Naprawa generatora wycieczek Skoda Octavia zrób to sam

Samodzielna naprawa generatora i regulatora

Aby zdjąć pokrywę (2) alternatora Bosch, należy odkręcić trzy śruby krzyżakowe (1), wyjąć przewód B+ ze śruby gwintowanej (3) i wycisnąć dwa zaczepy mocujące (strzałki).

Regulator napięcia (2) mocowany jest dwoma śrubami krzyżakowymi (1). Pozycja (3) wskazuje oś wirnika.

Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4) na rysunku pokazano nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.

Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgowych styków elektrografitu na wymontowanym regulatorze napięcia Bosch starszej konstrukcji: szczotki nie powinny być krótsze niż a = 5 mm.

Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.

Test napięcia ładowania

1. Podłącz woltomierz między grubym czerwonym przewodem prądnicy a masą.
2. Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
3. Jeśli regulator napięcia działa, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
4. Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
5. W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.

1. Odłączyć ujemny zacisk akumulatora.
2. Alternatory Bosch: zdejmij osłonę z tyłu akumulatora (jeśli jest).
3. Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
4. Odchylić regulator tak, aby szczotki węglowe nie tkwiły w uchwytach.
5. Zmierz występ szczotek.
6. Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
7. Alternatory Valeo: Odkręć obie śruby mocujące regulatora z tyłu alternatora.
8. Wyciągnij regulator.
9. Zmierz długość wystających szczotek.
10. Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
11. Szczotki alternatora Valeo nie mogą być kupowane osobno; cały regulator wymaga wymiany.

Nie ma już możliwości wymiany szczotek w regulatorach nowej generacji generatorów Bosch – w związku z tym szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator. To samo można powiedzieć o generatorze Valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako część zamienna - w przypadku zużycia szczotek starego trzeba dokupić nowy regulator napięcia.

Jednak w przypadku generatorów Bosch starej generacji taka wymiana jest możliwa. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.

1. Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
2. Odlutuj skręcone przewody elastyczne, wyciągnij szczotki węglowe.
3. Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
4. Elastyczne przewody lutowane.
5. W tym samym czasie użyj trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużo cyny. W przeciwnym razie staną się sztywne.

Wskazówka: jeśli szczotki zostaną wyjęte, możesz jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znaleziono na nich głębokie ślady docierania, należy je odwrócić i wypolerować w warsztacie autoelektrycznym.

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
2. Modele z silnikami 4-cylindrowymi: zdejmij osłonę (jeśli jest) sworznia obrotowego z przodu osłony paska zębatego.
3. Modele z silnikami 5-cylindrowymi: usuń dolną osłonę komory silnika.
4. Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi: Odłącz przewody od alternatora.
5. Odłącz kabel do uziemienia, jeśli jest obecny.
6. Poluzuj śrubę zaciskową na drążku regulacyjnym alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub pasek wieloklinowy
8. Poluzuj i wyjmij śrubę zawiasu, trzymając generator.
9. Modele 6-cylindrowe: wyjmij osłonę podwozia z komory silnika.
10. Zdejmij pasek klinowy (praca opisana w dalszej części tego rozdziału).
11. Wyjmij kabel połączeniowy i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
12. Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.

Jazda z wadliwym generatorem

Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego rezerwa prądu wystarcza na długi czas, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa, potrzebują minimalnego napięcia. Ponadto bateria jest często naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest czynnikiem komplikującym. Ponadto reflektory muszą być włączane wcześniej.

Dlatego motto powinno brzmieć: oszczędzać prąd: nie należy niepotrzebnie przerywać podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje dużo prądu. Jeśli to możliwe, powinieneś zacząć „od rolki”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Bardziej ekonomiczne jest operowanie wycieraczką. Jedź w nocy bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.

Na mojej Octavii o zasięgu ponad 100 km generator zaczął wyć. Aby dokładnie określić, co on wyje, a nie rolki obejściowe, można tymczasowo zdjąć pasek alternatora i słuchać bez niego. Jeśli nieprzyjemny dźwięk pozostaje, to na pewno wymieniamy łożyska i sprzęgło wolnobiegowe, ponieważ ono też ma łożysko i może wyć.

Zdziwiłem się, kiedy wyjąłem prądnicę i stwierdziłem, że jest na 140A i to jest w mojej najprostszej konfiguracji jako atut. W teorii gen jest ustawiony na 70A dla minimalnej konfiguracji, a już na górnym 140A. No dobra, nie o to chodzi, chociaż gdyby mu się coś stało i musiałbym to zmienić to na pewno bym nie ucieszył, cena oryginału BOCSH 06F 903 023F prawie 45 tysięcy rubli analogów, najbardziej normalne to: Valeo 439 554, który kosztuje już 25 tysięcy rubli.

W rzeczywistości rzadko ktoś kupuje nowy generator, zwykle jest on naprawiany lub remontowany, co będzie miało miejsce w tym artykule. Koszt naprawy to dziesiątki mniej niż zakup nowego.

Do wymiany potrzebujemy:

• Siła klucza specjalnego f-674;
• Namiar;
• Sprzęgło jednokierunkowe.

Specjalny klucz do odkręcania sprzęgła, nie trzeba brać oryginału Siła f-674, wziąłem krajowy odpowiednik za 400 rubli, całkowicie radzi sobie ze swoim celem.

Wolne sprzęgło alternatora:

Oryginalny numer sprzęgu: 022 903 119 C

Wziąłem: Fenox OP6006 za 1200 rubli jakość jest dobra.

Obraca się tylko w jednym kierunku. Wygładza prędkość do alternatora z paska napędowego. Moje oryginalne sprzęgło miało łożysko Inna.

Po wymianie nie żałowałem, że włożyłem ten, wygląda dobrze zapakowany i jest też dobrej jakości. Służy od dawna, nie powoduje żadnych reklamacji. O wyborze części zamiennych do wymiany przeczytasz w artykule, który zawiera również wszystkie wymienne części generatora: sprzęgło i łożyska generatora

Konferencja Klubu Miłośników Samochodów Skoda

I tak mamy samochód Skoda octavia 1.6 AKL wyprodukowany w 2002 roku. Przebieg na prędkościomierzu 250 tysięcy kilometrów. Generator Valeo 90A nr katalogowy 030 903 023 J. Objawy: buczenie przy włączonych odbiornikach (jak się okazało, nie z generatora).

Łożysko przednie FAG 63032RSR
Łożysko tylne FAG 62022RSR
Pierścień ochronny łożyska ładunkowego 135508
Styk plastikowy (odbierak prądu) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 szczotki przekaźnika regulatora (trochę więcej niż to konieczne, ale to nie ma znaczenia)
Klej epoksydowy, szybkoschnący lub zgrzewany na zimno
Dobry zapas cyny

Co jest potrzebne z narzędzi:

Klucze 10, 13, 15, 24 (pogięte pod nakrętkę w kole pasowym), jeśli nie pogięte to gaz
Główki 7, 8, 10, 13, 24
Dobra mocna lutownica (mam 75W)
Śrubokręty, młotek, młotek
Bity Torx
Ściągacze duże 3-szczękowe i małe 2-szczękowe do łożysk
Szczotka metalowa

Sam proces: (zdjęcie tylko ważnych operacji)

1) Zdejmij dolną osłonę silnika (AKL)
2) Odłącz 2-pinowe złącze od generatora i za pomocą 13-punktowej głowicy odkręć przewód zasilający od generatora. Uważaj na przewód zasilający. Ostrożnie go odkręciłem, odłożyłem na bok i owinąłem taśmą izolacyjną, aby nie zamykał się w obudowie. Jeśli boisz się mułu, nie jesteś pewien siebie, odłącz akumulator.
3) Kluczem 15 przesuwamy napinacz paska wielorowkowego do siebie, aż otwory w jego korpusie się pokryją, wkładamy zawleczkę, wyjmujemy pasek. Zapamiętaj, w którym kierunku był pasek, włóż go z powrotem w tym samym kierunku.

Nie musisz, ale jest to wygodniejsze:
4) Za pomocą klucza lub 13-punktowej głowicy odkręć śruby napinacza (3 sztuki) paska wielorowkowego i zdejmij go.

Nie musisz, ale jest to wygodniejsze:
19) Za pomocą głowicy 8 odkręć 4 śruby płytek trzymających uzwojenie stojana w celu jego dalszego oczyszczenia i tak aby po prostu nie przeszkadzało.

To chyba wszystko. Na innych stronach są podobne doniesienia o naprawie podobnych generatorów, ale jak się okazało, nadal są różnice. Mostek diodowy jest przymocowany inaczej i diody są inne.

... oraz komplet specjalnych kluczy do zdejmowania koła pasowego z wału generatora.

UWAGA
Producent zaleca użycie oryginalnego kompletu kluczy MP 1-309 do demontażu koła pasowego alternatora.

2. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego wykręć śrubę mocującą pokrywę alternatora.

3. Zdejmij nakrętkę śruby stykowej ...

4. . oraz nakrętkę do zabezpieczania obudowy generatora.

6. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator napięcia.

7.. i wyjmij regulator z zespołem szczotek.

8. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące osłony generatora.

UWAGA
Podczas naprawy prądnicy Skoda Octavia zaznacz w dowolny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i osłon prądnicy, aby zapewnić wyrównanie otworów pod zespół prądnicy podczas ponownego montażu.

9. Odłącz kompletną pokrywę z wirnikiem i pokrywę ze stojanem.

10. Wykręć trzy śruby mocujące prostownik.

11. Za pomocą płaskiego śrubokręta podważ sześć połączeń prostownika z uzwojeniem stojana.

12. . i wyjmij prostownik.

13. Oddziel stojan od pokrywy po stronie pierścienia ślizgowego.

14. Za pomocą płaskiego śrubokręta.

15. . zdjąć osłonę z koła pasowego alternatora.

16. Trzymając wał generatora specjalnym kluczem przed obracaniem, odkręć koło pasowe drugim kluczem (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).

17. i wyjmij go z wału generatora.

18. Wykręć cztery śruby mocujące przednią płytkę dociskową łożyska.

19. Za pomocą uniwersalnego ściągacza.

dwadzieścia. . wyjąć wirnik wraz z łożyskiem z pokrywy.

21. Podczas naprawy prądnicy Skoda Octavia należy sprawdzić zwarcie uzwojenia wirnika do masy. W tym celu podłącz sondy testera do bieguna wirnika i na przemian do pierścieni ślizgowych. Zmierzony opór musi być nieskończenie duży, w przeciwnym razie wymień wirnik.

22. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając go do pierścieni ślizgowych. Rezystancja nie powinna przekraczać 2,1-2,4 oma. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, w uzwojeniach jest przerwa i wirnik wymaga wymiany.

23. Sprawdź, czy uzwojenia stojana nie są otwarte, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, muszę wymienić stojan.

24. Sprawdź jednostkę prostowniczą W tym celu podłącz przewody pomiarowe testera do wyjścia uzwojenia fazowego stojana i radiatora diod. Zamieniając sondy testera, zmierz rezystancję. Jeśli odczyty testera są takie same w obu przypadkach, prostownik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
25. W ten sam sposób sprawdź pozostałe dwa obwody diodowe generatora.
26. Sprawdź łatwość obracania się łożysk.Jeżeli podczas obrotu łożyska wystąpią luzy między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzone pierścienie ochronne lub wycieki smaru należy łożysko wymienić. Ten dzień.

27. ... ściśnij łożysko z wału wirnika

28. Wciśnij nowe łożysko, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego. Po zamontowaniu łożyska upewnij się, że obraca się równomiernie, cicho, bez zacięć. Nie powinno być bicia osiowego ani promieniowego.
29. Po naprawie prądnicy Skoda Octavia, zmontuj prądnicę w kolejności odwrotnej do demontażu, ustawiając osłony prądnicy i stojan zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

UWAGA
Moment dokręcania koła pasowego ze sprzęgłem jednokierunkowym (80±10)N*m.

Naprawa importowanych generatorów ma szereg cech, które wymagają zakupu dodatkowego wyposażenia. W szczególności musisz mieć wystarczająco mocną lutownicę (co najmniej 100 W). Przyda się, gdy trzeba przylutować mostek diodowy. Nie ma sposobu, aby tego uniknąć. Podczas wykonywania tej operacji musisz być bardzo ostrożny, aby później nie napotkać trudności z zainstalowaniem tego komponentu na swoim miejscu.

Ponadto do wymiany łożysk wymagany jest ściągacz. Do naprawy generatorów samochodu Skoda Octavia można użyć trójramiennego. Ale takie urządzenie nie zawsze jest wygodne. Lepiej od razu określić miejsce instalacji „łap” ściągacza. Możesz potrzebować ściągacza z prostymi „nogami”, których zresztą będą dwa, a nie trzy. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na funkcjonalność urządzenia, a nie na jakość i cenę. Nawet tanie ściągacze, jeśli są prawidłowo zainstalowane, z łatwością radzą sobie z zadaniem wymiany łożysk generatora i nie pękają. W końcu siła przyłożona do demontażu łożysk agregatu prądotwórczego nie jest tak duża. Czasami zaleca się zakup łożysk z wyprzedzeniem, ale radzę ci tego nie robić, ale najpierw usuń stare, a następnie przyjdź do sklepu z próbkami.

Jeśli nie wiesz, od czego zacząć przy demontażu importowanego generatora, lepiej nie działać zgodnie z zasadą: „najważniejsze, aby zacząć demontaż!”, A potem zmontuję go w odwrotnej kolejności. W przypadku importowanych generatorów takie liczby nie działają. Teoria musi zostać przestudiowana. Ale jeśli nie możesz znaleźć niezbędnych instrukcji, najlepiej rozpocząć demontaż generatora, zdejmując koło pasowe i przednią pokrywę z wału. Chociaż opcje demontażu mogą być zupełnie inne, więc nie powinieneś się spieszyć. dokładnie sprawdź każdy szczegół pod kątem ukrytych zatrzasków i zamków. Aby sobie z nimi poradzić, jeśli w ogóle, możesz potrzebować zestawu precyzyjnych (miniaturowych) śrubokrętów.

Wymiana zespołu szczotek wymaga od mistrza wystarczającej dokładności i ostrożności, ponieważ w importowanych generatorach bardzo często znajdują się ukryte zatrzaski szczotek. Na szczęście w zespołach prądotwórczych samochodów marki Skoda operacja montażu zespołu szczotek nie sprawia większych trudności. Ale na wszelki wypadek warto zapoznać się ze szczegółową instrukcją naprawy generatorów do samochodów Skoda.

Generatory VALEO i BOSCH są montowane w silnikach Grupy VW montowanych w samochodach Skoda.

Generator Skoda Octavia służy bardzo długo, ale czasami trzeba zmienić przekaźnik-regulator.

Przekaźnik-regulator do generatora Skoda Octavia jest montowany w zależności od modelu i mocy generatora, dlatego zawsze musisz znać numer katalogowy swojego generatora.

Przekaźniki-regulatory zainstalowane na generatorze Skoda Octavia:

• VAG nr 047 903 803 — Generatory PP VALEO 70A, 90A
• VAG nr 038 903 803 C - generatory PP BOSCH 90A
• VAG nr 078 903 803 EX - generatory PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG nr 038 903 803 K (od 01.12.2006 VAG nr 06B 903 803 A) - Generatory PP VALEO 70A, 90A, 120A

Jeśli masz jakieś pytania lub uzupełnienia, śmiało pisz w komentarzach.

Dzień dobry wszystkim! Zajmijcie się swoimi szeregami. Nazywam się Kucher.
Około 3 miesiące temu stałem się szczęśliwym posiadaczem Skody Oktavia 2012.1.8 manualna skrzynia biegów.

W obliczu takiego problemu. Zauważyłem, że samochód na biegu jałowym okazuje się mruczeć poza pudełkiem. Pojechałem do najbliższego serwisu (Medvedkovo), gdzie chłopaki powiedzieli, że jest problem z generatorem. W rezultacie konieczna była wymiana. Nowy kosztuje około 40-50 tysięcy rubli. Ze względu na znajdujące się w nim sprzęgło jednokierunkowe. Wymieniony na używany generator wyprodukowany fabrycznie. Za wszystko zapłaciłem około 25 tys.
Proszę o radę i konsultacje. Co spowodowało awarię, to bolesny punkt dla Skody. Czy ceny są adekwatne?! Może mam już buggy, ale zacząłem nasłuchiwać i znowu jakiś hałas z gumowego paska generatora, a może tak powinno działać.

Z góry przepraszam za tekst. Naprawdę nie rozumiem siebie. Dlatego zwracam się do Ciebie. Byłbym wdzięczny za rozsądne rady i komentarze. Dziękuję Ci.

Generator odgrywa bardzo istotną rolę w działaniu samochodu i życiu człowieka. Bez stabilnej pracy tego urządzenia akumulator nie będzie się ładować normalnie, co może prowadzić do szybkiego rozładowania, a zatem samochód może nie uruchomić się na czas. Skoda słynie z dokładności i stabilnej pracy podzespołów elektrycznych, ale zużycie nikomu nie oszczędza. Dlatego w tym artykule rozważymy naprawę generatora Skoda Octavia A7, przyczyny jego niestabilnej pracy i sposoby ich naprawy.

Istnieje kilka powodów, dla których generator nie działa w Skodzie Octavia A7, ale rozważ główne:

• utlenianie przewodów grupy stykowej po dostaniu się na nie wody;
• klinowanie wału generatora;
• osłabiony pasek napędowy, który służy do całkowitej lub częściowej utraty mocy momentu obrotowego elementu, a zatem nie ładuje akumulatora;
• uszkodzenia mechaniczne elementów generatora;
• otwarty obwód wewnątrz uzwojenia z powodu zwarcia;
• awaria mostka diodowego;
• awaria regulatora napięcia.

Z powyższego wynika, że ​​należy regularnie monitorować, diagnozować i konserwować to urządzenie w Skodzie Octavia A7, ponieważ jego awaria może niekorzystnie wpłynąć na pozostałe elementy samochodu.

Wybór generatora jest dość prosty, ponieważ nie ma wielu pasujących analogów. Wynika to z faktu, że Skoda Octavia A7 to stosunkowo nowy samochód. Zastanów się, jakie analogi dostarczają nam producenci i jaki jest oryginalny numer katalogowy.

Proces wymiany generatora na Skodę Octavię A7 jest dość trudny, a sam proces dla początkującego może zająć cały dzień. Ale nie bój się i nie martw. Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami krok po kroku, wszystko się ułoży. Zacznijmy opisywać proces.

1. Demontujemy terminal.
2. Zdejmij pasek napędowy.
3. Zdejmij nasadki ochronne.
4. Odkręć łączniki przewodów, a także odłącz złącze przewodu, jak pokazano na powyższym zdjęciu.
5. Odkręcamy śruby mocujące, mogą być z przodu lub z boku. Zobacz zdjęcia poniżej.
6. Wyjmujemy generator z samochodu.

Po wyjęciu generatora możesz przystąpić do diagnozowania i wymiany uszkodzonych części. Sam proces:

1. Podważamy tylną okładkę i usuwamy ją.
2. Odkręć śruby mocujące i zdemontuj regulator napięcia.
3. W przypadku alternatora Valeo procedurę demontażu regulatora przedstawiono na poniższych schematach.
4. A teraz zdejmujemy koło pasowe.
5. Nie ma sensu wyjmować pozostałych części, ponieważ nie ma w sprzedaży części zamiennych.

Oczywiście producent zaleca wymianę i naprawę generatora Skoda Octavia A7 tylko na specjalistycznej stacji, gdzie specjaliści zrobią wszystko szybko i na najwyższym poziomie. Ale nasz człowiek nauczył się robić wszystko sam.

Zalecenia dotyczące wymiany i naprawy:

• do napraw używaj tylko wysokiej jakości materiałów i części zamiennych;
• rób wszystko krok po kroku i nie zapomnij umieścić wszystkich szczegółów;
• wszystkie szczegóły są dokładnie diagnozowane.

Po rozważeniu wszystkich opcji wymiany i naprawy możemy stwierdzić, że proces ten nie jest dość skomplikowany i że wykonanie go samodzielnie, jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami, jest dość łatwe i proste.Warto również zauważyć, że generator w Skodzie Octavii A7 należy wymieniać tylko na zalecane, ponieważ inne, których produkcja jest nieznana, a ich jakość jest wątpliwa.

Skoda Octavia, nowy, 13 rok produkcji, wyjazd

A co za wielka wpadka... a teraz co wyrzucić samochód?
Tylne lewe koło skręciło się tak łatwo w prawo, jakby był drążek kierowniczy.

Po prawej wykręcił bananem wszystkie luki

Dach wypłynął spod tylnej szyby taki fajny

A cały tył dachu odstaje jak spoiler

Tylne koło podjechało aż do przednich drzwi

Cóż, przednia Skoda na śniegu wygląda jak nowa i świeża.

W tej formie Octavia została do nas przywieziona na lawecie

Rozładowali maszynę o własnych siłach - ruszyła i jakoś nie bez zniekształceń zsunęła się na ziemię

Ciekawy kąt - jakby wygięta była prawa burta auta.

Zaczynamy burzyć dżem

Widzieliśmy, a dno z ogromnymi falami - jakby barka kołysała się podczas burzy

Tylne koło już się pojawiło

A jak zamówić takie fałdy do wyprostowania?

Wzmacniacz jest przyspawany rurą w progu czeskiego samochodu

Wzmacniacze skrzydeł wewnętrznych również na falach

Wszystkie te resztki auta zrzucamy na pochylnię

Dołączamy do wywinięcia progów

Zdejmujemy tylne zawieszenie

Oto zawieszenie. Świeży, mały przebieg.

Tak wygląda zabudowa na pochylni

Piłowany prosto na wzmacniaczu

Usunięcie kawałka głównego dżemu, żeby nic nie stało na przeszkodzie

Rzuć kawałek na złom

Wciąganie z hydrauliką pochylni

Prostujemy to, co zostało wygięte przez banana

Odkręć wszystkie wzmacniacze

Następnie przechodzimy do dawcy
Jako dawca mamy złamane ciało po prawej i z przodu
Odciąć tylną lewą część z dachem od dawcy

U dawcy otwieramy próg - są te same wzmacniacze w formie rurki

Co za całe czarne tylne lewe skrzydło będzie miał nasz zmięty czerwony szkodnik!

Przygotowanie spodu oryginalnej Skody do dokowania
Fabrycznie spawany szew na dole - wiercony punkt po punkcie
I przecinamy wzmacniacze w poprzek
Zobacz, jaki markowy gumowy klips przywiązał nadwozie do pochylni

Dawcę kładziemy na pochylni do przygotowanego czerwonego szkieletu

Obie strony procesu dokowania są przygotowane do procesu

Wybór tych samych orbitali dokujących dla Unii i Apollo
Odsłaniamy wszystko podnośnikiem pneumatycznym na tej samej wysokości

Zdejmowanie zacisków ślizgowych

A za pomocą wyciągarki wpychamy nowy tyłek na twarz Skody
Pamiętam, jak wojsko mówiło „Przyciągnę wzrok. "

Słupy dachowe stopniowo się łączą

Dno wsuwa się w swoje fabryczne miejsca spawania

Trochę więcej, na razie palec czołga się między filarami dawcy a oryginalnymi dachami ...

A teraz mecz nie przejdzie...

Luki na prawej burcie - nawet teraz usiądź i jedź

Po lewej stronie odsłaniamy więcej luk

Najpierw gotujemy wszystkie wzmacniacze

Następnie gotujemy zewnętrzny metal progów

A dno gotujemy w punktach fabrycznych

Pierwsze kroki na filarach dachowych

Najpierw gotujemy wewnętrzne wzmacniacze

Następnie gotujemy zewnętrzny metal, tak jak to było z progami

Malujemy wszystkie miejsca naprawy po wewnętrznej stronie dna

Od dołu do dołu wykonujemy Tectyl antykorozyjną

Wszystkie załączniki przygotowujemy do malowania

Klient poprosił o większą izolację akustyczną

Używamy arkuszy wibracyjnych stp bomb
Zakrywamy wszystko, co jest do niej dołączone + spód

Dalej, jak zwykle - na wibratorze przyklejamy splen

Piękno jest lepsze niż z fabryki!

Wynik naszego shkodorezoka to:

Czy podoba Ci się nasza strona? Dołącz lub zapisz się (powiadomienia o nowych tematach będą wysyłane na maila) na nasz kanał w Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (kod modelu: 1U5) 1998 - 2010

Posiadamy silnik 1,6 AEH. Postanowiłem wymienić pasek rozrządu, przebieg 130 tys km, klapę otworzyłem, oryginał wart, podobno kochani. Jestem pewien, że w 90 procentach się nie zmieniły. Zamówione przez istnieją również oryginał i wideo SKF. Otrzymałem na drugi dzień i byłem zdenerwowany, przyszedł pasek DAYCO, choć z odznakami VW AUDI. Bez plakietek kosztuje 3 razy taniej!

Istnieje wiele powodów, dla których musisz samodzielnie serwisować dowolny pojazd.

Może zamieszczone zdjęcia komuś w tym pomogą.I tak mamy Skoda Octavia 1.9 TDI kod literowy silnika AGR. Wymieniamy olej i wszystkie filtry. Jednocześnie staramy się sprostać wymaganiom znanych nam instrukcji serwisowych, a przede wszystkim czystości, ponieważ brud drastycznie zmniejsza zasoby każdego silnika, a zwłaszcza silnika wysokoprężnego, a nawet z turbiną.

Skoda Octavia 1998-2004: Demontaż i remont silnika. (ros.) Rozważane silniki AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej. Zacząłem zauważać, że poziom płynu niezamarzającego nieco się obniża, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Nalałem trochę i pojechałem dalej. Myślałem, że zepsuł się tłumik pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko było w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem flegmę u stóp pasażera, skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec to kirdyk.

Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej. Zacząłem zauważać, że poziom płynu niezamarzającego trochę spada, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Nalałem trochę i pojechałem dalej. Myślałem, że zepsuł się tłumik pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko było w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem flegmę u stóp pasażera, skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec to kirdyk.

Powód naprawy: koło zębate napędu elektrycznego sterowania recyrkulacją powietrza obraca się. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji słychać trzaski. Podczas autodiagnostyki climatronic podaje błąd 4FA, przy włączaniu i wyłączaniu recyrkulacji pod torpedą słychać brzęczenie i klikanie, w deszczu wszystko się zaparowuje.

Skoda Octavia Climatronic system (ros.) Budowa i zasada działania. Program do samodzielnej nauki. Komponenty i części, Jednostka sterująca, Panel sterowania, Ogólny opis systemów, Kontrola temperatury powietrza, Czujniki, Siłowniki, Nowy system sterowania, Dopływ powietrza do przedziału pasażerskiego, Obwód cyrkulacji czynnika chłodniczego, Obwód elektryczny wentylatora chłodnicy, Układ sterowania sprężarką, Autodiagnostyka , Schemat funkcjonalny.

Nagrzewnica i klimatyzator (ros.) Instrukcja techniczna Skoda. Szkolenie specjalistów stacji paliw. Szczegółowo uwzględniono układy klimatyzacji stosowane w samochodach Felicia (sprężarka nieregulowana), Fabia (sprężarka z regulacją zewnętrzną), Octavia I (sprężarka z regulacją wewnętrzną), Octavia II (sprężarka z regulacją zewnętrzną), SUPERB (sprężarka z regulacją wewnętrzną). .

Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Program rozwiązywania problemów jest bardzo przydatnym, tekstowym schematem blokowym do identyfikacji problemów w konkretnym pojeździe, z uwzględnieniem specyfiki fabrycznie zainstalowanego sprzętu.

W rzeczywistości jest to tekstowa wersja tego, co zostało później przeniesione do urządzeń diagnostycznych VAG pod nazwą „Guided Fault Finding”. 49 stron. 1 Mb.

Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.

Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja warsztatowa (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Napęd wału korbowego, Napęd wału korbowego, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ zasilania, Układ wydechowy. (8 Mb.)

Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja warsztatowa (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Napęd wału korbowego, Napęd wału korbowego, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ zasilania, Układ wydechowy. (8 Mb.)

Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

(Zawieszenie przednie i tylne)

Skoda Octavia: napęd na wszystkie koła 4x4. (rus.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki.Napęd na cztery koła, manualna skrzynia biegów, przekładnia główna na oś tylną, wał napędowy, przeprojektowanie pojazdu z napędem na cztery koła (oś tylna, zbiornik paliwa, podwozie pojazdu, układ wydechowy), sprzęgło Haldex (opis systemu, elementy mechaniczne, sprzęgło wielopłytkowe) Układ hydrauliczny, Ogólny opis układu, Czujniki, Jednostka sterująca, Napędy, Autodiagnostyka, Schemat funkcjonalny, Tryby ruchu.

Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)

Skoda Octavia Tour - Systemy bezpieczeństwa (ros.) Budowa i zasada działania. Program do samodzielnej nauki. ABS, ABS + EBD, EDL, Elektroniczny System Stabilizacji ESBS, EBС. Zarządzanie hamulcem silnikowym, magistrala danych CAN, autodiagnostyka ABS, serwis ABS, schemat działania ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, system alarmowy.

ESP numer 1J0 907 657 A / czujnik przyspieszenia 1J0 907 651A montowany w samochodach: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon/Toledo (1M). Informacje te mogą dotyczyć również innych pojazdów.

Skoda Octavia: Systemy bezpieczeństwa (ros.) Projekt i opis pracy. Program do samodzielnej nauki. System bezpieczeństwa czynnego jest stale udoskonalany, w połączeniu z systemem bezpieczeństwa biernego, bardziej niż kiedykolwiek, pomaga zapobiegać lub ograniczać skutki wypadków.

Zawartość: ABS - Układ przeciwblokujący, ABS + EBD - Elektroniczny rozdział siły hamowania, Czujniki ABS, Układ napędowy ABS, Układ przeciwblokujący, EDL, Elektroniczny układ stabilizacji ESBS, EBС, Kontrola hamowania silnikiem, Magistrala informacyjna CAN, ABS własny -diagnostyka, serwis ABS, schemat funkcjonalny ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, funkcja i funkcja, prace konserwacyjne, autodiagnostyka, schemat blokowy, system alarmowy.

W ciągu ostatnich trzydziestu lat producenci pojazdów i dostawcy układów hamulcowych opracowali systemy hamowania i stabilizacji, które pomagają kierowcom radzić sobie w pewnych sytuacjach krytycznych, które wraz z pasami bezpieczeństwa i poduszkami powietrznymi stanowią krytyczne elementy bezpieczeństwa czynnego.

Mity na temat systemów bezpieczeństwa Ze względu na brak świadomości zasad działania systemów pomocniczych, wśród amatorów krąży wiele plotek. Najczęstsze mity to następujące nieprawdziwe stwierdzenia:

• System ABS wydłuża drogę hamowania;

• stosując szybkie, przerywane hamowanie, system ABS można wymienić;

• system ESC ingeruje w prowadzenie samochodu przedwcześnie i niedokładnie;

• system ESC jest w stanie wyeliminować każdą krytyczną sytuację kierowcy podczas jazdy

Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi

Obejrzyj ciekawy film na ten temat