Zrób to sam Naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów Volvo

Podczas pracy sterownik hydrauliczny w automatycznych skrzyniach biegów jest poddawany znacznemu obciążeniu. Dlatego przy niewłaściwej obsłudze lub złej jakości konserwacji sterownik hydrauliczny może ulec uszkodzeniu i wymagać kosztownych napraw. W zależności od konstrukcji skrzyni biegów i umiejscowienia silnika, korpus zaworu montowany jest w sposób łatwo dostępny lub nie.

Zawartość :

Uszkodzenie sterownika hydraulicznego ASB może nastąpić w wyniku nieprawidłowej eksploatacji skrzyni biegów. Na przykład właściciel samochodu nie może czekać, aż płyn w skrzyni biegów rozgrzeje się w sezonie zimowym i zacznie poruszać się w najbardziej aktywnym trybie. W niektórych przypadkach pojawiają się problemy z układem chłodzenia, które powstają w wyniku braku wymiany płynu chłodzącego i nieprawidłowej pracy zbiornika oleju. Wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia korpusu zaworu i samej skrzyni biegów.

Uszkodzeniu mogą towarzyszyć różne objawy sterownika hydraulicznego. Należy zaznaczyć, że mimo rozwoju komputerowych systemów diagnozowania samochodów, trudno dokładnie określić awarię tego elementu. Dlatego podczas wykonywania prac serwisowych rzemieślnicy mogą określić awarię wyłącznie poprzez demontaż skrzynki.

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów sterownika hydraulicznego wystarczająco proste. Przenosi ciśnienie płynu (ATF) pewnymi kanałami do części mechanicznych automatycznej skrzyni biegów, wszystko zależy od niezbędnego działania i włączonego biegu. Cały ten złożony proces jest kontrolowany przez ECU (Electronic Control Unit). Trzeba powiedzieć, że ze względu na zwiększone obciążenia element ten nie różni się niezbędną niezawodnością i ma wyższy procent awarii niż cała automatyczna skrzynia biegów jako całość.

Charakterystyka oznaka nieprawidłowego działania sterownika hydraulicznego ASB są zwiększone wibracje i zgrzytanie podczas zmiany biegów. W niektórych przypadkach może nastąpić całkowite zatrzymanie silnika po przełączeniu selektora z trybów parkowania na tryb jazdy. Również dość często awaria objawia się szarpnięciami, uderzeniami i poślizgami między biegami. W nowoczesnych samochodach wyposażonych w liczne czujniki w przypadku awarii wyświetlany jest komunikat informujący o uszkodzeniu skrzyni biegów. Dokładną przyczynę awarii można ustalić jedynie podłączając komputer do sprzętu diagnostycznego i przeprowadzając odpowiednie testy skrzyni biegów. W takim przypadku możesz zainstalować uszkodzony element. Nie da się jednak dokładnie określić charakteru awarii nawet po diagnostyce komputerowej. Konieczne jest zdemontowanie jednostki hydraulicznej i jej demontaż.

Sterownik hydrauliczny można naprawiać w wyspecjalizowanych warsztatach i centrach serwisowych. Naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów zrób to sam możliwe tylko wtedy, gdy masz praktyczne doświadczenie z podobnymi częściami. Będziesz musiał zdemontować (w niektórych przypadkach) automatyczną skrzynię biegów, otworzyć obudowę i najpierw sprawdzić zawory. Najprawdopodobniej nie będziesz w stanie sam ich wyczyścić, ponieważ. służy do tego profesjonalny sprzęt. Należy również sprawdzić sprężyny korpusu zaworu, które mają tendencję do zużywania się. Ogromne znaczenie ma odwrotny montaż konstrukcji sterownika hydraulicznego, jeśli się pomylisz – konsekwencje mogą być dużo smutniejsze niż wymiana tylko jednej części w zespole. Jak widać, tylko doświadczony specjalista z odpowiednim sprzętem może wykonać prace naprawcze.

Schemat sterownika hydraulicznego

Koszt naprawy sterownika hydraulicznego zależy bezpośrednio od charakteru awarii. Na przykład często odnotowuje się problemy ze sprężynami, zaworami i blokiem elektrozaworów. Wiele serwisów samochodowych nie podejmuje się napraw, powołując się na fakt, że taniej będzie wymienić go jako zespół. Nie zawsze tak jest, możesz się z nami skontaktować, a my z przyjemnością naprawimy sterownik hydrauliczny niedrogo i sprawnie. Ze względu na to, że konstrukcja sterownika hydraulicznego jest dość skomplikowana, składająca się z dużej liczby części, do przeprowadzenia takich napraw wymagana jest ogromna wiedza i doświadczenie. Koszt takich napraw może wynosić od 10 000 rubli do kilkudziesięciu tysięcy rubli. Pojawia się również problem zapchania korpusu zaworu, gdy szpule płyty zaworowej zaczynają się sklejać. W niektórych przypadkach sensowna jest wymiana zepsutego elementu, a nie próba przeprowadzenia kosztownej i złożonej procedury renowacji.

Ze środków zapobiegawczych mających na celu zapobieganie awariom sterownika hydraulicznego zalecamy dokładne monitorowanie stanu układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów. To właśnie niewłaściwa praca układu chłodzenia jest jedną z najczęstszych przyczyn uszkodzeń tego elementu.

Ponadto właściciel samochodu powinien prawidłowo obsługiwać swój samochód, a w szczególności automatyczną skrzynię biegów. Szczególnie w okresie zimowym nie należy ruszać autem bez uprzedniego rozgrzania oleju w skrzyni biegów. Zabieg ten trwa zaledwie kilka minut i pozwala w łatwy sposób doprowadzić temperaturę oleju w skrzyni biegów i korpusie zaworu do wymaganej temperatury. W ten sposób możesz zapewnić wysokiej jakości chłodzenie i smarowanie ruchomych części.

Aby rozgrzać skrzynię biegów, należy ustawić selektor w pozycji jazdy (D) i przytrzymać hamulec przez minutę. Zaraz po tym możesz zacząć się ruszać. Należy również pamiętać, że po rozpoczęciu jazdy na zimnym aucie nie zaleca się rozkręcania silnika powyżej 3000 obr/min. Przestrzegając tych prostych zasad, możesz zabezpieczyć skrzynię biegów i sterownik hydrauliczny przed uszkodzeniem i przedłużyć bezawaryjną żywotność swojego samochodu.

Wiadomość laguna1 » 07 lut 2011, 20:03

Wiadomość Sporty motorowe » 08 lut 2011, 12:51

Wyjątkowy przypadek - pragnienie w końcu zbiegło się z możliwościami

p/s Czy dokonałeś już wymiany oleju?

Wiadomość laguna1 » 08 lut 2011, 17:03

Wiadomość Sporty motorowe » 08 lut 2011, 17:22

Nie daj się zwieść złudzeniom.
Gdyby tylko była to kwestia kontroli. To nie jest Zhiguli, który trzeba dostosować. Awaria elektrozaworów jest spowodowana zużyciem, a nie niewspółosiowością.

Na pewno przyjemniej jest, aby 300 jerboa rozwiązało problem „aż do granicy z Rosją”.
Obsługa nie będzie męczyć się takimi bzdurami - za mało wyczerpania i za duża odpowiedzialność w przypadku chybienia. Facet z garażu nie.

Nie wiem np. ciekawiło mnie moje pudełko jak można by tanio naprawić gdyby coś się stało, ale też rozczarowuje - elektrozaworów nie da się naprawić, a mają tak delikatny charakter, że lepiej go nie dotykać brudne palce.

Wiadomość laguna1 » 08 lut 2011, 19:12

Naprawa elektrozaworów SLU, SLT, SLS.

Wiadomość laguna1 » 08 lut 2011, 19:30

Tutaj masz głupich Amerykanów naprawiających elektrozawory SLU, SLT, SLS.

Więc wyślij swoich mechaników wiesz gdzie.Specjaliści ala „markowe usługi są do wymiany”, a bogaci kapitaliści naprawiają, nie ma przeciwko nim zła.

Wiadomość laguna1 » 15.10.2013 19:50

Wiadomość » 15.10.2013 20:45

Radziłbym zmienić cały pakiet.
Nie musisz dostosowywać luk.

Wiadomość laguna1 » 15.10.2013 21:07

Wiadomość » 15.10.2013 21:20

laguna1, Nie, jesteś zdezorientowany. Mam jedną paczkę wypaloną całkowicie. Reszta to całość. Powiedziałem, że może zmienię jeszcze kilka (pakietów).

Sztuczka polega na tym, że sprzęgła cierne są nowe i stare i generalnie od różnych producentów mogą mieć różne grubości. Dlatego warto całkowicie zmienić pakiet.
No plus, po naprawie ustawiają luki w pakiecie - luz wolny. Nie musisz niczego nakładać na nowe części.

Wiadomość laguna1 » 15.10.2013 21:41

Wiadomość Ultras » 15.10.2013 22:20

Wiadomość laguna1 » 15.10.2013 23:14

Wiadomość Ultras » 15.10.2013 23:23

Wiadomość laguna1 » 15.10.2013 23:56

Wiadomość laguna1 » 16.10.2013 13:04

Tutaj na planecie było takie bzdury (przyzwoite przegrzanie).

Dodano po 10 minutach i 27 sekundach:

Więcej przegrzania.

Dodano po 3 minutach 38 sekundach:
Mam pytanie odnośnie tej tulei.Swobodnie chodzi po wale.

Dodano po 2 minutach 15 sekundach:
Mam pytanie odnośnie niebieskiego. Jest okej?

Dodano po 7 minutach 21 sekundach:
Całkowicie spiekany pakiet sprzęgła tutaj.

Firma samochodowa Volvo pochodzi ze Szwecji. Oprócz samochodów zajmuje się produkcją autobusów, ciężarówek, silników, różnego sprzętu i sprzętu budowlanego. W swoich samochodach Volvo stosuje automatyczne skrzynie biegów znanych producentów, poddając je modyfikacjom do własnych samochodów. Samochody Volvo są bardzo niezawodne i trwałe, potocznie nazywane są „czołgami”. Automatyczne skrzynie biegów używane przez Volvo są bardzo niezawodne i trwałe jak na dzisiejsze standardy. Naprawa tych przekładni nie spowoduje trudności - są dobrze przebadane przez specjalistów w Rosji.

Legendarna czterobiegowa skrzynia biegów A340 firmy Aisin została zainstalowana w samochodach Volvo XC90. Jest stosowany od 1985 roku w pojazdach z napędem na tylne i wszystkie koła o pojemności silnika do czterech litrów. Ta skrzynia biegów została zainstalowana w Land Cruiserze, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Tę maszynę można słusznie nazwać jedną z najbardziej „niezniszczalnych”. Dzięki terminowej wymianie oleju maszyna ta przejeżdża również milion kilometrów. I to w mocnych silnikach z ogromnym momentem obrotowym i samochodach, których zwykle nie oszczędza się. Po wielu modyfikacjach ta automatyczna skrzynia biegów jest nadal w użyciu. I całkiem możliwe, że można spotkać samochód, który jeździ na pierwszej partii tych pudeł. Mówią o tej automatycznej skrzyni biegów, że najpierw przeżyje samochód, a potem kierowcę. I rzadko wymaga naprawy.

Zestawy naprawcze do ASB Volvo XC90 można zamówić nieoryginalne, są przyzwoitej jakości. Zazwyczaj przekładnie XC90 bez problemu przechodzą do remontu. Albo kierowca, zmęczony czekaniem, aż umierająca skrzynia biegów ginie całkowicie i sam dociera do serwisu i dokonuje napraw.

Automatyczna skrzynia biegów A340 dla Volvo XC90

W starszych samochodach XC90 należy wymienić zestaw sprzęgła, stalowe bębny i taśmę hamulcową. W przypadku SUV-ów produkują „masterkit”, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz, jeśli potrzebujesz gruntownego remontu. Wiele elementów można zamówić i wzmocnić. Tuned 340th może wytrzymać silniki o mocy do 1000-2000 koni mechanicznych.

Filtr automatycznej skrzyni biegów XC90 jest wielokrotnego użytku z metalową siatką, wymieniany jest podczas generalnego remontu lub w przypadku przepalenia co najmniej jednego sprzęgła.

W starszych XC90 konwerter momentu obrotowego jest zawsze zużyty. Jego nieprawidłowe działanie wyłącza pompę, jej uszczelkę olejową i tuleję automatycznej skrzyni biegów XC90.

Zestaw do przebudowy automatycznej skrzyni biegów XC90 zawiera tuleje, uszczelki i uszczelniacze olejowe. Z czasem zawodzą i zaczynają wyciekać ciśnienie. Czasami razem wymieniają plastikowe podkładki.

Wymianie podlega również taśma hamulcowa w automatycznej skrzyni biegów XC90, ale czasem na niej oszczędzają i w zasadzie skrzynia po takim „niedo naprawie” całkowicie osiąga zasłużoną emeryturę.

Część elektryczna jest bardzo niezawodna. Solenoidy działają przez piętnaście lat. W przypadku starszych samochodów pokazana jest ich wymiana. Elektrozawór i regulator ciśnienia rzadko się męczą.

Samochody Volvo S60 i S80 są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów AW55-50SN firmy Aisin. Ta skrzynia biegów jest stosowana w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikami do czterech litrów. Docieranie tej przekładni rozpoczęło się w 2000 roku w samochodach Voldo S60 i S80. Ta skrzynia biegów znajduje się w samochodach Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Ta automatyczna skrzynia biegów została zaprojektowana z uwzględnieniem nowych technologii i trendów w produkcji automatycznych skrzyń biegów. W porównaniu z poprzednimi generacjami automatycznych skrzyń biegów znacznie poprawiła dynamikę, komfort i przyjazność dla środowiska samochodu.

W automatycznych skrzyniach biegów S60 i S80 zastosowano liniowe solenoidy, które zapewniają płynniejszą zmianę biegów, praktycznie bez utraty mocy. Drugą innowacją jest tryb blokady sprzęgła hydrokinetycznego i wykonanie sprzęgła hydrokinetycznego z mocniejszych materiałów grafitowych. Blokada sprzęgła hydrokinetycznego w automatycznych skrzyniach biegów S60 i S80 jest aktywowana już od drugiego biegu, co zwiększa zużycie sprzęgła hydrokinetycznego, ale poprawia charakterystykę przyspieszenia.

Automatyczna skrzynia biegów AW55-50SN do Volvo S60 i S80

Filtry automatycznej skrzyni biegów S60 i S80 występują w dwóch rodzajach z żebrem lub bez. Z żebrem ma najlepsze cechy, ale nie są one wymienne; Wypełnienie filtra jest różne dla różnych modyfikacji. Może filc i metalowa siatka. Po 2004 roku olej Toyota WS nadaje się do tej skrzyni i nic więcej. Ustawienia elektrozaworów automatycznych skrzyń biegów S60 i S80 są zbyt precyzyjne i są zaprojektowane specjalnie do tego oleju.

Zestawy naprawcze nie są oryginalne, są produkowane w odpowiedniej jakości.

W pierwszych dniach przekładni głównym problemem było przedostawanie się płynu niezamarzającego do płynu przekładniowego. Na szczęście ta wada została wyeliminowana i teraz takie naprawy nie są wymagane. Pierwsze modyfikacje sterownika hydraulicznego nie były zbyt niezawodne, ale od 2004 roku są produkowane dość trwałe.

Nie było innych szczególnych problemów z tą transmisją.