W szczegółach: naprawa sterownika hydraulicznego DIY 01m od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Automatyczna skrzynia biegów typ 01M była montowana w samochodach:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
itd.
Więc. Kupiony został VW Bora z automatyczną skrzynią biegów 01M 2002 z nowoczesnym silnikiem AVU 102 o mocy. W dobrym stanie, z minimalnym przebiegiem i rodzimym lakierem. Kopnął karabin maszynowy.
Po uruchomieniu wyciszenia maszyna zgasła i rozpoczęto naprawę. Naprawa części mechanicznej nie jest trudna. Uszkodź wszystko dokładnie, wymień sprzęgła, sprawdź sprzęgło pod kątem wycieków, napraw bajgiel i zamień plastikowy uchwyt wsteczny na metal.
Głównym problemem sterownika hydraulicznego jest przegrzanie.
W samochodach z moim silnikiem temperatura gnojowicy wynosi 110 stopni. To 120-130 dla automatycznej skrzyni biegów.
Stąd dobry stan mojego auta. NIE POSZŁ!
Czyli system chłodzenia nie zapewnia dobrego chłodzenia do 90 stopni, a tym bardziej przy temperaturze gnojowicy 110 stopni!
W korpusie zaworu główny zawór ciśnieniowy zaklinuje się i maszyna przepala się!
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dlatego konieczne jest wyposażenie maszyny w zewnętrzną chłodnicę, najlepiej w termostat, ale to już kolejny raport. Teraz o korpusie zaworu
Po przejrzeniu maszyny kupiłem używany sterownik hydrauliczny na Ebay z USA. Był w doskonałym stanie. Wszystkie zawory wypadły pod własnym ciężarem i były w idealnym stanie. Po 10 tys pojechałem do garażu i karabin maszynowy zaczął wybijać na luzie ledwo wjechałem do garażu, a spuszczony olej był czarny i śmierdział spalonym powietrzem! Główny zawór ciśnieniowy jest zablokowany, zablokowany z powodu przegrzania. Nie opisuj słów, które wysłałem do wszystkich. tak czy siak.
I tak naprawa sterownika hydraulicznego kosztuje 15000 zł a nasi mistrzowie nie wymieniają zaworu do naprawy, robią dokładnie procedurę opisaną poniżej.
A więc zacznijmy! Korek hydrauliczny jest zdejmowany, myty benzyną i przynoszony do domu. Zawory nie wypadają już pod własnym ciężarem! Siedzą tam ciasno. Naprawa!
Odkręcamy pokrywki i balsamy solne, nie gubimy kulek. Wszystko pakujemy do pudełka. Mamy w rękach nagi korpus zaworu z zaworami.
Rozwiązywanie problemów zaczynamy od elektrozaworów.
Solenoidy nazywamy kulkami, ich rezystancja to 55-65 Ohm.
Odkładamy je. Sprawdzamy elektrozawory pinowe pod kątem rezystancji 4,5-5,1 oma.
Dostarczamy im moc, łodyga powinna się schować.
Pręt elektromagnesów kołkowych musi poruszać się pod własnym ciężarem bez zakleszczenia.
Salino kulkowe są niezawodne! Nie spiesz się z ich zmianą.
Nie ma tam nic do złamania, cewka magnetyzuje kulkę, która zamyka kanał.
[b] Ale elektrozawory pinowe pracują intensywnie![/b]
Jeden pin solenoid blokuje pączek, drugi nieznacznie obniża ciśnienie podczas zmiany biegów,
[b] Nie reguluje ciśnienia [/ b]
[b]Pin regulatorów elektrozaworów najlepiej wymienić![/b]Ale próbowałem to naprawić. Rozpalamy, demontujemy, myjemy.
Bierzemy szmergiel 1500 i pocieramy samą szpilkę. Weź 1500 szmergla i wetrzyj w rękaw.
Sprawdzamy, czy szpilka porusza się bez punktowania, zmieniamy jej pozycję w soli o 180 stopni.
Sprawdzamy, czy zmontowany pręt porusza się swobodnie, jest to warunek wstępny. Zwijamy to. Wyciągamy zawór, wszystko jest moje.
JEŚLI ZAWORY ZACIĄGNĄĆ WZDŁUŻNIE NA POWIERZCHNIACH ROBOCZYCH, POWŁOKA JEST USZKODZONA, NIE MARNUJ CZASU. Kup na przykład inny sterownik hydrauliczny na ebayu. Remont się skończył!
Jeżeli zawory nie są uszkodzone przystępujemy do naprawy.
W sterowniku hydraulicznym znajdują się trzy zawory, które pracują najaktywniej:
Dwa zawory regulujące ciśnienie i zawór regulujący ciśnienie do bajgla.
Jeśli konwerter reg.wtedy będą kopnięcia podczas ruszania, nie będą się toczyć po zwolnieniu pedału i ogólnie może spalić sprzęgło w bajglu.
Zawór regulacji ciśnienia jest zaklinowany - przepalają się sprzęgła. K1, K3.
Wziąłem szmergiel 1000. Zmierzyłem średnicę zaworów i podnosząc trzpień, zacząłem docierać.
ZAWÓR NIE ZWALNIA ZAWORÓW JEDEN! Jeśli zawór jest podciągnięty, to tylko wymiana
Wcieramy go z pasją, wcieramy, aż łatwo wypadnie pod własnym ciężarem.
Wewnątrz wyraźnie widoczne są fugi z pracy zaworu w płycie hydraulicznej.
Pocieramy, myjemy, próbujemy. wcierać ponownie.
Dopóki nie porusza się swobodnie w płycie pod własnym ciężarem.
Pocieramy w ten sposób wszystkie inne zawory w sterowniku, z wyjątkiem jednego.
To jest zawór regulacyjny pod zatyczką zapadkową. Mierzymy pozycję wtyczki. Odkręcamy, mierzymy klpapan, wybieramy trzpień i STARANNIE go pocieramy.
Dokręcamy korek na tę samą głębokość!
Docieranie tego zaworu w zależności od stanu jego gniazda. Jeśli wciśniesz za dużo, pozycja korka regulacyjnego zmieni się dramatycznie.
Można też zeszlifować zawór regulacji ciśnienia pączka, ten w trzpieniu, jeśli nie jest podnoszony, jeśli jest podnoszony to wymieniamy go na naprawczy firmy Sonnax. trzpień jest bardzo miękki, z trzema papierami ściernymi 1500. Z dokładnym doborem dwóch trzpieni o średnicy.
Zbieramy wszystko, wkładamy do samochodu. Sprawdzamy ciśnienie, jeśli nie w normie 3,6-4 atm, to dodajemy korek.
Widok końcowy przed montażem i instalacją:
Wybrałem szmergiel z zestawu sowieckich wierteł mojego dziadka. Użyto również śrubokrętów i rdzenia. Średnica trzpienia musi być mniejsza niż zaworu i jest dobierana eksperymentalnie.
Po zmontowaniu korpusu bloku z zaworami, zawory można przesuwać cienkim śrubokrętem. Ale trzeba poruszać się za niepracującymi powierzchniami, z płaską częścią i bez większego wysiłku, wszystko powinno poruszać się płynnie bez zacinania się z takim samym wysiłkiem na początku i na końcu. Jeśli siła przyłożona do zaworu na początku jest większa i porusza się z „chropowatością”, podczas pracy wystąpią uderzenia lub zawór generalnie się zablokuje. Docieranie nie zostało wykonane poprawnie.
Dziękuję wszystkim za uwagę. Może później dodam coś innego.
Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie również dla Twojego samochodu.
Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.), w języku niemieckim - (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
4-biegowe automatyczne skrzynie biegów montowane w Audi, VW, Skoda. Skrzynki te są elektroniczne, pod wieloma względami ich praca zależy od jednostek elektronicznych automatycznej skrzyni biegów, silnika spalinowego, ABS, czujników umieszczonych na silniku i skrzyni, dlatego wymagają wstępnej diagnostyki komputerowej. Jeżeli w wyniku diagnostyki nie zostaną zidentyfikowane żadne kody błędów, a automatyczna skrzynia biegów nie działa poprawnie, konieczna jest naprawa. Albo błędy wskazują, że problem mechaniczny jest naprawą.
Usuwamy, demontujemy, nie ma żadnych subtelności w demontażu tych automatycznych skrzyń biegów, z wyjątkiem jednej. W 097 i 01N, z tyłu są 2 zaślepki, jedna zamyka nakrętkę półosi skrzyni biegów na zdjęciu - 4198. Potrzebujemy drugiej, którą wybijamy młotkiem i dłutem.
01P - to samo, tylko wałek 885 jest krótki, wybijany młotkiem i dłutem (bardzo mocny korek). Cholewka 75 jest inna. Zamiast tego pokrywa jest mocowana 3 śrubami. Pod nim musisz zdjąć korek i bieg prędkościomierza. Następnie dzwonek można wyłączyć i zdjąć.
Wszystkie te automatyczne skrzynie biegów mają inny układ skrzyni biegów, a część mechaniczna ma 2 typy: 096, 097, 098, 099 i 01M, 01N, 01P
Różnica polega na tym, że w skrzyniach 096, 097, 098, 099 blokada r/t jest wykonana w samej ASB, wał 22 na zdjęciu jest włożony w wielowypusty r/t i jest sztywno połączony z wałem korbowym poprzez sprężyny amortyzatora .W drugiej wersji tłok, który blokuje g/t, stoi w nim i jest sterowany ciśnieniem oleju przez wały turbiny i reaktora.
Ta część jest taka sama dla wszystkich typów:
26, 43 - Pompa oleju (istnieje różnica - 2 rodzaje)
839 - Tłok 2 i 4 transfery
593, 829 - Pakiet sprzęgła 2 i 4 transfery
78 - Obudowa sprzęgła biegu wstecznego
762 - Tłok sprzęgła wstecznego
189, 975 - Pakiet sprzęgła biegu wstecznego
7185 — podkładki.
Na 096, 097, 098, 099 wstawiono białe, a na 01 - zielone.
Dalsze 096, 097, 098, 099
61 - Obudowa sprzęgła przód z wałem turbiny, pracuje na 1, 2 i 3 biegach
267 - Tłok sprzęgła do przodu
607, 211 - Pakiet sprzęgła do przodu
22 - Obudowa sprzęgła 3-4 biegi. Pełni również funkcję blokowania g / t.
809 - Tłok sprzęgła 3-4 biegów.
01
61 - Obudowa sprzęgła do przodu, pracuje na 1, 2 i 3 biegach
267 - Tłok sprzęgła do przodu
607, 211 - Pakiet sprzęgła do przodu
22 - Obudowa sprzęgła 3-4 biegi z wałem turbiny.
809 - Tłok sprzęgła 3-4 biegów.
Wszystko jest podobne:
792, 445 - Pakiet sprzęgła 3-4 transfery
824 - Separator sprzęgła jednokierunkowego.
346 - Tłok sprzęgła biegu wstecznego
384, 882 - Pakiet sprzęgła biegu wstecznego
Planetarny rząd
27 - Reduktor planetarny
74 - Epicykl
Uwaga: reduktor jest oddzielnym pojemnikiem. Olej tutaj jest sam w sobie.
Co zmienia się bezbłędnie podczas naprawy tej automatycznej skrzyni biegów:
Na co należy zwrócić uwagę (często zawodzi):
Możesz pobrać instrukcje obsługi tych automatycznych skrzyń biegów tutaj.
Przy naprawie tej automatycznej skrzyni biegów konieczne jest opracowanie elektrycznego regulatora ciśnienia, w którym tłok musi się swobodnie poruszać lub wymienić na nowy.
Właściwie rozmowa skupi się na płycie hydraulicznej ASB 01N. Proces usuwania można zobaczyć tutaj, dziękuję VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. kostka & k = 231
Po wyjęciu płytki hydraulicznej przydomek solenoidy z chipa pętli
[/ URL]
Wszystkie elementy myjemy w nafcie i montujemy w odwrotnej kolejności. Podczas montażu starałem się cały czas trzymać płytkę w plastikowej torbie, a przed montażem wszystkich elementów przedmuchałem je powietrzem z konwencjonalnego autokompresora do pompowania kół. Po montażu polecam ponownie zakręcić elektrozawory bez iz założoną pętlą, aby mieć pewność, że nic nie uszkodziłeś podczas pracy. OK, już po wszystkim. Wkładamy piec do pudełka, zakładamy nowy filtr, przekręcamy patelnię i napełniamy olejem. Powodzenia w naprawie!
Ta legendarna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 01M produkcja własna Audi-Volkswagen (poprzednicy - 095/096) jest produkowany od 17 lat, od 1995 do dnia dzisiejszego, do wszystkich popularnych pojazdów z napędem na przednie koła VW, Seat i Scoda ( i nawet Audi A3) z silnikiem od 1,6 l do 2,0 l umieszczonym w poprzek.
A jeśli przyjmiemy, że rodzina tych automatycznych skrzyń obejmuje również blisko spokrewnionych poprzedników: automatyczne skrzynie 095, 096, 097, 098, które różniły się wymuszonym blokowaniem sprzęgła hydrokinetycznego w 01* zamiast amortyzatora w 096, uszczelka palety, korpus i różnice w tłokach (patrz schemat “Różnice 01N i 095-098” lewo), to legendarne pudełko jest w sprzedaży od 1991 roku - od ponad 20 lat!
Spośród nich najbardziej popularne do naprawy jest pudełko. Volkswagen golf - automatyczna skrzynia 096... Który był montowany w niektórych fabrykach Volkswagena do 2009 roku. A 01M zainstalowany na Tradewinds (Chiny) do tej pory. Nawiasem mówiąc, w niemieckich fabrykach na Tradewinds automat 01N pracował z różnymi silnikami.
Mniej powszechną modyfikacją jest 01P (jej poprzednik - 098), zdolny do przenoszenia wyższego momentu obrotowego, był agregowany z silnikami do 2,8l VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusy i minivany). Konstruktywny krewny i wiele materiałów eksploatacyjnych są wymienne.
Modyfikacja 097 dla „niezabijalnego” Audi 80 - Audi 100 i służył do 1995 roku, kiedy został zastąpiony tym samym „niemożliwym do zabicia” 01N.
Przeznaczony do A4, A6, Cabrio Audi modyfikacja automatycznej skrzyni biegów AG4 - 01N Audi może przenosić moment obrotowy z silników o pojemności 2,8 litra. Różnią się od siebie obudowami i mechanizmami różnicowymi. Większość pozostałych części całej rodziny jest wymienna.
Ta rodzina automatycznych skrzyń biegów była najnowszym arcydziełem koncernu Volkswagen-Audi, który próbował konkurować na rynku automatycznych skrzyń biegów.Wydany w tym samym 95 roku 5-biegowy ZF 5HP19 okazał się o wiele bardziej zaawansowany i konkurencyjny cenowo, że firma VAG wkrótce postanowiła zamknąć własny rozwój tradycyjnych automatów, później przechodząc na automatykę japońską. Aisin Warner i niemiecki Grupa ZF . Tak jak amerykańska NASA używa rosyjskich rakiet do wysyłania astronautów na orbitę.
A od końca lat 90. VAG przekierował wszystkie siły swoich projektantów na produkcję własnych CVT ( 01J-CVT ), a po względnej awarii z wariatorem 01J - na preselekcyjnych pudełkach, które uznano za dużo bardziej obiecujące DSG .
Funkcje naprawcze
Jedna z cech uniwersalnej skrzyni biegów 01M - w tym dla układu poprzecznego (w przeciwieństwie do kolegi 01N) wprowadzono dyferencjał z osobnym układem smarowania (olej do niego jest sprawdzany i wymieniany osobno).
Te automatyczne skrzynie biegów (wraz z względnym Audi 01N) od wielu lat są najczęściej naprawianymi w Rosji spośród wszystkich automatycznych skrzyń biegów Audi-Volkswagen. Pod względem popularności plasują się w pierwszej czwórce światowych liderów, wraz z Francuzami IOD, Język japoński U140-241 i 1- ZF 5HP19.
Filtr do wszystkich automatycznych skrzyń biegów po 1994 01M-N-P - 105010A.
– Filcowy filtr membranowy jest taki sam dla wszystkich 01* i różni się od poprzedniego filtra: 096-. -098 (-#105010) po prawej.
Typowe miejsca naprawy „przestarzałych” automatycznych skrzyń biegów:
Rzemieślnicy wolą zamawiać zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek (Overol Kit) do 01M od ATOK (105002 -AT) jakość pierścieni zaciskowych jest zbliżona do oryginału ( po prawej ). Rzadziej zamawiane zestawy naprawcze Precision i Transtec.
Do remontu 01P - częściej zamawiaj zestaw Overl firmy Precision - 105002A.
Również często z Overolami zamawiają i wymieniają razem zestawy tłoków po 5 sztuk - na 095-098. Zestaw tłoków do 01MPN jest inny - od 7 szt. 105008A.
Zestaw tłoka gumowego 01M
Guma Dubeet i nie trzyma dobrze nacisku, szczególnie zimą. W starych maszynach i przegrzanych automatycznych skrzyniach biegów wymieniany jest cały zestaw gumowanych tłoków - nr 105008A.
Jest to obowiązkowe zamówienie dla samochodów starszych niż 8-10 lat. Masters dwa do trzech razy częściej zamawiają nieoryginalne tłoki niż oryginały.
Pod wpływem temperatury lub bocznego nacisku zielona podkładka fabryczna przedniego bębna topi się lub staje się krucha - plastikowe łożysko ślizgowe - 105229. Kawałki lecą z olejem w całej maszynie i uszkadzają uszczelki. Sprawdza się obecność fragmentów na palecie. Powodem jest starość i przegrzanie, które przyspiesza starość. Luz osiowy wału wejściowego wynosi 0,3-0,4 mm. Regulowane za pomocą tych plastikowych podkładek.
Zazwyczaj zamawiają kompletny zestaw podkładek - 105200.
– Koszyk wolnobiegu 105654A , odpryski.
Powodem jest długotrwałe przegrzewanie i starzenie się plastiku.
Zwykle żywotność plastiku wynosi nie mniej niż 8-10 lat, ale w podwyższonych temperaturach może się rozpaść znacznie wcześniej.
Bęben 3-4 ( 105550 ) ulega awarii z powodu wciskania kosza wzdłuż osi wału (na zdjęciu po prawej - niebieska strzałka to norma, czerwona jest wciśnięta).
Wystarczy milimetr zmniejszenia luzu i sprzęgła pakietu 3-4 ślizgają się, co prowadzi do spalenia całego pakietu sprzęgieł. (kliknij na zdjęcie po prawej, aby powiększyć)
Wypala się paczka 3-4, nr 105100 (tarcie), nr 105120 (stal), nr 105140, (wspornik) nr 105141. Powodem jest brak ciśnienia oleju w linii.
W modelu 01M felgi stalowe są cieńsze (1,45 mm) niż przed 95 (2 mm). Również podstawy. Przyczyną problemu może być zarówno opisana powyżej przyczyna wybrzuszenia kosza bębna, jak i brak ciśnienia oleju.
Pakiet Forward wypala 105108 ; 105128; 105148 i Reverse z jednoczesną awarią sprężyn powrotnych tłoka Reverse 105976K -AF. Częsta przyczyna: próba „zbudowania”, aby wydostać się z koleiny na złej drodze.
Solenoidy dla 01M
Znaczące zmiany w rodzinie nastąpiły w 1995 roku dla serii 01. Kiedy do sterownika hydraulicznego wprowadzono solenoidy liniowe. Elektryczność w języku niemieckim jest prosta, niezawodna, bezpretensjonalna i łatwa w utrzymaniu. Płyty hydrauliczne były kilkakrotnie modyfikowane.
W najnowszych modyfikacjach sterownika hydraulicznego, gdzie zamiast amortyzatora turbiny gazowej (095-098) znajduje się blokada sprzęgła (01M-N-P) tych elektrozaworów - 2 szt. ( po prawej ). Najbardziej obciążone solenoidy PWM zawodzą w pierwszej kolejności. EPC i TCC (zamknąć).
095927333 - Elektrozawór ciśnienia liniowego EPC- EV6 nr 105431 (jest to również blokada sprzęgła hydrokinetycznego - TCC, EV4 - konwerter hydrokinetyczny). Najnowszy EV4 zwykle zużywa się szybciej z powodu brudu przedostającego się do oleju z pączka.
Później zawodzą trójdrożne elektrozawory kulkowe – elektrozawory - "shiftoviki" przesunięcie solenoidu 105421 . Ich ręczne numery to EV-1, -2, -3, -5, -7. I numery VAG - nr 88, 89, 90, 92, 94 (patrz tabele po lewej)
Uważa się, że 8-10 lat to przeciętna normalna żywotność wszystkich elementów elektrycznych 01M - 01N, w tym czujników. Następnie rezystancja ich okablowania zaczyna wzrastać, kanał zużywa się, zmieniając charakterystykę zamykania zaworu, a komputer „odrzuca” je. (Więcej o elektrozaworach>>>)
Korpus zaworu - 105740. Wymaga regularnego czyszczenia. W przypadku samochodów, które przekroczyły 150-200 tkm, ta praca jest wykonywana rutynowo. (A także naprawa „pączka”)
Zanieczyszczenia olejowe pochodzą z silnika turbogazowego i składają się z pyłu okładzin ciernych oraz zużycia podkładki nośnej. Brudny olej zatyka i zjada metal kanałów i szpul w najbardziej obciążonych zaworach Hydrobloku. (po prawej)
Najbardziej cierpi na tym zawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego 105169A-SX (zawór zaworu). Następnie - Główny zawór regulacji ciśnienia, - Zawór doładowania, - Zawór elektromagnetyczny.
Z powodu długiej jazdy ze zużytą wyściółką silnika turbiny gazowej, przedwczesnej wymiany oleju przekładniowego i filtra następuje zużycie zasobów całej płyty. (jeszcze)
Czujniki prędkości 01M
Przy każdym przeglądzie przegrzanej, związanej ze starzeniem się skrzyni biegów, często konieczna jest zmiana:
– Wejście czujnika prędkości (105436 ) i
– Czujnik prędkości wyjściowej (105438). lewo.
Dla różnych maszyn te czujniki mają różne modyfikacje - są długie czujniki wyjściowe, a są też krótkie, takie same dla wejścia i wyjścia, różnią się chipem i połączeniem.
Materiałem eksploatacyjnym do większości napraw jest Okablowanie Elektromagnetyczne, Wiązka Przewodów (105446 ), które z powodu częstych problemów było stale ulepszane przez konstruktorów i obecnie na rynku dostępnych jest kilka jego modyfikacji.
Najczęściej zamawiane okablowanie do 01M. Rzadziej zamawiane jest okablowanie uniwersalne nr 105446A (dla 01N, 01M, 01P).
Podczas demontażu należy wybić dłutem Gumowana osłona wału napędowego i przekładni pośredniej (89-up) nr 105483 -AF.
– Przekładnia planetarna 105584. (po prawej).
Powodem jest to, że ze względu na zużycie zasobów jednego z łożysk oporowych (105241 ), jego igły dostają się do kół zębatych przekładni planetarnej.
Zasoby łożysk i całego zespołu ulegają znacznemu zmniejszeniu podczas przegrzania i głodu oleju .
Jest naprawiany za pomocą zestawu naprawczego z wymianą plastikowego ustalacza na metalowy - 105986. We wszystkich samochodach starszych niż 10 lat, które przyszły do naprawy ze spalonym olejem, należy sprawdzić i wymienić plastik tego zestawu sprężyn.
Częste jest również zużycie gniazda podkładki oporowej u podstawy stojana, co skutkuje luzem końcowym i wibracjami. Za ich pomocą wymieniają tuleję pompy 105034 i uszczelki olejowe 105070. Jeśli spóźnisz się z wymianą oleju, a następnie z wymianą uszczelki olejowej i tulei, to musisz wymienić cały zespół pompy - 105500.
Wymiana zużytych tulei w starszych automatycznych skrzyniach biegów 01M to typowy remont. Często mistrzowie zamawiają cały zestaw - nr 105030.
Jedną z głównych przyczyn wszystkich problemów sprzętowych jest zużycie (lub zanieczyszczenie) płyty hydraulicznej, co prowadzi do głodu oleju w różnych jednostkach ciernych. F Żelazko ma tak duży margines konstrukcyjny, że 01M może z łatwością wytrzymać zużycie tulei bez wymiany bębnów, planet i wałów - główna oznaka zrównoważonego projektu. Rzadkość w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów.
Konwerter momentu obrotowego dzięki wprowadzonemu 01MN wymuszone blokowanie zaczęło działać intensywniej i po 150-250 tkm wymaga remontu z wymianą materiałów eksploatacyjnych (przy agresywnej jeździe). Niemniej jednak ze wszystkich „pączków” XX wieku ten jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny i długotrwały. Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego - 105001.
Niestety, po krytycznym głodzie olejowym ulega naprawie. Zużycie cierne i w wyniku przegrzania tuleje. Istnieją konstrukcje GDT z łożyskiem zamiast tulei. Taki bajgiel przez długi czas nie wymaga naprawy i przez długi czas może zabrudzić korpus zaworu sprzęgłem blokującym zjedzonym do samego fundamentu. Naprawy często wiążą się z modyfikacjami z rękawem. Podczas remontu silnika turbogazowego, oprócz wymiany wykładziny i uszczelnień, tuleja jest wymieniana na łożysko, dzięki czemu jest praktycznie niezniszczalna.
Po naprawie wymagana jest adaptacja przepustnicy. Sprawdzić szczelność żeliwnych pierścieni zaciskowych na wale wejściowym 105178 .
Opłucz i dokładnie wyczyść chłodnicę skrzyni biegów (Cooler), a przy naprawie samochodu, który przyjechał do naprawy ze spalonym olejem, wymień chłodnicę.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
Pętla elektrozaworów sterownika hydraulicznego ASB 096 jak sprawdzić, zadzwonić i wymienić na przewody Golf 3 jak i wiele modeli VW, Skoda, Seat, a także Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatyczne skrzynie biegów mogą mieć problemy, takie jak przerwa w elektrozaworach lub zaworze głównym, lub czujnik temperatury wbudowany w kabel.
Problem w zaworach lub czujniku można ustalić, dzwoniąc na styki elektrozaworów i czujnika temperatury z okrągłego złącza ASB według następującego schematu:
Usuwamy kabel biegnący z mózgu do pudełka (okrągłe złącze z 10 stykami umieszczonymi wzdłuż promienia i jednym pośrodku z numerami). Nazywamy „matką” złącze pochodzące z automatu.
Więc dla numerów kontaktowych:
elektrozawór nr 1 piny 1, 3 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
elektrozawór nr 2 piny 1, 4 rezystancja rzędu 55-65 omów
elektrozawór nr 3 piny 1, 5 rezystancja rzędu 55-65 omów
elektrozawór nr 4 piny 1, 6 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
elektrozawór nr 5 piny 1, 7 rezystancja rzędu 55-65 omów
elektrozawór nr 6 piny 2, 8 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
elektrozawór nr 7 piny 1, 10 rezystancja rzędu 55-65 Ohm
styki 1,12 - czujnik temperatury około 200 kOhm przy 23 st.C.
Jeśli twoje pomiary wykazały brak lub zbyt duży opór, przystąp do zdjęcia miski i przetestuj kabel i elektrozawory bezpośrednio na płycie hydraulicznej automatycznej skrzyni biegów, jak napisano poniżej:
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie zabezpieczenia miski automatycznej skrzyni biegów. Nie ma korka do spuszczania oleju z miski automatycznej skrzyni biegów. Podczas wyjmowania patelni olej popłynie - lepiej użyć miski, ponieważ olej połączy się około 3,5 litra.
Po wyjęciu miski (łącznie 4 śruby) i całkowitym spuszczeniu oleju zobaczysz duraluminiową płytę wysadzaną po bokach kołkami i zaślepkami, filtr oleju, szeroki płaski kabel prowadzący do elektrozaworów.
Wyjmij filtr i poczekaj, aż pozostały olej spłynie.
Kabel elektrozaworów biegnie wzdłuż obwodu korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów i ma 7 złączy, które są przymocowane do elektrozaworów.
Usuń kabel, odpinając złącza od wszystkich elektrozaworów i dzwonka (zmierz opór na każdym elektromagnesie). Numery kontaktowe elektrozaworów pokazane są na poniższym rysunku:
W idealnym przypadku powinien istnieć opór, jak wskazano powyżej w opisie.
Jeśli wszystko jest w porządku z elektrozaworami, przejdź do sprawdzenia pętli:
Wyjmij linkę i wyciągnij ją przez otwór w automatycznej skrzyni biegów.
Weź tester (Multimetr, Tseshka) i w trybie wybierania (Lub stawiaj go na opór), zacznij dzwonić styki od elektrozaworów do chipa (złącze okrągłe, jak pokazano na powyższym rysunku).
Możesz znaleźć złamanie lub kilka w pociągu.
Cena kabla to ogromne 180 dolarów, więc można go zastąpić lutowanymi przewodami. Naprawa uszkodzonego kabla jest praktycznie niemożliwa, a zakup nowego jest kosztowny - dlatego wymienimy kabel na przewody. Jeśli ręce nie wyrastają Ci z tyłka i wiesz, jak pracować z lutownicą, to wszystko szybko się ułoży! Zasada odzyskiwania jest poniżej:
Przylutuj przewody marki MGTF do nóżek nowego złącza, które kupiłeś (wyrzuć stare - tam też z biegiem czasu styk się gubi) (wyrzuć okrągłe stare złącze ASB). Do złącza kup co najmniej 10-pinowe nóżki, aby przylutować każdy przewód do nogi wychodzącej ze styku elektrozaworu, ALE UWAŻNIE ŚLEDŹ TE PRZEWODY, KTÓRE PRZECHODZĄ Z AUTOMATYCZNEJ TRANSMISJI MÓZG DO PUDEŁKA - ZADANIE LUTOWANIA DOPASOWAĆ DO PRZEWODÓW I NÓG NOWEGO ZŁĄCZA . Włóż „matkę” do elektrozaworu (możesz go kupić w dowolnej ilości i za niską cenę na rynku samochodowym lub sklepie z częściami samochodowymi). Możesz odebrać „matki” o wymaganym rozmiarze w sklepie i założyć solenoidy na nogi. Wszystko pasuje i pozostaje bezpieczne. Na swoim starym kablu foliowym znajdź rezystancję termiczną według numerów pinów (znajduje się na końcu kabla - tuż na nim między 7 i 6 elektrozaworem, co pokazano na powyższym schemacie) i przylutuj go do przewodów, tak jak elektrozawory i zamocuj wszystkie przewody w wiązce oraz elektrozawory i rezystancję termiczną.
Jak już wszystko zlutujesz to przewody od elektrozaworów do nowego konektora przymocuj w wiązkę - wyciągnij, hermetycznie uszczelniając kanał, ponownie zakręć nowym konektorem, włóż nowy filtr, zamocuj miskę i załóż osłonę, zalej nowy olej.
Jeśli któryś z elektrozaworów jest niesprawny, odkręć płytki mocujące elektrozawory i wyciągnij je razem z zaworami, sprężynami, wymień zawory lub elektrozawory lub sprężyny i zainstaluj je w płycie hydraulicznej, jak pokazano na poniższych rysunkach:
Odnośnie działania elektrozaworów. Który elektrozawór odpowiada za prędkość, a który za ciśnienie w ASB 096 do golfa 3 itd. wyraźnie na poniższym rysunku
Podczas pracy sterownik hydrauliczny w automatycznych skrzyniach biegów jest poddawany znacznemu obciążeniu. Dlatego przy niewłaściwej obsłudze lub złej jakości konserwacji sterownik hydrauliczny może ulec uszkodzeniu i wymagać kosztownych napraw. W zależności od konstrukcji skrzyni biegów i umiejscowienia silnika, korpus zaworu montowany jest w sposób łatwo dostępny lub nie.
Zawartość :
Uszkodzenie sterownika hydraulicznego ASB może nastąpić w wyniku nieprawidłowej eksploatacji skrzyni biegów. Na przykład właściciel samochodu nie może czekać, aż płyn w skrzyni biegów rozgrzeje się w sezonie zimowym i zacznie poruszać się w najbardziej aktywnym trybie. W niektórych przypadkach pojawiają się problemy z układem chłodzenia, które powstają w wyniku braku wymiany płynu chłodzącego i nieprawidłowej pracy zbiornika oleju. Wszystko to może doprowadzić do uszkodzenia korpusu zaworu i samej skrzyni biegów.
Uszkodzeniu mogą towarzyszyć różne objawy sterownika hydraulicznego. Należy zaznaczyć, że mimo rozwoju komputerowych systemów diagnozowania samochodów, trudno dokładnie określić awarię tego elementu. Dlatego podczas wykonywania prac serwisowych rzemieślnicy mogą określić awarię wyłącznie poprzez demontaż skrzynki.
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów sterownika hydraulicznego wystarczająco proste. Przenosi ciśnienie płynu (ATF) pewnymi kanałami do części mechanicznych automatycznej skrzyni biegów, wszystko zależy od niezbędnego działania i włączonego biegu. Cały ten złożony proces jest kontrolowany przez ECU (Electronic Control Unit). Trzeba powiedzieć, że ze względu na zwiększone obciążenia element ten nie różni się niezbędną niezawodnością i ma wyższy procent awarii niż cała automatyczna skrzynia biegów jako całość.
Charakterystyka oznaka nieprawidłowego działania sterownika hydraulicznego ASB są zwiększone wibracje i zgrzytanie podczas zmiany biegów.W niektórych przypadkach może nastąpić całkowite zatrzymanie silnika po przełączeniu selektora z trybów parkowania na tryb jazdy. Również dość często awaria objawia się szarpnięciami, uderzeniami i poślizgami między biegami. W nowoczesnych samochodach wyposażonych w liczne czujniki w przypadku awarii wyświetlany jest komunikat informujący o uszkodzeniu skrzyni biegów. Dokładną przyczynę awarii można ustalić jedynie podłączając komputer do sprzętu diagnostycznego i przeprowadzając odpowiednie testy skrzyni biegów. W takim przypadku możesz zainstalować uszkodzony element. Nie da się jednak dokładnie określić charakteru awarii nawet po diagnostyce komputerowej. Konieczne jest zdemontowanie jednostki hydraulicznej i jej demontaż.
Sterownik hydrauliczny można naprawiać w wyspecjalizowanych warsztatach i centrach serwisowych. Naprawa sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów zrób to sam możliwe tylko wtedy, gdy masz praktyczne doświadczenie z podobnymi częściami. Będziesz musiał zdemontować (w niektórych przypadkach) automatyczną skrzynię biegów, otworzyć obudowę i najpierw sprawdzić zawory. Najprawdopodobniej nie będziesz w stanie sam ich wyczyścić, ponieważ. służy do tego profesjonalny sprzęt. Należy również sprawdzić sprężyny korpusu zaworu, które mają tendencję do zużywania się. Ogromne znaczenie ma odwrotny montaż konstrukcji sterownika hydraulicznego, jeśli się pomylisz – konsekwencje mogą być dużo smutniejsze niż wymiana tylko jednej części w zespole. Jak widać, tylko doświadczony specjalista z odpowiednim sprzętem może wykonać prace naprawcze.
Schemat sterownika hydraulicznego
Koszt naprawy sterownika hydraulicznego zależy bezpośrednio od charakteru awarii. Na przykład często odnotowuje się problemy ze sprężynami, zaworami i blokiem elektrozaworów. Wiele serwisów samochodowych nie podejmuje się napraw, powołując się na fakt, że taniej będzie wymienić go jako zespół. Nie zawsze tak jest, możesz się z nami skontaktować, a my z przyjemnością naprawimy sterownik hydrauliczny niedrogo i sprawnie. Ze względu na to, że konstrukcja sterownika hydraulicznego jest dość skomplikowana, składająca się z dużej liczby części, do przeprowadzenia takich napraw wymagana jest ogromna wiedza i doświadczenie. Koszt takich napraw może wynosić od 10 000 rubli do kilkudziesięciu tysięcy rubli. Pojawia się również problem zapchania korpusu zaworu, gdy szpule płyty zaworowej zaczynają się sklejać. W niektórych przypadkach sensowna jest wymiana zepsutego elementu, a nie próba przeprowadzenia kosztownej i złożonej procedury renowacji.
Ze środków zapobiegawczych mających na celu zapobieganie awariom sterownika hydraulicznego zalecamy dokładne monitorowanie stanu układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów. To właśnie niewłaściwa praca układu chłodzenia jest jedną z najczęstszych przyczyn uszkodzeń tego elementu.
Ponadto właściciel samochodu powinien prawidłowo obsługiwać swój samochód, a w szczególności automatyczną skrzynię biegów. Szczególnie w okresie zimowym nie należy ruszać autem bez uprzedniego rozgrzania oleju w skrzyni biegów. Zabieg ten trwa zaledwie kilka minut i pozwala w łatwy sposób doprowadzić temperaturę oleju w skrzyni biegów i korpusie zaworu do wymaganej temperatury. W ten sposób możesz zapewnić wysokiej jakości chłodzenie i smarowanie ruchomych części.
Aby rozgrzać skrzynię biegów, należy ustawić selektor w pozycji jazdy (D) i przytrzymać hamulec przez minutę. Zaraz po tym możesz zacząć się ruszać. Należy również pamiętać, że po rozpoczęciu jazdy na zimnym aucie nie zaleca się rozkręcania silnika powyżej 3000 obr/min. Przestrzegając tych prostych zasad, możesz zabezpieczyć skrzynię biegów i sterownik hydrauliczny przed uszkodzeniem i przedłużyć bezawaryjną żywotność swojego samochodu.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.
#1 Wiadomość Iwanicz777 » Pon. 09.04.2012 19:44
#2 Wiadomość mihailrr » Pon. 09.04.2012 20:37
#3 Wiadomość Iwanicz777 » Pon. 09.04.2012 21:02
#4 Wiadomość niewybaczalne503 » Pon. 09.04.2012 21:11
#5 Wiadomość mihailrr » Pon. 09.04.2012 21:29
#6 Wiadomość Iwanicz777 » Pon. 09.04.2012 21:33
#7 Wiadomość Iwanicz777 » Pon. 09.04.2012 21:35
#8 Wiadomość mihailrr » Pon. 09.04.2012 21:37
#9 Wiadomość Iwanicz777 » Pon. 09.04.2012 21:46
#10 Wiadomość mihailrr » Pon. 09.04.2012 22:00
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 7 gości
Firma AGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń dwusprzęgłowych, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych skrzyń automatycznych
Firma AGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń dwusprzęgłowych, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych skrzyń automatycznych
Administrator. Cześć Andrzeju! Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku! Spełnienie wszystkich pragnień w Nowy Rok!
Andrzeja. Witam wszystkich czytelników i Szczęśliwego Nowego Roku!
Administrator. Powiedz mi, jak zakończył się dla Ciebie rok i jakie są sukcesy?
Andrzej. Tak jak zwykle. Mnóstwo pracy, mnóstwo uszkodzonych samochodów, mnóstwo niecierpliwych klientów z ich prośbami. Skupiam się na następujących - zaraz po naprawa automatycznej skrzyni biegów nie powinien podróżować na duże odległości. To jest aksjomat. Są wady ukryte, których nie udało się wykryć wizualnie podczas remontu, ale relatywnie rzecz biorąc, na najbliższym skrzyżowaniu mogą uszkodzić pudło. Wszystko się dzieje.
Szczególnie dotyczy to hydrauliczna jednostka sterująca. Nie zawsze w hydroblok wada może być dokładnie zidentyfikowana.
Administrator. Andrey, studiowałeś na ATG W. Drozdowski w Moskwie opowiedz nam kilka słów o diagnostyce i naprawa sterownika hydraulicznego. Jesteś dokładnie na tych płytki kontrolne badane.
Andrzej. Lepiej pozwólcie, że pokażę na zdjęciach proces rozwiązywania problemów i późniejszej naprawy płyty. Wykorzystam w swojej opowieści wspaniały fotoreportaż wykonany w moskiewskim serwisie AT-M.
W tym raporcie sytuacja z tabliczką kontrolną z automatyczna skrzynia biegów Volkswagen 01M.
Skrzynia trafiła do naprawy z objawami spowolnienia na 4 biegu. Diagnostyka komputerowa ECU ASB znaleziono kod błędu związany z blokowanie transformatora. Zabrali samochód do pracy. Podczas spuszczania skrzyni biegów ze skrzyni okazało się, że jakimś cudem w skrzyni zabrakło dwóch litrów płyn przekładniowy.
Ciągłość obwodów sterujących wykazała, że przy włączonym 4 biegu solenoidy otrzymał polecenie. Dlatego logiczny wniosek był taki, że być może jakiś element zastosowany na 3 biegu nie wyłącza się na czas lub wcale. Zaznaczamy się na karcie wad. Jest całkiem możliwe, że efekt jednoczesnego włączenia 3 i 4 biegu. Dlatego po zdjęciu płyty myjemy ją i rozpoczynamy demontaż.
Sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów Volkswagen
Podczas demontażu uważaj na piłkę. Należy go trzymać, inaczej ucieknie i trzeba będzie poszukać innego o odpowiedniej średnicy. W płycie hydraulicznej wszystkie elementy mają ścisłą kalibrację. 
Piec porządkujemy, myjąc w benzynie. 
Sprawdź sprężyny i kulkę. Często sprężyny „siadają” wraz z wiekiem i podczas przełączania pojawiają się wady. Zauważyliśmy już, że wszystkie elementy płyty hydrauliczne są ściśle tarowane. Z tego powodu wymagane ciśnienie jest dostarczane do wymaganych węzłów. 
Sprawdzenie osadzenia piłki. Występująca wada otworu jest niedopuszczalna. I w żaden inny sposób poza wymianą separatora się nie da zrobić. 
Sprawdzamy sprężyny. Ich długości muszą pasować do stołu. Jeśli nie pasuje, wymień go. 
Następnie sprawdzamy korpus płytki i tłok pod kątem szczelności i braku rozwinięcia. 
Teraz wymagany jest całkowity demontaż płyty zaworowej. Wizualna kontrola tłoka jest obowiązkowa pod kątem braku zarysowań, zużycia ściernego, zużycia. Sprawdzamy również darmowe, bez zacinania się, chodzenie każdego tłok nurnikowy na swoim miejscu.
Podczas testów stwierdzamy, że tłok nurnikowyodpowiedzialny za odblokowanie zamka hydra
transformator stoi do góry nogami. Prawdopodobnie stąd wystąpił błąd blokowania podczas diagnostyki. 
Sprawdzenie korpusu płyty pod kątem płaskości jest obowiązkowe, ponieważ wszystko zdemontowaliśmy. Czasami po prostu wypacza się z powodu przegrzania i wtedy naprawa jest niemożliwa. Tylko wymiana, ale klient musi zrozumieć potrzebę takiej wymiany. 
W razie potrzeby rozwiercamy otwory montażowe pod montaż nurników naprawczych, ponieważ firma sonnax nie było ich przez długi czas. 
Cóż, to w końcu musiało zostać uszkodzone i wymienione. 
Dlaczego odniosłem się do tego raportu? Chodzi o to, że przegroda płyty hydrauliczne zarządzanie musi odbywać się dosłownie w sterylnych warunkach. Nawet najmniejszy pył, który może przypadkowo dostać się do dowolnej dziury doprowadzi do nowej wady, a na naszą pracę dajemy gwarancję. Więc remont płyty kontrolnej, przeprowadzane w samotności. Ale w końcu, jak wytłumaczyć klientowi, co dzieje się w tej chwili, podobnie jak operacja chirurga. Musimy więc przynajmniej w ten sposób opowiedzieć i ujawnić niektóre cechy procesu.
W technologii remontu panelu sterowania jest wiele sztuczek, więc właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów powinni pomyśleć, zanim powierzą taką operację amatorom. Łatwo będzie wpaść na ponowną naprawę. Cóż, gdzieś tak.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Administrator. Dziękuję Andrey za przekonującą historię i jeszcze raz Szczęśliwego Nowego Roku. Szczęśliwego Nowego Roku i wszystkich naszych czytelników.
