Samodzielna naprawa generatora w Peugeot 206

Częste problemy z samochodami pojawiają się w zakresie elektryki. Tak więc brak ładowania akumulatora wskazuje na awarię generatora. Często nie dochodzi do wymiany, a część jest po prostu naprawiana przez zręczne ręce elektryka samochodowego. Ale będziesz musiał sam go zdemontować.

Film o wymianie alternatora

Film powie Ci, jak wyjąć generator z samochodu, a także opowie o tajnikach demontażu.

Proces demontażu generatora w Peugeot 206 na benzynę i silnik wysokoprężny jest inny. Dlatego procesy te należy rozpatrywać oddzielnie. Aby wyjąć generator, będziesz potrzebować zestawu kluczy i pewnej konstruktywnej wiedzy na temat lokalizacji części.

Usunięcie generatora z silnika wysokoprężnego różni się nieco od brata benzynowego ze względu na różnice konstrukcyjne w lokalizacji. Zastanów się więc nad kolejnością działań mających na celu demontaż produktu z samochodu.

1. Najpierw musisz odłączyć biegun ujemny od akumulatora.
2. Drugim krokiem jest odłączenie złącza od jednostki sterującej.
3. Plastikową osłonę ochronną można teraz zdjąć z górnej części silnika.
4. Gdy silnik będzie dostępny, wymontuj napęd pasowy alternatora i zespoły pomocnicze.
5. Następnie należy odkręcić mocowanie pompy wspomagania kierownicy i odłożyć ją na bok. Procedurę warto wykonać ostrożnie, aby nie doprowadzić do rozhermetyzowania obwodu systemu.
6. Teraz możesz odłączyć styki od generatora.
7. Odkręcamy śruby mocujące część zamienną.
8. Demontujemy generator.
9. Montaż odbywa się do góry nogami.

Kiedy wymyśliliśmy, jak zdemontować generator w silniku wysokoprężnym, zacznijmy demontować sekwencję działań dla jednostki napędowej benzyny. Zabierzmy się więc do pracy:

1. Najpierw musisz odłączyć biegun ujemny od akumulatora.
2. Wymontować napęd pasowy alternatora i zespoły pomocnicze.

Ten pas już do niczego się nie nadaje!

Instrukcje dotyczące wyjmowania generatora.

W przypadku jednostki benzynowej wszystko jest znacznie łatwiejsze niż w przypadku silnika wysokoprężnego, ponieważ dostęp do komory silnika jest większy.

Oryginalny numer katalogowy generatora Peugeot 206 to 9638275880. Ta sama część jest również montowana we francuskich samochodach Citroen.

Oprócz oryginalnego produktu istnieje wiele analogów, które nadają się do montażu zamiast oryginalnej części. A więc, które generatory są odpowiednie dla Peugeota 206:

Samodzielna naprawa generatora i regulatora

Aby zdjąć pokrywę (2) generatora Bosch, odkręć trzy śruby krzyżakowe (1), wyjmij przewód B + ze śruby gwintowanej (3) i wypchnij dwa ucha ustalające (strzałki).

Regulator napięcia (2) jest zabezpieczony dwoma śrubami z łbem krzyżakowym (1). Pozycja (3) oznacza oś wirnika.

Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4), ilustracja przedstawia nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.

Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgowych styków elektrografitu na wymontowanym regulatorze napięcia firmy Bosch starszej konstrukcji: szczotki nie powinny być krótsze niż a = 5 mm.

Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.

Sprawdzanie napięcia ładowania

1. Podłącz woltomierz między zaciskiem grubego czerwonego przewodu generatora a masą.
2. Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
3. Jeśli regulator napięcia działa prawidłowo, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
4. Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
5. W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Alternatory Bosch: zdejmij pokrywę akumulatora z tyłu (jeśli na wyposażeniu).
3. Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
4. Odłóż regulator tak, aby szczotki węglowe nie przykleiły się do uchwytów.
5. Zmierz występ szczotek.
6. Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
7. Alternatory Valeo: Wykręć obie śruby mocujące regulator z tyłu alternatora.
8. Wyciągnij regulator.
9. Zmierz długość wystających szczotek.
10. Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
11. Szczotki generatora Valeo nie mogą być zakupione osobno; konieczna jest wymiana całego regulatora.

Wymiana szczotek w nowej generacji generatorów Bosch nie jest już możliwa – dlatego szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator. To samo można powiedzieć o alternatorze Valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako części zamienne - w przypadku zużycia starych szczotek należy dokupić nowy regulator napięcia.

Jednak przy starszych generatorach firmy Bosch taka wymiana jest możliwa. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.

1. Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
2. Odlutuj skręcone elastyczne przewody, wyciągnij szczotki węglowe.
3. Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
4. Elastyczne przewody lutowane.
5. Jednocześnie nałóż trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużej ilości cyny. W przeciwnym razie staną się twardzi.

Wskazówka: po wyjęciu szczotek można jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znajdują się na nich głębokie ślady docierania, należy je oszlifować i wypolerować w warsztacie elektryka samochodowego.

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
2. Modele 4-cylindrowe: Zdejmij osłonę przedniego sworznia (jeśli jest na wyposażeniu) z osłony paska zębatego.
3. Modele 5-cylindrowe: wyjmij osłonę podwozia z komory silnika.
4. Modele 4- i 5-cylindrowe: Odłącz przewody alternatora.
5. Odłącz kabel uziemiający, jeśli jest dostępny.
6. Odkręć śrubę zaciskową na podkładce alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub pasek wieloklinowy
8. Poluzuj i wyjmij śrubę zawiasu, trzymając generator.
9. Modele 6-cylindrowe: wyjmij osłonę podwozia z komory silnika.
10. Zdejmij pasek klinowy (praca opisana w dalszej części tego rozdziału).
11. Wyjmij kabel połączeniowy i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
12. Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.

Jazda z wadliwym generatorem

Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego rezerwa prądu wystarcza na długi czas, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa, potrzebują minimalnego napięcia. Ponadto bateria jest często naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest czynnikiem komplikującym. Ponadto reflektory muszą być włączane wcześniej.

Dlatego motto powinno brzmieć: oszczędzać prąd: nie należy niepotrzebnie przerywać podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje dużo prądu. Jeśli to możliwe, powinieneś zacząć „od rolki”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Bardziej ekonomiczne jest operowanie wycieraczką. Jedź w nocy bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.

Posty: 14
Nr użytkownika: 6.861
Rejestracja: 21.3.2010
Karta klubowa nr: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 12 razy

w sumie. na wstępie - generator zadaszony, dobry. który nie jest daleko od domu.

Przyjechałem, spojrzałem na szalone czasy dostawy na eksist, podrapałem moją rzepę i. zaczął naprawiać stary.

Chcę powiedzieć od razu.że generator faktycznie umarł na Peugeot Partner, ale komora silnika na nim praktycznie nie różni się od komory samochodu jego żony - ma Peugeota 206. Mamy te same silniki - TU3JP.

1. Otwórz maskę)) ODŁĄCZ ZACISK PLUS.

2. Usuń ochronę nad rurą wydechową

3. następnie widzimy sam generator. (Nie zwracaj uwagi na rolki taśmy klejącej - są. Rany bojowe))

Swoją drogą kogo to obchodzi - mam to Valeo CL8 +

4. zdjąć zacisk (nakrętka dla 13), odkręcić trzy nakrętki (dla 8). które zabezpieczają tylną okładkę. Odłączyć złącze z przewodem sterującym. (mam to owinięte taśmą elektryczną)

6. Odkręć trzy śruby (7.) mocujące blok za pomocą szczotek

na zdjęciu widać, że jeden pędzel zużył się prawie do zera. Wyjąwszy zapasowe pędzle z chińskiej szlifierki, ostrząc je, wsadziłem je w miejsce zużytych.
Następne zdjęcie przedstawia wał z pierścieniami ślizgowymi alternatora. To jest widoczne. że moc wyjściowa wału jest większa niż milimetr. To mnie zdenerwowało, bo po prostu nie mam pojęcia, jak zmienić pierścienie. a w obecnym stanie rzeczy i nawet z nowymi szczotkami generator długo nie będzie pracował na naleśnika.

Zbierając wszystko w odwrotnej kolejności podłączyłem biegun dodatni akumulatora i zmierzyłem napięcie w sieci - na naładowanym akumulatorze powinno wynosić około 12,5 V. Włączyć silnik. Mierzymy napięcie - jeśli wzrośnie do 14,5 V, to generator działa.

Mój samochód: Peugeot 206 5 drzwi 1.4 automatyczna skrzynia biegów 2005 komplet: nieznany kolor: srebrny! Zakupiony w 2010 roku!

Posty: 87
Nr użytkownika: 14.751
Rejestracja: 29.8.2012
Karta klubowa nr: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 0 razy

Mój samochód: Peugeot 206 Sedan 4 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2008 r. kolor czerwony! Zakupiony w 2012 roku!

Posty: 21
Nr użytkownika: 10.726
Rejestracja: 27.04.2011
Karta klubowa nr: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 1 raz

Mój samochód: Peugeot 206 5 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2004 r. kompletny zestaw: tajemnica pokryta ciemnością) kolor: czerwony metalik! Zakupiony w 2010 roku!

Posty: 88
Nr użytkownika: 21.635
Rejestracja: 17.1.2016
Karta klubowa nr: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 3 razy

Wczoraj próbowałem zdjąć osłonę z generatora w celu sprawdzenia szczotek. Po pierwsze, nie można zdjąć osłony kolektora wydechowego. Rury na górze i grzejnik z przodu przeszkadzają. Być może Partner ma więcej miejsca z przodu. Generator Valeo. Główki śrub osłony 7mm. Po drugie, zbliżenie się do śrub mocujących tylną pokrywę nie jest realistyczne. Bardzo zatłoczony. Odkręciłem oczywiście, ale gdzieś spadł (((. byłem przykręcony przez półtorej godziny. Nie mogłem tego wyjąć. Kompletnie zdejmę generator.

Post został edytowany zasoby-lsv – 15.9.2016, 8:57

Mój samochód: Peugeot 206 Sedan 4 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2009 r. opakowanie: VF32BKFWA72797123 kolor: 11203 KDE! Zakupiony w 2016 roku!

Problem w tym, że nie mogę znaleźć tych, których potrzebuję. Jak ustalić, ile kosztuje generator według VIN? Nie chcę rozbierać wszystkiego, żeby dowiedzieć się, jaki RAO UES jest w moim aucie.

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

w skrócie, a tutaj nic nie wiedzą.

2 206Sedan: Kierownik firmy Exist zapytał mnie „Ile wart jest generator? a ile amperów?”. podobno tylko demontować i oglądać. zmiana całego genu jest bardzo kosztowna

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

moff: w skrócie, nic tu nie wiedzą.

2 206Sedan: Kierownik firmy Exist zapytał mnie „Ile wart jest generator? a ile amperów?”. podobno tylko demontować i oglądać. zmiana całego genu jest bardzo kosztowna

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

Jak zwykle - foenndoskop z rurką zamiast membrany.

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

W moim samochodzie nie zdjęto paska. Nie wiem jak słuchali po zdjęciu paska z auta moff.

Po prostu kręcisz wideo ręką i słyszysz wszystko nawet bez enty foenndoskopu.

przed wymianą rolek pasek alternatora nie żył do 8 km. pasożytniczy klin po drodze i pasek pękł w drodze do służby. Szkoda, do cholery. dlaczego pasożytniczy? ponieważ łożysko w nim się rozpadło, teraz wszystkie kulki wypadły.

Vital2546 18 sie 2011

Witam członków forum! Pytanie może zabawne, ale sprawa jest taka: trzeba wymienić łożyska na alternatorze od Peugeota 206, generator wyjąłem i boję się wyjąć z niego koło pasowe - krępują się jakimiś zębami od wewnątrz koła pasowego i te same zęby na śrubie wkręcanej w wał. Jestem taki, że zacisnąłbym koło pasowe w imadle i odkręciłbym tę dziwną śrubę zębatą z sześciokątem (pasuje 8) ale obawiam się, że nagle skręcę mu kark, jaka adaptacja jest potrzebna? Jak odkręcić?

Potrzebna adaptacja składa się z dwóch gadżetów-gwiazd - jeśli występuje sprzęgło jednokierunkowe.jeden gadżet trzyma oś generatora - pozostałe zęby po wewnętrznej stronie bloczka (proste bloczek na stożku plus nakrętka)

trzeba wymienić łożyska na alternatorze z peugeota 206 zdemontowałem alternator i boję się wyjąć z niego koło pasowe - krępują się jakimiś zębami

Możesz zobaczyć instrukcję naprawy i modernizacji generatora.
W przypadku wielu operacji można nie tyle przeczytać, ile zobaczyć szczegółowe zdjęcia:

• rolka napinająca Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• rolka napinająca Citroen/Peugeot 16 114 245
• pasek napędowy do mocowania Citroen/Peugeot 5750.XA

1. zdjąć pasek akcesoriów;
2. sprzęgło klimatyzatora;
3. rolki napinające i przeciągające.

Czynności te zostały wykonane na silniku NFU 1.6, 110 KM, 2005.

Będzie to wymagało następujących narzędzie:

• grzechotka o rozmiarach główki 10, 13 i 16
• klucz do szlifierek kątowych lub sowiecki klucz rowerowy z rurką przedłużającą do kierownicy
• duży ściągacz do łożysk (koszt około 300-400 rubli)
• ściągacz do szydeł lub pierścieni sprężynujących (podobny do dziobaka)
• Śrubokręt

Aby wymienić tylko rolki i pasek, nie trzeba podnosić samochodu i zdejmować koła - wszystko to można zrobić w garażu lub tuż obok sklepu, na ulicy.

1. Aby zdjąć sprzęgło klimatyzatora, najlepiej podnieść samochód, a następnie zdjąć prawe koło, a także zdjąć podłogę schowka (cztery błędy).
2. Zdejmowanie paska zajmuje zwykle tylko pięć minut. Wszystko jest dość proste, bez żadnych trudności, więc każdy poradzi sobie z takim zadaniem.
   Weź grzechotkę z 13-punktową główką i śrubą (szpilka do włosów, gwóźdź, kij) o długości 3-5 centymetrów i średnicy 3 milimetrów.
   Umieść klucz na rolce napinacza i obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 30 °.
   Drugą ręką włóż śrubę (kij, spinka do włosów, gwóźdź) w otwór w podkładce rolki (silnik ma identyczny otwór, w który zmieści się śruba).
   

Pas musi znajdować się w swobodnej pozycji, a rolka musi być zabezpieczona.

Teraz możesz zdjąć kółka.
Przymocuj podkładkę rolki napinającej trzema śrubami (jedna śruba na górze i dwie na dole). Odkręć grzechotką z łbem 10.

Zamocuj rolkę dociskową pośrodku za pomocą jednej śruby. Jeśli ma plastikową osłonę, może pojawić się szkopuł: w tym przypadku potrzebna jest głowica na 16 grzechotkę.
Zdjęcia wszystkich filmów, a wśród nich pasek rozrządu pod obudową:

Z reguły wałek i pasek są usuwane po 30 minutach.

1. Wyjmij schowek, a następnie wejdź do nadkola, aby dostać się do klimatyzatora.
   
2. Weź klucz lub specjalne narzędzie.
   
   
3. Włóż go w otwory sprzęgające i odkręć nakrętkę grzechotką z 13-punktową główką.
   
   
   
   
4. Na ząbkach montuje się pierwszą tulejkę (z otworami i trójkątem). Powinieneś dokręcić głowicę 13 bardziej w kierunku środka i stukać w nią przez chwilę, a następnie odciągnąć ją do siebie. Zaleca się uważać, aby nie przesadzić przy wkładaniu dłut, śrubokrętów itp. w szczelinę między sprzęgłem a płytą, w przeciwnym razie można wygiąć trójkąt i pierścień tego „amortyzatora”. Konieczne jest usunięcie środka, a nie ciągnięcie krawędzi grubszym śrubokrętem.

Gotowe. Teraz musisz złożyć w odwrotnej kolejności:

1. umieścić sprzęgło na miejscu;
2. załóż pierścień ustalający;
3. założyć podkładkę;
4. umieść pierwszy krążek (ten z trójkątem);
5. dokręcić nakrętkę;
6. jeśli klimatyzator został usunięty, włóż go z powrotem;
7. załóż pasek;
8. zwolnić (zwolnić) rolkę napinającą;
9. włóż szafkę;
10. włóż koło na miejsce i opuść samochód na ziemię.

Ten fotoreportaż zawiera zdejmowanie paska na zawiasach dodatkowe wyposażenie jest usuwane napięcie oraz rolka dociskowa, jak również sprzęgło klimatyzatora z samochodu Peugeot 206 (Peugeot 206) o pojemności silnika 1,6 litry, TU5JP4.

Procedura jest prosta i banalna, zrób to sam. Jeśli z powyższego wystarczy wymienić pasek i rolki, nie ma potrzeby zdejmowania koła i podnoszenia maszyny.

Wskazane jest podniesienie auta w celu przewożenia demontaż sprzęgła klimatyzatora, usuwa to również prawe przednie koło i połowę szafki, trzymając się czterech "błędów".

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Dobry dzień! klient przywiózł nowy generator z PEUGEOT 206 z reklamacją RECHARGE. Postawiłem go na stanowisku testowym, generator daje wszystko tak jak powinien czyli samowzbudny, bez obciążenia 14,5-14,6 przy pełnym obciążeniu 13,2-13,2 (wszystko wydaje się być w porządku). W złączu są 2 piny (L i FR) na pinie L, stały plus przy dowolnym obciążeniu (lampka między tym pinem a „-” świeci ciągle, napięcie na L z obciążenia na generatorze praktycznie się nie zmienia (około 12,8 V według multimetru cyfrowego)

Czy tak powinno być z tym generatorem? Czy przekaźnik wymaga wymiany?

zamienny przekaźnik powinien być IM606, ale skoro go nie posiadam to czy zamienny IM498 jest równoważny?

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

o pinach: pinout w różnych źródłach jest inny, jest l-dfm i jest l-fr

dfm i fr to jedno i to samo.

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Online od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Załączony obraz (kliknij, aby powiększyć)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Online od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

I to. A gdzie można zobaczyć, że DF i DFM to to samo?

Załączony obraz (kliknij, aby powiększyć)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Przeczytaj także:  Naprawa stojaków zrób to sam

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

więc nikt o tym nie mówił. powiedzieli, że FR i DFM to to samo.

Drogi Wasilichu, widziałem, że wyprowadzenie L to DF/DFM. ale jak sprawdzić już wymontowany regulator z pinem DF?

o takim wyprowadzeniu na forum pisano więcej niż raz, ale nikt nie napisał jak sprawdzić czy uruchomić przekaźnik, z góry przepraszam jeśli pytanie jest „głupie”

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Online od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

dzięki za link, tak - czytam ten wątek, ale nadal nie jest do końca jasny. Co to jest osobno DF i DFM rozumiem. jeśli całość jest połączona (czyli przechodzi przez jeden kanał (pin), też w zasadzie mój mózg jest w stanie to opanować - ALE!
(Zrobię rezerwację z wyprzedzeniem, może się mylę, moje wykształcenie nie jest „elektryczne”)

DF implikuje zewnętrzny regulator - prawda?
ten przekaźnik podaje napięcie stabilizacji tak jak powinno. (czyli czy jest w nim regulator?)

Twój wczorajszy post nie pozwolił mi spać do 2 w nocy - wszedłem do Internetu, aby profilować strony na pidżamach. Okazuje się, że przeładowanie jest u nich dość powszechnym bólem, a jak piszą problem rozwiązuje wymiana przekaźnika w 90% przypadków.
Na tym samym forum ludzie piszą (pomijając szczegóły) zamiast IM606 wstawiają IM498 i wszystko u nich działa.(Numery generatorów to dokładnie te same różnice w ostatniej literze)

dostawcy części zamiennych mają regulatory IM606 i IM49 jako analogi (Prada pisze również, że IM498 jest słabszy od IM606

Po co pisać DF, skoro w ogóle wszystko działa? a czy ktoś miał sytuację, że brak DF wpłynął na osiągi jednostki?
przepraszam za zamieszanie, proszę nie kopać dużo.

Jeśli naprawa generatora do Peugeota 206 nie jest możliwa, wymienimy generator na nowy lub zregenerowany. Naprawa generatora Peugeot 206 trwa 1-2 dni, w zależności od złożoności naprawy. Możliwość naprawy lub wymiany jest ustalana na miejscu przez kapitana po dokonaniu diagnozy.

Bieżące części zamienne do naprawy generatora Peugeot 206 są zawsze w naszym magazynie. Również na niektóre modele przechowujemy odrestaurowane (przebudowane) generatory, na które udzielamy gwarancji 6 miesięcy. Należy pamiętać, że sami nie przyjmujemy do naprawy alternatorów wyjętych z samochodu.Początkowo wykonujemy diagnostykę samochodu, wyjmujemy, naprawiamy i odkładamy z powrotem.

Jeśli po diagnostyce okaże się, że naprawa starego generatora jest droższa niż nowego, wymienimy generator na nowy z naszego magazynu.

Koszt naprawy i wymiany prądnicy do Peugeota 206:

Demontaż generatora i wymiana szczotek w Peugeot 206. WYMIANA SZCZOTEK ALTERNATORA

Oynatic kontrollerini goster

• 30 października 2014
• Wymiana alternatora szczotki alternatora naprawa alternatora Demontaż alternatora i wymiana szczotek w Peugeot 206

Dobry dzień! Nie mów mi jak wyjąć generator z auta? Czy jest coś jeszcze, co należy usunąć wraz z nim?

W artykule porozmawiamy o tym, jak naprawić generator własnymi rękami, a także spróbować zrozumieć jego konstrukcję.

Generator to urządzenie elektryczne o bardzo złożonej konstrukcji. Jeśli jest zepsuty lub całkowicie niesprawny, to w tym przypadku ładowanie akumulatora jest całkowicie nieobecne, a silnik również przestaje działać. Możesz kupić nowe urządzenie lub skontaktować się z serwisem samochodowym w celu analizy awarii lub wykonania naprawy, ale te opcje wyjścia z sytuacji będą kosztować zbyt duże koszty finansowe. Dlatego najlepiej spróbować naprawić generator własnymi rękami. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko minimalnej wiedzy z zakresu elektrotechniki, a także obecności lutownicy i umiejętności pracy z nią.

Na początku omówmy problemy, które mogą spowodować awarię generatora.

• Po pierwsze może to być odrzucenie dowolnej ładowarki.
• Po drugie, generator może wytwarzać zbyt niskie napięcie.
• Po trzecie, może wystąpić nadmiar energii ładowania - (uszkodzony regulator przekaźnika).
• Ponadto podczas procesu ładowania może migać kontrolka na panelu.
• I wreszcie, podczas pracy generator wydaje wszelkie obce dźwięki - (łożyska są uszkodzone).

Przeczytaj także:  Zrób to sam naprawa starego zestawu kuchennego

Oto najczęstsze problemy, które będą sygnalizować awarię generatora.

Poniżej niektóre z powyższych problemów zostaną omówione bardziej szczegółowo.

Najczęściej wśród właścicieli samochodów zdarza się, że ładowanie jest odrzucane, czyli generator się nie ładuje.

Przyczynami tego niepowodzenia mogą być:

• bezpiecznik się przepalił lub może po prostu odejść;
• pęknięcie lub nagłe zużycie szczotek;
• awaria przekaźnika regulatora;
• wystąpienie zwarcia uzwojenia (może być przerwany obwód wirnika lub stojana).

W kilku z powyższych usterek możesz po prostu wymienić części, które uległy awarii. Ale jeśli bateria nie ładuje się z powodu zwarcia uzwojenia, w takim przypadku możesz skorzystać z kilku opcji naprawy tego problemu.

Możesz bezpiecznie kupić nowe uzwojenie lub dokonać samodzielnej naprawy starego. Jeśli jednak zdarzyło się, że doszło do zerwania uzwojenia, to w takim przypadku konieczna jest naprawa wirnika lub wysłanie go do naprawy lub zrób to sam.

Dość często można stwierdzić, że pęknięcie nastąpiło dokładnie w okolicy pierścieni ślizgowych. Aby naprawić i rozwiązać problem, warto przewinąć cewkę w miejscu, w którym wystąpiła sama przerwa. Zrób drut o takiej długości, aby spokojnie przylutował do samego pierścienia ślizgowego. Konieczne jest bardzo ostrożne odlutowanie końca uzwojenia, który był wcześniej zepsuty, i przystąpienie do pracy normalnego, czyli sprawnego końca do tego samego wcześniej zerwanego uzwojenia.

Może być też tak, że doszło do przypadkowego wylutowania grota właśnie przy uzwojeniu, które ma swoje położenie na wirniku. Tutaj wystarczy przylutować go do pierwotnego miejsca. Jeśli to konieczne, lepiej naprawić i wyczyścić same pierścienie ślizgowe na generatorze. Może być dostatecznie głęboka, wtedy należy szukać pomocy w teczce, dzięki czemu można ten problem wyeliminować w generatorze.

Równolegle z naprawą powyższych problemów można wyeliminować inne, takie jak występowanie obcych hałasów podczas pracy generatora. Aby to zrobić, należy dokładnie sprawdzić łożysko, które znajduje się na wirniku, a jeśli znajdziesz jakieś usterki, najlepiej wymienić je własnymi rękami, łożyska nie podlegają naprawie. Częstym problemem jest brak luzu w łożysku alternatora. Jeśli tak się stało, że tak się stało w twoim przypadku, warto zdemontować podszewkę ochronną, po czym należy ją umyć w benzynie i nasmarować.

Porozmawiajmy teraz trochę o tym, co zrobić, jeśli generator jest słaby lub dzieje się dokładnie odwrotnie - czyli ładowanie akumulatora. Najlepiej w takim przypadku zacząć szukać problemu w przekaźniku akumulatora i w razie potrzeby wymienić go. Innym powodem wystąpienia tej wady może być pojawienie się dziury w diodzie, która znajduje się w samym mostku diodowym. Jak pokazuje praktyka takich usterek, zaleca się po prostu wymianę regulatora przekaźnika lub, jak to się nazywa, „mostka diodowego” w miejscu naprawy.

W takim przypadku przyczyną może być przypadkowe przebicie jednej diody (może kilku jednocześnie), która odpowiada za cały obwód zasilania lampy. Znajdują się również na mostku diodowym. Należy odkręcić nakrętki (element 7) na generatorze i zdemontować mocowanie uzwojenia znajdujące się na stojanie. Po tym warto wykonać powrót nakrętki i zdemontować mostek diodowy. W trakcie wykonywania tej pracy można również dokonać wymiany lub naprawy uzwojenia stojana.

To wszystko. Naprawa generatora zrób to sam. Ale nie zapomnij o najważniejszej zasadzie - aby pomyślnie zakończyć tę naprawę, powinieneś mieć przynajmniej minimalną wiedzę z zakresu elektrotechniki.