Naprawa generatora skoda octavia tour zrób to sam

Samodzielna naprawa generatora i regulatora

Aby zdjąć pokrywę (2) generatora Bosch, odkręć trzy śruby krzyżakowe (1), wyjmij przewód B + ze śruby gwintowanej (3) i wypchnij dwa ucha ustalające (strzałki).

Regulator napięcia (2) jest zabezpieczony dwoma śrubami z łbem krzyżakowym (1). Pozycja (3) oznacza oś wirnika.

Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4), ilustracja przedstawia nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.

Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgowych styków elektrografitu na wymontowanym regulatorze napięcia firmy Bosch starszej konstrukcji: szczotki nie powinny być krótsze niż a = 5 mm.

Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.

Sprawdzanie napięcia ładowania

1. Podłącz woltomierz między zaciskiem grubego czerwonego przewodu generatora a masą.
2. Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
3. Jeśli regulator napięcia działa prawidłowo, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
4. Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
5. W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Alternatory Bosch: zdejmij pokrywę akumulatora z tyłu (jeśli na wyposażeniu).
3. Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
4. Odłóż regulator tak, aby szczotki węglowe nie przykleiły się do uchwytów.
5. Zmierz występ szczotek.
6. Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
7. Alternatory Valeo: Wykręć obie śruby mocujące regulator z tyłu alternatora.
8. Wyciągnij regulator.
9. Zmierz długość wystających szczotek.
10. Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
11. Szczotki generatora Valeo nie mogą być zakupione osobno; konieczna jest wymiana całego regulatora.

Wymiana szczotek w nowej generacji generatorów Bosch nie jest już możliwa – dlatego szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator. To samo można powiedzieć o alternatorze Valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako części zamienne - w przypadku zużycia starych szczotek należy dokupić nowy regulator napięcia.

Jednak przy starszych generatorach firmy Bosch taka wymiana jest możliwa. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.

1. Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
2. Odlutuj skręcone elastyczne przewody, wyciągnij szczotki węglowe.
3. Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
4. Elastyczne przewody lutowane.
5. Jednocześnie nałóż trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużej ilości cyny. W przeciwnym razie staną się twardzi.

Wskazówka: po wyjęciu szczotek można jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znajdują się na nich głębokie ślady docierania, należy je oszlifować i wypolerować w warsztacie elektryka samochodowego.

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
2. Modele 4-cylindrowe: Zdejmij osłonę przedniego sworznia (jeśli jest na wyposażeniu) z osłony paska zębatego.
3. Modele 5-cylindrowe: wyjmij osłonę podwozia z komory silnika.
4. Modele 4- i 5-cylindrowe: Odłącz przewody alternatora.
5. Odłącz kabel uziemiający, jeśli jest dostępny.
6. Odkręć śrubę zaciskową na podkładce alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub wielorowkowy
8. Poluzuj i wyjmij śrubę obrotową, przytrzymując alternator.
9. Modele z silnikami 6-cylindrowymi: zdejmij dolną osłonę komory silnika.
10. Zdejmij pasek klinowy (opis pracy w dalszej części tego rozdziału).
11. Wyjmij przewód łączący i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
12. Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.

Jazda z niesprawnym alternatorem

Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego zasilanie prądem wystarcza bardzo długo, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa wymagają minimalnego napięcia. Ponadto często bateria jest naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze przez co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest okolicznością komplikującą. Ponadto konieczne jest wcześniejsze włączenie reflektorów.

Dlatego dewizą powinno być oszczędzanie prądu: nie przerywaj niepotrzebnie podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje szczególnie dużej ilości prądu. Jeśli to możliwe, należy zacząć „od wybrzeża”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Oszczędzaj pieniądze na płynie do mycia szyb. W nocy jedź bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.

W mojej Octavii o zasięgu 100 ton generator zaczął wyć. Aby dokładnie określić, co to on wyje, a nie rolki obejściowe, można tymczasowo zdjąć pasek alternatora i słuchać bez niego. Jeśli nieprzyjemny dźwięk się utrzymuje, to na pewno wymieniamy łożyska i wolnobieg, ponieważ on też ma łożysko i może wyć.

Zdziwiłem się, kiedy usunąłem alternator i stwierdziłem, że to 140A i to jest atut w mojej najprostszej konfiguracji. Teoretycznie umieścili gen na 70A dla minimalnej konfiguracji, a już na górnym 140A. No dobra, nie o to chodzi, chociaż gdyby coś się stało i musiałbym to zmienić to na pewno nie byłbym zadowolony, cena oryginału BOCSH 06F 903 023F prawie 45 tysięcy rubli analogów, najbardziej normalne to: Valeo 439 554który kosztuje już 25 tysięcy rubli.

W rzeczywistości rzadko ktoś kupuje nowy generator, zwykle jest on naprawiany lub sortowany, co stanie się w tym artykule. Naprawa kosztuje dziesięć razy mniej niż zakup nowego.

Do wymiany potrzebujemy:

• Klucz specjalny Siła f-674;
• Namiar;
• Sprzęgło jednokierunkowe.

Specjalny klucz do odkręcania sprzęgła, nie trzeba zabierać oryginału Siła f-674, wziąłem krajowy odpowiednik za 400 rubli, w pełni radzi sobie ze swoim celem.

Wolne sprzęgło alternatora:

Oryginalny numer sprzęgła: 022 903 119C

Wziąłem: Fenox OP6006 za 1200 rubli jakość jest dobra.

Obraca się tylko w jednym kierunku. Wygładza obroty alternatora z paska napędowego. Moje oryginalne sprzęgło miało łożysko Inna.

Po wymianie nie żałowałem, że włożyłem ten konkretny, wygląda dobrze zapakowany i jest też dobrej jakości. Służył przez długi czas, żadnych skarg. Na temat wyboru części zamiennych do wymiany można przeczytać w artykule, który zawiera również wszystkie wymienne części generatora: sprzęgło i łożyska generatora

Konferencja Klubu Miłośników Samochodów „Skoda”

I tak mamy samochód Skoda octavia 1.6 AKL 2002 wydanie. Przebieg na prędkościomierzu 250 tysięcy kilometrów. Generator Valeo 90A nr katalogowy 030 903 023 J. Objawy: buczenie przy włączonych odbiornikach (jak się okazało, nie z generatora).

Łożysko przednie FAG 63032RSR
Łożysko tylne FAG 62022RSR
Osłona łożyska Cargo 135508
Styk plastikowy (odbierak prądu) Cargo 230090
Szczotki przekaźnika regulatora BOSCH 1127014022 (trochę więcej niż to konieczne, ale to nie ma znaczenia)
Klej epoksydowy, szybkoschnący lub zgrzewany na zimno
Dobre zaopatrzenie w cynę

Czego potrzebujesz od narzędzi:

Klucze 10, 13, 15, 24 (wygięte pod nakrętkę w kole pasowym), jeśli nie wygięte to gaz
Główki 7, 8, 10, 13, 24
Dobra mocna lutownica (mam 75W)
Śrubokręty, młotek, młotek
Bity Torx
Duże 3-ramienne i małe 2-ramienne ściągacze do łożysk
Szczotka metalowa

Sam proces: (zdjęcia tylko ważnych operacji)

1) Zdejmij dolną osłonę silnika (AKL)
2) Odłącz złącze 2-pinowe od generatora i za pomocą głowicy 13 odkręć przewód zasilający od generatora. Uważaj na przewód zasilający. Ostrożnie go odkręciłem, odłożyłem na bok i owinąłem taśmą izolacyjną, żeby nie zwierała się z korpusem. Jeśli boisz się lub nie jesteś pewien siebie, odłącz baterię.
3) Kluczem nr 15 zdejmujemy napinacz paska wielorowkowego do siebie, aż otwory w jego korpusie pasują do siebie, wkładamy zawleczkę, wyjmujemy pasek. Zapamiętaj, w którym kierunku był pasek, włóż go z powrotem w tym samym kierunku.

Nie możesz tego zrobić, ale jest to wygodniejsze:
4) Odkręć śruby napinacza (3 sztuki) paska wielorowkowego kluczem lub łbem 13 i wyjmij go.

Nie możesz tego zrobić, ale jest to wygodniejsze:
19) Z łbem 8 odkręcamy 4 śruby płytek trzymających uzwojenie stojana w celu jego dalszego oczyszczenia i żeby po prostu nie przeszkadzało.

To chyba wszystko. Inne serwisy mają podobne raporty na temat naprawy takich generatorów, ale jak się okazało, nadal istnieją różnice. Mostek diodowy jest inaczej montowany i diody kosztują inaczej.

. oraz komplet specjalnych kluczy do zdejmowania koła pasowego z wału generatora.

UWAGA
Producent zaleca użycie oryginalnego zestawu kluczy MP 1-309 do demontażu koła pasowego alternatora.

2. Wykręć śrubę mocującą pokrywę alternatora za pomocą śrubokręta krzyżakowego.

3. Poluzuj nakrętkę śruby stykowej...

4. . oraz nakrętkę mocującą obudowy alternatora.

6. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator napięcia.

7. . i wyjmij regulator z zespołem szczotek.

8. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące osłony generatora.

UWAGA
Podczas naprawy prądnicy Skoda Octavia zaznacz w dowolny sposób (np. markerem) względne położenie stojana i osłon prądnicy, aby zapewnić wyrównanie otworów pod zespół prądnicy podczas ponownego montażu.

9. Oddziel zespół pokrywy z wirnikiem i pokrywę ze stojanem.

10. Wykręć trzy śruby mocujące blok prostownika.

11. Za pomocą płaskiego śrubokręta podważ sześć połączeń prostownika z uzwojeniem stojana.

12. . i wyjmij prostownik.

13. Oddziel stojan od pokrywy od strony pierścieni ślizgowych.

14. Za pomocą płaskiego śrubokręta.

15. . zdejmij pokrywę z koła pasowego alternatora.

16. Trzymając wał alternatora specjalnym kluczem przed obróceniem, odkręć koło pasowe drugim kluczem (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).

17 . i wyjmij go z wału generatora.

18. Wykręcić cztery śruby mocujące tarczę dociskową łożyska przedniego.

19. Za pomocą uniwersalnego ściągacza.

dwadzieścia. . wyjąć wirnik wraz z łożyskiem z pokrywy.

21. Podczas naprawy prądnicy Skoda Octavia należy sprawdzić zwarcie uzwojenia wirnika do masy. W tym celu podłącz sondy testera do bieguna wirnika i na przemian do pierścieni ślizgowych. Zmierzona rezystancja musi być nieskończona, w przeciwnym razie wymień wirnik.

22. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając je do pierścieni ślizgowych. Rezystancja nie powinna przekraczać 2,1-2,4 oma. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, to jest przerwa w uzwojeniach i wirnik wymaga wymiany.

23. Sprawdź, czy uzwojenia stojana nie są otwarte, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, konieczna jest wymiana stojana.

24. Sprawdź prostownik W tym celu podłącz sondy testera do wyjścia uzwojenia fazy stojana i promiennika diody. Zamieniając miejscami sondy testera, zmierz rezystancję. Jeśli odczyty testera są takie same w obu przypadkach, prostownik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
25. Podobnie sprawdź pozostałe dwa obwody diodowe generatora.
26. Sprawdź łatwość obracania się łożysk.Jeżeli podczas obrotu łożyska wystąpią luzy między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzone pierścienie ochronne lub wycieki smaru należy łożysko wymienić. Ten dzień.

27. ... ściśnij łożysko z wału wirnika

28. Wciśnij nowe łożysko, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego. Po zamontowaniu łożyska upewnij się, że obraca się równomiernie, cicho, bez zacięć. Nie powinno być bicia osiowego ani promieniowego.
29. Po naprawie prądnicy Skoda Octavia, zmontuj prądnicę w kolejności odwrotnej do demontażu, ustawiając osłony prądnicy i stojan zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

UWAGA
Moment dokręcania koła pasowego ze sprzęgłem jednokierunkowym (80±10)N*m.

Naprawa importowanych generatorów ma szereg cech, które wymagają zakupu dodatkowego wyposażenia. W szczególności musisz mieć wystarczająco mocną lutownicę (co najmniej 100 W). Przyda się, gdy trzeba przylutować mostek diodowy. Nie ma sposobu, aby tego uniknąć. Podczas wykonywania tej operacji musisz być bardzo ostrożny, aby później nie napotkać trudności z zainstalowaniem tego komponentu na swoim miejscu.

Ponadto do wymiany łożysk wymagany jest ściągacz. Do naprawy generatorów samochodu Skoda Octavia można użyć trójramiennego. Ale takie urządzenie nie zawsze jest wygodne. Lepiej od razu określić miejsce instalacji „łap” ściągacza. Możesz potrzebować ściągacza z prostymi „nogami”, których zresztą będą dwa, a nie trzy. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na funkcjonalność urządzenia, a nie na jakość i cenę. Nawet tanie ściągacze, jeśli są prawidłowo zainstalowane, z łatwością radzą sobie z zadaniem wymiany łożysk generatora i nie pękają. W końcu siła przyłożona do demontażu łożysk agregatu prądotwórczego nie jest tak duża. Czasami zaleca się zakup łożysk z wyprzedzeniem, ale radzę ci tego nie robić, ale najpierw usuń stare, a następnie przyjdź do sklepu z próbkami.

Jeśli nie wiesz, od czego zacząć przy demontażu importowanego generatora, lepiej nie działać zgodnie z zasadą: „najważniejsze, aby zacząć demontaż!”, A potem zmontuję go w odwrotnej kolejności. W przypadku importowanych generatorów takie liczby nie działają. Teoria musi zostać przestudiowana. Ale jeśli nie możesz znaleźć niezbędnych instrukcji, najlepiej rozpocząć demontaż generatora, zdejmując koło pasowe i przednią pokrywę z wału. Chociaż opcje demontażu mogą być zupełnie inne, więc nie powinieneś się spieszyć. dokładnie sprawdź każdy szczegół pod kątem ukrytych zatrzasków i zamków. Aby sobie z nimi poradzić, jeśli w ogóle, możesz potrzebować zestawu precyzyjnych (miniaturowych) śrubokrętów.

Wymiana zespołu szczotek wymaga od mistrza wystarczającej dokładności i ostrożności, ponieważ w importowanych generatorach bardzo często znajdują się ukryte zatrzaski szczotek. Na szczęście w zespołach prądotwórczych samochodów marki Skoda operacja montażu zespołu szczotek nie sprawia większych trudności. Ale na wszelki wypadek warto zapoznać się ze szczegółową instrukcją naprawy generatorów do samochodów Skoda.

Generatory VALEO i BOSCH są montowane w silnikach Grupy VW montowanych w samochodach Skoda.

Generator Skoda Octavia służy bardzo długo, ale czasami trzeba zmienić przekaźnik-regulator.

Przekaźnik-regulator do generatora Skoda Octavia jest montowany w zależności od modelu i mocy generatora, dlatego zawsze musisz znać numer katalogowy swojego generatora.

Przekaźniki-regulatory zainstalowane na generatorze Skoda Octavia:

• VAG nr 047 903 803 — Generatory PP VALEO 70A, 90A
• VAG nr 038 903 803 C - generatory PP BOSCH 90A
• VAG nr 078 903 803 EX - generatory PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG nr 038 903 803 K (od 01.12.2006 VAG nr 06B 903 803 A) - Generatory PP VALEO 70A, 90A, 120A

Jeśli masz jakieś pytania lub uzupełnienia, śmiało pisz w komentarzach.

Dzień dobry wszystkim! Zajmijcie się swoimi szeregami. Nazywam się Kucher.
Około 3 miesiące temu stałem się dumnym posiadaczem Skody Oktavia 2012 1.8 manualna skrzynia biegów.

W obliczu takiego problemu. Zauważyłem, że auto na biegu jałowym jakby burczyło poza pudełkiem. Pojechałem do najbliższego serwisu (Medvedkovo), gdzie chłopaki powiedzieli, że problem dotyczy generatora. W rezultacie konieczna była wymiana. Nowy kosztuje około 40-50 tysięcy rubli. Ze względu na działające w nim sprzęgło. Wymieniony na używany alternator wyprodukowany fabrycznie. Za wszystko zapłaciłem około 25 tys.
Proszę o radę i radę. Z powodu tego, co nastąpiła awaria, czy to miejsce jest chore w Skodzie. Czy ceny są odpowiednie? Może już mam buggy, ale zacząłem nasłuchiwać i znowu jakiś hałas z gumowego paska generatora, a może tak powinno działać.

Z góry przepraszam za tekst. Sam niewiele rozumiem. Dlatego zwracam się do Ciebie. Byłbym wdzięczny za wysłuchanie rozsądnych rad i komentarzy. Dziękuję Ci.

Generator odgrywa bardzo istotną rolę w działaniu samochodu i życiu człowieka. Bez stabilnej pracy tego urządzenia akumulator nie będzie się ładować normalnie, co może prowadzić do szybkiego rozładowania, a zatem samochód może nie uruchomić się na czas. Skoda słynie z dokładności i stabilnej pracy osprzętu elektrycznego, ale zużycie nikogo nie oszczędza. Dlatego w tym artykule rozważymy naprawę generatora Skoda Octavia A7, przyczyny jego niestabilnej pracy i sposoby ich naprawy.

Istnieje kilka powodów, dla których generator nie działa w Skodzie Octavia A7, ale rozważ główne:

• utlenianie przewodów grupy stykowej po dostaniu się na nie wody;
• klinowanie wału generatora;
• osłabiony pasek napędowy, który służy jako całkowita lub częściowa utrata mocy momentu obrotowego elementu, a zatem nie ładuje akumulatora;
• uszkodzenia mechaniczne elementów generatora;
• otwarty obwód wewnątrz uzwojenia z powodu zwarcia;
• awaria mostka diodowego;
• awaria regulatora napięcia.

Z powyższego wynika, że ​​konieczne jest regularne monitorowanie, diagnozowanie i konserwacja tego urządzenia w Skodzie Octavia A7, ponieważ jego awaria może niekorzystnie wpłynąć na resztę samochodu.

Wybór generatora jest dość prosty, ponieważ nie ma wielu odpowiednich analogów. Wynika to z faktu, że Skoda Octavia A7 to stosunkowo nowy samochód. Zastanówmy się, jakie analogi dostarczają nam producenci i jaki jest oryginalny numer katalogowy.

Proces wymiany generatora na Skodę Octavię A7 jest dość trudnym zadaniem, a sam proces może zająć początkującemu cały dzień. Ale nie bój się i nie martw. Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami krok po kroku, wszystko się ułoży. Zacznijmy opisywać proces.

1. Demontujemy zacisk.
2. Zdejmij pasek napędowy.
3. Zdejmij nasadki ochronne.
4. Odkręć łączniki przewodów, a także odłącz złącze przewodu, jak pokazano na powyższym zdjęciu.
5. Odkręcamy śruby mocujące, mogą być z przodu lub z boku. Zobacz zdjęcia poniżej.
6. Wyjmujemy generator z samochodu.

Ponieważ generator jest usuwany, możesz zacząć diagnozować i wymieniać uszkodzone części. Sam proces:

1. Podważ tylną pokrywę i zdejmij ją.
2. Odkręcamy śruby mocujące i demontujemy regulator napięcia.
3. W przypadku generatora firmy Valeo procedurę demontażu regulatora przedstawiają poniższe schematy.
4. A teraz zdejmij koło pasowe.
5. Nie ma sensu wyjmować pozostałych części, ponieważ nie ma części zamiennych na sprzedaż.

Oczywiście producent zaleca wymianę i naprawę generatora Skoda Octavia A7 tylko na specjalistycznej stacji, gdzie specjaliści zrobią wszystko szybko i na najwyższym poziomie. Ale nasz człowiek nauczył się robić wszystko sam.

Zalecenia dotyczące wymiany i naprawy:

• do napraw używaj tylko wysokiej jakości materiałów i części zamiennych;
• rób wszystko krok po kroku i nie zapomnij umieścić wszystkich szczegółów;
• wszystkie szczegóły są dokładnie diagnozowane.

Po rozważeniu wszystkich opcji wymiany i naprawy możemy stwierdzić, że procesy te nie są dość skomplikowane i wykonanie ich samodzielnie, jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami, jest dość łatwe i proste.Warto również zauważyć, że generator do Skody Octavii A7 należy wymieniać tylko na zalecane, ponieważ inne są nieznanej produkcji, a ich jakość jest wątpliwa.

Skoda Octavia, fabrycznie nowa, 13 rok produkcji, wyjazd

A jaka wielka porażka... a co teraz wyrzucić maszynę do pisania?
Tylne lewe koło tak łatwo skręciło w prawo, jakby tam był drążek kierowniczy.

Po prawej banan wykręcił wszystkie luki

Dach wyskoczył spod tylnej szyby taki fajny

A cały tył dachu odstaje jak spoiler

Tylne koło biegło aż do przednich drzwi

Cóż, z przodu Skoda wygląda na śniegu jak nowa i świeża.

W tej formie Octavia została do nas przywieziona na lawecie

Rozładowaliśmy maszynę o własnych siłach - ruszyła i jakoś nie bez zniekształceń zsunęła się na ziemię

Ciekawy kąt - jakby wygięta prawa strona auta.

Zacznijmy rozrywać zmarszczkę

Widzieliśmy, a dno z ogromnymi falami - jakby barka zataczała się podczas burzy

Wyglądało już jak tylne koło

A jak zamówić takie fałdy do prostowania?

Wzmacniacz jest wspawany z rurą wewnątrz progu czeskiego samochodu

Wewnętrzne wzmocnienia skrzydeł to również fale

Zrzucamy na pochylnię wszystkie te resztki auta

Naprawiamy progi wywijające

Upuszczenie tylnego zawieszenia

Oto wisiorek. Świeży, niski przebieg.

Tak wygląda zabudowa na pochylni

Tnij bezpośrednio na wzmacniaczu

Usuwamy kawałek głównego dżemu, żeby nic nie przeszkadzało w wyciąganiu

Kawałek jest wyrzucany na złom

Ciągniemy hydraulikę pochylni

Prostowanie tego, co zostało wygięte przez banana

Odkręcamy wszystkie wzmacniacze

Przejdźmy do dawcy.
Jako dawca mamy złamane ciało po prawej i z przodu
Od dawcy odcinamy tylną lewą stronę z dachem

U dawcy otwieramy próg - są te same wzmacniacze w postaci rury

Czym będzie całe czarne tylne lewe skrzydło naszego zmiętego czerwonego złego chłopca!

Przygotowanie do dokowania dna oryginalnej Skody
Fabryczny spaw na dnie - wiercić punkt po punkcie
I przecinamy wzmacniacze w poprzek
Zobacz, jaki markowy gumowy zacisk przywiązał nadwozie do pochylni

Dawcę wrzucamy na pochylnię do przygotowanej czerwonej ramy

Obie strony procesu dokowania są przygotowane do procesu

Wybór tych samych orbitali dokujących dla związku i Apollo
Ustawiamy wszystko na tej samej wysokości za pomocą podnośnika pneumatycznego

Usuwanie zacisków zszywek

I za pomocą wyciągarki wciskamy nowy tyłek na twarz Skody
Pamiętam, jak wojsko mówiło: „Wyciągnę oczy. “

Bagażniki dachowe są sukcesywnie łączone

Dno czołga się po fabrycznie spawanych punktach

Jeszcze trochę, aż palec wpełznie między filary dawcy a oryginalny dach…

A teraz mecz się nie kończy...

Luki na prawej burcie - nawet teraz usiądź i idź

Po lewej stronie odsłaniamy więcej luk

Najpierw gotujemy wszystkie wzmacniacze

Następnie gotujemy zewnętrzny metal progów

A dno gotujemy zgodnie z punktami fabrycznymi

Dojazd do bagażników dachowych

Najpierw gotujemy wewnętrzne wzmacniacze

Następnie gotujemy zewnętrzny metal, tak jak to było z progami

Malujemy wszystkie miejsca naprawy po wewnętrznej stronie dna

Od dołu wzdłuż dna wykonujemy antykorozyjne Tectyl

Przygotowanie do malowania wszystkich załączników

Klient poprosił o większą izolację akustyczną

Używamy wibrolistów stp bomb
Zakrywamy je wszystkimi zawiasami + spód

Dalej, jak zwykle - na wibrującym arkuszu przyklejamy zapalenie śledziony

Piękno jest lepsze niż z fabryki!

Oto wynik naszych przecinarek:

Podobała Ci się nasza strona? Dołącz lub zasubskrybuj (powiadomienia o nowych tematach będą wysyłane na Twoją pocztę) na nasz kanał w Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (kod modelu: 1U5) 1998 - 2010

Posiadamy silnik 1,6 AEH. Postanowiłem jeszcze wymienić pasek rozrządu, przebieg 130 tys km, otworzyłem pokrywę, oryginał jest podobno rodzimy. Jestem pewien, na 90 proc., że się nie zmieniły. Zamówiłem przez istniejące również oryginał i walec SKF. Dostałem go pewnego dnia i byłem zdenerwowany, przyszedł pasek DAYCO, choć z odznakami VW AUDI. Bez odznak kosztuje 3 razy taniej!

Istnieje wiele powodów, dla których musisz samodzielnie serwisować dowolny samochód.

Może zamieszczone zdjęcia komuś w tym pomogą.I tak mamy Skodę Octavię 1.9 TDI z kodem literowym silnika AGR. Wymień olej i wszystkie filtry. Jednocześnie staramy się sprostać wymaganiom znanych nam instrukcji serwisowych, a przede wszystkim w zakresie czystości, gdyż brud katastrofalnie zmniejsza zasoby każdego silnika, a zwłaszcza diesla, a nawet z turbiną.

Skoda Octavia 1998-2004: Demontaż i remont silnika. (ros.) Rozważane silniki AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej. Zacząłem zauważać, że poziom płynu niezamarzającego był nieco niższy, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Dodałem trochę i ruszyłem dalej. Myślałem, że pękła szyba od pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko jest w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem plwocinę w nogach pasażera, na rurze odgałęzienia skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec kirdyk.

Wszystko zaczęło się od tego, że wnętrze zaczęło się w środku pocić i im dalej tym gorzej. Zacząłem zauważać, że poziom płynu trochę opada, ale wszędzie było sucho, nawet w kabinie. Dodałem trochę i ruszyłem dalej. Myślałem, że pękła szyba od pieca, który włącza uliczny salon. Sprawdziłem - wszystko jest w porządku, potem zdjąłem schowek i dopiero wtedy zauważyłem plwocinę w nogach pasażera, na rurze odgałęzienia skąd wiało powietrze! Zdałem sobie sprawę, że piec kirdyk.

Powód naprawy: koło zębate napędu elektrycznego sterowania recyrkulacją powietrza obraca się. Po naciśnięciu przycisku recyrkulacji słychać trzaski. Podczas autodiagnostyki Climatronic generuje błąd 4FA, przy włączaniu i wyłączaniu trybu recyrkulacji pod deską rozdzielczą słychać brzęczenie i klikanie, w deszczu wszystko się zaparowuje.

Skoda Octavia Climatronic system (ros.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. Komponenty i części, Jednostka sterująca, Panel sterowania, Ogólny opis systemów, Kontrola temperatury powietrza, Czujniki, Napędy, Nowy system sterowania, Dopływ powietrza do przedziału pasażerskiego, Obwód czynnika chłodniczego, Obwód wentylatora chłodnicy, System sterowania sprężarką, Autodiagnostyka, Funkcjonalne diagram.

Nagrzewnica i klimatyzator (ros.) Instrukcja techniczna Skoda. Szkolenie specjalistów stacji paliw. Szczegółowo omówiono klimatyzatory stosowane w modelach Felicia (sprężarka nieregulowana), Fabia (sprężarka regulowana zewnętrznie), Octavia I (sprężarka regulowana wewnętrznie), Octavia II (sprężarka regulowana zewnętrznie), SUPERB (sprężarka regulowana wewnętrznie).

Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Program rozwiązywania problemów jest bardzo przydatnym, tekstowym schematem blokowym do identyfikowania problemów z konkretnym pojazdem na podstawie zainstalowanego na nim określonego wyposażenia fabrycznego.

W rzeczywistości jest to wersja tekstowa tego, co później zostało przeniesione do narzędzi diagnostycznych VAG o nazwie „Guided Fault Finding”. 49 stron. 1 Mb.

Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.

Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja napraw (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Mechanizm korbowy, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ smarowania, Układ chłodzenia, Układ zasilania , System wydechowy. (8 Mb.)

Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Silnik 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Instrukcja napraw (ros.) Dane techniczne, Demontaż i montaż silnika, Mechanizm korbowy, Głowica, mechanizm rozrządu, Układ smarowania, Układ chłodzenia, Układ zasilania , System wydechowy. (8 Mb.)

Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

(Zawieszenie przednie i tylne)

Skoda Octavia: napęd na wszystkie koła 4×4. (rus.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia.Napęd na cztery koła, Ręczna skrzynia biegów, Przekładnia tylna na oś, Wał kardana, Zmodyfikowany pojazd z napędem na cztery koła (Oś tylna, Zbiornik paliwa, Podwozie pojazdu, Układ wydechowy), Sprzęgło Haldex (Opis systemu, Elementy mechaniczne, Sprzęgło wielopłytkowe) Układ hydrauliczny, Ogólny opis układu, Czujniki, Jednostka sterująca, Napędy, Autodiagnostyka, Schemat funkcjonalny, Tryby jazdy.

Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)

Skoda Octavia Tour - Systemy bezpieczeństwa (ros.) Urządzenie i zasada działania. Zasiłek na program samokształcenia. ABS, ABS+EBD, EDL, Elektroniczny system stabilizacji ESBS, EBC. Kontrola hamowania silnikiem, magistrala danych CAN, autodiagnostyka ABS, serwis ABS, schemat działania ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, system alarmowy.

Numer bloku ESP 1J0 907 657 A / czujnik przyspieszenia 1J0 907 651A montowany w samochodach: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon/Toledo (1M). Jest prawdopodobne, że ta informacja będzie odpowiednia dla innych samochodów.

Skoda Octavia: Systemy bezpieczeństwa (ros.) Projekt i opis pracy. Zasiłek na program samokształcenia. System bezpieczeństwa czynnego jest stale udoskonalany, w połączeniu z systemem bezpieczeństwa biernego pomaga bardziej niż kiedykolwiek w zapobieganiu lub ograniczaniu skutków wypadków.

Zawartość: ABS – system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, ABS+EBD – elektroniczny rozdział siły hamowania, czujniki ABS, napęd ABS Power Drive, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, EDL, elektroniczna kontrola stabilności ESBS, EBC, kontrola hamowania silnikiem, magistrala danych CAN, układ ABS Self -Diagnostyka, konserwacja ABS, schemat funkcji ABS/EDL, montaż pedałów, boczne poduszki powietrzne, zadania i funkcje, prace konserwacyjne, autodiagnostyka, schemat blokowy, system alarmowy.

Od trzydziestu lat producenci samochodów i dostawcy układów hamulcowych opracowują systemy hamowania i stabilizacji, które pomagają kierowcom radzić sobie w sytuacjach krytycznych, które wraz z pasami bezpieczeństwa i poduszkami powietrznymi są jednymi z najważniejszych elementów aktywnego systemu bezpieczeństwa.

Mity o systemach bezpieczeństwa W związku z brakiem świadomości zasad działania systemów pomocniczych w środowisku amatorskim, krąży wiele plotek, a do najczęstszych mitów należą następujące przekłamania:

• system ABS wydłuża drogę hamowania;

• Przy szybkim, przerywanym hamowaniu można wymienić system ABS;

• system ESC ingeruje w kontrolę pojazdu przedwcześnie i niedokładnie;

• system ESC jest w stanie wyeliminować każdą krytyczną sytuację kierowcy podczas jazdy

Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Obejrzyj ciekawy film na ten temat