W szczegółach: naprawa zrób to sam generatora Opel Vectra od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
1. Pojazdy, o których mowa, korzystają z alternatora. Instalując dodatkowy sprzęt elektryczny, sprawdź, czy generator ma wystarczającą moc do zasilania nowych odbiorców.
2. Generator napędzany jest paskiem wieloklinowym od wału korbowego silnika.
3. Generator jest maszyną elektryczną wzbudzaną elektromagnetycznie. W generatorze wbudowany jest prostownik, który przetwarza prąd przemienny na prąd stały. Napięcie wyjściowe jest regulowane przez wbudowany regulator.
4. Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik się obraca, jego bieguny magnetyczne zmieniają się okresowo pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia swoją wielkość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną (EMF) w uzwojeniu stojana.
5. Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6 + 14,5 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie pola. Gdy napięcie spada, regulator zostaje ponownie odblokowany, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany, a zatem tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora zachodzi z dużą częstotliwością, dlatego oscylacje wyjściowe pozostają praktycznie niewidoczne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6 + 14,5 V.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
6. Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednak stan i wymianę paska napędowego alternatora, akumulatora oraz jego okablowania należy przeprowadzać na bieżąco zgodnie z harmonogramem konserwacji.
7. Przydatność układu ładowania jest monitorowana za pomocą odpowiedniej lampki na zestawie wskaźników (Kontrola i metody obsługi ”).
Środki ostrożności podczas serwisowania generatora
• Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
• Nie zwieraj do masy zacisku wzbudzenia generatora lub dołączonego do niego kabla;
• Nie myl kolejności podłączania przewodów regulatora napięcia;
• Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z samochodu, upewnij się, że oba przewody są od niego odłączone;
• Pamiętaj, że włączenie uziemionego regulatora napięcia natychmiast go zniszczy;
• Nigdy nie wyjmuj generatora z podłączonym akumulatorem;
• Nigdy nie używaj mierników napięcia lub lampek sondujących podłączonych do sieci domowej (110/220 V) podczas sprawdzania pokładowego wyposażenia elektrycznego;
• Podczas sprawdzania stanu diod nie przykładaj do nich napięcia większego niż 12 V i nie używaj megaomomierzy, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - przebicie diody doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że sprawdzając izolację przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza, musisz odłączyć wszystkie przewody elektryczne od generatora;
• Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych przy samochodzie nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
• Wykonać wszelkie kontrole obwodów i zespołów pokładowej instalacji elektrycznej przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
• Należy pamiętać, że odwrócenie polaryzacji jakichkolwiek połączeń niesie za sobą ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.
Sprawdzenie napięcia generatora
8. Jeżeli akumulator nie ładuje się lub nie ładuje się wystarczająco podczas jazdy pojazdu, należy sprawdzić napięcie alternatora.
9. Podłączyć woltomierz między biegun dodatni i ujemny akumulatora i uruchomić silnik.Napięcie powinno spaść do około 8 V podczas rozruchu (w temperaturze otoczenia +20'C)
10. Zwiększyć ilość obrotów silnika do 3000 obr/min - jeśli generator i regulator pracują prawidłowo to napięcie na zaciskach powinno wynosić od 13 do 14,5 V
11. Aby sprawdzić stabilność napięcia, włącz światła drogowe i powtórz pomiary przy 3000 obr/min. Mierzone napięcie powinno wzrosnąć o więcej niż 0,4 V od poprzednio zmierzonych wartości.
12. Jeżeli odczyty są poza wartością znamionową, generator i regulator należy sprawdzić w specjalistycznym warsztacie.
13. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora. zdemontować pasek wieloklinowy i napinacz paska.
14. Odłącz złącze przewodów 
10.14 Demontaż alternatora (silnik Z18XE)
1 Górne śruby mocujące 2 Nakrętka mocująca 3 Złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego 4 Dolna śruba mocująca
15. Opuść samochód na koła, zdejmij pokrywę silnika
17. Poluzuj 2 nakrętki mocujące (patrz odpowiednia ilustracja) i odłącz przewody zasilające od generatora.
10.17 Nakrętki (1) mocujące okablowanie elektryczne prądnicy (silnik Z18XE)
18. W modelach wyposażonych w silnik Z16XE odkręć górne 2, a w modelach z silnikiem
Z18XE - 1 górna i 1 dolna śruba montażowa, wyjmij generator wraz ze wspornikiem montażowym i wyjmij je z komory silnika. W razie potrzeby wykręć śruby i wyjmij wspornik z generatora.
19. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. W takim przypadku tuleja na urządzeniu napinającym paska wieloklinowego musi pokrywać się z otworem we wsporniku generatora.
20. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
21. Zdjąć pasek wieloklinowy.
Uwaga: pasek można zdjąć od spodu.
22. Poluzuj nakrętkę i wykręć śrubę przedniej osi mocowania silnika.
23. Opuść samochód na koła, napełnij płynem chłodzącym i zdejmij pokrywę silnika.
24. Wyjmij filtr powietrza i odłącz górny przewód układu chłodzenia od głowicy cylindrów.
26. Zdejmij prawe mocowanie silnika za pomocą podnośnika i podnieś silnik na około 3,5 cm.
27. Odłącz złącze
10.27 Śruby (1) do mocowania prądnicy (silniki Z22SE / Z22YH)
3 Nakrętka zabezpieczająca okablowanie
28. Instalacja odbywa się do góry nogami.
29. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
30. Zdjąć pasek wieloklinowy.
31. Wymontuj pośredni wał napędowy i odłącz prawą kolumnę stabilizatora od amortyzatora.
32. Odkręć osłonę rozrusznika, poluzuj 2 nakrętki mocujące przewody alternatora i odłącz przewody.
33. Odkręć 2 śruby i wyjmij generator z dolnej części komory silnika.
34. Instalacja odbywa się do góry nogami.
35. Odłącz ujemny przewód akumulatora i zdejmij pokrywę silnika.
36. Zdejmij obudowę filtra paliwa z zacisku mocującego i wyjmij ten ostatni.
Uwaga: Dla ułatwienia pracy filtr paliwa można całkowicie wyjąć.
37. Podnieś pojazd na podnośniku i zdejmij pasek wieloklinowy.
38. Usuń śrubę
10.38 Śruba mocująca generator (1) (silniki Z19DT (H))
39. W silniku Z19DTH wykręć 2 śruby mocujące górny wspornik wiązki przewodów generatora i oddziel wiązkę.
40.Poluzuj 2 nakrętki i odłącz przewody alternatora.
41. Odkręć 2 (jedna w silniku Z19DT) górne śruby mocujące, wyjmij i wyjmij generator z komory silnika.
10.41 Śruby górne (1) mocowania prądnicy (silnik Z19DTH)
42. Instalacja odbywa się do góry nogami.
43. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i zdejmij pasek wieloklinowy.
44. Wymontuj układ wydechowy (.
45. Odkręć 2 śruby, poluzuj 1 nakrętkę i zdejmij osłonę rozrusznika.
46. Odłączyć złącze
10.46 Dolna śruba mocująca osłonę kanału kablowego (2) (silniki Y20DTH / Y22DTR)
1 czujnik ciśnienia oleju silnikowego
47. Opuść samochód na koła, zdejmij pokrywę silnika.
48. Wykręć 2 górne śruby mocujące osłonę kanału kablowego generatora.
49. Usuń ścieżkę wlotu powietrza.
50. Zwolnij wąż
10.50 Górne (2) i dolne (3) nakrętki mocujące alternatora
1 wąż do chłodziwa
51. Podnieś samochód na podnośniku, odkręć 3 śruby mocujące i zdejmij osłonę kierownicy.
52. Poluzuj dolną nakrętkę (patrz Rysunek 10.50) mocowania generatora. Odkręć górne i dolne śruby mocujące i wyciągnij generator z komory silnika, podtrzymując jednocześnie pokrywę kanału kablowego.
53. Instalacja odbywa się do góry nogami.
54. Wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju wirnika i zamknąć rurkę odpowiednią zatyczką.
55. Wykręć 4 śruby i zdejmij pokrywę silnika.
56. Wyjmij baterię z tacką instalacyjną.
57. Poluzować zacisk mocujący, odłączyć od turbosprężarki i przesunąć dolny łącznik na bok.
58. Wyjmij zbiornik wyrównawczy, poluzuj nakrętkę i wyjmij wąż zbiornika wyrównawczego z uchwytu. Odsuń uchwyt.
59. Odłącz wiązkę przewodów od skrzyni biegów i przenieś ją na bok. Odłącz osłonę termiczną turbosprężarki.
60 .. Wymontować pasek wieloklinowy oraz napinacz paska i układ wydechowy.
61. Wykręć 2 śruby, poluzuj 2 nakrętki i wyjmij wspornik podtrzymujący katalizatora, a następnie poluzuj 2 nakrętki i zdejmij osłonę termiczną katalizatora.
62. Wyjmij rolkę prowadzącą paska wieloklinowego.
63. Wymontuj prawy wał napędowy.
64. Poluzuj 2 nakrętki i odłącz przewody elektryczne od generatora. Zwolnij przewody elektryczne z uchwytu, wyjmij śrubę i wyjmij uchwyt.
65. Odłącz osłonę kanału kablowego generatora i przewody rozrusznika i przenieś je na bok.
66. Odkręć 2 śruby mocujące prądnicę, przekręć kołem pasowym w kierunku obudowy mechanizmu kierowniczego i wyjmij prądnicę z komory silnika.
67. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zakończeniu instalacji sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby skoryguj.
Jesteś tu „Forum fanów Opla Vectry A” Fotoreportaże z naprawy OVA na własną rękę „Ggenerator grodziowy Delco Remy (szczegółowy fotoreportaż)
Cóż, myślę, że dotarliśmy. Skończył, poprowadził samochód, zatopił go i zostawił do rana. Rano postanowiłem zrozumieć, co to za śmieci. Podczas sprawdzania przewodu sygnałowego z generatora wszystko stało się jasne, a mianowicie
Ponieważ napięcie w sieci skoczyło, a tłumienie terminala było niewygodne, postanowiłem usunąć i sprawdzić generator. Po odkręceniu wszystkich zapięć pacjent został wyprowadzony na światło dzienne
Jednak francuskie delco remy
A potem przyszedł mój przyjaciel, spojrzał na to urządzenie i powiedział: „Rozbierzmy to, co?”. Hmm, dlaczego nie? Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione
Przede wszystkim wszystkie łączniki są zalane WD-40, aby była szansa na ich odkręcenie
Następnie należy oddzielić tył generatora (gdzie znajduje się zespół szczotek, regulator napięcia i 2 mostki diodowe). Żeby było jaśniej, pokażę ci tak
Część 1 jest w czymś zamocowana (zacisnąłem ją w imadle za nakrętkę mocującą wirnik wentylatora), a części 2 i 3 są podciągnięte. Nie ciągnij za część 3, jako pierwsza wyskoczy z cewki 2 i jest szansa na uszkodzenie przewodów cewki. Lepiej zaczepić się o samą cewkę. Włożyłem śrubokręt w szczeliny na szpuli i delikatnie podciągnąłem. Warto zrobić oznaczenia na części 1 i części 3, aby można było ją następnie złożyć w taki sam sposób jak przed demontażem. Po kilku tańcach dostajemy
Heh, zmienił się generator
Jest jeszcze tylna część z podrobami (z jakiegoś powodu nie zrobiłem jej zdjęcia). Odkręcamy 3 nakrętki mocujące cewkę i wyciągamy cewkę na zewnątrz. Sprawdzamy integralność przewodów w cewce i bezpośrednio przebijamy je do masy (prosty tester nie pozwoli na więcej).
Następnie odkręcamy nakrętkę „-” i izolującą prąd dużą czerwoną nakrętkę „+”
Następnie odkręcamy 3 śruby (jedna pod głowicą E5) trzymające zespół szczotki i regulator napięcia
Nie zgub podkładki izolującej prąd pod dużym mostkiem diodowym, przez który przechodzi śruba „+”
Cóż, przed tobą i wszystkimi wnętrznościami generatora
1. Duży mostek diodowyPonieważ cewka wytwarza 3 sinusoidy, a samochód pracuje na stałym poziomie, jej zadaniem jest prostowanie napięcia i podanie części ujemnej na „-”, a dodatniej na „+”. Sprawdzamy z testerem. Jeśli masz jakieś pytania, odpowiem osobiście.
Jego zadaniem jest nadanie pędzlu pozytywnego składnika. Powinien więc dzwonić tylko w jednym kierunku.
Po dokładnym przyjrzeniu się pierścieniom ślizgowym i pędzlom zauważyłem nieprzyjemny rozwój.
3. Zespół szczotki (z nowymi szczotkami)
Powinny być jeszcze 2 sprężyny które dociskają szczotki do pierścieni, ale nie zrobiłem im zdjęcia
4. Regulator napięcia (z listwą mocującą zdjętą na „+” - śruba ovoy)
Wszystkie metalowe części regulatora (w tym te, które wyglądają jak nakrętki) są jego stykami
Jeśli odkręcisz nakrętkę (która jest zaciśnięta w imadle na zdjęciach), możesz zdjąć wirnik chłodzący generatora i wyjąć sam wirnik. Dostęp do łożyska otworzy się i będzie można je wymienić (jeśli jest całkowicie zepsute). Ale nie mogłem przekręcić tej nakrętki i zdjęcia są głupie
Po wypłukaniu, sprawdzeniu i debugowaniu (jeśli to konieczne) możesz rozpocząć montaż.
1. Zamontuj belkę montażową „+” na regulatorze napięcia i przymocuj regulator do korpusu śrubą pod torx
Drugie wyjście regulatora napięcia musi wyraźnie pasować do gniazda na pokrywie
2. Zainstaluj duży mostek diodowy. Nie myl polaryzacji! Duża śruba „+” znajduje się po lewej stronie (tam, gdzie pręt jest od regulatora), mała „-” jest po prawej. Zasadniczo rowki na śruby są wykonane na samym mostku diodowym, ale jeśli przyłożysz wysiłek, wówczas dużą śrubę można wepchnąć w mniejszy otwór
Dokładnie sprawdzamy, czy „+” nie jest krótki.
3. Zainstaluj zespół szczotki i mały mostek diodowy. Należy pamiętać, że na śrubach mocujących szczotki są również zużyte dysze izolujące prąd. Sprawdź ich integralność. Te śruby też nie powinny być krótkie! Podczas montażu szczotek w zespole szczotek widać rowek do włożenia łączników do zaciskania szczotek. Możesz włożyć wiertło w ten rowek. Właśnie wsadziłem tam drut. Skoro (gdy fotkal) początkowo zapomniałem przykleić ten przewód, to na niektórych zdjęciach będzie bez niego
Na powyższym zdjęciu szczotki należy zacisnąć wiertarką. Cóż, czy inne wygodne urządzenie
4. Zamontuj cewkę za pomocą zacisków na śrubach
5.Smarujemy łożysko igiełkowe (wbijałem tam litol) i nakładamy na część z wirnikiem. Na samym początku zrobiliśmy ryzyko, teraz będzie trzeba je zebrać tak jak przed parsowaniem
Następnie włóż śruby mocujące i dokręć RÓWNOMIERNIEciągłe sprawdzanie swobodnego obrotu wirnika. Po dokręceniu wyjmujemy wiertło i słyszymy jak szczotki są dociskane do pierścieni ślizgowych. Następnie sprawdzamy czy rotor obraca się swobodnie bez żadnych trzasków/skrzypnięć i luzów. Montujemy go na aucie, napinamy pasek, uruchamiamy fajkę i cieszymy się 14,4Vpodana przez generator przy XX bez obciążenia
Tak więc na prośbę robotników, na prośbę potrzebujących, dla ciekawości sympatyków i tylko dla publiczności - kontynuacja nagłówka "Nasze ręce nie są do nudy"
Jak powiedział jeden z naszych szanowanych bulw: „Vectr ma słabe geny” I coś w tym jest. Początek tej historii to przypadek, gdy Vectra po prostu odmówiła startu, co w rzeczywistości może poczekać na każdego właściciela Vectry, jeśli nie utrzyma się stanu genów pod kontrolą.
Rozważ kłopotliwe niedoładowanie akumulatora. Pierwszymi oznakami tego może być słaby rozruch silnika, na przykład awaria niektórych systemów. W moim przypadku odcięto klimat i jego panel sterowania.
Niedoładowanie jest sygnalizowane przez podnapięcie wytwarzane przez generator podczas pracy silnika, które wynosi poniżej 13,6V. Można to określić na dwa sposoby: za pomocą multimetru
Lub za pomocą trybu testowego (tryb testowy) komputera pokładowego. Włącza się tak: przy pracującym silniku i działające radio przycisk jest wciśnięty USTAWIENIA i jest przytrzymywany, aż głośnik wyda sygnał dźwiękowy. Następnie przycisk jest wciśnięty pne kilka razy, aż na ekranie pojawią się dane tego samego trybu testowego. Aktualne napięcie dostarczane przez generator jest pokazane na zdjęciu w kolorze czerwonym.
Ta funkcja jest dostępna dla właścicieli odnowionej Vectry.
Podnapięcie wskazuje na zużycie zespołu szczotki generatora, awarię przekaźnika regulatora lub problem ze stykami na drodze z generatora do akumulatora. Przyjrzyjmy się bliżej dwóm pierwszym.
Najciekawsze zaczyna się, do przeglądu i konserwacji zapobiegawczej generator musi zostać usunięty, ale znajduje się w nieco niedostępnym miejscu
Przede wszystkim trzeba zrzucić pasek serwisowy, jest to również pasek dodatkowy. agregaty. Przed zdjęciem radzę naszkicować schemat położenia paska na kołach pasowych, aby później nie męczyć się z mózgiem. I zaznacz kierunek pasa, aby ponownie później można go było zainstalować w ten sam sposób.
Wyjmuje się go odchylając pas do góry, wkładając w odpowiednie miejsce odpowiedni kwadrat
Sztuczka polega na tym, że nie ma wystarczająco dużo miejsca i trudno jest zbliżyć się do wideo. Pomiędzy napinaczem a podłużnicą jest około 3 cm wolnej przestrzeni, najlepiej zejść na dół zdejmując plastikowe osłony kół pasowych po prawej stronie. Najlepiej zastosować bramę z zawiasem 3/8
Lub, w przypadku braku, zrób ściągacz z uchwytu i kwadratowego pręta.
Dokładnie to zrobił DimonJ, za co wielkie podziękowania i szacunek dla niego!
Kwadrat jest obracany względem uchwytu, aby uchwyt nie opierał się o korpus, gdy napinacz jest usuwany. A sama rączka jest wygięta tak, że wkładając ją w kwadrat napinacza, nie przylega do koła pasowego wału korbowego.
Z kołnierzem lub ściągaczem pasek można zdjąć w pół minuty. Bez nich można zmarnować dużo czasu i zgiąć sam napinacz. Do wyboru własnego.
Następnie wyjmujemy skrzynkę filtra powietrza, rurkę do korpusu przepustnicy, sterownik silnika, uwalniamy trochę przewodów wokół generatora, aby nie przeszkadzało. Odkręcamy czarną rurkę próżniową od kolektora dolotowego, będzie dalej przeszkadzać, a jej plastikowy wspornik (w pobliżu kolektora) łatwo się złamać.
Następnie musisz usunąć rurkę chłodziwa, która znajduje się nad generatorem. Aby to zrobić trzeba spuścić trochę płynu chłodzącego (dostałem około 2 litry).Najlepiej zrobić to przez kran w chłodnicy. Ale rzuciłem w staromodny sposób podczas wyjmowania rury.
Zdecydowanie nie polecam spuszczania płynu niezamarzającego przez odłączenie rury od głowicy cylindra - można napełnić generator.
Rura odgałęziona jest usunięta.Odkręcamy plastikową nakrętkę mocującą kabel zasilający od generatora
Następnie zdejmujemy złącze przewodu wzbudzenia generatora, znajduje się ono pod nakrętką mocującą kabel zasilający. Ze złączem niuansowym ma blokadę bezpieczeństwa, którą należy zwolnić przed wyjęciem złącza
Następnie odkręć cztery śruby TORX mocujące generator. Dwa na górze generatora, dwa na dole i różnymi ręcznymi manipulacjami wyciągamy generator. Można powiedzieć, że urodziła
Odkręć śrubę krzyżową i dwie nakrętki, zdejmij tylną osłonę ochronną
Odkręcamy dwie śruby i zwalniamy przekaźnik sterownika wraz z zespołem szczotek.
Porównujemy zużycie szczotek nowego przekaźnika i tego, który został usunięty.
Z wyglądu zużycie jest mniejsze niż 50%, co oznacza, że sprawa tkwi w samym przekaźniku regulatora. Zmienimy to. Dostępne BOSCH, numer F 00M 144 171, koszt około 20 zł
Jak się później okazało z komunikacji z Valentinem Cr-z, lepiej wziąć przekaźnik Mobiletron, którego liczbę i szczegóły wyboru poda sam Valek
Ponieważ generator jest w ręku, lepiej jest zrewidować pierścienie ślizgowe, łożyska i wyczyścić same geny.
Odkręcamy cztery śruby wokół korpusu genów, które łączą dwie połówki ciała. Na zdjęciu jest tylko jedna strona
Nanosimy znaki na etui! Nie ma ochrony przed głupcem, w przyszłości można to inaczej zmontować, ale stanie się jasne, gdy urodzisz generator z powrotem
Odłącz obudowę. Koło pasowe i wirnik pozostają w przedniej obudowie,
oraz mostek diodowy i stojan z tyłu.
Sprawdzamy łożyska pod kątem hałasu i luzów. Sprawdzamy odbieraki prądu pod kątem zużycia, jeśli produkcja w miejscu styku szczotek jest większa niż 0,4 mm pierścienia do wymiany. Później porzucę ich numer zgodnie z katalogiem BOSCH
Poproszę Valentina o podanie numerów katalogowych łożysk. Bo moje były idealnie i nic z nimi nie zrobiłem.
Następnie miękką szczotką (nie metalową) dokładnie oczyszczamy całe ciało i wnętrze z kurzu i brudu.
Generator montujemy w odwrotnej kolejności. Wkładamy go do samochodu, napełniamy płynem chłodzącym, uruchamiamy silnik, pozwalamy się rozgrzać i mamy nadzieję, że zrobiliśmy wszystko dobrze
Jeśli coś jest nie tak to zwracam uwagę na to, że przekaźnik regulatora można wymienić bez wyciągania go z auta. Po odkręceniu i odłączeniu, odwróć go z powrotem, zdejmij tylną pokrywę i voila
W ogóle coś takiego posłucham komentarzy, krytyki i słów bezgranicznej wdzięczności
Dziękuję za uwagę! Z poważaniem
„Vectra ma słabe geny” nie może być.
Valio w - kofeina.
Dobry raport
Dodam coś od siebie (podczas wyjmowania generatora). Napięcie na akumulatorze przy pracującym silniku wynosiło 10,6 V
Główna rzecz: - jeśli chcesz zmienić tylko przekaźnik-regulator (bez wyjmowania) samej prądnicy z auta - to nie jest realistyczne. (chyba, że do tego momentu plastikowy kolektor dolotowy nie zostanie w jakimś celu zdemontowany) wtedy będzie dostęp z boku.
Co osobiście zajęło mi dużo czasu: -
- odłączenie złącz od sterownika silnika (metalowe obrotowe "flagi" były bardzo ciasne i nie chciały się ruszać
- nie mniej jednak dużo wygodniej jest spuścić płyn niezamarzający zakładając na kran krótką rurkę o średnicy 10-12 mm (na dole po lewej stronie chłodnicy) i wykręcając z niej korek rozszerzy się zbiornik
- gruba rurka od chłodnicy (prowadząca do silnika) może się dokładnie "przykleić" - bez jej wyjmowania sam gen nie da się wyciągnąć.
- bardzo twardy (długi) skręcony 2 śruby dolne (TORX E-14) mocowanie generatora do bloku - w ogóle nie było widać, a rurki klimatyzatora przeszkadzały - pływająca „krótka” przedłużka na zawiasach z zestawu trochę pomogła.
- nie da się podnieść rolki napinacza standardowym kluczem z zestawu - nie wejdzie tam (odległość do wspornika silnika niewielka - 20 mm). Czyli trzeba mieć podobny klucz jak w raporcie... Ale poszedłem w drugą stronę: - podniosłem napinacz rolkowy za pomocą zacisk stolarski (długość 25-35 cm) - (jego część stała opiera się o pasek z rolką, a część ruchoma o wspornik silnika) i jest przykręcona do samego dołu (rolka podnosi się).
I dzięki Valik za dobrą radę „po drodze”.
Check (wybieranie) pokazał (zgodnie z oczekiwaniami) - uszkodzony r / regulator (wszystko inne jest w porządku)
YouTube zawiera filmy, jak sprawdzić r/regulator za pomocą terminala posuwu zmian.
Wszystko dzwoniło - na nic (uzwojenia wirnika i stojana, diody - wszystko było w porządku iw bardzo dobrym stanie (co w zasadzie na 98%).
Montaż był znacznie szybszy. (wszystko zostało zrobione po kolei). Wyczyściłem całe wnętrze starą szczoteczką do zębów i wydmuchałem kompresorem! Przed złożeniem genów polecam nasmarować gwinty 4 śrub naftą VD 40 (taką samą) - znacznie łatwiej będzie ją dokręcić (inaczej z dolnymi, przy odkręcaniu „grzechotki” o 10 stopni wszystko sobie przypomniałem słowa, które znam).
W rezultacie: - nowy regulator od razu zaczął wydawać 14,4-14,5v w temperaturze 0–2C (akumulator był w pełni naładowany podczas naprawy genów).
Stare pędzle zużyły się o 2 mm (max) za 128 tys. o łącznej długości 16-20 mm. Zużycie pierścieni ślizgowych nie było krytyczne (szlifowano je papierem ściernym o różnym uziarnieniu: 120-800).
Ze względu na zainteresowanie otworzę starą rzekę. regulator i zobacz co jest w środku - raczej potężny pracownik terenowy Irlandia zakrył się.
Szkoda, że „geniusze” inżynierii od OPLA nie pomyślałem o tym (pomimo tego, że auto zostało wtłoczone w wiele tego, czego nie mieli w tamtym czasie konkurenci) zrobić sygnalizator (wskaźnik) zakończenia ładowania przez działającą prądnicę (dlaczego potem światło na schludnym).
Kierowca po prostu nie zrozumie, że generator nagle zawiódł (kiedy kierownica staje się „dębowa” podczas manewrowania). (ale zaznaczono, że spaliła się lewa. Lampa przednia-tylna prawa) - co jest drugorzędne w stosunku do tego BŁĘDU.
Moja pierwsza naprawa DIY do mojego samochodu. Wymiana zużytego generatora i przejazd.
Opla Omegi. GENERATOR NIE DAJE ŁADOWANIA. Zmieniamy przekaźnik ładowania. montaż i instalacja generatora na miejscu.
Noworoczna girlanda na desce rozdzielczej Opel Vectra B Demontaż generatora z silnika Z18XE.
Dziękuję bardzo za oglądanie moich filmów, powiedz znajomym, zostawiaj komentarze, subskrybuj.
Nigdy nie wybijaj ani nie uderzaj w łożysko podczas wymiany w alternatorze pojazdu. Dosyć ciepła.
pokazuje jeden z powodów, dla których ładowanie samochodu może być nieprzyjemne i nie tylko dla Opla.
opel vectra b x20xev wymiana szczotek i regulatora napięcia na alternatorze.
Jak sprawdzić wolne sprzęgło alternatora W starszych samochodach montowano generatory.
Sprawdzenie to nie daje 100% gwarancji prawidłowego działania generatora w pojeździe.
Opla Omegi. generator nie ładuje w pełni akumulatora, co może być przyczyną awarii, zużycia szczotek.
Moskvich, 2141, generator, Opel Vectra a, zamiennik, zamienność, od Opla do Moskwy, odpowiedni zamiast.
Generator został pobity i fizycznie nadużyty, co doprowadziło do awarii jego uzwojenia.)) Mój.
Jak znaleźć potrzebny film - o tym tutaj Wesprzyj projekt! KARTA (SBERBANK) - 427654002987381.
Remont generatora Opel Zafira rok prod. - 2008 pojemność silnika - 1,8 litra. rodzaj paliwa - benzyna Voltazh Serwis-naprawa.
Z WYJĄTKIEM USUWANIA MAŁYCH GENERATORÓW
1. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
2. Aby uzyskać lepszy dostęp, odłącz główny przewód powietrza od filtra powietrza, skrzynki powietrznej lub korpusu przepustnicy.
3. Oznacz i odłącz przewody elektryczne z tyłu alternatora. 4. Zdejmij pasek napędowy alternatora.
5. Odkręć dwie śruby i nakrętki oraz zdejmij podkładki i tuleje, zwracając uwagę na ich położenie. Zaznacz położenie szyny uziemiającej 6. Wyjmij generator.
Instalacja Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, z uwzględnieniem poniższych punktów.
1. Zabezpiecz listwę uziemiającą górną śrubą mocującą generator.
2. Zamontuj i wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora.
ALTERNATORY MAŁYCH SERII Demontaż
1. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
2.Aby uzyskać lepszy dostęp, wyjmij wlot powietrza i filtr powietrza.
3. Jeśli pasek napędowy alternatora będzie ponownie instalowany, zaznacz kredą kierunek obrotów.
4. Za pomocą klucza obróć automatyczny napinacz rolkowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc z prawej strony pojazdu, i zablokuj go w tej pozycji. Po zwolnieniu naciągu paska napędowego, zdejmij go z kół pasowych i przywróć mechanizm napinający do pierwotnej pozycji.
5. Oznacz i odłącz przewody elektryczne z tyłu generatora.
6. Odkręć śrubę dolnego mocowania generatora. Poluzuj górne śruby mocujące wspornik generatora do silnika.
7. Wykręć dwie śruby mocujące alternator do wsporników, zwracając uwagę na położenie śrub, ponieważ mają one różne długości. Usuń generator.
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Dokręć śruby mocujące alternatora wymaganym momentem i zamontuj pasek napędowy.
WYŁĄCZANIE PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA
OSTRZEŻENIE W przypadku korzystania z fotelika dla dziecka zwróconego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu, przednia poduszka powietrzna musi być wyłączona.Naprawa drobnych uszkodzeń ciała
Leczenie rys na ciele Jeśli rysa jest powierzchowna i nie dochodzi do metalu, obszar wokół rysy należy przetrzeć odświeżaczem lakieru lub drobnoziarnistą pastą ścierną. Spłucz powierzchnię czystą wodą.Naprawa poważnie uszkodzonych paneli nadwozia
Naprawy takie są zwykle wykonywane przy użyciu sprzętu spawalniczego i powinny być wykonywane w warsztacie samochodowym. W przypadku rozległych uszkodzeń najpierw sprawdź, czy n.Rozumowanie właściciela samochodu o nazwisku Hasan: Komfort, izolacja cieplna i akustyczna, pojemność, łatwość obsługi, przystępna cena!Atrakcyjny wygląd!Dobra zdolność do jazdy w terenie.
Kategoria: Naprawa samochodów
Charakterystyka samochodu: Wymiary samochodu są następujące, długość nadwozia - 3998, szerokość - 1100, wysokość - 1696 mm. Rozstaw osi wynosi 2205 mm. Prześwit wynosi 224 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydową jednostkę napędową. 4-cylindrowy silnik wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego cylindra wynosi 75 mm, skok tłoka 79 mm. Wał korbowy silnika i rozpędza się do 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 2000 obr./min.
Wysłane przez admin: na prośbę Geliya
Tytuł oryginalny: Łączenie generatorów Opel Vectra z ich pomocą
Data premiery: 29.02.2014
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). Śmiech w temacie: „Przybył skryba, bojarze!” - powiedzieli w Rosji, kiedy pojawił się urząd skarbowy.
