.Ich korzyść jest wyjaśniona po prostu: zmechanizowane urządzenia, które pozwalają wprowadzać zmiany w regulacji zaczepu jednostki napędowej, są po prostu zabronione do instalowania na statkach wyścigowych (nie na wszystkich, ale na zdecydowanej większości). Urządzenia w wersji manualnej mocowane są za pomocą śrub. Dzięki nim nie ruszy się nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Nieruchomość to główna różnica między urządzeniami ręcznymi a hydrofikowanymi. Te ostatnie, jak wiadomo, są ruchome podczas ruchu statku. Niektórzy uważają, że to wada. Ale ze względu na sprawiedliwość warto zauważyć, że połączenie urządzenia z kadłubem łodzi odbywa się przy udziale różnych:
Jednak ręczne wykonanie ma również pewne wady. W szczególności nie można ich używać po osiągnięciu szybowca. Podobnie z częstą zmianą wysokości w procesie zmiany prędkości ruchu. Ustawienie wysokości agregatu w przypadku wykonania ręcznego możliwe jest tylko w spokojnym miejscu i tylko na lądzie. Dlatego jeśli zostanie wybrany niepoprawnie, nic nie można zmienić na wodzie. Oznacza to, że szybownictwa nie można poprawić w czasie rzeczywistym.
Ale hydrofizacja pomoże bez problemu podnieść silnik o 150-200 mm, zachowując niezmieniony kąt nachylenia. Zmniejszy to opór wywierany przez wodę i przedostanie się do najpłytszego obszaru zbiornika.
VIDEO
Jednostki o dużej masie lub niewystarczająco mocnym silniku potrzebują mocnej trakcji, aby wchodzić w ślizg. Podnośniki elektrohydrauliczne umożliwiają zmniejszenie wentylacji i poślizgu śruby napędowej poprzez opuszczenie silnika na większą głębokość. Po osiągnięciu żądanej prędkości silnik można podnieść, aby poprawić stopień sterowności i zmniejszyć tarcie.
Chciałbym powiedzieć, że kompleks hydroelektryczny nie ma wad. Jednak wciąż jest jeden. Mówimy o kosztach nie tylko samego urządzenia, ale także jego naprawy i konserwacji. W rzeczywistości za możliwość szybkiej zmiany wysokości jednostki napędowej trzeba będzie zapłacić około siedmiuset dolarów. Ręczne są o dwieście tańsze. A to są najlepsze opcje!
Jak wybrać podnośnik hydrauliczny do silnika zaburtowego Yamaha? Skoro już dowiedzieliśmy się, że hydrofizowane modele są ciekawsze technicznie, lepiej wybrać jeden z nich. Na przykład podnośnik.
Nowy CMC PL-65 kosztuje około 950 USD. Za te pieniądze otrzymujesz niezawodne urządzenie, które pozwala na dynamiczną regulację położenia jednostki napędowej w trakcie ruchu. W zestawie oprócz urządzenia znajduje się bezpiecznik, para przekaźników, kable zasilające, śruby mocujące, przełącznik 3-pozycyjny oraz instrukcja obsługi. Uwaga: te ostatnie mogą być w języku obcym (angielskim).
Silnik Honda 50 z hydraulicznym podnośnikiem i trymerem został zakupiony jesienią 2008 roku. Dzisiaj ruszając z miejsca łódki zabrzęczała metalowa grzechotka, po której silnik w biegu przestał utrzymywać zadany kąt. Jeśli naciśniesz przycisk podnoszenia, silnik unosi się, ale w ruchu natychmiast opada do najniższej pozycji, a na parkingu powoli obniża się do najniższej pozycji.
Znajomy miał podobny problem na Ya60FETOL. Problemem okazał się zawór obejściowy. Nie wiem, gdzie to jest w Hondzie, ale zdecydowanie powinno być. Na I jest schowany za korkiem w formie dużej śruby, a dokładniej na I są dwa, prawdopodobnie jedna w górę, druga w dół. Możesz również sprawdzić zawór (a raczej uszczelkę na nim), który otwiera kanał obejściowy, dzięki czemu w przypadku awarii silnika podnośnika hydraulicznego można ręcznie opuścić silnik. Znowu, jeśli mówimy o I, to znajduje się z boku zacisku, a na zacisku w tym miejscu znajduje się piktogram z silnikiem i strzałkami tam iz powrotem.Zawór posiada otwór na śrubokręt, odkręca się go po wyjęciu wewnętrznego pierścienia ustalającego. Przydałoby się również pompowanie hydraulicznego systemu podnoszenia, ale musimy pamiętać, że po prostu nie napowietrza się za jednym razem, co oznacza, że gdzieś jest przeciek i wyciek powietrza. Kolejna kwestia - jeśli silnik natychmiast zaczyna się podnosić po naciśnięciu przycisku, to prawie nie jest to wietrzenie, ponieważ. w takim przypadku najpierw silnik pilnie młóciłby wytwarzając niezbędne ciśnienie, a dopiero potem zacząłby się podnosić.
Dziękujemy za udział!
Ciecz nie jest ściśliwa. Poszukaj przecieków, przecieków i nieszczelnych zaworów.
Nigdy wcześniej nie miałem awarii silnika. Ten silnik nie został zakupiony od autoryzowanego dealera. Mieszkam w Penzie, jest tylko Yamaha. Najbliższy dealer Hondy w Saratowie. Jak myślisz, gdzie należy to naprawić? Zabierzcie się do Saratowa.
jaka do diabła jest różnica między hondą a yamaha, wykończenie jest wszędzie takie samo. truje ci zawór, nie pozostaje nic innego, albo odkręć go, wkręć normalnie, albo dolej oleju i przepompuj wszystko. dalej w zależności od okoliczności.
Taka sytuacja była z Yamahą.. W cylindrze hydraulicznym są dwa zawory i dwie kulki sprężynowe o średnicy 2-3 mm i tak w jednym z nich gniazdo zostało coś przeciśnięte i ciśnienie zostało utracone. Żeby jednoznacznie rozebrać ale nie pomylić, są różne, mówię o zaworach, popatrzeć na siedzenia tam są - wyróżnienie, potraktowano mnie lekkim puknięciem w kulkę, żeby przywrócić geometrię siedziska. Następnie wlewasz ATP i pompujesz, ale spójrz, może się pienić. Pompowanie jest na forum, szukanie jeździ.
Mam bardzo podobną sytuację na moim J70. Przy pełnej prędkości silnik powoli obniża się, aż uderzy w „kulę”. Na parkingu wcale NIE spada. Działa zawór obejściowy - gdy jest przekręcony, chrzan opuszczasz rękami. Płyn ATP jest normalny, system jest pompowany. Doszedłem do wniosku, że w środku nie ma żadnego zaworu.
Jeśli silnik natychmiast zacznie się podnosić / opadać, najprawdopodobniej nie jest to kwestia wietrzenia systemu, zwłaszcza jeśli nie zostaną znalezione żadne smugi. Znajdź śrubę (zawór), która pozwala, że tak powiem, przełączyć się w tryb ręczny. On, jak powiedziałem, najprawdopodobniej po stronie zacisku. Dokładniej w zacisku (przynajmniej na Pit) znajduje się otwór, przez który należy przekręcić tę śrubę. Na otworze powinien znajdować się obrazek - silnik ze strzałkami góra/dół. Odkręć (wcześniej zdejmując pierścień ustalający) tę śrubę, sprawdź uszczelki na niej. Oczyść podest - nagle dostał się brud i złamał uszczelnienie. Chociaż na sam początek kręcąc śrubą tam iz powrotem, nagle po prostu odkręciła się spontanicznie i otworzyła kanał obejściowy.
Mam dokładnie odwrotnie. Silnik nie podnosi się podczas jazdy. Opada w ruchu i unosi się z małą prędkością i ręcznie bez problemów. Pojawił się po samodzielnym demontażu. Zastanawiam się też, jaki jest powód.
Tak, nie ma tam nic strasznego, nie pomieszaj zaworów obejściowych, przy montażu podążaj prawą stroną, mają kierunek, żeby nic nie zgubić przy demontażu i montażu bloku mechanizmu obejściowego, montuje się go jak kanapkę w środku bloku, kosztuje NSh (pompa zębata), więc pompuje płyn z jednej komory do drugiej i odpowiednio zaleje trym.
Wczoraj rozmawiałem ze specjalistą. Zapytał mnie szczegółowo, jak przewoziłem silnik na łodzi. Jego zdaniem ciecz „ubiła się” i najprawdopodobniej trzeba przepompować tylko system.
Utopia. w każdym razie, czy mocno naciskasz tę podporę stopą, czy pozostawiasz ją napiętą sprężyną?
Wciśnięty, ale nie do końca. Jestem czajnikiem.
Kontynuacja opowieści.
Lub zaloguj się przez jedną z tych usług
Komentarze mogą zamieszczać tylko zarejestrowani użytkownicy
Zarejestruj nowe konto w naszej społeczności. To nie jest trudne!
Żaden zarejestrowany użytkownik nie przegląda tej strony.
Prace trymowania podnośnika hydraulicznego na silniku zaburtowym Yamaha - pompowanie, wymiana oleju i naprawa
Wiadomość Kyzik » 11.12.2010 11:15
Wiadomość dowcipny bank » 12.12.2010 01:03
Wiadomość Kyzik » 12.12.2010 03:39
Wiadomość okrutny » 12.12.2010 03:56
Wiadomość Walery » 12.12.2010 03:59
Wiadomość okrutny » 12.12.2010 04:06
Wiadomość dowcipny bank » 12.12.2010 08:56
Obecnie podnośnik hydrauliczny do silnika zaburtowego to jednostka konstrukcyjna, która znajduje się na prawie każdej jednostce wyposażonej w mocny agregat. Jeśli nie znajduje się w podstawowym pakiecie, zaleca się zakup i instalację natychmiast po zakupie łodzi.
Z reguły wyznaczony węzeł:
zwiększa wartość wskaźnika prędkości maksymalnej;
promuje bardziej ekonomiczne zużycie paliwa;
skraca czas przyspieszania;
poprawia łatwość zarządzania.
Wybierając podnośnik hydrauliczny do silnika łodzi, należy pamiętać, że może być dwojakiego rodzaju:
Pierwsza odmiana jest najczęstsza wśród jeźdźców. Ich korzyść jest wyjaśniona po prostu: zmechanizowane urządzenia, które umożliwiają zmiany w regulacji połączenia jednostki napędowej, są po prostu zabronione do instalowania na statkach wyścigowych (nie na wszystkich, ale na zdecydowanej większości).
Urządzenia w wersji manualnej mocowane są za pomocą śrub. Dzięki nim nie ruszy się nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach.
Nieruchomość to główna różnica między urządzeniami ręcznymi a hydrofikowanymi. Te ostatnie, jak wiadomo, są ruchome podczas ruchu statku. Niektórzy uważają, że to wada. Ale ze względu na sprawiedliwość warto zauważyć, że połączenie urządzenia z kadłubem łodzi odbywa się przy udziale różnych:
tuleje;
namiar;
suwaki i tak dalej.
W ten sposób prawdopodobieństwo, że winda odpadnie i zniknie w słupie wody, jest praktycznie zredukowane do zera.
Jednak ręczne wykonanie ma również pewne wady. W szczególności nie można ich używać po osiągnięciu szybowca. Podobnie z częstą zmianą wysokości w procesie zmiany prędkości ruchu. Ustawienie wysokości agregatu w przypadku wykonania ręcznego możliwe jest tylko w spokojnym miejscu i tylko na lądzie. Dlatego jeśli zostanie wybrany niepoprawnie, nic nie można zmienić na wodzie. Oznacza to, że szybownictwa nie można poprawić w czasie rzeczywistym.
Albo oto inny przypadek. Będziesz łowić ryby w płytkiej wodzie. W takich warunkach ręczny podnośnik jest bezużyteczny.
Ale hydrofizacja pomoże bez problemu podnieść silnik o 150-200 mm, zachowując niezmieniony kąt nachylenia. Zmniejszy to opór wywierany przez wodę i przedostanie się do najpłytszego obszaru zbiornika.
Jednostki o dużej masie lub niewystarczająco mocnym silniku potrzebują mocnej trakcji, aby wchodzić w ślizg. Podnośniki elektrohydrauliczne umożliwiają zmniejszenie wentylacji i poślizgu śruby napędowej poprzez opuszczenie silnika na większą głębokość. Po osiągnięciu żądanej prędkości silnik można podnieść, aby poprawić stopień sterowności i zmniejszyć tarcie.
Chciałbym powiedzieć, że kompleks hydroelektryczny nie ma wad. Jednak wciąż jest jeden. Mówimy o kosztach nie tylko samego urządzenia, ale także jego naprawy i konserwacji. W rzeczywistości za możliwość szybkiej zmiany wysokości jednostki napędowej trzeba będzie zapłacić około siedmiuset dolarów. Ręczne są o dwieście tańsze. A to są najlepsze opcje!
Jak wybrać podnośnik hydrauliczny do silnika zaburtowego Yamaha? Skoro już dowiedzieliśmy się, że hydrofizowane modele są ciekawsze technicznie, lepiej wybrać jeden z nich. Na przykład podnośnik.
Nowy CMC PL-65 kosztuje około 950 USD. Za te pieniądze otrzymujesz niezawodne urządzenie, które pozwala na dynamiczną regulację położenia jednostki napędowej w trakcie ruchu.
W zestawie oprócz urządzenia znajduje się bezpiecznik, para przekaźników, kable zasilające, śruby mocujące, przełącznik 3-pozycyjny oraz instrukcja obsługi. Uwaga: te ostatnie mogą być w języku obcym (angielskim).
Palące pytanie dla armatorów, które pojawia się po przeanalizowaniu linii jednostek, reprezentowanych przez silniki z różnymi dopalaczami, które są identyczne pod wieloma cechami.
Prosta operacja, którą możesz wykonać sam. Nie trwa to zbyt długo, a efekt końcowy jest niesamowity. Nawiasem mówiąc, poniesione koszty będą minimalne.
Jeśli wydaje Ci się, że moc jednostki napędowej Twojej łodzi nie wystarczy, to moment, w którym musisz szukać wodolotu do silnika zaburtowego, już nadszedł.
Tagi: Podnośnik hydrauliczny, do, łodzi, silnika, zrób to sam, wideo
VIDEO
. winda amerykańskiego producenta CMC do łodzi Odyssey 470 RIB i montaż na niej silnika zaburtowego Suzuki.
Podnośnik z silnikiem elektrycznym domowej roboty. Silnik Tohatsu 18 4t.
Trymowanie podnośnika hydraulicznego dla dowolnej marki silnika zaburtowego o mocy do 55 KM. .Made in USA przez Bobsmachine, nowy .Szczegóły .
Japońskie silniki kontraktowe, które kupują silniki zaburtowe do skuterów śnieżnych. elektryczny podnośnik silnika zaburtowego.
0 członków i 1 gość przegląda ten wątek.
Rozmiar pamięci: 15,25 megabajtów.
Czy istnieje awaryjne pochylanie się na silniku podnośnika hydraulicznego?
Miałem 2 silniki, Yamaha 15 i 30, silniki zostały założone na bezpiecznik i wyrzucone w przypadku uderzenia
Teraz wziąłem silnik zaburtowy Tohatsu MD 50 EPTOS z podnośnikiem hydraulicznym
ale po uderzeniu nie odskakuje jak poprzednie silniki i w związku z tym cała siła uderzenia spada na skrzynię biegów i śmigło
Jak to jest korygowane?
W końcu kamienie i wyrzucone przez morze można szybko złapać wszędzie
Albo jak? Czy czyjś silnik cofnął się przy uderzeniu? Hydrolift nie cierpi z tego powodu?
Nie wiem o wszystkich innych, ale wczoraj uderzyłem w kamień tak mocno, że skrzynia biegów poważnie się zatrzęsła i 2 łopaty na śmigłach pogięte, prędkość 4 km/h
jednak nie było tak w przypadku silników z odrzutem awaryjnym!
Albo jak? Czy czyjś silnik cofnął się przy uderzeniu? Hydrolift nie cierpi z tego powodu?
Podnośnik hydrauliczny działa dobrze, a nawet odchyla się do tyłu przy uderzeniu.
Dwukrotnie poleciał mocno, choć raz z poważną naprawą skrzyni biegów. (90 sousa). Nawet nie uważam tego za małe
Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe.Dawno minęły czasy, kiedy ogromne połacie wodne były obsypywane głównie przez domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a widok części zamiennych rozłożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak mówią, „na kolanie”. były postrzegane jako norma życia. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja poważnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszych zagranicznych urządzeń napędzanych silnikiem. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.
Pierwsze i być może główne pytanie, którego niestety większość właścicieli silników po prostu nie pojawia: jak wybrać odpowiednią śrubę? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszej pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, odpowiednio dobrana śruba zmniejsza prawdopodobieństwo awarii, a tym samym pozwala uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym będzie rozwijał maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.
Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które pozwalają na odczytanie informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia. W tym celu będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła, które są dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale musimy pamiętać, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może być wyjątkiem od reguły.
Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy warunki do normalnej pracy silnika. Ale technologia to technologia, a awarie są nadal możliwe. To prawda, podział awarii jest inny. Dlatego postaramy się wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Od razu wykluczmy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależą od wydajności silnika - tutaj dopuszczalna jest jakakolwiek interwencja. Rozważymy tylko kwestie bieżącej naprawy.
Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeśli jesteś osobą z umiejętnościami technicznymi i masz doświadczenie z takim sprzętem, a silnik jest objęty gwarancją, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie z ufnością w siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowych czynności konserwacyjnych mogą znajdować się pozycje przeznaczone tylko dla danego silnika. Smary i sprzęt używany do konserwacji muszą być oryginalne.
Po upływie okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na Twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów.Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.
Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.
Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.
To, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, to problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, jeśli to możliwe, lepiej zamiast marnować energię, czas, a co za tym idzie pieniądze, poszukać odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków. Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.
Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty dokręcania i kolejność dokręcania, w tym przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.
Powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale niesłuszne jest mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy tego ostatniego i ich wydajność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, z ostrożnością należy podchodzić do zasadniczo nowych i mocno „skompresowanych” modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o awariach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia silnika i jednocześnie go obsługiwać. Silnik, który wygląda na dość skomplikowany, jest często znacznie prostszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zdecydowanie zalecam, aby naprawy, regulacje i rutynowa konserwacja były przeprowadzane przez certyfikowane centrum serwisowe. Jest certyfikowany. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na odległość terytorialną od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego wykonania naprawy, to powtarzam, nadal musisz skonsultować się ze specjalistą.
W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie da się określić wszystkich szczegółów naprawy konkretnego silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę przy rozpoczynaniu napraw.
D. Semenov, kierownik serwisu ZAO Mercury-NII TM.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:
