Sama tuleja jest niezbędna do niezawodnego mocowania zębów i wałka, a także mocowania samego wałka. Tuleja zamontowana jest na specjalnej sprężynie, która zapewnia niezbędną siłę docisku, a także kontrolę położenia zębów. Taka wada jest uważana za dość częstą, szczególnie w tych szynach, w których tuleja jest wykonana z tworzywa sztucznego.
W efekcie dochodzi do zużycia tulei i ścianek cylindra, co prowadzi do ruchu pionowego zębatki, a w efekcie stukania i luzów. Aby stwierdzić taką awarię, wystarczy wjechać na nierówną drogę i podczas jazdy potrząsać kierownicą na boki, a następnie powtórzyć to na stojącym aucie. Ponadto zużycie tulei objawi się przenoszeniem wstrząsów na kierownicę podczas jazdy po złej drodze.
W takim przypadku konieczna jest naprawa szyny - proste dokręcenie tulei nie zadziała.
Określona dławnica znajduje się na wale zębatki. Cechą takiej wady jest późne wykrycie wycieku, ponieważ nie ma nacisku na dławnicę. Oznaki wycieku uszczelnienia olejowego to dudnienie podczas obracania kierownicy, a także spadek poziomu płynu wlewanego do hydraulicznego zbiornika wspomagającego. W takim przypadku pilnie należy sprawdzić szynę, ponieważ nie tylko uszczelka olejowa może przeciekać. Wyciek może również wystąpić z powodu wadliwych zacisków, pompy, dysz, węży itp. Prawdopodobieństwo wycieku dławnicy w dużej mierze zależy od materiału, z którego jest wykonana - podczas silnych mrozów niektóre z nich pękają.
Ta wada zaczyna pojawiać się stopniowo - w niewielkich ugryzieniach kierownicy w zimnym samochodzie. Dodatkowo sterowanie staje się coraz bardziej ciasne, a jego powrót do strefy zerowej będzie niepełny.
Powodem jest konstrukcja pierścieni, które obracają się wraz z wałem skrzyni korbowej. Z biegiem czasu tworzą małe rowki na powierzchni rozdzielacza skrzyni korbowej i zaczynają wyciekać olej. Prowadzi to do utraty ciśnienia i ciężkości w kierownicy.
Pojawienie się rowków wynika z dodania cząstek metalu do fluoroplastu, z którego wykonane są pierścienie, które ocierają się o wał. Warto zauważyć, że w przypadku większości japońskich modeli takie problemy nie są typowe, ponieważ gumowe uszczelki są instalowane pod pierścieniami.
VIDEO
Jednym z głównych problemów jest zużycie mechanizmu przekładni, którego głównym zadaniem jest proces przekształcania ruchu obrotowego na translacyjny.Ponadto prawie wszystkie samochody charakteryzują się zużyciem ogniwa środkowego, ponieważ ruch w mieście (w masie) charakteryzuje się jazdą w linii prostej z niewielkim skrętem.
Aby określić problem, musisz niezależnie sprawdzić mechanizm, potrząsając kierownicą na boki ze środkowej pozycji. W przypadku pukania należy udać się do serwisu i przeprowadzić kompleksową diagnozę. Jeśli zęby środkowe są zużyte, konieczna będzie wymiana całego wału i zaleca się stosowanie tylko oryginalnych części.
W przypadku awarii drążka kierowniczego zaleca się nie ryzykować i natychmiast udać się do specjalistycznej stacji obsługi. We własnym zakresie można jedynie przeprowadzić diagnostykę, natomiast naprawa szyny przez zwykłego kierowcę, przy braku odpowiedniej wiedzy, doświadczenia i narzędzi jest nierealna.
Środki zapobiegawcze
Z ich pomocą możesz znacznie przedłużyć żywotność reiki:
dokładne przejście nierówności i progów zwalniających;
monitorowanie stanu elementów przekładni kierowniczej, zwłaszcza jej pylników i uszczelek olejowych;
podgrzewanie oleju w szynie zimą przed jazdą płynnymi i krótkimi zakrętami;
nie trzymaj kierownicy dłużej niż 5 sekund. w pozycji końcowej, ponieważ znacznie zwiększa to obciążenie skrzyni biegów i uszczelek.
Takie środki znacznie wydłużą żywotność przekładni kierowniczej, a także unikną kosztownych napraw lub wymiany.
3 szacunki, średnia: 2,67 z 5)
3 szacunki, średnia: 2,67 z 5)
Naprawa drążka kierowniczego lub przekładni kierowniczej, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię układu kierowniczego, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy .
Ponieważ szyna jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również nierówności drogi, uderzenia podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.
rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne uderzenie w kierownicę;
kierownica zaczyna się kręcić mocniej;
kiedy kierownica została obrócona, luz drążka kierowniczego zaczął być odczuwalny;
płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
nietypowe dźwięki pojawiły się podczas pracy wspomagania kierownicy.
Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość trudna - przed jej rozpoczęciem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.
Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelniaczy olejowych, oringów, tulei, a także karbowania, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinieneś mieć: specjalny klucz ośmiokątny, ściągacze łożysk i szczypce do montażu pierścienia osadczego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym.
Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wałek przekładni kierowniczej.
Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć drążki kierownicze od drążka kierowniczego
Odkręć korek wału dolnego koła zębatego.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
Zdjąć pierścień zabezpieczający i wybić wał.
Zdejmij dolną uszczelkę olejową
Wyjmij kołek ustalający, który blokuje górną uszczelkę olejową.
Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
Wyciągnij uszczelkę olejową, korek, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.
Nałóż specjalny smar i umieść wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
Umieść szynę w obudowie.
Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
Zainstalować wtyczkę pamiętając o przymocowaniu jej przewodem.
Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał zębaty.
Ustawić drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włożyć wałek zębaty na miejsce (po nasmarowaniu).
Zamontuj górną uszczelkę olejową, załóż pierścień zabezpieczający.
Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
Zamontować i dokręcić mechanizm dociskowy, sprężynę i korek.
Ponadto instalacja przebiega w odwrotnej kolejności.
Jak widać, DIY naprawa drążka kierowniczego leży to w zasięgu osoby, która ogólnie zna naprawy. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze, które są znacznie bardziej powszechne niż ich współczesny odpowiednik, elektroniczny drążek kierowniczy, podlegają samonaprawie. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, którą lepiej powierzyć profesjonalistom.
Skrzynia biegów hydraulicznego wspomagania kierownicy (drążka kierowniczego) odpowiada za organizację skrętów pojazdu. Mechanizm ten jest integralną częścią zarówno samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, jak i samochodów bez hydrauliki. Kolumna kierownicy służy jako element łączący kierownicę z rozstawem osi, dzięki czemu jej rola w bezpiecznej eksploatacji pojazdu jest nie do przecenienia.
Części drążka kierowniczego zużywają się wystarczająco szybko, ponieważ przejmuj na siebie główną część obciążenia, która jest przenoszona na samochód podczas pokonywania zakrętów, uderzania w wszelkiego rodzaju przeszkodę, gdy rozstaw osi uderza w wyboje i dziury w jezdni. Często może być wymagana naprawa drążka kierowniczego we własnym zakresie.
Aby zapobiec awariom drążka kierowniczego, należy okresowo przeprowadzać przegląd techniczny pojazdu, który pozwala na wczesne wykrycie wszystkich usterek.
Główne znaki wskazujące na pojawienie się odchyleń w działaniu skrzyni biegów:
Obecność uderzeń w skrzyni biegów, przenoszonych przez kierownicę pojazdu;
Zwiększenie wysiłku, jaki kierowca musi przykładać do kierownicy, aby nią skręcić;
Zewnętrzny hałas powstający podczas pracy hydraulicznej pompy wspomagającej;
Obecność luzu w drążku kierowniczym, który jest odczuwalny podczas obracania kierownicy;
Ślady wycieku oleju z hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Przekładnia kierownicza płynąca ze wspomaganiem kierownicy
Każdy z wymienionych objawów sygnalizuje usterkę, którą należy natychmiast usunąć. Brak terminowej pracy może niekorzystnie wpłynąć na żywotność mechanizmu, aż do jego całkowitej awarii.
W przypadku wykrycia problemu samochód można oddać do serwisu samochodowego lub naprawić drążek kierowniczy własnymi rękami. Należy zauważyć, że samoeliminacja usterek wymaga pewnej wiedzy na temat urządzenia pojazdu oraz pewnych narzędzi niezbędnych do demontażu drążka kierowniczego.
Detale
Aby w pełni naprawić drążek kierowniczy, powinieneś mieć pod ręką następujące części zamienne i narzędzia:
specjalny zestaw naprawczy składający się ze wszystkich części niezbędnych do drążka kierowniczego;
marszczenie;
wał zębaty;
łożysko;
mieszanina smarująca.
klucz ośmiokątny na 17;
narzędzia do montażu i demontażu łożysk;
zestaw kluczy.
W przypadku napraw najwyższej jakości wskazane jest skorzystanie z wiaduktu lub studzienki rewizyjnej.
W pierwszej kolejności należy wjechać pojazdem na wiadukt lub studzienkę inspekcyjną, po czym za pomocą podnośników podnieść pojazd i zdemontować osłonę silnika (jeśli jest) oraz koła. Następnie należy zdjąć płytkę termoizolacyjną skrzyni biegów i odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych, które są wybijane z uszu młotkiem. Kolejny etap to odłączenie rurociągu, po którym następuje procedura usunięcia cieczy.Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu, a następnie wykonać kilka obrotów kierownicy w różnych kierunkach. Proces kończy zdemontowanie elementów złącznych znajdujących się na skrzyni biegów hydraulicznego wspomagania kierownicy. Po demontażu mechanizm jest bezpiecznie mocowany w imadle i oczyszczany z kurzu i brudu, które nieuchronnie gromadzą się na częściach podczas ruchu samochodu.
Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu:
Odkręć zabezpieczenie
Dwie śruby ściągające
Usunięto trakcję
Poluzuj zapięcia
Poluzuj śrubę zaciskową
Zdejmowanie gumowej osłony.
Demontaż wałka pośredniego poprzez odkręcenie nakrętki zabezpieczającej przytrzymującej część.
Zdejmowanie przeciwnakrętki, która zabezpiecza miskę dociskową wału zębatki.
Demontaż wału z łożyskiem. Aby to zrobić, układ wału głównego jest wybijany z wstępnie zamocowanego wału pośredniego za pomocą lekkich uderzeń.
Demontaż regulatora.
Zdejmowanie szyby regulacyjnej.
Demontaż tłoka zaciskowego.
Demontaż przekładni kierowniczej
Po zakończeniu prac przy demontażu drążka kierowniczego wszystkie elementy składowe mechanizmu są dokładnie myte z oleju i brudu, który się na nich zgromadził. Następnie części poddawane są dokładnej kontroli wizualnej pod kątem uszkodzeń mechanicznych, które powstają podczas eksploatacji pojazdu. Części z poważnymi wadami należy wymienić na nowe. W niektórych przypadkach, z powodu poważnych uszkodzeń, zaleca się całkowitą wymianę drążka kierowniczego. Zmontuj drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności.
Nie ma znaczących różnic pomiędzy naprawą drążka kierowniczego samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy i bez niego. Tylko tuleje i składy płynów używanych do smarowania części mechanizmu będą się różnić.
Po wykonaniu wszystkich powyższych prac zaleca się przeprowadzenie procedury diagnozy geometrii ustawienia kół.
Całkowity czas naprawy drążka kierowniczego waha się w granicach od dwóch do trzech godzin. Naprawy te są pracami o średniej złożoności, które przy pewnej wiedzy i umiejętnościach są dość realistyczne do wykonania nawet dla początkującego kierowcy, który ma cierpliwość i wytrwałość w wykonywaniu określonego zadania.
Montaż tulei nośnej
Odetnij gumki
Zdjąć pierścień zabezpieczający z wałka zębatego
Wybite łożysko igiełkowe
Przydatne wideo do naprawy przekładni kierowniczej VAZ 21099:
VIDEO
Zasadniczo wszystkie mechanizmy wspomagania kierownicy z zębatką i zębnikiem są takie same. Jednak bliższe spojrzenie ujawnia pewne niuanse. Na przykład radełkowanie zębów na drążku kierowniczym może być proste, ustawione pod kątem i o zmiennej podziałce zębów. Nie będziemy rozważać zalet i wad każdej z opcji w ramach tego materiału.
Dziś nasza główna uwaga skupi się wyłącznie na nowoczesnym projektowaniu mechanizmów kierowniczych do samochodów osobowych - zębatka i zębnik. A hydrauliczny wzmacniacz zainstalowany w dużej części z nich, ile.
Tak więc zasada działania, jak już się dowiedzieliśmy, jest taka sama: drążek porusza się w tulejach zainstalowanych w obudowie przekładni kierowniczej i jest uszczelniony dławnicami. Istnieją również mechanizmy zębatkowe z trójkątnym wałem, jak nazywają to mistrzowie. Co prawda jedną i prawie jedyną jego zaletę można nazwać jedynie możliwością wcześniejszego określenia zużycia. Poza tym ma same wady, z których najistotniejszym jest brak możliwości wymiany tulei i uszczelnienia trzpienia bez demontażu hydraulicznego tłoka wspomagającego (do tego wrócimy poniżej).
Pręt mechanizmu kierowniczego, niezależnie od wersji, dociskany jest specjalnym ogranicznikiem, za pomocą którego regulowana jest szczelina w zazębieniu. Wał zębnika kierownicy jest zintegrowany ze szpulą.Szpula to specjalny zawór obejściowy, który w zależności od tego, w którą stronę skręcisz kierownicą, przekierowuje przepływ płynu roboczego do wnęki na prawo lub lewo od tłoka zamontowanego na drążku przekładni kierowniczej, ułatwiając tym samym kręcenie kierownicą . Ten tłok porusza się wewnątrz cylindra, który jest częścią korpusu całego mechanizmu kierowniczego.
Osobno warto wspomnieć o wentylacji wewnątrz przekładni kierowniczej. Faktem jest, że pylniki są dość ciasno dociśnięte do drążków kierowniczych i obudowy przekładni kierowniczej, a zatem, gdy drążek porusza się w jednym z pylników, może powstać próżnia, która z kolei jest obarczona przyspieszonym zużyciem sam pylnik lub, co gorsza, odsysanie kurzu lub brudu z zewnątrz do obudowy. Istnieją trzy rozwiązania konstrukcyjne tego problemu: kanały wentylacyjne w drążku przekładni kierowniczej, kanały wentylacyjne w obudowie przekładni połączone rurą oraz kanały wentylacyjne w pylnikach, które również są połączone rurą.
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodowym jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do napraw.
Wszystkie samochody podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, niezależnie od ceny i statusu, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami na wybojach na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
wyraźnie słychać pukanie do drążka kierowniczego, które jest wyczuwalne przez kierownicę samochodu;
zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
w drążku kierowniczym wystąpił luz, który jest wyczuwalny, gdy kierownica się obraca;
olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc masz przeciekający drążek kierowniczy. Co robić, jak dokonywać napraw i regulować działanie układu kierowniczego?
Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
wał zębaty;
tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
mechanizm szpuli.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
Demontaż, demontaż drążka kierowniczego i czyszczenie nagromadzenia wszystkich jego części.
Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
Diagnostyka wału zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy powinieneś zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Wjedź samochodem do dziury lub podnieś go za pomocą podnośników.
Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zauważyć, że lepiej będzie dla Ciebie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ nowe pylniki znacznie wygodniej będzie ciągnąć za specjalne występy na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.
Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
Odkręć dolną plastikową zaślepkę wału zębatego.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
Zdejmij pierścień ustalający i delikatnie wybij wałek z jego miejsca.
Wyciągnij dolną uszczelkę olejową.
Wybij kołek blokujący, który blokuje górną uszczelkę olejową.
Odkręć korek ustalający i wyciągnij pierścień ustalający z przewodu, który pojawi się po obróceniu.
Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony i wyjmij uszczelkę olejową i plastikową tuleję z drążka.
Zdejmij uszczelkę olejową i korek, wyciągnij sprężynę i mechanizm dociskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębate wału zębatego mają znaczne uszkodzenia, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana całego mechanizmu jako całości (jak wymienić drążek kierowniczy na VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale) .
Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, posmarowaną specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
Umieść szynę w obudowie.
Nasuń plastikową tuleję na prawą dławnicę, nasmaruj wszystkie części smarem i wepchnij dławnicę z powrotem na miejsce, naciskając coś.
Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją przewodem zabezpieczającym.
Umieść dolną uszczelkę olejową na wale zębatym.
Umieść drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
Włóż wał zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, dociskając ją młotkiem. Zamontuj pierścień ustalający.
Zamontuj dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, zatyczkę.
Zamontować mechanizm dociskowy, sprężynę i zatyczkę. Dokręć mocno.
Następnie zamontuj szynę na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „zbieżność pochylenia” po procedurze naprawy lub wymiany części.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
VIDEO
Witajcie drodzy kierowcy! Nie będziesz się spierać z faktem, że kierowanie samochodem z zębatką i wspomaganiem aktywnie podbija rynek samochodowy.
Oczywiście są eksperci, którzy twierdzą, że wspomaganie kierownicy ma wiele wad w porównaniu z mechaniką. Ale zwykły konsument w postaci nas prawie nie zauważa tego, co widzą specjaliści.
Mechanizm wspomagania kierownicy pozwala na wygodną, komfortową, dynamiczną i bezpieczną obsługę. Czego jeszcze potrzebuje kierowca?
Ale niestety, jak każdy inny produkt, część lub jednostka, elementy sterujące zawodzą. Nie jest to zaskakujące, ponieważ przekładnia kierownicza i drążek kierowniczy ze wspomaganiem pracują w trybie intensywnym, doświadczając ciągłych obciążeń.
Dlatego awarie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem nie powinny wywoływać paniki, co jest częstym zjawiskiem. Wymagane jest tylko zidentyfikowanie usterki na czas i naprawa przekładni kierowniczej ze wspomaganiem.
Ktoś ma wystarczającą wiedzę i doświadczenie, aby samodzielnie naprawić drążek kierowniczy, ktoś nie. Następnie należy udać się do serwisu samochodowego, w którym naprawiana jest hydraulika przekładni kierowniczej.
Cóż, na razie dowiemy się, jakie są rodzaje naprawy drążków kierowniczych ze wspomaganiem kierownicy. Recenzowaliśmy urządzenie ze wspomaganiem kierownicy na stronie internetowej całkiem niedawno, więc nie ma sensu go powtarzać.
Równie nie ma sensu opisywanie operacji technologicznych związanych z demontażem drążka kierowniczego, wymianą wadliwych części i montażem.W końcu różne marki samochodów to, choć nie zasadniczo, ale strukturalnie różne urządzenia. Dlatego pomocna jest instrukcja naprawy producenta Twojego samochodu.
Rozsądnym pytaniem może być - po co mam wiedzieć co to za naprawa hydrauliki drążków kierowniczych czy wspomagania kierownicy. Odpowiedź jest również prosta. Aby przynajmniej z grubsza zrozumieć, ile czasu i pieniędzy będziesz musiał poświęcić na naprawę przekładni kierowniczej ze wspomaganiem.
Naprawa drążka kierowniczego ze wspomaganiem - wymiana części za pomocą zestawu naprawczego. Zestaw naprawczy zawiera: wszystkie oringi tłoków i rozdzielaczy, wysokociśnieniowe uszczelnienia olejowe, tuleje nośne i wkładki dociskowe wału. Podczas napraw powierzchnię wału można przeszlifować na szlifierce.
Naprawa dystrybutora - wymiana uszczelki olejowej wewnętrznej i górnej, wymiana oringów. Wał jest szlifowany. W przypadku pierścieniowego zużycia korpusu zaworu wymagana jest tuleja korpusu.
Naprawa drążka kierowniczego z odtworzeniem wału ... Obejmuje: wszystkie powyższe operacje, a także pełną renowację z przedłużeniem wału Babbitt, chromowaniem i szlifowaniem.
Remont drążka kierowniczego - odpowiednio obejmuje wszystkie powyższe operacje plus wymianę na nowe: wał poprzeczny, docisk boczny wału, nakrętki docisku bocznego i rozdzielacz, przewody wysokiego ciśnienia i drążki kierownicze. W razie potrzeby wymień drążki kierownicze.
wyciek płynu hydraulicznego z zębatki - awarie uszczelnień wału - zużycie, korozja wału,
stukanie w zębatkę - zużycie przegubu kulowego drążka kierowniczego, zużycie zęba środkowego w zębatce kierowniczej, ciche klocki do mocowania zębatki kierowniczej, stukanie kardana kolumny kierowniczej,
zębatka daje luz - przegub kulowy drążka kierowniczego, kąt przylegania śruby i zębów zębatki jest złamany,
ciasna kierownica lub niewystarczający powrót kierownicy do pozycji środkowej - wygięty wałek - zębatka lub obudowa zębatki.
gdy kierownica się obraca, pojawia się swędzący dźwięk - poziom oleju w zbiorniku poniżej ustawionej wartości lub krytyczne zużycie pary wirników,
ciasna kierownica, ale wraz ze wzrostem prędkości staje się lżejsza - częsta usterka, zawór przepływowy zawiesza się,
ciasna kierownica, ale wraz ze wzrostem prędkości staje się lżejsza, pojawia się swędzący dźwięk (wycie) - najprawdopodobniej otarcia na tarczy i powierzchniach współpracujących,
duży wysiłek na kierownicy w obie strony - zapadł się gumowy pierścień podkładki pływającej w pompie,
ciasna kierownica i podczas obracania słychać charakterystyczny gwizd spod maski - pasek napędowy jest osłabiony (ślizga się)
Oczywiście to nie wszystkie oznaki nieprawidłowego działania zębatki i zębnika wspomagania kierownicy. Ale zgodnie z pierwszymi znakami, które już zapamiętałeś, możesz przynajmniej zrozumieć, w którym kierunku patrzysz.
VIDEO Niezależnie od konstrukcji drążka kierowniczego (do sterowania hydrauliką i mechaniką, jest inna), ta jednostka, poprzez końcówki kulowe, jest połączona z kołami samochodu. Jednocześnie sterowanie mechaniczne najczęściej można zaobserwować w samochodach produkcji krajowej oraz samochodach zagranicznych o dużym przebiegu.
Z reguły sterowanie hydrauliczne występuje tylko w nowych samochodach zagranicznych. Jednocześnie w każdej sytuacji jest to mechanizm kierowniczy, który jest dość często podatny na różne awarie, ponieważ spadają na niego wszystkie wpływy mechaniczne: od uderzeń - podczas jazdy po wybojach i zepsutych drogach oraz od brudzenia się na tym. W ten sposób naprawa drążka kierowniczego staje się kwestią czasu.
Wśród oznak nieprawidłowego działania przekładni kierowniczej, które są częstsze niż inne, wyróżnia się:
Kierownica staje się coraz trudniejsza do skręcania (w przypadku samochodu ze sterowaniem hydraulicznym problem ten można tymczasowo rozwiązać poprzez stały monitoring, aby zapewnić, że olej jest zawsze na wymaganym poziomie);
Podczas pokonywania zakrętów w pojazdach ze sterowaniem hydraulicznym zaczynają pojawiać się różne nietypowe dźwięki z hydraulicznego urządzenia wspomagającego;
Na kolumnie kierownicy okresowo przesyłane jest pukanie, wyraźnie przechodzące do kierownicy;
Podczas pokonywania zakrętów pojawia się lekki luz;
Olej zaczyna wyciekać (może to wystąpić zarówno w hydraulice, jak i mechanice) z powodu awarii uszczelek olejowych znajdujących się na przekładni kierowniczej.
Oczywiście, gdy pojawi się luz lub pukanie, możesz najpierw spróbować dokręcić drążek kierowniczy, ponieważ możliwe jest, że mocowania są po prostu luźne. Jeśli to nie pomoże, nasuwa się wniosek, że konieczna jest jak najszybsza naprawa drążka kierowniczego. W najgorszym przypadku trzeba będzie wymienić drążek kierowniczy.
Rozpoczynamy naprawę drążka kierowniczego
W przypadku sterowania mechanicznego naprawy przekładni kierowniczej są łatwiejsze i szybsze niż sterowanie hydrauliczne. Dlatego najtrudniejsza opcja naprawy zostanie rozważona poniżej - z hydrauliką.
Przed przystąpieniem do naprawy przekładni kierowniczej na hydraulice musisz wiedzieć, że składa się ona z czterech głównych części: wałka zębatego, tulei nośnej, mechanizmu szpuli i pompy napędzającej zębatkę. Podczas samej naprawy potrzebny będzie specjalny zestaw naprawczy, który może się znacznie różnić dla różnych marek samochodów.
A ostatnią rzeczą, jaką trzeba zrobić przed naprawą, jest umieszczenie auta w boksie inspekcyjnym. Zobacz wideo poniżej: „Jak zdemontować i zdemontować drążek kierowniczy w VAZ 2110, 2111, 2112”
Po wyrównaniu zatrzymujemy kierownicę mechanizmem blokującym lub taśmą uszczelniającą (mocując ją do kolumny kierownicy), po czym naprawiamy hamulec ręczny.
Demontujemy obudowę ochronną z silnika, usuwamy wszystkie elementy złączne (umieszczamy je w osobnym pudełku);
Po przesunięciu wszystkich rur filtra powietrza zdemontuj go;
Odłącz wszelką elektronikę, która może zakłócać demontaż szyny;
Ostrożnie wypompowujemy płyn ze zbiornika pompy do czystego pojemnika;
Z kabiny pasażerskiej zespół krzywki jest odkręcany, a następnie wybijany;
Zainstalowane na hydraulicznym wzmacniaczu, HPT i LPT (przewody wysokiego i niskiego ciśnienia) są ostrożnie odkręcane za pomocą specjalnie zaprojektowanego do tej procedury klucza (jeśli zaczniesz to nagle, możesz zepsuć gwint i dalsze naprawy samochodu w domu , stanie się niemożliwe);
Demontujemy mechanizm krzywkowy znajdujący się obok pedałów hamulca i gazu;
Demontujemy stelaż wraz ze wszystkimi jego częściami i łożyskami.
Czasem przed naprawą drążka kierowniczego trzeba również przekręcić drążki kierownicze (demontaż drążka kierowniczego) wraz z końcówkami kulowymi. Jednak można się bez tego obejść, jeśli zrobisz wszystko ostrożnie: zarówno drążki, jak i końcówki kulowe można uzyskać wraz z szyną. Pomoże to również w przyszłości szybko zainstalować nowe pylniki.
Kolejnym etapem prac jest demontaż samego drążka kierowniczego, a także wymiana wszystkich niezbędnych części.
Zanim cokolwiek odkręcisz, musisz wszystko zapamiętać (zdjęcie), ponieważ dalsza kolejność montażu oznacza pracę w odwrotnej kolejności.
Proces demontażu przekładni kierowniczej:
Odkręcamy korek (jest wykonany z tworzywa sztucznego) śrubokrętem, który znajduje się bezpośrednio na wale przekładni;
Bardzo ostrożnie odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą, po uprzednim nasmarowaniu całego gwintu;
Za pomocą śrubokręta podważyć i zdemontować pierścień ustalający, a następnie dolną uszczelkę olejową;
Następnie wymieniana jest górna uszczelka olejowa.
Demontaż górnego uszczelnienia olejowego odbywa się za pomocą młotka: wybić kołek blokujący blokujący górny uszczelniacz olejowy, następnie usuwa się sam uszczelniacz olejowy, który jest wyjmowany wraz z łożyskiem. Górna uszczelka olejowa zużywa się wystarczająco szybko, dlatego podczas takiego demontażu zwykle jest wymieniana. Drogie łożysko jest jednocześnie strącane przez ostrożne uderzenia kluczem, ale aby kulki z niego nie wyleciały.
Jeżeli dolna uszczelka na drążku kierowniczym jest niesprawna, to po zdemontowaniu starego elementu należy dokładnie nasmarować nową uszczelkę i łożysko, a następnie założyć sprężyną w dół. Następnie sama szyna jest montowana w jej korpusie i instalowana jest plastikowa tuleja. Ponadto pozostaje po prostu zablokować uszczelkę olejową w potrzebnej pozycji, dociskając ją śrubokrętem od krawędzi.
Stojąc na dławiku, korek jest mocowany za pomocą pierścienia ustalającego;
Za pomocą nowego dolnego uszczelnienia olejowego montujemy go na wale zębatym;
Wykonujemy centrowanie drążka kierowniczego;
Przeprowadzamy montaż tulei przekładni kierowniczej, ostrożnie obracając ją do pozycji, w której znajdowała się przed demontażem;
Wszystkie części zamienne montujemy na swoich miejscach, w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Wideo: Jak usunąć i zdemontować drążek kierowniczy w VAZ 2110, 2111, 2112
Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub kolor „style =”: # CC3333 ″> kliknij tutaj
VIDEO
Logicznym zakończeniem naprawy drążka kierowniczego jest procedura regulacji pochylenia i zbieżności, ponieważ demontaż drążka kierowniczego został przeprowadzony wraz z demontażem drążków kierowniczych.
Pamiętaj, aby wyregulować kierownicę, jeśli przesunęła się na jedną stronę. Tej regulacji dokonuje się poprzez zdjęcie osłony sygnału i odkręcenie znajdującej się pod nią nakrętki. Co więcej, po prostu kładą kierownicę dokładnie na wypustach i montują wszystko w odwrotnej kolejności niż wykonywany proces.
Utrzymanie układu kierowniczego w dobrym stanie ułatwiają następujące czynności:
Jeśli regularnie (zgodnie z instrukcją obsługi) wymieniasz i uzupełniasz olej w przekładni kierowniczej na czas;
Zmień wszystkie szczegóły w odpowiednim czasie;
Terminowo wyreguluj ustawienie kół;
Jedź ostrożnie i po dobrych drogach;
Utrzymuj ciśnienie robocze w oponach samochodowych (jakie ciśnienie powinno być w oponach).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przestrzeganie wszystkich opisanych zasad pozwoli uniknąć częstych napraw drążka kierowniczego i cieszyć się przyjemną jazdą przez długi czas.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
