Sama tuleja jest niezbędna do pewnego zamocowania zębów i wałka, a także do zabezpieczenia samego wałka. Tuleja osadzona jest na specjalnej sprężynie, która zapewnia niezbędną siłę docisku, a także kontrolę położenia zębów. Taka wada jest uważana za dość powszechną, zwłaszcza w tych szynach, w których tuleja jest wykonana z tworzywa sztucznego.
W efekcie widoczne jest zużycie tulei i ścianek cylindra, co prowadzi do ruchu pionowego zębatki iw efekcie do powstawania stuków i luzów. Aby stwierdzić taką awarię, wystarczy wjechać na nierówną drogę i w ruchu kołysać kierownicą na boki, a następnie powtórzyć to na stojącym aucie. Ponadto zużycie tulei objawia się przenoszeniem wstrząsów na kierownicę podczas jazdy po nierównych drogach.
W takim przypadku konieczna jest naprawa szyny - proste dokręcenie tulei nic nie da.
Określona uszczelka olejowa znajduje się na wale zębatki. Cechą takiej wady jest późne wykrycie wycieku, ponieważ nie ma nacisku na uszczelkę olejową. Oznaki wycieku z uszczelki olejowej to - buczenie, gdy kierownica się obraca, a także spadek poziomu płynu wlewanego do hydraulicznego zbiornika wspomagającego. W takim przypadku pilna potrzeba sprawdzenia szyny, ponieważ nie tylko uszczelka olejowa może przeciekać. Wycieki mogą również wystąpić z powodu wadliwych zacisków, pompy, dysz, węży itp. Prawdopodobieństwo wycieku uszczelki olejowej w dużej mierze zależy od materiału, z którego jest wykonana - podczas silnych mrozów niektóre z nich pękają.
Ta wada zaczyna objawiać się stopniowo - w lekkim ugryzieniu kierownicy w zimnym samochodzie. Dodatkowo kierownica staje się coraz bardziej ciasna, a jej powrót do strefy zerowej będzie niepełny.
Powodem jest konstrukcja pierścieni, które obracają się wraz z wałem skrzyni korbowej. Z biegiem czasu tworzą małe rowki na powierzchni rozdzielacza skrzyni korbowej i zaczynają wyciekać olej. Prowadzi to do utraty ciśnienia i ciężaru w kierownicy.
Pojawienie się rowków wynika z dodania cząstek metalu do fluoroplastu, z którego wykonane są pierścienie, które ocierają się o wał. Warto zauważyć, że w przypadku większości japońskich modeli takie problemy nie są typowe, ponieważ gumowe uszczelki są instalowane pod pierścieniami.
VIDEO
Jednym z głównych problemów jest zużycie mechanizmu przekładniowego, którego głównym zadaniem jest proces przekształcania ruchu obrotowego w ruch postępowy.Ponadto prawie wszystkie samochody charakteryzują się zużyciem ogniwa środkowego, ponieważ ruch w mieście (w masie) charakteryzuje się jazdą w linii prostej z niewielkim skrętem.
Aby określić problem, musisz niezależnie sprawdzić mechanizm, potrząsając kierownicą na boki ze środkowej pozycji. W przypadku pukania należy udać się do serwisu i przeprowadzić kompleksową diagnozę. Jeśli zęby środkowe są zużyte, konieczna będzie wymiana całego wału i zaleca się stosowanie tylko oryginalnych części.
W przypadku awarii drążka kierowniczego zaleca się nie ryzykować i natychmiast udać się do specjalistycznej stacji obsługi. We własnym zakresie można jedynie przeprowadzić diagnostykę, natomiast naprawa szyny przez zwykłego kierowcę, przy braku odpowiedniej wiedzy, doświadczenia i narzędzi jest nierealna.
Środki zapobiegawcze
Z ich pomocą możesz znacznie przedłużyć żywotność reiki:
dokładne przejście nierówności i progów zwalniających;
monitorowanie stanu elementów przekładni kierowniczej, zwłaszcza jej pylników i uszczelek olejowych;
podgrzewanie oleju w szynie zimą przed jazdą płynnymi i krótkimi zakrętami;
nie trzymaj kierownicy dłużej niż 5 sekund. w pozycji końcowej, ponieważ znacznie zwiększa to obciążenie skrzyni biegów i uszczelek.
Takie środki znacznie wydłużą żywotność przekładni kierowniczej, a także unikną kosztownych napraw lub wymiany.
3 szacunki, średnia: 2,67 z 5)
3 szacunki, średnia: 2,67 z 5)
Naprawa drążka kierowniczego lub przekładni kierowniczej, jak to się również nazywa, to ważna sprawa - musisz umieć to zrobić sam. Czemu? Ponieważ jeśli wystąpi awaria drążka kierowniczego, oznacza to awarię kierownicy, a to może przerodzić się w katastrofę na drodze. Aby temu zapobiec, musisz wiedzieć jak naprawić drążek kierowniczy .
Ponieważ szyna jest częścią łączącą kierownicę z kołami, wyczuwa również nierówności drogi, uderzenia podczas pokonywania zakrętów. W związku z tym drążek kierowniczy dość się zużywa i wymaga odpowiedniej pielęgnacji.
rozległo się pukanie w szynę, wyczuwalne uderzenie w kierownicę;
kierownica zaczyna się kręcić mocniej;
kiedy kierownica została obrócona, luz drążka kierowniczego zaczął być odczuwalny;
płyn wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z kolumny kierownicy;
nietypowe dźwięki pojawiły się podczas pracy wspomagania kierownicy.
Zasadniczo naprawa drążka kierowniczego w VAZ 21099 nie różni się zbytnio od naprawy drążka kierowniczego w BMW 3 (E46). Zasada działania jest taka sama, ale istnieją pewne różnice w projekcie. Muszę przyznać, że praca jest dość trudna - przed jej rozpoczęciem trzeba poznać urządzenie do drążka kierowniczego.
Przyda się zestaw naprawczy przekładni kierowniczej, składający się z uszczelniaczy olejowych, oringów, tulei, a także karbowania, łożyska wałka zębatego i tubki smaru.W skrzynce narzędziowej powinieneś mieć: specjalny klucz ośmiokątny, ściągacze łożysk i szczypce do montażu pierścienia osadczego. Oczywiście standardowy zestaw kluczy również powinien być pod ręką. Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej odbywa się na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym.
Dzieje się to w trzech etapach - 1) demontaż przekładni kierowniczej, demontaż / czyszczenie części; 2) wymianę części nienadających się do użytku na nowe; 3) sprawdzić wał przekładni kierowniczej.
Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć drążki kierownicze od drążka kierowniczego
Odkręć korek wału dolnego koła zębatego.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
Zdjąć pierścień zabezpieczający i wybić wał.
Zdejmij dolną uszczelkę olejową
Wyjmij kołek ustalający, który blokuje górną uszczelkę olejową.
Obróć zatyczkę ustalającą, wyciągnij pierścień ustalający za przewód.
Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony, wyjmij z niego uszczelkę olejową z plastikową tuleją.
Wyciągnij uszczelkę olejową, korek, wyjmij sprężynę, mechanizm zaciskowy.
Nałóż specjalny smar i umieść wewnętrzną uszczelkę olejową (sprężyną w dół).
Umieść szynę w obudowie.
Załóż tuleję na prawą uszczelkę olejową, nasmaruj wszystkie części, zamontuj uszczelkę olejową.
Zainstalować wtyczkę pamiętając o przymocowaniu jej przewodem.
Nasuń dolną uszczelkę olejową na wał zębaty.
Ustawić drążek kierowniczy w pozycji środkowej i włożyć wałek zębaty na miejsce (po nasmarowaniu).
Zamontuj górną uszczelkę olejową, załóż pierścień zabezpieczający.
Dokręć dolną nakrętkę zabezpieczającą, a także łożysko, zaślepkę.
Zamontować i dokręcić mechanizm dociskowy, sprężynę i korek.
Ponadto instalacja przebiega w odwrotnej kolejności.
Jak widać, DIY naprawa drążka kierowniczego leży to w zasięgu osoby, która ogólnie zna naprawy. Nawiasem mówiąc, mechaniczne i hydrauliczne drążki kierownicze, które są znacznie bardziej powszechne niż ich współczesny odpowiednik, elektroniczny drążek kierowniczy, podlegają samonaprawie. Ten ostatni potrzebuje specjalnej oprawy, którą lepiej powierzyć profesjonalistom.
Hydrauliczna przekładnia kierownicza (drążek kierowniczy) odpowiada za organizację skrętów pojazdu. Mechanizm ten jest integralną częścią zarówno samochodów z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, jak i samochodów bez hydrauliki. Kolumna kierownicy służy jako element łączący kierownicę z rozstawem osi, dzięki czemu jej rola w bezpiecznej eksploatacji pojazdu jest nie do przecenienia.
Części drążka kierowniczego zużywają się wystarczająco szybko, ponieważ przejmuj na siebie główną część obciążenia, która jest przenoszona na samochód podczas pokonywania zakrętów, uderzania w wszelkiego rodzaju przeszkodę, gdy rozstaw osi uderza w wyboje i dziury w jezdni. Często może być wymagana naprawa drążka kierowniczego we własnym zakresie.
Aby zapobiec awariom drążka kierowniczego, należy okresowo przeprowadzać przegląd techniczny pojazdu, który pozwala na wczesne wykrycie wszystkich usterek.
Główne znaki wskazujące na pojawienie się odchyleń w działaniu skrzyni biegów:
Obecność uderzeń w skrzyni biegów, przenoszonych przez kierownicę pojazdu;
Zwiększenie wysiłku, jaki kierowca musi przykładać do kierownicy, aby nią skręcić;
Zewnętrzny hałas powstający podczas pracy hydraulicznej pompy wspomagającej;
Obecność luzu w drążku kierowniczym, który jest odczuwalny podczas obracania kierownicy;
Ślady wycieku oleju z hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Przekładnia kierownicza płynąca ze wspomaganiem kierownicy
Każdy z wymienionych objawów sygnalizuje usterkę, którą należy natychmiast usunąć. Brak terminowej pracy może niekorzystnie wpłynąć na żywotność mechanizmu, aż do jego całkowitej awarii.
W przypadku wykrycia problemu samochód można oddać do serwisu samochodowego lub naprawić drążek kierowniczy własnymi rękami. Należy zauważyć, że samoeliminacja usterek wymaga pewnej wiedzy na temat urządzenia pojazdu oraz pewnych narzędzi niezbędnych do demontażu drążka kierowniczego.
Detale
Aby w pełni naprawić drążek kierowniczy, powinieneś mieć pod ręką następujące części zamienne i narzędzia:
specjalny zestaw naprawczy składający się ze wszystkich części niezbędnych do drążka kierowniczego;
marszczenie;
wał zębaty;
łożysko;
mieszanina smarująca.
klucz ośmiokątny na 17;
narzędzia do montażu i demontażu łożysk;
zestaw kluczy.
Do napraw najwyższej jakości wskazane jest wykorzystanie wiaduktu lub wykopu inspekcyjnego.
W pierwszej kolejności należy wjechać pojazdem na wiadukt lub studzienkę inspekcyjną, po czym za pomocą podnośników podnieść pojazd i zdemontować osłonę silnika (jeśli jest) oraz koła. Następnie należy zdjąć płytkę termoizolacyjną skrzyni biegów i odkręcić nakrętki końcówek drążków kierowniczych, które są wybijane z uszu młotkiem. Kolejny etap to odłączenie rurociągu, po którym następuje procedura usunięcia cieczy.Aby to zrobić, musisz uruchomić silnik samochodu, a następnie wykonać kilka obrotów kierownicą w różnych kierunkach. Proces kończy zdemontowanie elementów złącznych znajdujących się na przekładni hydraulicznego wspomagania kierownicy. Po demontażu mechanizm jest bezpiecznie mocowany w imadle i oczyszczany z kurzu i brudu, które nieuchronnie gromadzą się na częściach podczas ruchu samochodu.
Instrukcje fotograficzne dotyczące demontażu:
Zabezpieczenie jest odkręcone
Dwie śruby ściągające
Pręty są usuwane
Odkręć mocowanie zacisków
Poluzuj śrubę ściągającą
Zdejmowanie gumowej osłony.
Zdemontuj wałek pośredni, odkręcając nakrętkę zabezpieczającą przytrzymującą część.
Usunięcie nakrętki zabezpieczającej mocującej kielich zaciskowy wału zębatki.
Demontaż wału z łożyskiem. Aby to zrobić, układ wału głównego jest wybijany z wstępnie zamocowanego wału pośredniego delikatnymi uderzeniami.
Demontaż jednostki regulacyjnej.
Zdejmowanie szyby regulacyjnej.
Demontaż tłoka ciśnieniowego.
Demontaż drążka kierowniczego
Po zakończeniu prac przy demontażu drążka kierowniczego wszystkie elementy składowe mechanizmu są dokładnie wypłukiwane z oleju i zabrudzeń na nich osadzonych. Następnie części poddawane są dokładnemu oględzinom pod kątem występowania uszkodzeń mechanicznych powstałych podczas eksploatacji pojazdu. Części z poważnymi wadami należy wymienić na nowe. W niektórych przypadkach, z powodu poważnych uszkodzeń, zaleca się całkowitą wymianę drążka kierowniczego. Zamontuj drążek kierowniczy w odwrotnej kolejności.
Nie ma znaczących różnic pomiędzy naprawą drążka kierowniczego w samochodach z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy i bez niego. Tylko tuleje i składy płynów stosowanych do smarowania części mechanizmu będą się różnić.
Po wykonaniu wszystkich wyżej opisanych prac zaleca się przeprowadzenie procedury diagnostycznej w zakresie geometrii kół.
Całkowity czas naprawy przekładni kierowniczej waha się od dwóch do trzech godzin. Te prace naprawcze odnoszą się do prac o średnim stopniu złożoności, które przy pewnej wiedzy i umiejętnościach są całkiem możliwe do wykonania nawet początkującym entuzjastom samochodów, którzy mają cierpliwość i wytrwałość w wykonywaniu określonego zadania.
Montaż tulei podtrzymującej
Wytnij gumki
Zdejmij pierścień ustalający z wału przekładni
Łożysko igiełkowe jest wybite
Przydatne wideo do naprawy przekładni kierowniczej VAZ 21099:
VIDEO
Zasadniczo wszystkie mechanizmy zębatki i zębatki wspomagania kierownicy są takie same. Jednak po bardziej szczegółowym badaniu można wyróżnić pewne niuanse. Na przykład ząbkowanie drążka kierowniczego może być proste, skośne i o zmiennym skoku. Nie będziemy rozważać zalet i wad każdej z opcji w ramach tego materiału.
Naszym głównym celem dzisiaj będzie wyłącznie nowoczesne projektowanie przekładni kierowniczych do samochodów osobowych - zębatka i zębnik. A wzmacniacz hydrauliczny zainstalowany w ich sporym udziale to ile.
Tak więc zasada działania, jak już się dowiedzieliśmy, jest taka sama: drążek porusza się w tulejach zainstalowanych w obudowie przekładni kierowniczej i jest uszczelniony uszczelkami olejowymi. Istnieją również mechanizmy zębatkowe z trójkątnym wałem, jak nazywają to mistrzowie. Co prawda jedną i prawie jedyną jego zaletę można nazwać jedynie możliwością wcześniejszego określenia zużycia. Poza tym ma same wady, z których najistotniejszą jest brak możliwości wymiany tulei i uszczelnienia olejowego trzpienia bez demontażu tłoka wspomagania kierownicy (do tego wrócimy poniżej).
Drążek przekładni kierowniczej, niezależnie od wersji, dociskany jest specjalnym ogranicznikiem, za pomocą którego reguluje się luz zazębienia. Wałek zębnika przekładni kierowniczej jest zintegrowany ze szpulą.Szpula to specjalny zawór obejściowy, który w zależności od kierunku obracania kierownicą, przekierowuje przepływ płynu roboczego do wnęki na prawo lub lewo od tłoka zamontowanego na drążku kierowniczym, pomagając w ten sposób skręcać kierownicą. Ten tłok porusza się wewnątrz cylindra, który jest częścią korpusu całego mechanizmu kierowniczego.
Osobno warto wspomnieć o wentylacji wewnątrz mechanizmu kierowniczego. Faktem jest, że pylniki są dość ciasno dociśnięte do drążków kierowniczych i obudowy przekładni kierowniczej, a zatem, gdy drążek porusza się w jednym z pylników, może powstać podciśnienie, co z kolei obarczone jest przyspieszonym zużyciem samego pylnika lub, co gorsza, odsysania kurzu lub brudu z zewnątrz do ciała. Istnieją trzy rozwiązania konstrukcyjne tego problemu: kanały wentylacyjne w trzonie kierownicy, kanały wentylacyjne w obudowie przekładni kierowniczej połączone rurą oraz kanały wentylacyjne w pylnikach, które również są połączone rurą.
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodu jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do naprawy.
Wszystkie samochody, niezależnie od ceny i statusu, podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami w wyboje na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
wyraźnie wyczuwalne pukanie w drążku kierowniczym, które jest odczuwalne przez kierownicę samochodu;
zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
wystąpił luz drążka kierowniczego, który jest wyczuwalny, gdy kierownica jest obracana;
olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc twój drążek kierowniczy przecieka. Co zrobić, jak naprawić i poprawić działanie układu kierowniczego?
Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
wał zębaty;
tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
złoty mechanizm.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
Demontaż, demontaż przekładni kierowniczej i czyszczenie nagromadzeń wszystkich jej części.
Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
Diagnoza wałka zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Wjedź samochodem do dołu lub podnieś go za pomocą podnośników.
Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
Zdejmij osłonę termiczną drążka kierowniczego.
Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
Zdejmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zaznaczyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ dużo wygodniej będzie naciągnąć nowe pylniki na specjalne wypustki na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to zainstalować pylniki z idealną szczelnością.
Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
Odkręć dolną plastikową zaślepkę wału zębatego.
Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
Zdejmij pierścień ustalający i delikatnie wybij wałek z jego miejsca.
Wyciągnij dolną uszczelkę olejową.
Wybij kołek blokujący, który blokuje górną uszczelkę olejową.
Odkręć korek ustalający i wyciągnij pierścień ustalający z przewodu, który pojawi się po obróceniu.
Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony i wyjmij uszczelkę olejową i plastikową tuleję z drążka.
Zdejmij uszczelkę olejową i korek, wyciągnij sprężynę i mechanizm dociskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębate wału zębatego mają znaczne uszkodzenia, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana całego mechanizmu jako całości (jak wymienić drążek kierowniczy na VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale) .
Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, po uprzednim nasmarowaniu jej specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
Umieść szynę w obudowie.
Nasuń plastikową tuleję na prawą dławnicę, nasmaruj wszystkie części smarem i wepchnij dławnicę z powrotem na miejsce, naciskając coś.
Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją przewodem zabezpieczającym.
Umieść dolną uszczelkę olejową na wale zębatym.
Umieść drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
Włóż wał zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, dociskając ją młotkiem. Zamontuj pierścień ustalający.
Zamontuj dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, zatyczkę.
Zamontować mechanizm dociskowy, sprężynę i zatyczkę. Dokręć mocno.
Następnie zamontuj szynę na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby wykonać „zbieżność pochylenia” po procedurze naprawy lub wymiany części.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
VIDEO
Witajcie drodzy kierowcy! Nie będziesz się spierać z faktem, że kierowanie samochodem z zębatką i wspomaganiem aktywnie podbija rynek samochodowy.
Oczywiście są eksperci, którzy twierdzą, że wspomaganie kierownicy ma wiele wad w porównaniu z mechaniką. Ale zwykły konsument w postaci nas prawie nie zauważa tego, co widzą specjaliści.
Mechanizm wspomagania kierownicy pozwala na wygodną, komfortową, dynamiczną i bezpieczną obsługę. Czego jeszcze potrzebuje kierowca?
Ale niestety, jak każdy inny produkt, część lub jednostka, elementy sterujące zawodzą. Nie jest to zaskakujące, ponieważ przekładnia kierownicza i drążek kierowniczy ze wspomaganiem pracują w trybie intensywnym, doświadczając ciągłych obciążeń.
Dlatego awarie przekładni kierowniczej ze wspomaganiem nie powinny wywoływać paniki, co jest częstym zjawiskiem. Wymagane jest tylko zidentyfikowanie usterki na czas i naprawa zębatki wspomagania kierownicy.
Ktoś ma wystarczającą wiedzę i doświadczenie, aby samodzielnie naprawić drążek kierowniczy, ktoś nie. Następnie należy udać się do serwisu samochodowego, w którym naprawiana jest hydraulika przekładni kierowniczej.
Cóż, na razie dowiemy się, jakie są rodzaje naprawy przekładni kierowniczych ze wspomaganiem kierownicy. Recenzowaliśmy urządzenie ze wspomaganiem kierownicy na stronie internetowej całkiem niedawno, więc nie ma sensu go powtarzać.
Równie nie ma sensu opisywanie operacji technologicznych związanych z demontażem drążka kierowniczego, wymianą wadliwych części i montażem.W końcu różne marki samochodów to, choć pozbawione zasad, ale strukturalnie różne urządzenia. Dlatego pomoże Ci Instrukcja Napraw od producenta Twojego samochodu.
Rozsądnym pytaniem może być - po co mam wiedzieć co to za naprawa przekładni hydraulicznych lub wspomagania kierownicy. Odpowiedź również jest prosta. Aby przynajmniej z grubsza zrozumieć, ile czasu i pieniędzy będziesz musiał poświęcić na naprawę przekładni kierowniczej ze wspomaganiem.
Naprawa drążka kierowniczego ze wspomaganiem - wymiana części za pomocą zestawu naprawczego. W skład zestawu naprawczego wchodzą: wszystkie pierścienie uszczelniające tłoka i rozdzielacza wału, uszczelki wysokociśnieniowe, tuleje nośne oraz wkładki do mocowania wału. Podczas naprawy powierzchnia wału może być obrabiana na szlifierce.
Naprawa dystrybutora - wymiana uszczelnień wewnętrznych i górnych, wymiana pierścieni uszczelniających. Wał jest polerowany. W przypadku pierścieniowego zużycia obudowy rozdzielacza wymagana jest tuleja obudowy.
Naprawa drążka kierowniczego z odbudową wału . Obejmuje: wszystkie powyższe operacje, plus kompletną renowację z przedłużeniem wału z babbitt, chromowaniem i szlifowaniem.
Remont drążka kierowniczego - w związku z tym obejmuje wszystkie powyższe operacje oraz wymianę na nowe: wałek poprzeczny, docisk boczny wału, nakrętki dociskowe boczne i rozdzielacz, rury wysokociśnieniowe i drążki kierownicze. W razie potrzeby wymień drążki kierownicze.
wyciek płynu hydraulicznego z szyny - uszkodzenie uszczelnień wału - zużycie, korozja wału,
stukanie w zębatkę - zużycie przegubu kulowego drążka kierowniczego, zużycie zęba środkowego w zębatce kierowniczej, ciche klocki do montażu zębatki kierowniczej, stukanie wałów kardana kolumny kierowniczej,
zębatka daje luz - przegub kulowy drążka kierowniczego, kąt styku śruby z zębami zębatki jest złamany,
ciasna kierownica lub niewystarczający powrót kierownicy do pozycji środkowej - wygięty wał - zębatka lub obudowa zębatki.
przy obracaniu kierownicy pojawia się swędzący dźwięk - poziom oleju w zbiorniku jest niższy niż oczekiwany lub krytyczne zużycie pary wirników,
ciasna kierownica, ale wraz ze wzrostem prędkości staje się łatwiej - częsta usterka, zawór przepływowy zawiesza się,
ciasna kierownica, ale wraz ze wzrostem prędkości staje się łatwiejsza, pojawia się swędzący dźwięk (wycie) - najprawdopodobniej na wirniku i powierzchniach współpracujących pojawiły się zadrapania,
duży wysiłek na kierownicy w obie strony - zapadł się gumowy pierścień podkładki pływającej w pompie,
ciasna kierownica i podczas obracania się spod maski słychać charakterystyczny gwizd - pasek napędowy jest poluzowany (ślizga się)
Oczywiście nie są to wszystkie oznaki wadliwego działania zębatki i zębnika wspomagania kierownicy. Ale zgodnie z pierwszymi znakami, które już zapamiętałeś, możesz przynajmniej zrozumieć, w jakim kierunku powinieneś patrzeć.
VIDEO Niezależnie od konstrukcji drążka kierowniczego (w przypadku sterowania hydraulicznego i mechanicznego jest on różny), jednostka ta jest połączona za pomocą przegubów kulowych z kołami samochodowymi. Jednocześnie sterowanie mechaniczne najczęściej można zaobserwować w samochodach produkcji krajowej oraz samochodach zagranicznych o dużym przebiegu.
Sterowanie hydrauliczne występuje z reguły tylko w nowych samochodach zagranicznych. Jednocześnie w każdej sytuacji to mechanizm kierowniczy jest mechanizmem, który dość często ulega różnym awariom, ponieważ spadają na niego wszystkie mechaniczne wpływy: od wstrząsów podczas jazdy po wybojach i zepsutych drogach oraz od brudzenia się na to. W ten sposób naprawa drążka kierowniczego staje się kwestią czasu.
Wśród oznak nieprawidłowego działania drążka kierowniczego, które są bardziej powszechne niż inne, są:
Kierownica staje się coraz trudniejsza do skręcania (w samochodach ze sterowaniem hydraulicznym problem ten można tymczasowo rozwiązać, stale monitorując, czy olej jest zawsze na wymaganym poziomie);
Podczas skrętu w pojazdach ze sterowaniem hydraulicznym zaczynają pojawiać się różne nietypowe odgłosy dochodzące z hydraulicznego urządzenia wspomagającego;
Pukanie jest okresowo przekazywane do kolumny kierownicy, wyraźnie przechodząc do kierownicy;
Podczas skręcania występuje niewielki luz;
Olej zaczyna wyciekać (może to wystąpić zarówno w hydraulice, jak iw mechanice) z powodu awarii uszczelek olejowych znajdujących się na przekładni kierowniczej.
Oczywiście, jeśli wystąpi luz lub pukanie, możesz najpierw spróbować dokręcić drążek kierowniczy, ponieważ możliwe jest, że łączniki po prostu się poluzowały. Jeśli to nie pomoże, nasuwa się wniosek, że drążek kierowniczy wymaga naprawy tak szybko, jak to możliwe. W najgorszym przypadku konieczna będzie wymiana drążka kierowniczego.
Rozpoczęcie naprawy przekładni kierowniczej
W przypadku mechanicznego układu kierowniczego naprawy związane z przekładnią kierowniczą są łatwiejsze i szybsze niż w przypadku hydraulicznego układu kierowniczego. Dlatego najtrudniejsza opcja naprawy zostanie rozważona poniżej - z hydrauliką.
Przed przystąpieniem do naprawy przekładni kierowniczej na hydraulice musisz wiedzieć, że składa się ona z czterech głównych części: wałka zębatego, tulei nośnej, mechanizmu szpuli i pompy napędzającej zębatkę. Podczas samej naprawy potrzebny będzie specjalny zestaw naprawczy, który może się znacznie różnić w zależności od marki samochodu.
A ostatnią rzeczą, którą trzeba będzie zrobić przed naprawą, jest zamontowanie samochodu na otworze wziernikowym. Obejrzyj poniższy film: „Jak zdjąć i zdemontować drążek kierowniczy w VAZ 2110, 2111, 2112”
Po wyrównaniu zatrzymujemy kierownicę mechanizmem blokującym lub taśmą uszczelniającą (mocując ją do kolumny kierownicy), po czym naprawiamy hamulec ręczny.
Demontujemy osłonę ochronną z silnika, usuwamy wszystkie elementy złączne (wkładamy je do osobnego pudełka);
Po przesunięciu wszystkich rur filtra powietrza demontujemy go;
Odłączamy wszelką elektronikę, która może przeszkadzać w demontażu szyny;
Ostrożnie wypompuj płyn ze zbiornika pompy do czystego pojemnika;
Zespół krzywki jest odkręcany z kabiny pasażerskiej, a następnie wybijany;
Zainstalowane na hydraulicznym wzmacniaczu, HPT i LPT (rury wysokiego i niskiego ciśnienia) są ostrożnie odkręcane za pomocą klucza specjalnie zaprojektowanego do tej procedury (jeśli zaczniesz to robić nagle, możesz zepsuć gwint, a dalsze naprawy samochodu domu, staje się niemożliwe)
Demontujemy mechanizm krzywkowy znajdujący się obok pedałów hamulca i gazu;
Przeprowadzamy demontaż szyny wraz ze wszystkimi jej częściami i łożyskami.
Czasami przed naprawą drążka kierowniczego konieczne jest również skręcenie drążków kierowniczych (demontaż drążka kierowniczego) wraz z końcówkami kulowymi. Można się jednak bez tego obejść, jeśli wszystko jest zrobione ostrożnie: zarówno drążki, jak i końcówki kulowe można uzyskać wraz ze stojakiem. Pomoże to również w przyszłości szybko zainstalować nowe pylniki.
Kolejnym etapem prac jest demontaż samego drążka kierowniczego, a także wymiana wszystkich niezbędnych części.
Przed odkręceniem czegoś trzeba wszystko zapamiętać (zrobić zdjęcie), gdyż kolejność dalszego montażu to praca w odwrotnej kolejności.
Proces demontażu drążka kierowniczego:
Wtyczkę odkręcamy śrubokrętem (jest wykonana z tworzywa sztucznego), która znajduje się bezpośrednio na wale zębatym;
Niezwykle ostrożnie odkręć nakrętkę zabezpieczającą, po uprzednim nasmarowaniu całego gwintu;
Za pomocą śrubokręta podważ i zdemontuj pierścień ustalający, a następnie dolną uszczelkę olejową;
Następnym krokiem jest wymiana górnej uszczelki.
Górną uszczelkę demontuje się za pomocą młotka: wybija się kołek blokujący górną uszczelkę, po czym usuwa się samą uszczelkę, która jest usuwana wraz z łożyskiem. Górna uszczelka olejowa zużywa się wystarczająco szybko, dlatego podczas takiego demontażu zwykle jest wymieniana. Drogie łożysko jednocześnie jest strącane delikatnymi uderzeniami w nie kluczem, ale żeby kulki z niego nie wyleciały.
Jeśli dolna uszczelka olejowa na drążku kierowniczym ulegnie awarii, to po zdemontowaniu starego elementu, nowa uszczelka olejowa i łożysko są dokładnie nasmarowane, a następnie założone sprężyną w dół. Następnie sama szyna jest montowana w jej obudowie i instalowana jest plastikowa tuleja. Ponadto pozostaje po prostu zablokować dławnicę w potrzebnej nam pozycji, dociskając ją śrubokrętem od krawędzi.
Stojąc na dławnicy, korek jest zamocowany za pomocą pierścienia ustalającego;
Za pomocą nowego dolnego uszczelnienia olejowego montujemy go na wale zębatym;
Wykonujemy centrowanie drążka kierowniczego;
Przeprowadzamy montaż tulei przekładni kierowniczej, ostrożnie obracając ją do pozycji, w której znajdowała się przed demontażem;
Wszystkie części montujemy na swoich miejscach, w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Wideo: Jak usunąć i zdemontować drążek kierowniczy w VAZ 2110, 2111, 2112
Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub ”style=”color:#CC3333”>kliknij tutaj
VIDEO
Logicznym zakończeniem naprawy drążka kierowniczego jest procedura regulacji pochylenia i zbieżności, ponieważ przeprowadzono demontaż drążka kierowniczego wraz z demontażem drążków kierowniczych.
Pamiętaj, aby wyregulować kierownicę, jeśli przesunęła się na jedną stronę. Tej regulacji dokonuje się poprzez zdjęcie osłony sygnału i odkręcenie znajdującej się pod nią nakrętki. Co więcej, po prostu ustawiają kierownicę dokładnie na wypustach i montują wszystko w odwrotnej kolejności niż wykonywany proces.
Do zachowania układu kierowniczego w stanie roboczym przyczyniają się następujące czynności:
Jeśli regularnie (zgodnie z instrukcją obsługi) wymieniasz i dodajesz olej do przekładni kierowniczej na czas;
W odpowiednim czasie zmień wszystkie jego szczegóły;
Terminowo wyreguluj ustawienie kół;
Jedź ostrożnie i po dobrych drogach;
Utrzymuj ciśnienie robocze w oponach samochodowych (jakie ciśnienie powinno być w oponach).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przestrzeganie wszystkich opisanych zasad pozwoli uniknąć częstych napraw drążka kierowniczego i przez długi czas cieszyć się przyjemną jazdą samochodem.
