W szczegółach: naprawa zrób to sam generatora vaz 21124 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Jak wiadomo, generator w samochodzie jest przeznaczony do wykonywania najważniejszych funkcji. W VAZ 2112 wymiana generatora jest powszechnym i powszechnym procesem, z którym możesz sobie poradzić własnymi rękami. Wymiana generatora VAZ 2112 to interesująca i ekscytująca wycieczka po systemie samochodowym, która może dać początkującemu cenny bagaż wiedzy.
Jak wiadomo, generator to urządzenie w samochodzie, które dostarcza energię elektryczną do różnych elementów, zamieniając energię mechaniczną na prąd. To rodzaj zasilacza, który często zastępuje stabilny zasilacz centralny. Innymi słowy, generator samochodowy ładuje akumulator podczas pracy silnika.
Generator znajduje się z reguły w VAZ 2112 z przodu silnika.
Napędzany wałem korbowym.
Z reguły istnieją dwa rodzaje generatorów, dwa jego typy. Tradycyjny generator i kompaktowy. Te typy różnią się między sobą układem wentylatorów, konstrukcją obudowy, kołem pasowym i nie tylko. Ale ogólne szczegóły są takie same:
wirnik;
stojan;
montaż szczotek;
Regulator napięcia;
prostownik.
Notatka. Wszystkie powyższe elementy mieszczą się w zamkniętej obudowie.
Rozważmy osobno każdy element generatora.
Ta część ma na celu wytworzenie wirującego pola magnetycznego:
Na wale wirnika znajduje się uzwojenie wzbudzenia, które jest specjalnie umieszczone w dwóch połówkach bieguna.
Notatka. Każda z tych połówek słupa ma 6 występów.
Na wale wirnika znajdują się dwa pierścienie ślizgowe, przez które zasilane jest uzwojenie wzbudzenia.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Notatka. Z reguły te pierścienie są wykonane z miedzi, a czasem ze stali lub mosiądzu.
Ten element służy do tworzenia przemiennego prądu elektrycznego:
Stojan łączy uzwojenie i metalowy rdzeń, który składa się z płyt stalowych.
Notatka. W rdzeniu znajduje się 36 szczelin, w których mieszczą się trzy uzwojenia. Razem tworzą połączenie trójfazowe. Ramka
Obudowa generatora to element składający się z dwóch pokryw. Przednia pokrywa znajduje się z boku koła napędowego generatora, a tylna pokrywa znajduje się z boku pierścieni ślizgowych.
Dzięki temu urządzeniu prąd jest dostarczany do pierścieni ślizgowych. Dwie szczotki węglowe, sprężynki i uchwyt na szczotkę - to wszystko, z czego składa się zespół szczotek.
Ten element przekształca napięcie sinusoidalne na napięcie stałe. Prostownik składa się z płyt radiatora i diod.
Zaprojektowany do utrzymania napięcia w generatorze. Do tej pory znanych jest kilka projektów tych samych elementów:
hybrydowe regulatory napięcia;
zintegrowane regulatory napięcia.
Wymiana generatora VAZ 21124
Jak staje się jasne, nie może być mowy o normalnej pracy pojazdu w przypadku awarii generatora. Ta część musi przechodzić przegląd techniczny co 15 tysięcy kilometrów. Jeśli uwagi pojawią się na etapie diagnostycznym, należy je pilnie wyeliminować.
Wymień generator VAZ 2112
Samodzielne wyjęcie generatora nie będzie trudne. Rozważmy algorytm działań:
Przede wszystkim należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
Zabieramy klucze na 10 i 13.
Znajdujemy przewód prowadzący do generatora i odłączamy go.
Odkręcamy również nakrętkę mocującą przewód do zacisku dodatniego.
Usuwamy przewód wyjściowy.
Teraz musisz zdjąć pasek napinający generatora.
Vaz 2112 jak wyjąć generator
Znajdujemy dolne mocowanie generatora i odkręcamy nakrętkę mocującą część po tej stronie.
Demontujemy śrubę mocującą.
Usuwamy generator z VAZ 2112.
Przeprowadzamy wymianę.
Notatka. Po wyjęciu generatora zwykle demontuje się go w celu ustalenia przyczyny awarii.
Teraz musisz odkręcić śruby mocujące regulator napięcia (najlepiej do tego kręcony śrubokręt).
Odłączamy również blok przewodem od wyjścia przekaźnika-regulatora.
Zdejmujemy to.
Teraz musisz usunąć prostownik lub, jak to się nazywa, mostek diodowy. Uzbrajamy się w 8-kluczowy klucz, kręcony śrubokręt i 10-kluczowy.
Odkręcamy trzy śruby łączące wyprowadzenia uzwojeń stojana z mostkiem diodowym.
Odginamy przewody wyprowadzeń uzwojenia stojana na bok.
Za pomocą kręconego śrubokręta odkręcamy śrubę mocującą kondensator.
Usuwamy prostownik i kondensator (patrz Wymiana kondensatora (generator VAZ)).
Teraz odkręcamy dwie nakrętki śruby kontaktowej, w tym celu za pomocą klucza 10.
Usuwamy tuleje.
Demontujemy główną śrubę prostownika.
Zwykle na tym etapie można znaleźć przyczynę awarii. Jeśli nie, analiza trwa dalej, aż do usunięcia łożysk. Przedstawione powyżej instrukcje dają praktyczne zrozumienie, jak wymienić generator własnymi rękami. W tym procesie zaleca się studiowanie materiałów fotograficznych i wideo jako pomocy wizualnych. Cena takich napraw oczywiście nie będzie wysoka, ponieważ cała praca jest wykonywana niezależnie.
Witam! Generator to urządzenie elektryczne, które dostarcza prąd do sieci pokładowej samochodu i ładuje akumulator podczas pracy silnika, jeśli ulegnie awarii, to pierwszym problemem, który zaczyna się w samochodzie, jest lampka ładowania akumulatora (porozmawiamy o ta lampka trochę później) a na aucie w bezpośrednim sensie po tym nie da się jeździć, chodzi o to, że układ zapłonowy każdego auta na benzynę pobiera prąd i go przewodzi (przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe i inne jednostki są zasilane prądem), tym samym silnik pracuje, a jeśli nagle wyczerpie się akumulator i prąd nie będzie już dostarczany do sieci pokładowej, to samochód po prostu zgaśnie i nie uruchomi się, dopóki akumulator jest ponownie ładowany.
Notatka! Aby przeprowadzić procedurę naprawy generatora, będziesz musiał zaopatrzyć się w: Niezbędny multimetr i jeśli to możliwe lampkę kontrolną, a także śrubokręt, różnego rodzaju klucze (klucze, nasadki itp.), dodatkowo będziesz potrzebować markera i drobnoziarnistej skóry!
Streszczenie:
Notatka! Jak już zrozumiałeś, najlepszym sposobem sprawdzenia jest multimetr, który ma funkcję woltomierza (a każdy ma), więc jeśli nadal zdecydujesz się to sprawdzić, pamiętaj, jaki prąd powinien być na akumulator przy pracującym silniku wynosi około 13-14,5 V, jeśli jest mniej to albo akumulator jest całkowicie rozładowany, albo prądnica stała się bezużyteczna, w takim przypadku spróbuj przyspieszyć, w tym celu krótko wciśnij pedał gazu i zdejmij z niego stopę, jeśli prąd wzrósł to akumulator jest rozładowany, jeśli nic się nie stało to spróbuj zrobić to jeszcze raz i pamiętaj, jeśli prąd jest mniejszy niż 12 woltów, co jest już nie do przyjęcia, to po przez bardzo krótki czas akumulator zostanie całkowicie rozładowany i nie będziesz już mógł odpalić auta (do uruchomienia auta potrzebujesz co najmniej 11,5 V, jeśli akumulator wytwarza mniej, to odpalenie silnika będzie już problematyczne)!
Notatka! Generator nie jest bardzo trudny do demontażu, trudno go sprawdzić, zwłaszcza jeśli nie wiesz jak korzystać z multimetru, a nawet jeśli możesz, nadal mogą występować błędy,po prostu multimetr nie zawsze będzie w stanie pokazać dokładne dane (każdy ma swój błąd) dlatego zalecamy przed przystąpieniem do prac demontażowych po prostu odłączyć osłonę od generatora i sprawdzić szczotki (najczęściej zawodzą ) i w razie potrzeby wymień je na nowe (swoją drogą, jeśli zużyła się tylko jedna szczotka, to nawet generatora nie da się wyjąć z auta, tylko po prostu zdejmij z niego osłonę i uzbrojony w krótki śrubokręt, odkręć dwie śruby mocujące regulator napięcia a następnie wyjmij regulator, spójrz tak samo na szczotki które się na nim znajdują i które należy wymienić jeśli mocno się zużyją)!
Demontaż: 1) Najpierw go wyjmij (Jak wyjąć generator, przeczytaj artykuł: „Wymiana generatora w samochodach VAZ”), a następnie po bokach zagnij trzy zatrzaski mocujące plastikową osłonę, dzięki czemu nie dostaje się brud i woda do generatora, po tym jak zatrzaski zostaną wygięte (tylko ich nie łamać), zdejmij pokrywę z generatora i odłóż ją na bok, jak pokazano na małym zdjęciu.
2) Następnie odkręć dwie boczne śruby mocujące regulator napięcia do generatora (śruby są oznaczone czerwonymi strzałkami, a sam regulator jest niebieski) a następnie wyjmij regulator z generatora, no dopiero gdy go zdejmiesz, odłącz od niego przewody jak na zdjęciu w rogu pokazanym, inaczej regulator po prostu nie zostanie wyjęty z generatora samochodowego.
4) Następnie odkręć cztery śruby mocujące mostek diodowy do generatora i zagnij trzy wyprowadzenia przewodów, które są połączone z mostkiem diodowym, aby po wykonanej operacji można było go wyjąć i nie przeszkadzały, nie spiesz się z wyjęciem mostka diodowego tylko odkręć kolejną śrubkę, którą zabezpiecza kondensator lub odkręć nakrętkę zabezpieczającą wychodzący z niego przewód i dopiero wtedy można wyjąć mostek diodowy z generatora, więcej o tym kondensatorze przeczytasz poniżej .
Notatka! Kondensator - dzięki niemu prąd płynący z mostka diodowego jest wyrównany i idzie do akumulatora bardziej równomiernie, bez przerw i bez silnych wahań, można go wyjąć zarówno razem z mostkiem diodowym, jak i osobno, jeśli chcesz razem, po prostu odkręć śrubę mocującą go (czerwona strzałka), a następnie wyjmij, jeśli chcesz osobno, po czym odkręć nakrętkę mocującą przewód kondensatora do spinki do włosów (wskazane niebieską strzałką), a następnie wyjmij ten drut z spinki!
5) Następnie weź znacznik w dłonie i zaznacz na obu osłonach jak pokazano na małym zdjęciu, po wykonaniu tych oznaczeń odkręć cztery śruby w kółko (trzy z nich są oznaczone strzałkami, jedna nie jest widoczna) i odłącz obie pokrywy.
6) Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe generatora (wskazuje to czerwona strzałka) a następnie zdejmij koło pasowe, najłatwiej można je odkręcić zaciskając wirnik (dotyczy to tylko wtedy, gdy pokrywy są już rozpięte) w a imadło, ale wystarczy go delikatnie zacisnąć, a jeszcze lepiej włożyć trochę szmatki, jak tylko odkręci się nakrętka, wyjąć wałek wirnika z łożyska, które jest w pokrywie (patrz małe zdjęcie), następnie zdjąć pierścień dystansowy z wału i sprawdź to.
7) A na koniec wszystkich operacji sprawdź ostatnie części i sprawdź niektóre z nich, a mianowicie sprawdź obie osłony, nie powinno być na nich pęknięć ani śladów deformacji, sprawdź oba łożyska (przód i tył), muszą się obracać normalnie nie kleić tam, gdzie nie powinno i smar też nie powinien z nich wypływać, w przeciwnym razie łożyska są wyciskane specjalnym ściągaczem i wymieniane na nowe, następnie bierzemy stojan w ręce i sprawdzamy, powinno być w dobrym stanie stan i nie powinno być absolutnie żadnego nieosłoniętego okablowania, za pomocą lampki kontrolnej, sprawdź to, w tym celu włącz sterowanie do sieci napięciem 220 woltów i naprzemiennie podłączaj je między wszystkimi zaciskami, jak pokazano na zdjęciu 1,przy każdym podłączeniu lampka będzie musiała się zapalić, w przeciwnym razie stojan jest uszkodzony i nadal trzeba sprawdzić stojan czy zwarcie do masy, to też robi się łatwo i za pomocą tej samej lampki kontrolnej, patrz fot. 2 dla więcej szczegółów, tam lampa jest podłączona naprzemiennie do wszystkich zacisków uzwojenia stojana, a przewód od źródła prądu do obudowy stojana, ale tylko w tym przypadku lampa nie powinna świecić, jeśli jest włączona, oznacza to, że nie jest zwarcie i stojan należy wymienić na nowy.
Montaż: Wszystkie części montuje się w odwrotnej kolejności, tylko podczas montażu należy ustawić osłony tak, jak były wcześniej zamontowane (wszystko wykonujemy zgodnie z oznaczeniami), a podkładkę sprężystą koła pasowego generatora należy umieścić wypukłą stroną do nakrętkę i nakrętkę mocującą koło pasowe dokręcić momentem 39- 62 N•m (3,9-b, 2 kgf•m), co można zrobić za pomocą klucza dynamometrycznego i co jeszcze podczas montażu zorientować kondensator (jeśli zdjąłeś go razem z mostkiem diodowym) względem występu montażowego na pokrywie dokładnie tak jak na zdjęciu poniżej.
Dodatkowy klip wideo: Możesz zobaczyć proces remontu generatora w samochodach VAZ 2110 na poniższym filmie:
