Naprawa generatora zrób to sam t 25

Jak każdy inny rodzaj transportu, ciągnik jest złożonym mechanizmem z własnymi charakterystykami podwozia, układu zapłonowego i zasilania, a także wyposażenia elektrycznego. Ta ostatnia zawiera wiele elementów, z których jednym jest generator i związane z nim mechanizmy.

Generator jest źródłem prądu do podtrzymania działania urządzeń elektrycznych ciągnika. Aby dobrze wykonywać swoją pracę, generator musi być prosty w konfiguracji i obsłudze, niezawodny, mieć długą żywotność i małe wymiary.

Istnieją dwa rodzaje generatorów - AC i DC. Generatory - prąd przemienny są łatwe w obsłudze, mogą być regulowane niezależnie i pracują bez regulatorów napięcia. Ale baterii nie da się naładować bez prostownika.

W przypadku ciągników z rozruchem elektrycznym bardziej celowe jest zastosowanie generatora prądu stałego, który odpowiednio zapewnia stałe napięcie.

W generatorach głównymi elementami są stojan - obudowa z uzwojeniem z drutu miedzianego, wirnik - obracający się magnes o zmiennej polaryzacji i zamocowany na wale. A także w skład wchodzą osłony (tylne i przednie) oraz łożyska, w których obraca się wirnik.
W środku obudowy znajduje się 6 rdzeni. Ich zestaw wykonany jest z żelaznych płyt. Uzwojenia wykonane z miedzi są zamocowane na rdzeniu. Każdy z nich ma 63 tury. Końce prowadzą i łączą się z zaciskami, które są zamocowane na zewnątrz. Uzwojenia są połączone parami w trzech oddzielnych sekcjach. Wszystkie są połączone jednym przewodem podłączonym do terminala. Z niego okablowanie jest podłączone do przełącznika. Drugie końce są połączone z innymi zaciskami, do których prowadzą przewody lampki i poprzez przełącznik komunikują się z całkowitą masą ciągnika.

Wszystkie sekcje niezależnie zasilają przypisaną im lampę. Aby generator działał prawidłowo, należy podłączać tylko lampy o odpowiedniej mocy.
Pracujący generator ma 3 zapasy. Na pierwszym biegunie wirnika łączy żelazo korpusu i zęby. Sercem drugiego jest połączenie przez żelazo zębów. A trzecia pozycja jest podobna do pierwszej, tylko linie biegunów są w przeciwnych kierunkach.
Generator prądu stałego ma następujące elementy: twornik z uzwojeniami do wzbudzenia energii elektrycznej; cewki indukcyjne, w polu magnetycznym, w którym obraca się zwora; diody do prostowania prądu; kolektor, dzięki któremu prąd płynie do sieci zewnętrznej.

Wzbudniki w generatorach tego typu to magnesy, składające się z rdzeni z uzwojeniami, które mają połączenie szeregowe. Na początku pracy w uzwojeniach wytwarzana jest niewielka siła. Ale w procesie poruszania się napięcia elektrycznego wzrastają strumienie magnetyczne.
Pojęcie prostownika jest związane z prądem stałym. Służy do ładowania akumulatora. W generatorach rolę prostownika pełni dioda z półprzewodnikiem (krzem, selen). Prąd prowadzony jest w jednym kierunku.
Stałe wytwarzanie napięcia zapewnia układ automatycznego sterowania, który znajduje się w pakiecie generatora.

Jak każdy mechanizm, generator i jego elementy mają tendencję do zużywania się i łamania. Awarię może zgłosić amperomierz umieszczony na desce rozdzielczej i pokazujący ilość prądu, która zależy od stanu akumulatora.

Gdy akumulator jest naładowany, po uruchomieniu silnika strzałka na urządzeniu odchyla się przy ładowaniu, ale nie na długo, ponieważ prąd spada do 1-2 A. Przed szukaniem awarii należy sprawdzić stan naładowania akumulatora, dokładność i przydatność amperomierza.Łatwo to sprawdzić, włączając reflektory przy wyłączonym silniku. Urządzenie powinno wykazywać rozładowanie.

Jeśli amperomierz nie pokazuje ładunku podczas pracy silnika, może to oznaczać awarię generatora lub regulatora przekaźnika. Konieczne jest odłączenie przewodów od zacisków przy niskich obrotach silnika, połączenie ich ze sobą i zwiększenie prędkości. Jeśli generator działa, prąd wzrośnie.

A więc jest to przekaźnik regulatora ciągnika. Trzeba to wyregulować.
Przyczyną nieprawidłowego działania samego generatora może być kolektor - jego zanieczyszczenie, zużycie, a także brudne lub zużyte szczotki. Jeśli po oczyszczeniu tych części nie jest zapewniona stabilna praca, należy poszukać przerw lub zwarć w obwodzie lub uzwojeniach; utlenianie drutu; Napięcie pasa; awaria diod prostowniczych. Jeśli podczas pracy generatora słychać hałas, w urządzeniu może znajdować się obcy przedmiot, może ono być wadliwe i wymagać wymiany wentylatora lub łożysk.

Po wykryciu usterki generator należy zdemontować.

Wytrzyj części zawierające przewody szmatką zwilżoną benzyną, przedmuchaj i osusz. Resztę opłucz w nafcie lub specjalnym roztworze.
Jeśli materia znajduje się w wirniku, mogą wystąpić następujące problemy: utracone właściwości magnetyczne, pęknięty magnes, zgięty wirnik.

Jeśli konieczna jest wymiana koła pasowego, podkładka jest wygięta, nakrętka jest odkręcona, a samo koło pasowe jest usuwane za pomocą ściągacza. W razie potrzeby wymień i zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności.

Podczas wymiany prostownika odkręca się śruby, zdejmuje osłonę, odłącza przewody od zacisku. Następnie drut uzwojenia wzbudzenia, przewody stojana są usuwane, podkładki i sam prostownik są skręcane z tego ostatniego, po czym są wymieniane.
Blok prostownika jest również usuwany podczas wymiany łożyska i stojana. Ponadto nakrętka jest odkręcana, wirnik jest usuwany, śruby są usuwane. Następnie umieszcza się tuleję, a między nią a śrubą znajduje się metalowa płytka. Następnie zdejmuje się tylną pokrywę i bezpośrednio wymienia się zarówno stojan, jak i łożysko.

Po wszystkich wymianach generator jest montowany w odwrotnej kolejności.

Jak wspomniano powyżej, energia generatora jest zmienna, ponieważ działa, gdy zmienia się prędkość wirnika. Ale aby wszystkie systemy ciągnika działały normalnie, prąd musi być stały. W tym celu instalowane są diody do prostowania prądu. Zainstalowany jest również przekaźnik regulatora generatora, który reguluje pracę i relacje między generatorem a akumulatorem. Regulator przekaźnikowy w razie potrzeby podłącza ładowanie do akumulatora, a po naładowaniu akumulatora wyłącza się.

Zdarzają się również sytuacje, gdy obciążenie generatora jest większe niż zwykle (w ciągniku jest włączonych wiele urządzeń elektrycznych), co powoduje przegrzanie. Wymaga to również urządzenia, które ogranicza prąd wyjściowy. Wszystkie te funkcje przejmuje przekaźnik-regulator ciągnika.

• Regulator napięcia,
• przekaźnik zabezpieczający,
• tranzystor,
• diody,
• sezonowy przełącznik.

Przy niskiej częstotliwości obrotów generatora prąd jest generowany w dopuszczalnej normie ciągnika, a przekaźnik przekazuje go bez oporu do przekaźnika zabezpieczającego. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta napięcie w uzwojeniach. Dlatego w celu uniknięcia przeciążenia urządzeń elektrycznych załączany jest regulator, który stabilizuje napięcie w bezpiecznym zakresie pracy. Prawidłowo skonfigurowany przekaźnik powinien pracować przy 7 V.

Istnieje koncepcja sezonowej pracy ciągnika, dlatego regulator posiada uzwojenie regulowane śrubą. Jeśli temperatura jest wyższa niż 5 °C, śmigło przechodzi w tryb „Lato”. W związku z tym tryb „Zima” jest aktywowany w niskich temperaturach.
Przekaźnik-regulator, podobnie jak inne urządzenia, należy od czasu do czasu sprawdzać specjalnymi urządzeniami bezpośrednio na ciągniku. Powinien być usuwany i otwierany tylko w przypadku szczególnej potrzeby przez wykwalifikowanych specjalistów.

Komplet osprzętu elektrycznego składa się z akumulatora; rozrusznik z wyłącznikiem prądu; generator prądu stałego; przekaźnik-regulator; świece żarowe (z cewką sterującą i wyłącznikiem) lub palnik elektryczny z wyłącznikiem; tylne i przednie reflektory z lampami elektrycznymi; przenośna lampa oświetleniowa z gniazdem; sygnał dźwiękowy i amperomierz do kontroli pracy urządzeń elektrycznych. Ciągniki wyposażone w silnik diesla z rozrusznikiem bez rozrusznika,

Spis treści: Schemat ciągnika MTZ 82 Schemat wyposażenia elektrycznego ciągnika MTZ 82 Transmisja opisu ciągnika MTZ 82, zdjęcie

Spis treści: Zasada działania alternatora Alternator: zasada działania Zasada działania generatora prądu stałego (GPT) Główne elementy alternatora Schemat generatora prądu stałego Dziś […]

Obwód elektryczny ciągnika T-25 (ryc. 71) jest jednoprzewodowy, nominalne napięcie wyprostowane wynosi 12 woltów; ujemne zaciski źródeł prądu są połączone z korpusem („masa” ciągnika).
Przed uruchomieniem silnika wyłącznik uziemienia 6, zainstalowany pod tablicą rozdzielczą, łączy ujemny zacisk akumulatora 4 z nadwoziem ciągnika. W tym samym czasie na tablicy rozdzielczej zapala się lampka kontrolna 14 z czerwoną nasadką. Silnik uruchamiany jest przez rozrusznik 3 z włączeniem elektromagnetycznym. Rozrusznik włącza się, przekręcając klucz włożony do wyłącznika rozrusznika 13 przez przekaźnik pośredni 37.

Przełącznik rozrusznika ma dwie pozycje: pierwsza to włączenie grzałki 45 (świeca żarowa), druga to włączenie rozrusznika.
Podczas uruchamiania silnika zimą czas świecenia świecy żarowej powinien wynosić 30-40 sekund. Praca rozrusznika podczas uruchamiania silnika nie powinna przekraczać 10 sekund. Jeśli silnik nie uruchomi się po dwóch lub trzech uruchomieniach z minutową przerwą, należy znaleźć i wyeliminować przyczyny złego rozruchu. Aby automatycznie wyłączyć rozrusznik podczas uruchamiania silnika i wykluczyć możliwość jego ponownego uruchomienia, gdy silnik pracuje, w obwodzie elektrycznym znajduje się przekaźnik blokujący 43. Akumulator jest ładowany podczas pracy silnika. W tym przypadku napięcie prądu stałego z zacisków wyjściowych generatora przez amperomierz 34 jest dostarczane do dodatniego zacisku akumulatora. Ujemny zacisk prądnicy jest połączony „masą” z nadwoziem ciągnika. Prąd ładowania i rozładowania akumulatora jest kontrolowany przez amperomierz.

Schemat wyposażenia elektrycznego ciągnika T-25

Odchylenie wskazówki amperomierza od zera do plusa wskazuje na ładowanie akumulatora, a odchylenie od zera do minusa na jego rozładowanie.
Lampka elektryczna do monitorowania położenia przełącznika masy, z sprawnymi układami zasilania i rozruchu oraz obecnością paska napędowego generatora, gaśnie podczas pracy silnika. Jeśli lampka ostrzegawcza zapala się podczas pracy silnika, oznacza to pęknięcie paska wentylatora lub wadliwy alternator. W takim przypadku konieczne jest zatrzymanie silnika, odłączenie „masy” i wyeliminowanie awarii.
Uwaga:
Podczas zatrzymywania silnika konieczne jest odłączenie akumulatora poprzez wyłączenie przełącznika „masy” (lampka kontrolna gaśnie).
Niezastosowanie się do tego może spowodować rozładowanie akumulatora przez uzwojenie wzbudzenia alternatora.

Ciągnik T-25A to doskonały wybór dla Twojego gospodarstwa. To znacznie uprości i tak już trudną pracę w terenie.

Ciągnik T-25 jest maszyną kołową przeznaczoną do orki lekkiej, lekkiej pracy oraz pracy z kosiarką i innymi narzędziami niesamobieżnymi. Jest wyposażony w napęd na tylne koła i małe przednie koła napędowe. T-25 otrzymał klasę trakcji 0,6.

W 1966 roku pierwsze modele T-25 opuściły linię montażową fabryki traktorów w Charkowie. W 1972 roku produkcja została przeniesiona do Fabryki Traktorów Vladimira. Rok później T-25 został wycofany z linii montażowej, zastępując go zmodernizowaną wersją T-25A, która jest produkowana do dziś. Model ten znalazł szerokie zastosowanie w gospodarce narodowej Związku Radzieckiego, a teraz w Rosji.

Prototypem był ciągnik DT-20, prawie całkowicie przerobiony przez programistów z Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów. W rezultacie powstała wielofunkcyjna maszyna dla gospodarki narodowej w przystępnej cenie. W całej historii produkcji z taśmy montażowej zjechało ponad 800 tysięcy sztuk. Ze względu na niewielkie rozmiary ciągnik był szeroko stosowany w sektorze komunalnym wraz z osprzętem przyczepianym. Do naprawy ciągnika T-25 nadal wykorzystywane są książki z poprzednich lat.

Ciągnik w wersji T-25A jest uważany za model bazowy do kolejnych zmian. Na tej podstawie opracowali T-25A3 z ramą bezpieczeństwa i zadaszeniem T-25A2. Były to wszystkie podstawowe różnice, które należy wziąć pod uwagę przy naprawie ciągnika T-25. Napęd na tylne koła i klasa trakcji pozostały takie same. Model T-30A80 przeszedł znaczące zmiany. Stał się napędem na wszystkie koła z wygodną kabiną, wyposażonym w nową jednostkę napędową D-120 i wspomaganie kierownicy.

1. Pierwsze modele wykorzystywały silnik D21A1 o mocy znamionowej 20 KM. Zmodyfikowany T-25A otrzymał jednostkę o mocy 25 KM. Jest to czterosuwowy silnik wysokoprężny chłodzony powietrzem z układem smarowania z autonomiczną kontrolą termiczną. Do uruchomienia służy rozrusznik elektryczny.
2. T-25 ma mechaniczną, ośmiobiegową skrzynię biegów (z dwoma biegami dolnymi do przodu), wahadłowy zaczep i tylny zaczep.
3. Masa ciągnika z pustym zbiornikiem i bez ładunku wynosiła 1,78 tony.
4. Parametry liniowe: długość - 3,11 m, szerokość - 1,37 m, wysokość - 2,5 m. Zakres rozstawu waha się od 1,2 m do 1,4 m.
5. Jednostkowe zużycie oleju napędowego przy prędkości wału korbowego 1800 obr/min nie przekracza 190 g/KM.h.

Istotnym niuansem gamy modeli T-25 była obecność systemu ogrzewania kabiny, który działał z hydrauliki maszyny. Modernizacja 96 roku wpłynęła również na ogrzewanie, które zostało powiązane z układem smarowania bloku energetycznego. We wszystkich T-25 układ hydrauliczny podzielony jest na agregaty i wyposażony w niezależną część napędową pompy hydraulicznej.

Rewolucyjnym rozwiązaniem tamtych lat było zastosowanie półramowej podstawy ciągnika, która umożliwiła zmianę rozstawu kół i prześwitu agrotechnicznego. Kolejną cechą braną pod uwagę przy naprawie ciągnika T-25 jest regulacja pracy na biegu wstecznym przez długi czas.

Podstawą wszechstronności ciągników tego typu jest duża liczba zaprojektowanych dla nich urządzeń ciągnionych bez własnego napędu. Ciągnik T-25 to dziś najtańszy sprzęt z zamkniętą kabiną.

Koszt na rynku wtórnym waha się w granicach 50-450 tysięcy rubli. Cena nowego zaczyna się od pół miliona rubli. Analogami T-25 są szeroko stosowany w rolnictwie ciągnik T30-69 oraz maszyny o małej mocy chińskich producentów (FT-254, Fengshou FS 240). Wszystkie mają podobne cechy i tworzą jedną kategorię cenową.

Ciągnik T-25 (naprawa ciągnika T-25)

Książka podaje urządzenie i procedurę obsługi, zalecenia dotyczące naprawy ciągnika T-25. Zagadnienia pielęgnacji samochodu są szczegółowo omówione, podane są zalecenia dotyczące jak najbardziej prawidłowego użytkowania ciągnika we wszystkich pracach.
Książka przeznaczona jest dla operatorów maszyn pracujących na ciągnikach.

Uwaga, 20 października (sobota) od 9.00 do 10.00 czasu moskiewskiego portal będzie niedostępny z powodu prac konserwacyjnych

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Cześć wszystkim. Jest tylko generator g302b z t25.Spojrzałem na schemat jak podłączyć ładowanie akumulatora, ale tak naprawdę nie zrozumiałem. Generator 4 przewody. Może ktoś powie, czego jeszcze brakuje (mostek diodowy, czekolada)? Jak prawidłowo połączyć to wszystko w działającą strukturę? Wspaniale było zobaczyć zdjęcie części z połączeniem. Z góry dziękuję! kupiłem traktor w cenie metalu. Silnik odpalił ale nic nie ma z okablowania.

Z góry dziękuję za wszelką pomoc :)

Cześć wszystkim. Jest tylko generator g302b z t25. Spojrzałem na schemat jak podłączyć ładowanie akumulatora, ale tak naprawdę nie zrozumiałem. Generator 4 przewody. Może ktoś powie, czego jeszcze brakuje (mostek diodowy, czekolada)? Jak prawidłowo połączyć to wszystko w działającą strukturę? Wspaniale było zobaczyć zdjęcie części z połączeniem. Z góry dziękuję! kupiłem traktor w cenie metalu. Silnik ruszył, ale z okablowania nic nie ma.

Z góry dziękuję za wszelką pomoc :)

tam pod torpedą powinien znajdować się przekaźnik regulatora - zima, lato, a obwód nie jest szczególnie skomplikowany. jeden przewód do sterowania, jedno wzbudzenie, jedno wyjście na pp, a czwartego nie pamiętam.

Generator samochodowy to urządzenie, które pobiera energię mechaniczną z silnika i zamienia ją na prąd elektryczny, dostarczając w ten sposób energię elektryczną do pozostałych jednostek samochodu. Generator zapewnia ładowanie akumulatora i zasilanie silnika pojazdu. Dlatego połączenie „silnik-generator” nie powinno być przerywane, ponieważ niesprawny generator to akumulator, który nie otrzymuje ładunku, a zatem niesprawna główna karoseria samochodu.
Wymiana generatora pociągnie za sobą znaczne koszty finansowe. Dlatego jeśli masz na wyciągnięcie ręki wszystkie niezbędne narzędzia i wiedzę na temat urządzeń komory silnika samochodu, możesz sam naprawić awarię (przeczytaj o tym, co zrobić, jeśli samochód się nie uruchomi - rozrusznik się obraca, przeczytaj w naszym innym artykule).

Więc generator jest zepsuty. Jakie awarie mogą spowodować awarię tego urządzenia? Rozważmy je:

1. Generator wytwarza prąd o bardzo niskim napięciu.
2. Generator w ogóle nie wytwarza prądu.
3. Awaria urządzenia jest wyświetlana na desce rozdzielczej w postaci migającego światła.
4. Generator ładuje się powyżej optymalnej szybkości.
5. Pracy generatora towarzyszy obcy hałas.

Zanim zaczniesz robić naprawy generatora własnymi rękami, konieczne jest sprawdzenie jego stanu technicznego i rozebranie urządzenia na części. Przed demontażem generatora sprawdź stan paska i jego napięcie oraz upewnij się, czy w najbliższym czasie spodziewasz się wymiany paska alternatora (przeczytaj również, jak wymienić pasek rozrządu na VAZ 2109). Sprawdzenie polega na naciśnięciu palcem środka tej części generatora. Jeśli pasek jest w dobrym stanie, to po naciśnięciu nie powinien opadać o więcej niż pół centymetra. Należy zauważyć, że nowy pasek nie powinien zginać się o więcej niż 2 mm. Jeśli pasek nie jest zużyty, ale naprężenie jest słabe, usterkę można naprawić poprzez naciągnięcie paska generatora. Przewiń również rolkę napinającą generatora, jeśli przewija się z trudem i skrzypi, musisz ją naoliwić lub zamiast tego włożyć nową rolkę.

Przeczytaj także:  Naprawa bagażnika „zrób to sam”

Stan techniczny generatora można sprawdzić za pomocą następujących przyrządów pomiarowych:

Prędkość wirnika mierzy się za pomocą obrotomierza (zwykle umieszczonego obok prędkościomierza na desce rozdzielczej). Podczas normalnej pracy generatora wskaźniki tego urządzenia nie powinny być mniejsze niż 2000 obr/min, podczas gdy normą jest 5000 obr/min.

Rozważmy przyczyny, które mogą spowodować awarię generatora. Jeśli więc generator nie generuje ładunku, przyczyną mogą być następujące zjawiska:

1. Przepalony bezpiecznik lub styki.
2. Pęknięte lub zużyte szczotki generatora.
3. Przekaźnik regulatora nie działa.
4. Ze względu na zwarcie uzwojenia w obwodzie stojana lub wirnika wystąpił obwód otwarty.

Aby naprawić pierwsze trzy usterki z listy, wystarczy wymienić zużyte części generatora, po wcześniejszym oczywiście jego demontażu.

1. Przede wszystkim zdejmij uchwyt szczotek wraz z regulatorem napięcia, ostrożnie odkręcając wszystkie mocowania.
2. Zdejmij śruby napinające, a następnie zdejmij pokrywę ze stojanem.
3. Zdejmij pokrywę ze stojana, najpierw odłączając uzwojenia fazowe od przewodów wyjściowych prostownika.
4. Następnie zdejmij koło pasowe z wału i przednią pokrywę generatora za pomocą specjalnego ściągacza.

Montaż generatora odbywa się w odwrotnej kolejności.

W przypadku zwarcia w uzwojeniu będziesz potrzebować poważniejszego działania niż zwykła wymiana części. Tak więc uszkodzone uzwojenie można naprawić lub wymienić na nowe przewody. Często uzwojenie zrywa się w pobliżu pierścieni ślizgowych. Ponadto awaria może wystąpić z powodu rozlutowania któregokolwiek z końców uzwojenia. Taką awarię można naprawić, przewijając cewkę w obszarze szczeliny z powrotem z uzwojenia wirnika. Ponadto zerwany koniec uzwojenia należy usunąć (odparować) z pierścienia ślizgowego i tam wcześniej odwinięty drut należy przylutować. Okablowanie jest bardzo łatwe do naprawy poprzez ponowne lutowanie okablowania.

O słabym lub zbyt silnym ładunku generatora świadczy uszkodzony przekaźnik, który należy wymienić przy naprawie generatora.

Jeśli kontrola napięcia generatora wykazała, że ​​urządzenie działa prawidłowo, ale wskaźnik miga na desce rozdzielczej, najprawdopodobniej jedna z diod odpowiedzialnych za zasilanie światła we wskaźniku uległa awarii. Diody te znajdują się w samym generatorze, a wymiana odbywa się po demontażu urządzenia.

Hałas nietypowy dla generatora może być wskazywany przez zużycie łożyska wirnika. Jeśli inspekcja wykaże, że łożysko generatora jest zużyte, należy je wymienić. Jeśli niezrozumiałe dźwięki generatora są związane z brakiem luzu w łożysku, można go po prostu napełnić olejem, uprzednio myjąc go w benzynie. Obce dźwięki znikną.

W ten sposób możesz nawet samodzielnie naprawić generator w swoim garażu (a właściwie remont silnika). Podczas sprawdzania i wymiany części urządzenia należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa i być ostrożnym, gdyż w takim przypadku instalacja elektryczna nie powinna ulec uszkodzeniu.