Naprawa generatora „zrób to sam” w Peugeot 206

Częste problemy w samochodach pojawiają się w kwestii elektryków. Tak więc brak ładowania akumulatora wskazuje na awarię generatora. Często nie dochodzi do wymiany, a część jest po prostu naprawiana przez zręczne ręce elektryka samochodowego. Ale będziesz musiał zrobić demontaż własnymi rękami.

Film o wymianie generatora

Film powie Ci, jak wyjąć generator z samochodu, a także opowie o tajnikach demontażu.

Proces demontażu generatora w Peugeot 206 dla silnika benzynowego i wysokoprężnego jest inny. Dlatego procesy te należy rozpatrywać oddzielnie. Aby wyjąć generator, będziesz potrzebować zestawu kluczy i pewnej konstruktywnej wiedzy na temat lokalizacji części.

Usunięcie generatora z silnika wysokoprężnego różni się nieco od brata benzynowego ze względu na różnice konstrukcyjne w lokalizacji. Zastanów się więc nad kolejnością działań mających na celu demontaż produktu z samochodu.

1. Najpierw musisz odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.
2. Drugim krokiem jest odłączenie złącza od jednostki sterującej.
3. Teraz możesz zdjąć ochronną plastikową osłonę z górnej części silnika.
4. Gdy silnik stanie się dostępny, wymontuj napęd pasowy alternatora i elementy pomocnicze.
5. Następnie należy odkręcić mocowanie pompy wspomagania kierownicy i odłożyć ją na bok. Procedurę warto wykonać ostrożnie, aby nie doprowadzić do rozhermetyzowania obwodu systemu.
6. Teraz możesz odłączyć styki od generatora.
7. Odkręcamy śruby mocujące część zamienną.
8. Demontujemy generator.
9. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Kiedy wymyśliliśmy demontaż generatora diesla, zaczniemy demontować sekwencję działań dla jednostki napędowej benzyny. Zabierzmy się więc do pracy:

1. Najpierw musisz odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.
2. Wymontować napęd pasowy alternatora i elementy pomocnicze.

Ten pas już nie jest dobry!

Instrukcje demontażu generatora.

W przypadku jednostki benzynowej wszystko jest znacznie łatwiejsze niż w przypadku silnika wysokoprężnego, ponieważ dostęp do komory silnika jest większy.

Oryginalny numer katalogowy generatora Peugeot 206 to 9638275880. Ta sama część jest również montowana we francuskich samochodach Citroen.

Oprócz oryginalnego produktu istnieje wiele analogów, które nadają się do montażu zamiast oryginalnej części. Więc jakie generatory są odpowiednie dla Peugeota 206:

Samodzielna naprawa generatora i regulatora

Aby zdjąć pokrywę (2) alternatora Bosch, należy odkręcić trzy śruby krzyżakowe (1), wyjąć przewód B+ ze śruby gwintowanej (3) i wycisnąć dwa zaczepy mocujące (strzałki).

Regulator napięcia (2) mocowany jest dwoma śrubami krzyżakowymi (1). Pozycja (3) wskazuje oś wirnika.

Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4) na rysunku pokazano nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.

Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgowych styków elektrografitu na wymontowanym regulatorze napięcia Bosch starszej konstrukcji: szczotki nie powinny być krótsze niż a = 5 mm.

Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.

Test napięcia ładowania

1. Podłącz woltomierz między grubym czerwonym przewodem prądnicy a masą.
2. Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
3. Jeśli regulator napięcia działa, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
4. Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
5. W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.

1. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
2. Alternatory Bosch: zdejmij osłonę z tyłu akumulatora (jeśli jest).
3. Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
4. Odchylić regulator tak, aby szczotki węglowe nie tkwiły w uchwytach.
5. Zmierz występ szczotek.
6. Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
7. Alternatory Valeo: Odkręć obie śruby mocujące regulatora z tyłu alternatora.
8. Wyciągnij regulator.
9. Zmierz długość wystających szczotek.
10. Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
11. Szczotki alternatora Valeo nie mogą być kupowane osobno; cały regulator wymaga wymiany.

Nie ma już możliwości wymiany szczotek w regulatorach nowej generacji generatorów Bosch – w związku z tym szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator. To samo można powiedzieć o generatorze Valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako część zamienna - w przypadku zużycia szczotek starego trzeba dokupić nowy regulator napięcia.

Jednak w przypadku generatorów Bosch starej generacji taka wymiana jest możliwa. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.

1. Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
2. Odlutuj skręcone przewody elastyczne, wyciągnij szczotki węglowe.
3. Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
4. Elastyczne przewody lutowane.
5. W tym samym czasie użyj trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużo cyny. W przeciwnym razie staną się sztywne.

Wskazówka: jeśli szczotki zostaną wyjęte, możesz jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znaleziono na nich głębokie ślady docierania, należy je odwrócić i wypolerować w warsztacie autoelektrycznym.

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
2. Modele z silnikami 4-cylindrowymi: zdejmij osłonę (jeśli jest) sworznia obrotowego z przodu osłony paska zębatego.
3. Modele z silnikami 5-cylindrowymi: usuń dolną osłonę komory silnika.
4. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi: Odłącz przewody od alternatora.
5. Odłącz kabel do uziemienia, jeśli jest obecny.
6. Poluzuj śrubę zaciskową na drążku regulacyjnym alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub wielorowkowy
8. Poluzuj i wyjmij śrubę obrotową, przytrzymując alternator.
9. Modele z silnikami 6-cylindrowymi: zdejmij dolną osłonę komory silnika.
10. Zdejmij pasek klinowy (opis pracy w dalszej części tego rozdziału).
11. Wyjmij przewód łączący i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
12. Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.

Jazda z niesprawnym alternatorem

Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego zasilanie prądem wystarcza bardzo długo, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa wymagają minimalnego napięcia. Ponadto często bateria jest naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze przez co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest okolicznością komplikującą. Ponadto konieczne jest wcześniejsze włączenie reflektorów.

Dlatego dewizą powinno być oszczędzanie prądu: nie przerywaj niepotrzebnie podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje szczególnie dużej ilości prądu. Jeśli to możliwe, należy zacząć „od wybrzeża”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Oszczędzaj pieniądze na płynie do mycia szyb. W nocy jedź bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.

Posty: 14
Nr użytkownika: 6.861
Rejestracja: 21.3.2010
Numer karty klubowej: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 12 razy

w sumie. na wstępie - generator zadaszony, dobry. który jest blisko domu.

Przyjechałem, spojrzałem na szalone terminy dostaw na egzystencjalne, podrapałem rzepę i. Rozpoczął remont starego.

Chcę powiedzieć teraz.że generator faktycznie umarł na Peugeot Partner, ale komora silnika na nim praktycznie nie różni się od komory samochodu jego żony - ma Peugeota 206. Mamy te same silniki - TU3JP.

1. Otwórz maskę)) ODŁĄCZ ZACISK PLUS.

2. Usuń ochronę nad rurą wydechową

3. następnie widzimy sam generator. (Nie zwracaj uwagi na rolki taśmy klejącej - są. Rany bojowe))

Swoją drogą kogo to obchodzi - mam to Valeo CL8 +

4. zdjąć zacisk (nakrętka dla 13), odkręcić trzy nakrętki (dla 8). które zabezpieczają tylną okładkę. Odłączyć złącze z przewodem sterującym. (mam to owinięte taśmą elektryczną)

6. Odkręć trzy śruby (7.) mocujące blok za pomocą szczotek

na zdjęciu widać, że jeden pędzel zużył się prawie do zera. Wyjąwszy zapasowe pędzle z chińskiej szlifierki, ostrząc je, wsadziłem je w miejsce zużytych.
Następne zdjęcie przedstawia wał z pierścieniami ślizgowymi alternatora. To jest widoczne. że moc wyjściowa wału jest większa niż milimetr. To mnie zdenerwowało, bo po prostu nie mam pojęcia, jak zmienić pierścienie. a w obecnym stanie rzeczy i nawet z nowymi szczotkami generator długo nie będzie pracował na naleśnika.

Zbierając wszystko w odwrotnej kolejności podłączyłem biegun dodatni akumulatora i zmierzyłem napięcie w sieci - na naładowanym akumulatorze powinno wynosić około 12,5 V. Włączyć silnik. Mierzymy napięcie - jeśli wzrośnie do 14,5 V, to generator działa.

Mój samochód: Peugeot 206 5 drzwi 1.4 automatyczna skrzynia biegów 2005 komplet: nieznany kolor: srebrny! Zakupiony w 2010 roku!

Posty: 87
Nr użytkownika: 14.751
Rejestracja: 29.8.2012
Karta klubowa nr: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 0 razy

Mój samochód: Peugeot 206 Sedan 4 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2008 r. kolor czerwony! Zakupiony w 2012 roku!

Posty: 21
Nr użytkownika: 10.726
Rejestracja: 27.04.2011
Karta klubowa nr: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 1 raz

Mój samochód: Peugeot 206 5 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2004 r. kompletny zestaw: tajemnica pokryta ciemnością) kolor: czerwony metalik! Zakupiony w 2010 roku!

Posty: 88
Nr użytkownika: 21.635
Rejestracja: 17.1.2016
Karta klubowa nr: jeszcze nie
Dziękuję powiedział: 3 razy

Wczoraj próbowałem zdjąć osłonę z generatora w celu sprawdzenia szczotek. Po pierwsze, nie można zdjąć osłony kolektora wydechowego. Rury na górze i grzejnik z przodu przeszkadzają. Być może Partner ma więcej miejsca z przodu. Generator Valeo. Główki śrub osłony 7mm. Po drugie, zbliżenie się do śrub mocujących tylną pokrywę nie jest realistyczne. Bardzo zatłoczony. Odkręciłem oczywiście, ale gdzieś spadł (((. półtorej godziny spieprzyło. Nie mogłem tego wyjąć. Kompletnie zdejmę generator.

Post został edytowany zasoby-lsv – 15.9.2016, 8:57

Mój samochód: Peugeot 206 Sedan 4 drzwi 1.4 manualna skrzynia biegów od 2009 r. opakowanie: VF32BKFWA72797123 kolor: 11203 KDE! Zakupiony w 2016 roku!

Problem w tym, że nie mogę znaleźć tych, których potrzebuję. Jak ustalić, ile kosztuje generator według VIN? Nie chcę rozbierać wszystkiego, żeby dowiedzieć się, jaki RAO UES jest w moim aucie.

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

w skrócie, a tutaj nic nie wiedzą.

2 206Sedan: Kierownik firmy Exist zapytał mnie „Ile wart jest generator? a ile amperów?”. podobno tylko demontować i oglądać. zmiana całego genu jest bardzo kosztowna

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

moff: w skrócie, nic tu nie wiedzą.

2 206Sedan: Kierownik firmy Exist zapytał mnie „Ile wart jest generator? a ile amperów?”. podobno tylko demontować i oglądać. zmiana całego genu jest bardzo kosztowna

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

Jak zwykle - foenndoskop z rurką zamiast membrany.

Flamer Początkujący / Peugeot - 206Sedan

W moim samochodzie nie zdjęto paska. Nie wiem jak słuchali po zdjęciu paska z auta moff.

Po prostu kręcisz wideo ręką i słyszysz wszystko nawet bez enty foenndoskopu.

przed wymianą rolek pasek alternatora nie żył do 8 km. pasożytniczy klin po drodze i pasek pękł w drodze do służby. Szkoda, do cholery. dlaczego pasożytniczy? ponieważ łożysko w nim się rozleciało baaaaaaaaaaaaaaaaacie podpasaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaakiyaaaaaaaaaaaaaaaaaaaakiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa teraz wyleciało tylko kilka kulek.

Vital2546 18 sie 2011

Witam członków forum! Pytanie może zabawne, ale sprawa jest taka: trzeba wymienić łożyska na alternatorze od Peugeota 206, generator wyjąłem i boję się wyjąć z niego koło pasowe - krępują się jakimiś zębami od wewnątrz koła pasowego i te same zęby na śrubie wkręcanej w wał. Jestem taki, że zacisnąłbym koło pasowe w imadle i odkręciłbym tę dziwną śrubę zębatą z sześciokątem (pasuje 8) ale obawiam się, że nagle skręcę mu kark, jaka adaptacja jest potrzebna? Jak odkręcić?

Potrzebna adaptacja składa się z dwóch gadżetów-koła zębatego - jeśli jest sprzęgło jednokierunkowe.jeden gadżet trzyma oś generatora - pozostałe zęby po wewnętrznej stronie bloczka (proste bloczek na stożku plus nakrętka)

trzeba wymienić łożyska na alternatorze z peugeota 206 zdemontowałem alternator i boję się zdjąć z niego koło pasowe - jakieś zęby krępują

Możesz zobaczyć instrukcję naprawy i modernizacji generatora.
W przypadku wielu operacji można nie tyle przeczytać, ile zobaczyć szczegółowe zdjęcia:

• rolka napinająca Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• rolka napinająca Citroen/Peugeot 16 114 245
• pasek napędowy do mocowania Citroen/Peugeot 5750.XA

1. zdjąć pasek akcesoriów;
2. sprzęgło klimatyzatora;
3. rolki napinające i przeciągające.

Czynności te zostały wykonane na silniku NFU 1.6, 110 KM, 2005.

Będzie to wymagało następujących narzędzie:

• grzechotka o rozmiarach główki 10, 13 i 16
• klucz do szlifierek kątowych lub sowiecki klucz rowerowy z rurką przedłużającą do kierownicy
• duży ściągacz do łożysk (koszt około 300-400 rubli)
• ściągacz do szydeł lub pierścieni sprężynujących (podobny do dziobaka)
• Śrubokręt

Aby wymienić tylko rolki i pasek, nie trzeba podnosić samochodu i zdejmować koła - wszystko to można zrobić w garażu lub tuż obok sklepu, na ulicy.

1. Aby zdjąć sprzęgło klimatyzatora, najlepiej podnieść samochód, a następnie zdjąć prawe koło, a także zdjąć podłogę schowka (cztery błędy).
2. Zdejmowanie paska zajmuje zwykle tylko pięć minut. Wszystko jest dość proste, bez żadnych trudności, więc każdy poradzi sobie z takim zadaniem.
   Weź grzechotkę z 13-punktową główką i śrubą (szpilka do włosów, gwóźdź, kij) o długości 3-5 centymetrów i średnicy 3 milimetrów.
   Umieść klucz na rolce napinacza i obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 30 °.
   Drugą ręką włóż śrubę (kij, szpilka, gwóźdź) w otwór w podkładce rolki (silnik ma identyczny otwór, w który zmieści się śruba).
   

Pas musi znajdować się w swobodnej pozycji, a rolka musi być zabezpieczona.

Teraz możesz zdjąć kółka.
Przymocuj podkładkę rolki napinającej trzema śrubami (jedna śruba na górze i dwie na dole). Odkręć grzechotką z łbem 10.

Zamocuj rolkę dociskową pośrodku za pomocą jednej śruby. Jeśli ma plastikową osłonę, może pojawić się szkopuł: w tym przypadku potrzebna jest głowica na 16 grzechotkę.
Zdjęcia wszystkich filmów, a wśród nich pasek rozrządu pod obudową:

Z reguły wałek i pasek są usuwane po 30 minutach.

1. Wyjmij schowek, a następnie wejdź do nadkola, aby dostać się do klimatyzatora.
   
2. Weź klucz lub specjalne narzędzie.
   
   
3. Włóż go w otwory sprzęgające i odkręć nakrętkę grzechotką z 13-punktową główką.
   
   
   
   
4. Na ząbkach montuje się pierwszą tulejkę (z otworami i trójkątem). Powinieneś dokręcić głowicę 13 bardziej w kierunku środka i stukać w nią przez chwilę, a następnie odciągnąć ją do siebie. Zaleca się uważać, aby nie przesadzić przy wkładaniu dłut, śrubokrętów itp. w szczelinę między sprzęgłem a płytą, w przeciwnym razie można wygiąć trójkąt i pierścień tego „amortyzatora”. Konieczne jest usunięcie środka, a nie ciągnięcie krawędzi grubszym śrubokrętem.

Gotowe. Teraz musisz złożyć w odwrotnej kolejności:

1. umieścić sprzęgło na miejscu;
2. załóż pierścień ustalający;
3. założyć podkładkę;
4. umieść pierwszy krążek (ten z trójkątem);
5. dokręcić nakrętkę;
6. jeśli klimatyzator został usunięty, włóż go z powrotem;
7. załóż pasek;
8. zwolnić (zwolnić) rolkę napinającą;
9. włóż szafkę;
10. włóż koło na miejsce i opuść samochód na ziemię.

Ten fotoreportaż zawiera zdejmowanie paska na zawiasach dodatkowe wyposażenie jest usuwane napięcie oraz rolka dociskowa, jak również sprzęgło klimatyzatora z samochodu Peugeot 206 (Peugeot 206) o pojemności silnika 1,6 litry, TU5JP4.

Procedura jest prosta i banalna, zrób to sam. Jeśli z powyższego wystarczy wymienić pasek i rolki, nie ma potrzeby zdejmowania koła i podnoszenia maszyny.

Wskazane jest podniesienie auta w celu przewożenia demontaż sprzęgła klimatyzatora, usuwa to również prawe przednie koło i połowę szafki, trzymając się czterech "błędów".

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Na forum od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Dobry dzień! Klient przywiózł nowy generator z PEUGEOT 206 z reklamacją przeładowany. Postawiłem go na stojaku do testów, generator daje wszystko jak należy czyli samowzbudza się bez obciążenia 14,5-14,6 przy pełnym obciążeniu 13,2-13,2 (wszystko wydaje się być w porządku). W złączu jest stały plus 2 piny (L i FR) na pinie L dla dowolnego obciążenia (lampka między tym pinem a „-” świeci ciągle, napięcie na L z obciążenia na generatorze praktycznie się nie zmienia ( około 12,8 V według multimetru cyfrowego)

Czy tak powinno być z takim generatorem? Czy przekaźnik wymaga wymiany?

zamienny przekaźnik powinien być IM606, ale jeśli nie, to czy zamienny IM498 jest odpowiednikiem?

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Na forum od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Na forum od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

o pinach: pinout w różnych źródłach jest inny jest l-dfm i jest l-fr

dfm i fr to jedno i to samo.

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Na forum od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Na forum od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Na forum od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Na forum od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Na forum od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Załączony obraz (kliknij, aby powiększyć)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Na forum od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

I to, a gdzie można zobaczyć, że DF i DFM to to samo?

Załączony obraz (kliknij, aby powiększyć)

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Na forum od: 25.03.2013

Przeczytaj także:  Drążek kierowniczy kia led zrób to sam napraw

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

więc nikt o tym nie mówił. powiedzieli, że FR i DFM to jedno i to samo.

Drogi Wasilichu, widziałem, że wyprowadzenie L to DF/DFM. ale jak sprawdzić wymontowany już regulator z pinem DF?

o takim wyprowadzeniu na forum pisano nie raz to tylko jak sprawdzić, czy nikt nie pisał żeby uruchomić przekaźnik, z góry przepraszam czy pytanie jest "głupie"

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 244
Nr użytkownika: 27352
Na forum od: 27.09.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 1374
Nr użytkownika: 3904
Na forum od: 15.02.2007

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Asystenci
Posty: 192
Nr użytkownika: 26040
Na forum od: 25.03.2013

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

dzięki za link, tak - czytam ten wątek, ale nadal nie jest do końca jasny. Rozumiem, czym są DF i DFM osobno. jeśli całość jest połączona (to znaczy przechodzi przez jeden kanał (szpilka), też w szczypie mój mózg jest w stanie obezwładnić - ALE!
(Zrobię rezerwację z wyprzedzeniem, może się mylę, moje wykształcenie nie jest „elektryczne”)

DF oznacza regulator zewnętrzny - prawda?
ten przekaźnik podaje napięcie stabilizacji tak jak powinno. (czyli w środku jest jeszcze regulator?)

Twój wczorajszy post nie pozwalał mi spać do 2 w nocy - wszedłem do Internetu, aby profilować strony dla TWOICH. Okazuje się, że przeładowanie jest dla nich dość powszechnym bólem, a jak piszą, problem rozwiązuje wymiana przekaźnika w 90% przypadków.
Na tym samym forum ludzie piszą (pomijając szczegóły) zamiast IM606 wstawili IM498 i wszystko u nich działa.(Numery generatorów to dokładnie te same różnice w ostatniej literze)

od dostawców części zamiennych regulatory IM606 i IM49 są analogami (Prada też pisze że IM498 jest słabszy od IM606

Dlaczego piszą DF, jeśli ogólnie wszystko działa? a czy ktoś był w sytuacji, że brak DF wpłynął na osiągi jednostki?
przepraszam za zamieszanie, proszę nie kopać za dużo.

Jeśli naprawa generatora w Peugeot 206 jest niemożliwa, wymienimy generator na nowy lub przebudowany. Naprawa generatora Peugeot 206 trwa 1-2 dni, w zależności od złożoności naprawy. Możliwość naprawy lub wymiany jest ustalana na miejscu przez kapitana po przeprowadzeniu diagnostyki.

Bieżące części zamienne do naprawy generatora Peugeot 206 są zawsze w naszym magazynie. Również do niektórych modeli posiadamy generatory regenerowane (wysortowane), na które udzielamy 6-miesięcznej gwarancji.Należy pamiętać, że sami nie przyjmujemy do naprawy alternatorów wyjętych z samochodu. Początkowo wykonujemy diagnostykę samochodu, wyjmujemy, naprawiamy i odkładamy z powrotem.

Jeśli po diagnostyce okaże się, że naprawa starego generatora jest droższa niż nowego, wymienimy generator na nowy z naszego magazynu.

Koszt naprawy i wymiany prądnicy do Peugeota 206:

Demontaż generatora i wymiana szczotek w Peugeot 206. WYMIANA SZCZOTEK ALTERNATORA

Oynatic kontrollerini goster

• 30 października 2014
• Wymiana alternatora szczotki alternatora naprawa alternatora Demontaż alternatora i wymiana szczotek w Peugeot 206

Dobry dzień! Nie mów mi jak wyjąć generator z auta? Czy jest coś jeszcze, co należy usunąć wraz z nim?

W artykule porozmawiamy o tym, jak naprawić generator własnymi rękami, a także spróbować zrozumieć jego konstrukcję.

Generator to urządzenie elektryczne o bardzo złożonej konstrukcji. Jeśli jest zepsuty lub całkowicie niesprawny, to w tym przypadku ładowanie akumulatora jest całkowicie nieobecne, a silnik również przestaje działać. Możesz kupić nowe urządzenie lub skontaktować się z serwisem samochodowym w celu analizy awarii lub wykonania naprawy, ale te opcje wyjścia z sytuacji będą kosztować zbyt duże koszty finansowe. Dlatego najlepiej spróbować naprawić generator własnymi rękami. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko minimalnej wiedzy z zakresu elektrotechniki, a także obecności lutownicy i umiejętności pracy z nią.

Na początku omówmy problemy, które mogą spowodować awarię generatora.

• Po pierwsze może to być odrzucenie dowolnej ładowarki.
• Po drugie, generator może wytwarzać zbyt niskie napięcie.
• Po trzecie, może wystąpić nadmiar energii ładowania - (uszkodzony regulator przekaźnika).
• Ponadto podczas procesu ładowania może migać kontrolka na panelu.
• I wreszcie, podczas pracy generator wydaje wszelkie obce dźwięki - (łożyska są uszkodzone).

Przeczytaj także:  Zrób to sam naprawa mechanicznego programatora pralki

Oto najczęstsze problemy, które będą sygnalizować awarię generatora.

Poniżej niektóre z powyższych problemów zostaną omówione bardziej szczegółowo.

Najczęściej wśród właścicieli samochodów zdarza się, że ładowanie jest odrzucane, czyli generator się nie ładuje.

Przyczynami tego niepowodzenia mogą być:

• bezpiecznik się przepalił lub może po prostu odejść;
• pęknięcie lub nagłe zużycie szczotek;
• awaria przekaźnika regulatora;
• wystąpienie zwarcia uzwojenia (może być przerwany obwód wirnika lub stojana).

W kilku z powyższych usterek możesz po prostu wymienić części, które uległy awarii. Ale jeśli bateria nie ładuje się z powodu zwarcia uzwojenia, w takim przypadku możesz skorzystać z kilku opcji naprawy tego problemu.

Możesz bezpiecznie kupić nowe uzwojenie lub dokonać samodzielnej naprawy starego. Jeśli jednak zdarzyło się, że doszło do zerwania uzwojenia, to w takim przypadku konieczna jest naprawa wirnika lub wysłanie go do naprawy lub zrób to sam.

Dość często można stwierdzić, że pęknięcie nastąpiło dokładnie w okolicy pierścieni ślizgowych. Aby naprawić i rozwiązać problem, warto przewinąć cewkę w miejscu, w którym wystąpiła sama przerwa. Zrób drut o takiej długości, aby spokojnie przylutował do samego pierścienia ślizgowego. Konieczne jest bardzo ostrożne odlutowanie końca uzwojenia, który był wcześniej zepsuty, i przystąpienie do pracy normalnego, czyli sprawnego końca do tego samego wcześniej zerwanego uzwojenia.

Może być też tak, że doszło do przypadkowego wylutowania grota właśnie przy uzwojeniu, które ma swoje położenie na wirniku. Tutaj wystarczy przylutować go do pierwotnego miejsca. Jeśli to konieczne, lepiej naprawić i wyczyścić same pierścienie ślizgowe na generatorze.Może być dostatecznie głęboka, wtedy należy szukać pomocy w teczce, dzięki czemu można ten problem wyeliminować w generatorze.

Równolegle z naprawą powyższych problemów można wyeliminować inne, takie jak występowanie obcych hałasów podczas pracy generatora. Aby to zrobić, należy dokładnie sprawdzić łożysko, które znajduje się na wirniku, a jeśli znajdziesz jakieś usterki, najlepiej wymienić je własnymi rękami, łożyska nie podlegają naprawie. Częstym problemem jest brak luzu w łożysku alternatora. Jeśli tak się stało, że tak się stało w twoim przypadku, warto zdemontować podszewkę ochronną, po czym należy ją umyć w benzynie i nasmarować.

Porozmawiajmy teraz trochę o tym, co zrobić, jeśli generator jest słaby lub dzieje się dokładnie odwrotnie - czyli ładowanie akumulatora. Najlepiej w takim przypadku zacząć szukać problemu w przekaźniku akumulatora i w razie potrzeby wymienić go. Innym powodem wystąpienia tej wady może być pojawienie się dziury w diodzie, która znajduje się w samym mostku diodowym. Jak pokazuje praktyka takich usterek, zaleca się po prostu wymianę regulatora przekaźnika lub, jak to się nazywa, „mostka diodowego” w miejscu naprawy.

W takim przypadku przyczyną może być przypadkowe przebicie jednej diody (może kilku jednocześnie), która odpowiada za cały obwód zasilania lampy. Znajdują się również na mostku diodowym. Należy odkręcić nakrętki (nr 7) na generatorze i zdemontować mocowanie uzwojenia znajdujące się na stojanie. Po tym warto wykonać powrót nakrętki i zdemontować mostek diodowy. W trakcie wykonywania tej pracy można również dokonać wymiany lub naprawy uzwojenia stojana.

To wszystko. Naprawa generatora zrób to sam. Ale nie zapomnij o najważniejszej zasadzie - aby pomyślnie zakończyć tę naprawę, powinieneś mieć przynajmniej minimalną wiedzę z zakresu elektrotechniki.