Naprawa generatora „zrób to sam” w Peugeot 206

Częste problemy w samochodach pojawiają się w kwestii elektryków. Tak więc brak ładowania akumulatora wskazuje na awarię generatora. Często nie dochodzi do wymiany, a część jest po prostu naprawiana przez zręczne ręce elektryka samochodowego. Ale będziesz musiał zrobić demontaż własnymi rękami.

Film o wymianie generatora

Film powie Ci, jak wyjąć generator z samochodu, a także opowie o tajnikach demontażu.

Proces demontażu generatora w Peugeot 206 dla silnika benzynowego i wysokoprężnego jest inny. Dlatego procesy te należy rozpatrywać oddzielnie. Aby wyjąć generator, będziesz potrzebować zestawu kluczy i pewnej konstruktywnej wiedzy na temat lokalizacji części.

Usunięcie generatora z silnika wysokoprężnego różni się nieco od brata benzynowego ze względu na różnice konstrukcyjne w lokalizacji. Zastanów się więc nad kolejnością działań mających na celu demontaż produktu z samochodu.

1. Najpierw musisz odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.
2. Drugim krokiem jest odłączenie złącza od jednostki sterującej.
3. Teraz możesz zdjąć ochronną plastikową osłonę z górnej części silnika.
4. Gdy silnik stanie się dostępny, wymontuj napęd pasowy alternatora i elementy pomocnicze.
5. Następnie należy odkręcić mocowanie pompy wspomagania kierownicy i odłożyć ją na bok. Procedurę warto wykonać ostrożnie, aby nie doprowadzić do rozhermetyzowania obwodu systemu.
6. Teraz możesz odłączyć styki od generatora.
7. Odkręcamy śruby mocujące część zamienną.
8. Demontujemy generator.
9. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Kiedy wymyśliliśmy demontaż generatora diesla, zaczniemy demontować sekwencję działań dla jednostki napędowej benzyny. Zabierzmy się więc do pracy:

1. Najpierw musisz odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.
2. Wymontować napęd pasowy alternatora i elementy pomocnicze.

Ten pas już nie jest dobry!

Instrukcje demontażu generatora.

W przypadku jednostki benzynowej wszystko jest znacznie łatwiejsze niż w przypadku silnika wysokoprężnego, ponieważ dostęp do komory silnika jest większy.

Oryginalny numer katalogowy generatora Peugeot 206 to 9638275880. Ta sama część jest również montowana we francuskich samochodach Citroen.

Oprócz oryginalnego produktu istnieje wiele analogów, które nadają się do montażu zamiast oryginalnej części. Więc jakie generatory są odpowiednie dla Peugeota 206:

Samodzielna naprawa generatora i regulatora

Aby zdjąć pokrywę (2) alternatora Bosch, należy odkręcić trzy śruby krzyżakowe (1), wyjąć przewód B+ ze śruby gwintowanej (3) i wycisnąć dwa zaczepy mocujące (strzałki).

Regulator napięcia (2) mocowany jest dwoma śrubami krzyżakowymi (1). Pozycja (3) wskazuje oś wirnika.

Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4) na rysunku pokazano nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.

Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgowych styków elektrografitu na wymontowanym regulatorze napięcia Bosch starszej konstrukcji: szczotki nie powinny być krótsze niż a = 5 mm.

Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.

Test napięcia ładowania

1. Podłącz woltomierz między grubym czerwonym przewodem prądnicy a masą.
2. Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
3. Jeśli regulator napięcia działa, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
4. Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
5. W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.

1. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
2. Alternatory Bosch: zdejmij osłonę z tyłu akumulatora (jeśli jest).
3. Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
4. Odchylić regulator tak, aby szczotki węglowe nie tkwiły w uchwytach.
5. Zmierz występ szczotek.
6. Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
7. Alternatory Valeo: Odkręć obie śruby mocujące regulatora z tyłu alternatora.
8. Wyciągnij regulator.
9. Zmierz długość wystających szczotek.
10. Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
11. Szczotki alternatora Valeo nie mogą być kupowane osobno; cały regulator wymaga wymiany.

Nie ma już możliwości wymiany szczotek w regulatorach nowej generacji generatorów Bosch – w związku z tym szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator. To samo można powiedzieć o generatorze Valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako część zamienna - w przypadku zużycia szczotek starego trzeba dokupić nowy regulator napięcia.

Jednak w przypadku generatorów Bosch starej generacji taka wymiana jest możliwa. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.

1. Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
2. Odlutuj skręcone przewody elastyczne, wyciągnij szczotki węglowe.
3. Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
4. Elastyczne przewody lutowane.
5. W tym samym czasie użyj trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużo cyny. W przeciwnym razie staną się sztywne.

Wskazówka: jeśli szczotki zostaną wyjęte, możesz jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znaleziono na nich głębokie ślady docierania, należy je odwrócić i wypolerować w warsztacie autoelektrycznym.

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
2. Modele z silnikami 4-cylindrowymi: zdejmij osłonę (jeśli jest) sworznia obrotowego z przodu osłony paska zębatego.
3. Modele z silnikami 5-cylindrowymi: usuń dolną osłonę komory silnika.
4. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi: Odłącz przewody od alternatora.
5. Odłącz kabel do uziemienia, jeśli jest obecny.
6. Poluzuj śrubę zaciskową na drążku regulacyjnym alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub wielorowkowy
8. Poluzuj i wyjmij śrubę obrotową, przytrzymując alternator.
9. Modele z silnikami 6-cylindrowymi: zdejmij dolną osłonę komory silnika.
10. Zdejmij pasek klinowy (opis pracy w dalszej części tego rozdziału).
11. Wyjmij przewód łączący i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
12. Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.

Jazda z niesprawnym alternatorem

Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego zasilanie prądem wystarcza bardzo długo, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa wymagają minimalnego napięcia. Ponadto często bateria jest naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze przez co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest okolicznością komplikującą. Ponadto konieczne jest wcześniejsze włączenie reflektorów.

Dlatego dewizą powinno być oszczędzanie prądu: nie przerywaj niepotrzebnie podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje szczególnie dużej ilości prądu. Jeśli to możliwe, należy zacząć „od wybrzeża”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Oszczędzaj pieniądze na płynie do mycia szyb. W nocy jedź bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.

Posty: 14
Nr użytkownika: 6.861
Rejestracja: 21.3.2010
Numer karty klubowej: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 12 razy

w sumie. na wstępie - generator zadaszony, dobry. który jest blisko domu.

Przyjechałem, spojrzałem na szalone terminy dostaw na egzystencjalne, podrapałem rzepę i. Rozpoczął remont starego.

Chcę powiedzieć teraz.że generator faktycznie umarł na Peugeot Partner, ale komora silnika na nim praktycznie nie różni się od komory samochodu żony - ma Peugeota 206. Mamy te same silniki - TU3JP.

1. Otwórz maskę)) ODŁĄCZ ZACISK DODATNI.

2. Usuń ochronę nad rurą wydechową

3. następnie widzimy sam generator. (Zignoruj ​​zwoje taśmy elektrycznej - tak jest. Rany bojowe))

Swoją drogą kogo to obchodzi - mam to Valeo CL8 +

4. Zdjąć zacisk (nakrętka 13), odkręcić trzy nakrętki (8). które zabezpieczają tylną okładkę. Odłączyć złącze z przewodem sterującym. (mam to owinięte w taśmę elektryczną)

6. odkręcić trzy śruby (po 7) mocujące blok za pomocą szczotek

Na zdjęciu widać, że jeden pędzel był zużyty prawie do zera. Zabierając zapasowe pędzle z chińskiej szlifierki, ostrząc je, wkładam je na wymianę zużytych.
Następne zdjęcie przedstawia wał z pierścieniami stykowymi generatora. To jest widoczne. że moc wyjściowa wału jest większa niż milimetr. To mnie zdenerwowało, bo po prostu nie wiem jak zmienić pierścienie. a w obecnym stanie rzeczy i nawet z nowymi szczotkami generator długo nie będzie pracował na naleśnika.

zebrawszy wszystko w odwrotnej kolejności podłączyłem biegun dodatni akumulatora i zmierzyłem napięcie w sieci - na naładowanym akumulatorze powinno wynosić około 12,5 V. Włączamy silnik. Mierzymy napięcie - jeśli wzrośnie do 14,5 V, to generator działa.

Moja maszyna: Peugeot 206 5 drzwi 1.4 automatyczna skrzynia biegów od 2005 r. wyposażenie: nieznany kolor: srebrny! Zakupiony w 2010 roku!

Posty: 87
Nr użytkownika: 14.751
Rejestracja: 29.8.2012
Numer karty klubowej: jeszcze nie
Dzięki powiedział: 0 razy

Moja maszyna: Peugeot 206 Sedan 4 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2008 r. Kolor czerwony! Zakupiony w 2012 roku!

Posty: 21
Nr użytkownika: 10.726
Rejestracja: 27.04.2011
Numer karty klubowej: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 1 raz

Moja maszyna: Peugeot 206 5 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2004 r. kompletny zestaw: tajemnica spowita ciemnością) kolor: metaliczny czerwony! Zakupiony w 2010 roku!

Posty: 88
Nr użytkownika: 21.635
Rejestracja: 17.1.2016
Numer karty klubowej: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 3 razy

Wczoraj próbowałem zdjąć osłonę z generatora w celu sprawdzenia szczotek. Po pierwsze, nie zdejmuj osłony kolektora wydechowego. Rury na górze i chłodnica z przodu kolidują. Być może na Partnerze jest więcej miejsca z przodu. Generator Valeo. Osłona łbów śrub 7mm. Po drugie, zbliżenie się do tylnych śrub osłony nie jest realistyczne. Bardzo blisko. Oczywiście odkręciłem, ale gdzieś spadł (((. Wkurzyłem się przez półtorej godziny. Nie mogłem go zdjąć. Całkowicie zdejmę generator.

Post został edytowany zasoby-lsv – 15.9.2016, 8:57

Moja maszyna: Peugeot 206 Sedan 4 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2009 r. wyposażenie: VF32BKFWA72797123 kolor: 11203 KDE! Zakupiony w 2016 roku!

Problem w tym, że nie mogę znaleźć tych, których potrzebuję. Jak określić wartość alternatora po VIN? Nie chcę rozbierać wszystkiego, żeby dowiedzieć się, jaki RAO UES jest w moim aucie.

Początkujący Flamer / Peugeot – 206Sedan

Krótko mówiąc, nic nie wiedzą.

2 206Sedan: Menedżer z firmy egzystencjalnej zapytał mnie „jaki generator jest wart? a ile amperów? Prawdopodobnie po prostu rozłóż to na części i spójrz. zmiana całego genu jest bardzo kosztowna

Początkujący Flamer / Peugeot – 206Sedan

moff: w skrócie, nic tu nie wiedzą.

2 206Sedan: Menedżer z firmy egzystencjalnej zapytał mnie „jaki generator jest wart? a ile amperów? Prawdopodobnie po prostu rozłóż to na części i spójrz. zmiana całego genu jest bardzo kosztowna

Początkujący Flamer / Peugeot – 206Sedan

Jak zwykle foenndoskop z rurką zamiast membrany.

Początkujący Flamer / Peugeot – 206Sedan

Nie zdjąłem paska w moim samochodzie. Nie wiem jak słuchali po zdjęciu paska z auta moff.

Po prostu obracasz rolkę ręką i wszystko jest słyszalne nawet bez tego fenendoskopu.

przed wymianą rolek pasek alternatora nie żył 8 km. pasożytnicze po drodze zaklinowaliśmy i pasek pękł w drodze do serwisu. cholernie żenujące. dlaczego pasożytniczy? ponieważ łożysko w nim całkowicie się rozpadło i wyleciała nawet pewna liczba kulek.

Vital2546 18 sie 2011

Witajcie forumowicze! Pytanie może śmieszne, ale chodzi o to: trzeba wymienić łożyska w generatorze z Peugeota 206, generator wyjąłem i boję się wyjąć z niego koło pasowe - jakieś zęby po wewnętrznej stronie koło pasowe i te same ząbki na śrubie, która jest wkręcona w wał, mylą się. Jestem taki, że zacisnąłbym koło pasowe w imadle i odkręciłbym tę dziwną śrubę zębatą z sześciokątem (na 8), ale boję się nagle skręcić jego szyjkę, jaka tam adaptacja jest potrzebna? Jak otworzyć?

potrzebujesz urządzenia, które składa się z dwóch gadżetów-gwiazd - to jest, jeśli istnieje sprzęgło wybiegowe. jedno trzyma oś generatora - drugie zęby po wewnętrznej stronie koła pasowego (proste koło pasowe na stożku plus nakrętka)

trzeba wymienić łożyska na alternatorze z peugeota 206 zdemontowałem alternator i boję się wyjąć z niego koło pasowe - niektóre zęby mylą

Możesz zobaczyć instrukcję naprawy-modernizacji generatora.
W przypadku wielu operacji możesz nie tylko przeczytać, ale zobaczyć szczegółowe zdjęcia:

• walec obejściowy Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• rolka napinająca Citroen/Peugeot 16 114 245
• Pasek napędowy Citroen/Peugeot 5750.XA

1. zdjąć pasek akcesoriów;
2. sprzęgło klimatyzatora;
3. rolki napinające i napinające.

Działania te zostały wykonane na silniku NFU 1.6, 110 KM, 2005.

Będzie to wymagało następujących narzędzie:

• grzechotka o rozmiarach główki 10, 13 i 16
• klucz ze szlifierki kątowej lub radziecki klucz rowerowy przeznaczony do kierownicy z rurką przedłużającą
• duży ściągacz łożysk (kosztujący około 300-400 rubli)
• narzędzie do usuwania szydła lub pierścienia sprężynującego (jak dziobaki)
• Śrubokręt

Aby wymienić tylko rolki i pasek, nie trzeba podnosić samochodu i zdejmować koła - wszystko to można zrobić w garażu lub tuż obok sklepu, na ulicy.

1. Aby zdjąć sprzęgło klimatyzatora, najlepiej podnieść samochód, a następnie zdjąć jego prawe koło, a także zdjąć podłogę szafki (cztery błędy).
2. Zdejmowanie paska zajmuje zwykle tylko pięć minut. Wszystko jest dość proste, bez żadnych trudności, więc każdy poradzi sobie z tym zadaniem.
   Weź grzechotkę z łbem 13 i śrubą (szpilka, gwóźdź, kij) o długości 3-5 centymetrów i średnicy 3 milimetrów.
   Umieść klucz na rolce napinającej i obróć go o 30° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
   Drugą ręką włóż śrubę (kij, kołek, gwóźdź) do otworu w pomoście rolki (silnik ma identyczny otwór, w który wejdzie śruba).
   

Pas musi znajdować się w swobodnej pozycji, a rolka musi być zamocowana.

Teraz możesz nagrywać filmy.
Trzy śruby zabezpieczają platformę rolki napinającej (jedna śruba na górze i dwie na dole). Odkręć grzechotką z łbem 10.

Za pomocą jednej śruby zamocuj rolkę dociskową pośrodku. Jeśli ma plastikową powłokę, może być szkopuł: w tym przypadku potrzebna jest głowica zapadkowa na 16 lat.
Zdjęcia wszystkich filmów, a wśród nich rozrząd pod obudową:

Z reguły wałek i pasek są usuwane po 30 minutach.

1. Wyjmij schowek, a następnie wejdź do nadkola, aby dostać się do klimatyzatora.
   
2. Weź klucz do szlifierki lub specjalne narzędzie.
   
   
3. Włóż go w otwory sprzęgające i odkręć nakrętkę grzechotką z łbem 13.
   
   
   
   
4. Pierwsza tarcza sprzęgła (z otworami i trójkątem) jest zamontowana na zębach. Należy mocniej dokręcić głowicę o 13 w kierunku środka i przez chwilę postukać, a następnie zdjąć ją do siebie. Przy wkładaniu dłut, wkrętaków itp. zaleca się ostrożność i nie przesadzanie. w szczelinę między sprzęgłem a płytą, w przeciwnym razie można wygiąć trójkąt i pierścień tego "amortyzatora". Konieczne jest dokładne usunięcie środka, a nie opóźnianie krawędzi grubszym śrubokrętem.

Gotowe. Teraz musisz złożyć w odwrotnej kolejności:

1. umieścić sprzęgło na miejscu;
2. załóż pierścień ustalający;
3. nosić krążek;
4. umieść pierwszy dysk (ten z trójkątem);
5. przykręcić nakrętkę;
6. jeśli klimatyzator został usunięty, umieść go na miejscu;
7. załóż pasek;
8. zwolnić (zwolnić) rolkę napinającą;
9. włóż szafkę;
10. wymienić koło i opuścić samochód na ziemię.

Na tym fotorelacji zdejmowanie uprzęży dodatkowe wyposażenie, usunięte napięcie oraz rolka dociskowa, jak również sprzęgło klimatyzatora z Peugeota 206 (Peugeot 206) o pojemności silnika 1,6 litry, TU5JP4.

Zabieg jest prosty i banalny, wykonywany ręcznie. Jeśli wszystkie powyższe wymaga jedynie wymiany paska i rolek, nie ma potrzeby zdejmowania koła i podnoszenia auta.

Pożądane jest podniesienie samochodu w celu przeprowadzenia demontaż sprzęgła klimatyzatora, usuwając jednocześnie prawe przednie koło i połowę bakisty, która jest utrzymywana przez cztery "robale".

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Dobry dzień! klient przywiózł nowy generator z PEUGEOT 206 z reklamacją RECHARGE. Postawiłem go na stanowisku testowym, generator daje wszystko tak jak powinien, czyli samowzbudny, bez obciążenia 14,5-14,6 przy pełnym obciążeniu 13,2-13,2 (wszystko wydaje się być w porządku). W złączu są 2 piny (L i FR) na pinie L, stały plus przy dowolnym obciążeniu (lampka między tym pinem a „-” świeci ciągle, napięcie na L z obciążenia na generatorze praktycznie się nie zmienia (około 12,8 V według multimetru cyfrowego)

Czy tak powinno być z tym generatorem? Czy przekaźnik wymaga wymiany?

do wymiany przekaźnika powinien być IM606, ale skoro go nie posiadam to czy zamiennik IM498 jest równoważny?

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

o pinach: pinout w różnych źródłach jest inny, jest l-dfm i jest l-fr

dfm i fr to jedno i to samo.

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Online od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Załączony obraz (kliknij, aby powiększyć)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Online od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

I to, a gdzie można zobaczyć, że DF i DFM to to samo?

Załączony obraz (kliknij, aby powiększyć)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Przeczytaj także:  Autonomiczny grzejnik Webasto naprawa zrób to sam

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

więc nikt o tym nie mówił. powiedzieli, że FR i DFM to to samo.

Drogi Wasilichu, widziałem, że wyprowadzenie L to DF/DFM. ale jak sprawdzić już wymontowany regulator z pinem DF?

o takim wyprowadzeniu na forum pisano nie raz, ale nikt nie napisał jak sprawdzić czy uruchomić przekaźnik, z góry przepraszam jeśli pytanie jest „głupie”

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Online od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Online od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Online od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

dzięki za link, tak - czytam ten wątek, ale nadal nie jest do końca jasny. Co to jest osobno DF i DFM rozumiem. jeśli całość jest połączona (czyli przechodzi przez jeden kanał (pin), też w zasadzie mój mózg jest w stanie to opanować - ALE!
(Z góry zrobię rezerwację, może się mylę, moje wykształcenie nie jest „elektryczne”)

DF implikuje zewnętrzny regulator - prawda?
ten przekaźnik podaje napięcie stabilizacji tak jak powinno. (czyli czy jest w nim regulator?)

Twój wczorajszy post nie pozwalał mi spać do 2 w nocy - dostałem się do Internetu, do wyspecjalizowanych stron na PJAM. Okazuje się, że przeładowanie jest u nich dość powszechnym bólem, a jak piszą problem rozwiązuje wymiana przekaźnika w 90% przypadków.
Na tym samym forum ludzie piszą (pomijając szczegóły) zamiast IM606 wstawiają IM498 i wszystko u nich działa.(Numery generatorów to dokładnie te same różnice w ostatniej literze)

dostawcy części zamiennych mają regulatory IM606 i IM49 jako analogi (Prada pisze również, że IM498 jest słabszy od IM606

Po co pisać DF, skoro w ogóle wszystko działa? a czy ktoś miał sytuację, że brak DF wpłynął na osiągi jednostki?
przepraszam za zamieszanie, proszę nie kopać dużo.

Jeśli naprawa generatora do Peugeota 206 nie będzie możliwa, wymienimy generator na nowy lub zregenerowany. Naprawa generatora Peugeot 206 trwa 1-2 dni, w zależności od złożoności naprawy. Możliwość naprawy lub wymiany jest ustalana na miejscu przez kapitana po dokonaniu diagnozy.

Bieżące części zamienne do naprawy generatora Peugeot 206 są zawsze w naszym magazynie.Również na niektóre modele przechowujemy odrestaurowane (przebudowane) generatory, na które udzielamy gwarancji 6 miesięcy. Należy pamiętać, że sami nie przyjmujemy do naprawy alternatorów wyjętych z samochodu. Początkowo wykonujemy diagnostykę samochodu, wyjmujemy, naprawiamy i odkładamy z powrotem.

Jeśli po diagnostyce okaże się, że naprawa starego generatora jest droższa niż nowego, wymienimy generator na nowy z naszego magazynu.

Koszt naprawy i wymiany prądnicy do Peugeota 206:

Demontaż generatora i wymiana szczotek w Peugeot 206. WYMIANA SZCZOTEK ALTERNATORA

Oynatic kontrollerini goster

• 30 października 2014 r.
• Alternator Wymiana szczotek alternatora Naprawa alternatora Demontaż alternatora i wymiana szczotek w Peugeot 206 WYMIANA SZCZOTEK ALTERNATORA w PEUGEOT 206.

Dobry dzień! Nie mów mi jak wyjąć generator z auta? Czy jest coś jeszcze, co należy usunąć wraz z nim?

W artykule porozmawiamy o tym, jak naprawić generator własnymi rękami, a także spróbować zrozumieć jego konstrukcję.

Generator to urządzenie elektryczne o bardzo złożonej konstrukcji. Jeśli jest zepsuty lub całkowicie niesprawny, to w tym przypadku ładowanie akumulatora jest całkowicie nieobecne, a silnik również przestaje działać. Możesz kupić nowe urządzenie lub skontaktować się z serwisem samochodowym w celu analizy awarii lub wykonania naprawy, ale te opcje wyjścia z sytuacji będą kosztować zbyt duże koszty finansowe. Dlatego najlepiej jest spróbować naprawić generator własnymi rękami. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko minimalnej wiedzy z zakresu elektrotechniki, a także obecności lutownicy i umiejętności pracy z nią.

Na początku omówmy problemy, które mogą spowodować awarię generatora.

• Po pierwsze może to być odrzucenie dowolnej ładowarki.
• Po drugie, generator może wytwarzać zbyt niskie napięcie.
• Po trzecie, może wystąpić nadmiar energii ładowania - (uszkodzony regulator przekaźnika).
• Ponadto podczas procesu ładowania może migać kontrolka na panelu.
• I wreszcie, podczas pracy generator wydaje wszelkie obce dźwięki - (łożyska są uszkodzone).

Przeczytaj także:  Naprawa szabli ford focus 2 hatchback zrób to sam

Oto najczęstsze problemy, które będą sygnalizować awarię generatora.

Poniżej niektóre z powyższych problemów zostaną omówione bardziej szczegółowo.

Najczęściej wśród właścicieli samochodów zdarza się, że ładowanie jest odrzucane, czyli generator się nie ładuje.

Przyczynami tego niepowodzenia mogą być:

• bezpiecznik się przepalił lub może po prostu odejść;
• pęknięcie lub nagłe zużycie szczotek;
• awaria przekaźnika regulatora;
• wystąpienie zwarcia uzwojenia (może być przerwany obwód wirnika lub stojana).

W kilku z powyższych usterek możesz po prostu wymienić części, które uległy awarii. Ale jeśli bateria nie ładuje się z powodu zwarcia uzwojenia, w takim przypadku możesz skorzystać z kilku opcji naprawy tego problemu.

Możesz bezpiecznie kupić nowe uzwojenie lub dokonać samodzielnej naprawy starego. Jeśli jednak zdarzyło się, że nastąpiła przerwa w uzwojeniu, to w takim przypadku konieczna jest naprawa wirnika lub wysłanie go do naprawy lub zrób to sam.

Dość często można stwierdzić, że pęknięcie nastąpiło dokładnie w okolicy pierścieni ślizgowych. Aby naprawić i rozwiązać problem, warto przewinąć cewkę w miejscu, w którym wystąpiła sama przerwa. Zrób drut o takiej długości, aby spokojnie przylutował do samego pierścienia stykowego. Konieczne jest bardzo ostrożne odlutowanie końca uzwojenia, który był wcześniej zerwany i przystąpienie do pracy normalnego, czyli sprawnego końca do tego samego wcześniej zerwanego uzwojenia.

Może być też tak, że doszło do przypadkowego wylutowania grota właśnie przy uzwojeniu, które ma swoje położenie na wirniku. Tutaj wystarczy przylutować go do pierwotnego miejsca. Jeśli to konieczne, lepiej naprawić i wyczyścić same pierścienie ślizgowe na generatorze.Może być dostatecznie głęboka, wtedy należy szukać pomocy w teczce, dzięki czemu można ten problem wyeliminować w generatorze.

Równolegle z naprawą powyższych problemów można wyeliminować inne, takie jak występowanie obcych hałasów podczas pracy generatora. Aby to zrobić, należy dokładnie sprawdzić łożysko, które znajduje się na wirniku, a jeśli znajdziesz jakieś usterki, najlepiej wymienić je własnymi rękami, łożyska nie podlegają naprawie. Częstym problemem jest brak luzu w łożysku alternatora. Jeśli tak się stało, że tak się stało w twoim przypadku, warto zdemontować podszewkę ochronną, po czym należy ją umyć w benzynie i nasmarować.

Porozmawiajmy teraz trochę o tym, co zrobić, jeśli generator jest słaby lub dzieje się dokładnie odwrotnie - czyli ładowanie akumulatora. Najlepiej w takim przypadku zacząć szukać problemu w przekaźniku akumulatora i w razie potrzeby wymienić go. Innym powodem wystąpienia tej wady może być pojawienie się dziury w diodzie, która znajduje się w samym mostku diodowym. Jak pokazuje praktyka takich usterek, zaleca się po prostu wymianę regulatora przekaźnika lub, jak to się nazywa, „mostka diodowego” w miejscu naprawy.

W takim przypadku przyczyną może być przypadkowe przebicie jednej diody (może kilku jednocześnie), która odpowiada za cały obwód zasilania lampy. Znajdują się również na mostku diodowym. Należy odkręcić nakrętki (nr 7) na generatorze i zdemontować mocowanie uzwojenia znajdujące się na stojanie. Po tym warto wykonać powrót nakrętki i zdemontować mostek diodowy. W trakcie wykonywania tej pracy można również dokonać wymiany lub naprawy uzwojenia stojana.

To wszystko. Naprawa generatora zrób to sam. Ale nie zapomnij o najważniejszej zasadzie - aby pomyślnie zakończyć tę naprawę, powinieneś mieć przynajmniej minimalną wiedzę z zakresu elektrotechniki.