Naprawa generatora sobola zrób to sam

Gazela Sobolowa. Demontaż i demontaż generatora 3212.3771

Generator 3212.3771 (BATE) jest zainstalowany na silnikach ZMZ-405, -406; z generatora 9422.3701 (patrz „Generator”, s. 137) różni się obecnością dodatkowego wyjścia z uzwojeń stojana i ośmiu diod mocy w zespole prostownika. Maksymalny prąd generatora 90 A, napięcie znamionowe 14 V.

Odłącz akumulator, aby wyjąć alternator.

Generator 3212.3771: 1 - obudowa; 2 - wyjście „B +” do podłączenia odbiorców; 3 - kondensator; 5 - wyjście „W”; b - płytki bloku prostownika; 7, 8 - dioda (zawór) prostownika; 9 - regulator napięcia; 10 - tylna okładka; 11 - śruba sprzęgająca; 12 - przednia okładka; 13 - uzwojenie stojana; 14 - zdalny pierścień; 15 - przednie łożysko wału wirnika; 16 - koło pasowe; 17 - nakrętka; 18 - wał wirnika; 19 - podkładka sprężysta; 20* - tuleja oporowa; 21 - nabiegunniki wirnika w kształcie dzioba; 22 - rdzeń stojana; 23 - tuleja; 24 - uzwojenie wirnika; 25 - tylne łożysko wirnika; 26 - tuleja łożyska; 27 - pierścienie kontaktowe; 28 - uchwyt na szczotki; 29 - przewody uzwojenia stojana; 30 - dodatkowa dioda (zawór); 31 - wyjście „D” (wspólne wyjście dodatkowych diod).

Odłącz akumulator.
Wymontuj błotnik silnika (patrz Demontaż błotnika silnika).
Poluzuj napięcie paska...

... i wyjmij końcówkę przewodu z zacisku „+” generatora.

Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę mocującą drut ...

. i zdejmij końcówkę drutu z zacisku „+” generatora.

Wyjmij wtyczkę z gniazda zasilania alternatora.

Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę, przytrzymując śrubę mocującą generator do suportu za pomocą klucza „12”.

Za pomocą klucza „13” odkręć nakrętkę, przytrzymując śrubę mocującą generator do górnego wspornika za pomocą klucza „12”.

Kluczem „12” luzujemy śrubę wspornika.

Wyciągamy śrubę z tuleją i wyjmujemy generator z silnika.

Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę mocującą drut.

Za pomocą klucza „8” odkręć nakrętkę zabezpieczającą kondensator i wyjmij go.

Zakręć dwie nakrętki główką „8”…

... i podważając śrubokrętem, zdejmij plastikową obudowę generatora.

Odłącz złącze od regulatora napięcia.

Odkręć dwie śruby mocujące regulator napięcia...

Za pomocą klucza „8” odkręcamy nakrętki śrub dokręcających osłony.

Przylutuj trzy przewody uzwojenia stojana z prostownika.

Kluczem „8” odkręcamy trzy nakrętki mocujące prostownik…

Za pomocą głowicy „24” za pomocą klucza gazowego odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując wałek przed obracaniem się kluczem imbusowym „8” przez otwory w głowicy.

Po dokręceniu nakrętki równo z końcem osi wirnika i przytrzymaniu generatora na ciężarze przez wentylator, wybijamy koło pasowe słabymi uderzeniami przez miękki dryf.

Po odkręceniu nakrętki zdjąć koło pasowe, wentylator i tuleję oporową.

Zaznaczamy względną pozycję pokryw generatora i zdejmujemy tylną pokrywę.

Zdejmij stojan z przedniej pokrywy.

Jeśli nie ma specjalnego ściągacza, nakręcamy nakrętkę na wał równo z końcem i miękkim metalowym młotkiem wybijamy oś wirnika z przedniego łożyska.

Zdejmij tuleję oporową z osi.

Poluzuj cztery śruby mocujące przednią pokrywę łożyska.

Wybijamy łożysko przez trzpień ...

Za pomocą ściągacza demontujemy tylne łożysko z wału wirnika.

Wciskamy nowe łożysko z odpowiednią tuleją, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

Za pomocą omomierza sprawdzamy brak zwarcia w uzwojeniu stojana do obudowy.

Sprawdzamy brak otwartego obwodu w uzwojeniu stojana.

Sprawdzamy brak zwarcia uzwojenia wirnika do obudowy.

Mierzymy rezystancję uzwojenia pola wirnika, która powinna mieścić się w zakresie 2,3–2,7 omów.

Podając napięcie (12 V) o różnej biegunowości do diod, sprawdzamy przydatność prostownika.

Generator montujemy w odwrotnej kolejności.

W każdym samochodzie generator spełnia dwie ważne funkcje - zapewnia wszystkim konsumentom niezbędną energię elektryczną i ładuje akumulator. Generator Gazelle generuje zmienny prąd elektryczny, a stałe napięcie wymagane dla sieci pokładowej uzyskuje się za pomocą prostownika.

Wiele zależy od wydajności źródła energii – nie da się eksploatować auta z niesprawnym generatorem.

Generator w samochodach Gazelle to synchroniczna trójfazowa maszyna elektryczna, w której uzwojeniach wzbudzenia generowany jest prąd elektryczny. Wirnik (zwora) obraca się w obudowie i znajduje się w stałym polu magnetycznym, które wytwarza stojan (uzwojenie). Energia elektryczna wytwarzana jest tutaj w następujący sposób:

• gdy silnik jest uruchamiany z wału korbowego przez pasek napędowy, ruch jest przenoszony na koło pasowe agregatu prądotwórczego;
• wraz z kołem pasowym wirnik zaczyna się obracać, między stojanem a uzwojeniem kotwicy powstaje pole magnetyczne;
• z powodu indukcji elektromagnetycznej generowane jest pole elektromagnetyczne, pojawia się prąd przemienny;
• mostek diodowy, składający się z diod o różnej polaryzacji, prostuje prąd elektryczny, czyniąc go stałym;
• następnie prąd z kolektora wirnika jest przekazywany do szczotek i podawany do przekaźnika-regulatora;
• regulator ogranicza napięcie, zapewniając bezpieczną pracę odbiorników.

Schemat generatora Gazelle jest bardzo prosty, jednostka składa się z następujących części:

• obudowa składa się z dwóch połówek - aluminiowej obudowy przedniej i tylnej;
• uzwojenie stacjonarne - stojan;
• wał obrotowy - wirnik (zwora);
• koło pasowe i wirnik;
• mostek diodowy (prostowniczy);
• dwa łożyska, na których obraca się zwora;
• montaż szczotek;
• przekaźnik-regulator (regulator napięcia).

Należy zauważyć, że regulator napięcia nie jest umieszczony we wszystkich modelach Gazelle bezpośrednio na generatorze, w samochodach z silnikiem ZMZ-402 regulator przekaźnika można zamontować na dźwigarze.

Rodzaj generatora zainstalowanego w pojazdach użytkowych Gazelle zależy od modelu silnika - w pierwszych samochodach GAZ-3302 były dwa rodzaje silników:

W drugiej generacji Gazel zainstalowano silniki ZMZ-405 i Chrysler 2.4, samochody Gazelle Business, produkowane od 2010 roku, są wyposażone odpowiednio w silniki UMZ-4216 i Cummins, są na nich zainstalowane inne typy urządzeń generatorowych.

Generatory mają różną moc i są w stanie wytwarzać prądy o różnej wielkości. Standardowy zasilacz liczony jest z małą rezerwą mocy, ale dodatkowy pobór mocy nie jest tutaj brany pod uwagę. Dodatkowymi odbiorcami energii mogą być:

• elektryczne szyby;
• elektroantena:
• system nagłośnieniowy;
• klimatyzator;
• dodatkowy wentylator chłodzący w przedziale pasażerskim;
• dodatkowy silnik pieca.

Jeśli alternator jest słaby, nie będzie wystarczająco naładowany, co może doprowadzić do rozładowania akumulatora. Dlatego w wielu przypadkach właściciele Gazeli próbują zainstalować mocniejsze źródło prądu - samochód nie ucierpi na rezerwie mocy. W przypadku gazeli istnieją generatory wytwarzające prąd o natężeniu 65/75/90/100/115/120/135 amperów. Istnieje błędne przekonanie - jeśli moc generatora jest duża, elektrolit w akumulatorze może się zagotować. Ale to nieprawda - generator dostarcza prąd w zależności od obciążenia, a nadmiar napięcia jest ograniczany przez przekaźnik-regulator. Potężny generator ma tylko dwie wady:

• taka maszyna elektryczna ma wyższą cenę;
• całe urządzenie może nie zawsze pasować do rozmiaru.

Generator, jak każda inna część w samochodzie, ma tendencję do psucia się, istnieje kilka rodzajów usterek:

• ładowanie jest całkowicie utracone;
• istnieje „niedoładowanie”;
• w sieci występuje duże napięcie (ponad 14,7 woltów);
• generator zaczyna hałasować.

Przyczyn hałasu może być kilka:

• zużyte lub uszkodzone łożyska;
• pasek napędowy ma wady;
• napięcie paska jest słabe i dlatego pojawia się gwizdek;
• wirnik dotyka paska lub obudowy generatora;
• uszkodzone koło pasowe;
• poluzował wspornik generatora.

Jeśli napięcie w sieci pokładowej pojazdu jest wyższe niż dopuszczalna norma, przyczyną usterki jest tylko jedna - awaria przekaźnika regulatora. Z tego samego powodu może wystąpić niedoładowanie - regulator napięcia nie radzi sobie ze swoimi funkcjami.

Jeśli nie ma wystarczającego ładowania lub jest całkowicie nieobecny, może być kilka przyczyn takich problemów:

• zużyte szczotki w zespole szczotek;
• w uzwojeniu twornika występują przerwy lub zwarcia;
• te same wady występują w uzwojeniu stojana;
• uszkodzony mostek diodowy.

W samochodzie Gazelle generator można dość łatwo naprawić, ale jeśli jest w nim zbyt wiele wad (na przykład wirnik i stojan są jednocześnie uszkodzone), łatwiej jest kupić nową jednostkę i ją wymienić.

W samochodach Gazelle pasek generatora napędza generator, zapewniając w ten sposób obrót wirnika, dzięki czemu generowany jest prąd elektryczny niezbędny do sieci pokładowej. Różne modele silników są wyposażone w różne typy i rozmiary pasków:

• ZMZ-402 - pasek zębaty lub gładki wieloklinowy o wymiarach 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - ten sam typ jak na silniku ZMZ-402, rozmiar - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) ze wspomaganiem - wielożebrowy, długość - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) bez wspomagania - typ wielożyłowy, 1220 mm;
• Chrysler - typ poli-V, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - wielożyłowy, 1226 mm.

W zależności od modelu silnika i producenta paski alternatora mogą mieć różną cenę, z czasem zużywają się i wymagają wymiany. Ponieważ napęd pasowy nadal zapewnia rotację pompy wodnej, jeśli pasek generatora jest zbyt napięty, pojawia się hałas łożysk pompy i samego generatora. Nie możesz też zrobić bardzo słabego odcinka:

• ładowanie jest utracone;
• pompa wodna pompuje odpowiednio słabo, silnik zaczyna się przegrzewać;
• słychać bardzo nieprzyjemny świst pasa.

W przypadku samochodów Gazelle i Sobol generatory są produkowane przez różnych producentów, najbardziej znane firmy to:

• ELDIX (Bułgaria);
• PRAMO-ISKRA (miasto Rżew);
• KZATE (stara nazwa KATEK, Samara);
• BATE (Białoruś).

W 2016 r. Generatory do pojazdów użytkowych GAZ kosztowały średnio od 4000 do 9000 rubli, koszt jednostki w dużej mierze zależy od producenta, modelu silnika i mocy samego generatora. Najdroższe są części do turbodiesla Cummins, ceny części zamiennych wahają się od 8 do 15 tysięcy rubli, najdroższe są części oryginalnej produkcji. Generator ZMZ-402 produkowany przez KZATE za 65 amperów jest stosunkowo niedrogi - średnio 4,5-5 tysięcy rubli.

Cała jednostka generatora w samochodzie jest zmieniana w następujących przypadkach:

• jeśli wiele części w urządzeniu wymaga wymiany, a naprawa jednostki nie jest ekonomicznie opłacalna, łatwiej i taniej jest kupić nowy generator;
• musisz pilnie lecieć i nie ma czasu na naprawy;
• instalowany jest nowy generator, a stary jest naprawiany i usuwany w rezerwie - jest to kopia zapasowa.

Złożoność wymiany agregatu prądotwórczego zależy również od modelu silnika, ale na każdym silniku praca jest wykonywana wystarczająco szybko, ponieważ nadal jest prosta we wszystkich markach samochodów Gazelle. Najprostszym sposobem jest wymiana generatora na samochód z silnikiem 402, prace wykonujemy w następujący sposób;

• stawiamy samochód na płaskiej powierzchni, w tym przypadku bez problemu można obejść się bez podszybia lub podnośnika samochodowego;
• odłączamy napięcie w obwodzie elektrycznym - wyjmujemy zacisk z akumulatora (lepsza masa);
• odkręcić nakrętkę zabezpieczającą przewód zasilający z tyłu generatora (dla klucza 10 mm);
• wyjmujemy złącze szczotek generatora;
• odkręcamy śrubę drążka napinającego paska generatora (dla klucza 12 mm);
• najpierw przenosimy generator rękoma do silnika, wyjmujemy pasek generatora;
• następnie odciągamy go od silnika, odkręcamy śruby i nakrętki (2 szt.) - mocowanie agregatu prądotwórczego do wsporników;
• zdemontuj urządzenie, zainstaluj nowy generator, przykręcając go do śrub i nakrętek;
• nie dokręcaj mocowań do końca, dociśnij obudowę generatora do silnika, załóż pasek;
• za pomocą pokrętła lub łomu napinamy pasek, dokręcamy śrubę przedłużającą;

• po naprężeniu paska dokręcamy śruby i nakrętki do końca - są teraz pod generatorem, a dostanie się do nich jest już nieco trudniejsze.

Aby bezpiecznie zamocować generator, konieczne jest zainstalowanie dwóch nakrętek na śrubach i ułożenie między śrubą a nakrętką zgodnie z grawerem - na silnikach ZMZ-402 (jednak jak na UMZ-4216), łączniki wibracyjne mają tendencję do poluzowania.

Jeśli łożyska w generatorze są zużyte, w zespole generatora pojawia się hałas (szum). Przez pewien czas można jeździć z takim hałasem, ale jest to niepożądane i nie można opóźnić naprawy przez długi czas - łożyska mogą się zaciąć i przepalić. Łożyska są zawsze wymieniane na zdemontowanym generatorze, a w celu wymiany należy zdemontować zespół generatora. Taką pracę można wykonać samodzielnie, ale należy pamiętać, że łożyska są wciskane, a do ich demontażu wymagany jest specjalny ściągacz. Tylne łożysko jest sztywno dociśnięte do wału wirnika i praktycznie nie można obejść się tutaj bez ściągacza.

W niektórych przypadkach w przedniej pokrywie obudowy łożysko ciasno wrze i w tym przypadku łatwiej jest wymienić je jako zespół z pokrywą.

Eksploatacja samochodu bez generatora jest niemożliwa, ponieważ odpowiada on za zasilanie pokładowe i wytwarzanie energii elektrycznej. Naprawa generatora GAZelle to jedna z najczęstszych prac renowacyjnych dla tych samochodów. Awarię tego urządzenia można łatwo określić przez zakłócenie transportu i ciągłe rozładowanie akumulatora. To główny powód konieczności kontaktu z serwisem. Samodzielna naprawa generatora jest trudna, ale w razie potrzeby jest to całkiem możliwe.

Główne problemy generatora to:

• pęknięcie łożysk;
• problemy z mostkiem diodowym;
• pęknięcie przewodów ładujących;
• zwarcie w stojanie;
• nieprawidłowe działanie regulatora napięcia;
• „Starzenie się” szczotek lub pierścieni ślizgowych.

Podobnie jak inne mechanizmy transportowe, generator GAZelle jest skazany na nie tylko uszkodzenia mechaniczne, ale także elektryczne. Na tej podstawie metody rozwiązywania problemów są różne. Za uszkodzenia mechaniczne uważa się uszkodzenie sprężyn, także łożysk obrotowych, paska napędowego lub koła pasowego i obudowy. Elektryczne obejmują awarię regulatora, przerwę w uzwojeniu w rozruszniku, stopienie izolacji, obwód skrętny, zużycie szczotek.

Błędy mogą być spowodowane wilgocią i, odpowiednio, korozją. Problemy mechaniczne wynikają ze „zmęczenia materiału”, nieprzestrzegania lub naruszania norm eksploatacyjnych, z zanieczyszczeń, soli, wysokich temperatur.

Aby przeprowadzić operacje naprawcze, powinieneś wiedzieć, jak prawidłowo usunąć generator na GAZelle, nie łamiąc niczego. Przede wszystkim będziesz musiał odłączyć sieci samochodowe. W tym celu ujemny zacisk jest usuwany z akumulatora. Następnie pasek zostaje poluzowany przez specjalny mechanizm, po czym jest zdejmowany. Dopiero potem śruby są odkręcane, a generator można wyjąć na GAZelle.

Wstępną kontrolę generatora ekspresowego można przeprowadzić bezpośrednio w pojeździe.

W samochodach z silnikami ZMZ-4025 i ZMZ-4026 zainstalowane są generatory 16.3701 lub 191.3701, niewyposażone we wbudowany regulator napięcia.Generatory te współpracują z zewnętrznym tranzystorowym regulatorem napięcia typu 13.3702-01 lub 50.3702, który posiada elektroniczne zabezpieczenie przed zwarciami w obwodzie uzwojenia pola generatora.

Wygodniej jest współpracować.

Uruchamiamy silnik, zostawiamy go na kilka minut, następnie wciskając pedał gazu, doprowadzamy obroty wału korbowego do 3000 min –1. Włączamy konsumentów: światła drogowe; wentylator nagrzewnicy; wycieraczka; sygnalizacja alarmowa. W tym trybie mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora, które powinno być powyżej 12 V. Jeśli tak nie jest, uzwojenia generatora są uszkodzone (przerwa lub zwarcie), regulator napięcia z zespołem szczotek, pierścienie ślizgowe są utlenione lub zaolejone, szczotki są zużyte lub „zakleszczone”. Aby upewnić się, że regulator napięcia działa nieprawidłowo, wyłączamy wszystkie odbiorniki z wyjątkiem światła bocznego i mierzymy napięcie z prędkością 1000 ... 1200 min -1, co powinno mieścić się w zakresie 13,8 ... 14,5 V.

1. W celu sprawdzenia obwodu wzbudzenia generatora należy odłączyć blok złączy od regulatora.

2. Podłączamy woltomierz lub próbnik do zacisku „W” bloku i do korpusu regulatora napięcia. Włącz zapłon

Jeśli nie ma napięcia (lampa jest wyłączona), możliwa jest jedna z następujących awarii: naruszenie styku uzwojenia wzbudzenia z pierścieniami ślizgowymi; pęknięcie uzwojenia wzbudzenia; „Zawieszanie” szczotek w kanałach uchwytu szczotek; spalanie, utlenianie i silne zużycie pierścieni ślizgowych wirnika.

Silniki rodziny ZMZ-406 i ZMZ-405 są wyposażone w generatory 9422.3701 lub 5122.3771 z wbudowanymi zintegrowanymi regulatorami napięcia.

Uruchamiamy silnik, pozostawiamy na kilka minut, a następnie wciskając pedał gazu, doprowadzamy obroty wału korbowego do 3000 min –1. Włączamy konsumentów: światła drogowe; wentylator nagrzewnicy; wycieraczka; sygnalizacja alarmowa. Mierzymy napięcie na zaciskach akumulatora, które powinno być wyższe niż 12 V. Jeśli tak nie jest, uzwojenia generatora są uszkodzone (przerwa lub zwarcie), regulator napięcia z zespołem szczotek, pierścienie uzwojenia wzbudzenia są utlenione lub zaolejone szczotki są zużyte lub „zakleszczone”.

Aby mieć pewność, że regulator napięcia działa nieprawidłowo, wyłączamy wszystkie odbiorniki z wyjątkiem światła bocznego i mierzymy napięcie przy 1000 ... 1200 min -1, które powinno mieścić się w zakresie 13,5 ... 14,2 V.

Usunięty regulator napięcia można sprawdzić w następujący sposób. Podłączamy lampę między szczotkami (21...35 W, 12 V). Podłączamy +12 V do zacisku „D”, a „minus” do zacisku „masa”. W takim przypadku lampa powinna być włączona, a gdy napięcie źródła wzrośnie w zakresie 13,5-14,2 V, powinno zgasnąć. Jeśli lampka świeci w obu przypadkach, wymień regulator.

Sprawdzanie diod prostownika i dodatkowych diod, patrz Generator 9422.3701 GAZ-2705

Zalecamy wymianę prostownika w przypadku awarii jego elementów. Dozwolona jest wymiana pojedynczych diod, ale będą one musiały zostać wciśnięte w oprawkę - operacja wymagająca dokładności i umiejętności.

Odłącz akumulator.
Wymontuj błotnik silnika (patrz Demontaż błotnika silnika).
Osłabić napięcie paska ...

... i wyjmij końcówkę przewodu z zacisku „+” generatora.

Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę mocującą drut ...

... i zdejmij końcówkę drutu z wyjścia „+” generatora.

Wyjmij wtyczkę z wtyczki generatora.

Kluczem „13” odkręcić nakrętkę, trzymając kluczem „12” śrubę mocującą prądnicę do wspornika dolnego.

Kluczem „13” odkręcić nakrętkę trzymając kluczem „12” śrubę mocującą prądnicę do górnego wspornika.

Za pomocą klucza „12” poluzuj śrubę wspornika.

Wyciągamy śrubę z tuleją i wyjmujemy generator z silnika.

Za pomocą klucza „10” odkręć nakrętkę mocującą drut.

Za pomocą klucza „8” odkręć nakrętkę mocującą skraplacz i wyjmij ją.

Za pomocą głowicy „8” odkręć dwie nakrętki…

… I podważając śrubokrętem zdejmij plastikową obudowę generatora.

Odłącz złącze od regulatora napięcia.

Odkręcamy dwie śruby mocujące regulator napięcia...

Za pomocą klucza „8” odkręć nakrętki śrub dokręcających osłony.

Odlutowujemy trzy wyjścia uzwojenia stojana z prostownika.

Za pomocą klucza „8” odkręć trzy nakrętki mocujące prostownik…

Za pomocą głowicy „24” za pomocą klucza gazowego odkręcić nakrętkę mocującą koło pasowe, przytrzymując wałek przed obracaniem się kluczem imbusowym „8” przez otwory w głowicy.

Po dociśnięciu nakrętki do czoła osi wirnika i utrzymaniu masy generatora przez wentylator, wybijamy koło pasowe słabymi uderzeniami przez miękki dryf.

Po odkręceniu nakrętki zdejmij koło pasowe, wentylator i tuleję oporową.

Zaznaczamy względną pozycję pokryw generatora i zdejmujemy tylną pokrywę.

Z przedniej pokrywy wyjmujemy stojan.

Jeśli nie ma specjalnego ściągacza, nakręć nakrętkę na wał równo z końcówką i wybij oś wirnika z łożyska przedniego miękkim metalowym młotkiem.

Zdejmij tuleję oporową z osi.

Odkręcamy cztery śruby mocujące przednią pokrywę łożyska.

Wybijamy łożysko przez trzpień ...

Za pomocą ściągacza demontujemy tylne łożysko z wału wirnika.

Wciśnij nowe łożysko za pomocą odpowiedniej tulei, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego.

Za pomocą omomierza sprawdzamy, czy uzwojenie stojana nie jest zwarte z obudową.

Sprawdzamy brak otwartego obwodu w uzwojeniu stojana.

Sprawdzamy brak zwarcia uzwojenia wirnika do obudowy.

Mierzymy rezystancję uzwojenia pola wirnika, która powinna mieścić się w zakresie 2,3–2,7 omów.

Podając napięcie (12 V) o różnej biegunowości do diod, sprawdzamy przydatność prostownika.

Generator montujemy w odwrotnej kolejności.

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 06 kwi 2015

• 

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 06 kwi 2015

A jaki alternator naprawiłem inaczej też szukam wirnika do BATE 90, czy też da się to zrobić?

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

jest też taki generator, dzięki za „pomysł!

• Lubić
• nie lubię

Tatar 07 kwi 2015

Udało się wlutować płytki naprawcze w "potas". Nigdy nie spotkałem tu montowanej grupy styków. Były osobne pierścienie, a nawet te zniknęły.

taka naprawa w "rozrusznikach" to kosiarka

• Lubić
• nie lubię

TAD 07 kwi 2015

taka naprawa w "rozrusznikach" to kosiarka
Za jeden odbierak prądu mamy 200 rubli.

Aby ta hańba się nie powtórzyła, lepiej zamienić pędzle na obce. Są bardziej miękkie, cena emisji to 60 rubli

A jaki alternator naprawiłem inaczej też szukam wirnika do BATE 90, czy też da się to zrobić?

Dowolny wirnik może być zasilany, nawet z generatora 24V, o ile wymiary pasują.Pierścienie są również łatwe do zdejmowania i montażu.Co prawda nie widziałem takich jak autor, rozruszników dawno nie demontowałem.

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 07 kwi 2015

Nikola R1, Uruchom swoje geny.

• Lubić
• nie lubię

Pashochek26 07 kwi 2015

Dowolny wirnik może być zasilany, nawet z generatora 24V, o ile wymiary pasują.Pierścienie są również łatwe do zdejmowania i montażu.Co prawda nie widziałem takich jak autor, rozruszników dawno nie demontowałem.

Nie zawsze da się dostarczyć to co pasuje rozmiarem 3 dni temu zmieniłem geny twornika, przebieg 14000 km, gdy rezystancja twornika wzrosła i ładunek zniknął, różne generatory mają różną rezystancję twornika, rezystancję przekraczającą dopuszczalną limity wpływają na parametry pracy generatora.

Nie zawsze da się dostarczyć to co pasuje rozmiarem 3 dni temu zmieniłem geny twornika, przebieg 14000 km, gdy rezystancja twornika wzrosła i ładunek zniknął, różne generatory mają różną rezystancję twornika, rezystancję przekraczającą dopuszczalną limity wpływają na parametry pracy generatora.

Różnice są tak małe, że można je pominąć, a w twoim przypadku na pierścieniach może występować międzyzwojowy lub elementarny niekapiący.

Post był edytowanyt-r-a-k-t-a-r dnia: 07 kwietnia 2015 - 14:06

• Lubić
• nie lubię

Pashochek26 07 kwi 2015

Różnice są tak małe, że można je pominąć, a w Twoim przypadku może dojść do przewrotu.

Wiem, co to jest interturn i jak to sprawdzić, ale pisałem z własnego doświadczenia, natknąłem się na to 2 razy.

Wiem, co to jest interturn i jak to sprawdzić, ale pisałem z własnego doświadczenia, natknąłem się na to 2 razy.

A jak sprawdzasz inter-turn?

• Lubić
• nie lubię

Pashochek26 07 kwi 2015

A jak sprawdzasz inter-turn?

A dlaczego istnieją parametry z dopuszczalnymi odchyleniami?

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

• Lubić
• nie lubię

Toyota007 07 kwi 2015

Nie kolekcjonowałem genów od konstruktorów.(różne części)Ale logicznie rzecz biorąc kotwica to kontrolowany magnes, jest kontrolowany przez PP.Więc wydaje mi się, że traktat ma rację.

Nikola R1, Gena, jak długo minęło, że tak ślady są zużyte.

A dlaczego istnieją parametry z dopuszczalnymi odchyleniami?

Pytam, jak TY sprawdzić międzyzakrętkę?Z prostym testerem?Może się to objawiać właśnie podczas grzania.

• Lubić
• nie lubię

Nikola R1 07 kwi 2015

Udało się wlutować płytki naprawcze w "potas". Nigdy nie spotkałem tu montowanej grupy styków. Były osobne pierścienie, a nawet te zniknęły.

Lutować osobno bez opcji, ponieważ pierścień przetarł się prosto do plastiku, zaczął przecierać plastik, przez pierścień ślizgowy był otwór, więc postanowiłem nie lutować niczego, ale wkręcić gotowy.
Taka część stykowa nie leżała na przedniej szybie, a wyróżniała się tylko na moją prośbę :-)

Dowolny wirnik może być zasilany nawet z generatora 24V o ile wymiary pasują.Pierścienie są również łatwe do demontażu i montażu.Co prawda nie widziałem takich jak te autora,rozruszników dawno nie demontowałem czas.

Wydajność agregatu prądotwórczego znajduje odzwierciedlenie przede wszystkim w pracy całego wyposażenia elektrycznego w pojeździe. To urządzenie składa się z wielu części, więc nawet awaria jednej części może spowodować awarię całego urządzenia. Jak prawidłowo konserwować generator Gazelle, co musisz wiedzieć o diagnostyce i jak prawidłowo wymienić szczotki? Omówimy to poniżej.

Samochody Gazelle 402 i 406 są wyposażone w zespoły prądotwórcze, które są synchronicznym trójfazowym silnikiem elektrycznym ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Zadaniem tego urządzenia jest zamiana ruchu obrotowego na energię elektryczną, która następnie zasila akumulator i całe wyposażenie elektryczne samochodu. Gazelle Business czy Cummins wyposażone są w agregaty prądotwórcze modeli 2502.3771 lub 9422.3701, ich parametr mocy to około 1000 W.

Krótko o parametrach technicznych urządzenia:

• jednostka realizuje właściwy kierunek obrotu wału;
• poziom napięcia wydawany przez urządzenie wynosi 14 woltów;
• maksymalna wartość prądu wynosi 72 ampery;
• wzbudzenie jednostki przy temperaturze powietrza 25 stopni wynosi 1400 obr./min;
• przy prędkości 1800 obr./min agregat prądotwórczy będzie w stanie dostarczyć nie więcej niż 40 amperów prądu, przy 5000 - około 70 amperów;
• wartość rezystancji w uzwojeniu wzbudzenia przy temperaturze powietrza 35 stopni wynosi około 2,3-2,7 Ohm;
• urządzenie wykorzystuje pędzle marki M1;
• liczba pomocniczych elementów diodowych wynosi 3, a liczba ograniczników mocy dla nich wynosi 6.

Co do zasady działania, opiera się na indukcji elektromagnetycznej. W szczególności, gdy strumień magnetyczny przechodzi przez wewnętrznie zamontowaną miedzianą cewkę, na jej zaciskach pojawia się napięcie. Wartości napięć są proporcjonalne do szybkości, z jaką zmienia się dany strumień. Następnie konieczne jest, aby przepływ ten przechodził przez cewkę, co pozwoli na jego przekształcenie.

Jako źródło pola przemiennego wykorzystywane jest urządzenie wirnikowe, które składa się z wału, pierścieni ślizgowych i układu biegunowego. Równie ważnym elementem jest stojan, który służy do generowania prądu przemiennego.Ten ostatni strukturalnie składa się z uzwojenia i rdzenia.

Główne niuanse konserwacji:

Rozważ proces diagnostyczny na przykładzie silnika ZMZ-402, procedurę kontrolną należy przeprowadzić z asystentem:

Jakimi znakami można określić nieprawidłową pracę agregatu prądotwórczego:

• ładunek na urządzeniu znika;
• brak ładunku, sprzęt nie może być normalnie zasilany prądem;
• w sieci pokładowej generowane jest zbyt wysokie napięcie, przekraczające 14,7 woltów;
• samo urządzenie stało się zbyt głośne.

Zgodnie ze schematem połączeń procedura wymiany szczotek wygląda następująco:

1. Zaciski akumulatora są odłączane jako pierwsze.
2. Następnie należy odłączyć złącze od szczotkotrzymacza.
3. Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć dwie śruby mocujące uchwyt.
4. Następnie sam uchwyt można zdemontować i sprawdzić wystawanie z niego szczotek. Jeśli występ jest mniejszy niż 8 mm, należy wymienić sam uchwyt lub szczotki. Procedura instalacji odbywa się w odwrotnej kolejności. Musisz także zadbać o to, aby szczotki poruszały się bez problemów w uchwycie.

Jeśli chodzi o wymianę paska, ta procedura również nie jest szczególnie trudna, wykonuje się ją w następujący sposób:

1. Najpierw potrzebujesz klucza 12, muszą poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą. Trudności mogą wynikać z pobliskiego grzejnika. Jeśli grzejnik Ci przeszkadza, możesz go usunąć.
2. Następnie należy poluzować napięcie paska, w tym celu za pomocą klucza 10 należy przekręcić śrubę rolki napinającej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
3. Po wykonaniu tych kroków sam pasek można zdjąć z koła pasowego.
4. Następnie instalowany jest nowy pasek. Za pomocą klucza obracaj śrubę rolki, aż ugięcie paska wyniesie 15 mm pod obciążeniem 8 kgf. W takim przypadku samo obciążenie musi być przyłożone do środka gałęzi napędowej, to znaczy między kołami pasowymi urządzenia generatora a pompą. Jeśli napięcie Ci odpowiada, musisz dokręcić śrubę mocującą rolkę.

Aby zmienić elementy łożyska, musisz wykonać następujące czynności:

1. Po pierwsze, sam agregat prądotwórczy jest usuwany z pojazdu.
2. Następnie zdejmij plastikową osłonę z korpusu urządzenia.
3. Następnie odkręca się uchwyt szczotek od przekaźnika regulatora, wcześniej należy odłączyć od niego złącze z przewodami.
4. Wówczas konieczne będzie zdjęcie czterech cięgien korpusu agregatu, a także pokrywy wraz z mechanizmem stojana.
5. Ponadto zaciski uzwojenia są odłączone od mostka diodowego, stojan jest zdemontowany, aw razie potrzeby sam mostek.
6. Koło napędowe i pokrywę łożyska można teraz zdjąć z wału. Samo łożysko jest wciskane, więc zdejmuje się je za pomocą specjalnego ściągacza. Łożysko montuje się przez wciśnięcie, montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jak sprawdzić i naprawić urządzenie własnymi rękami - poniższy film zawiera szczegółowe instrukcje wskazujące główne punkty tego procesu (autorem filmu jest kanał 13).

Weryfikacja i naprawa generatora samochód

Naprawa generatory Zrób to sam niewielu właścicieli samochodów to robi. Przewodnik wideo pokazuje, jak samodzielnie wymienić świece zapłonowe w audi a4 b8 z 2009 roku. Jednak mając pewne doświadczenie w naprawie samochodów i „prostych” rękach, łatwe naprawa generatora można to zrobić bez pomocy innych. W tym artykule omówimy naprawę generatorów do samochodów z rodziny VAZ, którą możesz wykonać samodzielnie.

O niektórych oznakach nieprawidłowego działania generatorów pisaliśmy już wcześniej. Tym razem zajmiemy się bardziej szczegółowo prostymi sposobami sprawdzania i naprawy generatorów samochodowych, które są w naszej mocy. Zrób to sam.

Co zrobić, jeśli zapali się lampka kontrolna ładowania akumulatora na tablicy rozdzielczej, a wskazówka woltomierza przejdzie w „czerwoną strefę”?

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie paska alternatora pod kątem uszkodzeń. Następnie sprawdź napięcie paska, próbując obrócić koło pasowe alternatora:

1. Jeśli koło pasowe ślizga się względem paska, należy je pilnie dokręcić.
2. Jeśli pasek jest naciągnięty i nie rozciąga się, nie ma sensu go naprawiać - wymienić pasek.

Napięcie paska wykonuje się przesuwając prądnicę wzdłuż pręta napinającego (pozycja 1 na rysunku poniżej), po odkręceniu nakrętki mocującej. Najłatwiejszy generator poruszaj się z uchwytem.

Słabemu napięciu paska alternatora w większości przypadków towarzyszy nieprzyjemny gwizdek. Więcej na ten temat można się dowiedzieć z naszego artykułu „Dlaczego pasek alternatora gwiżdże i jak go eliminować?”.

Przy sprawnym napędzie powinieneś kontynuować rozwiązywanie problemów w samym generatorze. Aby sprawdzić osiągi alternatora samochodowego nie odłączaj zacisków akumulatora podczas pracy silnika. Jak wymienić pasek rozrządu vaz 2105 własnymi rękami - instrukcje krok po kroku + fotoreportaż i wideo jak wymienić pasek rozrządu i jak dokręcić pasek rozrządu. Może to spowodować jego uszkodzenie spowodowane nagłym skokiem napięcia – nawet jeśli generator był sprawny, potem na pewno będziesz go potrzebować naprawa.