W szczegółach: zrób to sam naprawa generatora Opel Vectra od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
1. Pojazdy, o których mowa, korzystają z alternatora. Instalując dodatkowy sprzęt elektryczny, sprawdź, czy generator ma wystarczającą moc, aby dostarczyć energię elektryczną nowym odbiorcom.
2. Generator napędzany jest paskiem wielożebrowym z wału korbowego silnika.
3. Generator jest maszyną elektryczną z wzbudzeniem elektromagnetycznym. W generatorze wbudowany jest prostownik, który przetwarza prąd przemienny na prąd stały. Napięcie wyjściowe jest regulowane przez wbudowany regulator.
4. Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie pola wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik się obraca, jego bieguny magnetyczne zmieniają się okresowo pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia swoją wielkość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną (EMF) w uzwojeniu stojana.
5. Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6 + 14,5 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa żaden prąd. Gdy napięcie spada, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany i odpowiednio napięcie na wyjściu generatora spada bardziej. Proces blokowania i odblokowywania regulatora zachodzi z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania wyjściowe pozostają prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6 + 14,5 V.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
6. Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednak stan i wymianę paska napędowego alternatora, akumulatora oraz jego okablowania należy wykonywać na bieżąco zgodnie z harmonogramem konserwacji.
7. Sprawność układu ładowania jest monitorowana za pomocą odpowiedniej lampki na zestawie wskaźników (Sterowanie i metody obsługi).
Środki ostrożności dotyczące konserwacji generatora
• Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
• Nie uziemiaj zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla;
• Nie pomyl kolejności okablowania regulatora napięcia;
• Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z samochodu upewnij się, że oba przewody są od niego odłączone;
• Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy prowadzi do jego natychmiastowej awarii;
• Nigdy nie wyjmuj generatora z podłączonym akumulatorem;
• Nigdy nie używaj woltomierzy ani lampek testowych podłączonych do sieci domowej (110/220 V) podczas sprawdzania pokładowego wyposażenia elektrycznego;
• Podczas sprawdzania stanu diod nie należy przykładać do nich napięcia większego niż 12 V i nie używać mierników, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - awaria diod doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że sprawdzając izolację przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza, należy odłączyć wszystkie przewody elektryczne od generatora;
• Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych elektrycznych w pojeździe nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
• Wszelkie kontrole obwodów i pokładowych zespołów okablowania elektrycznego należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
• Należy pamiętać, że odwrócenie polaryzacji jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko trwałego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.
Test napięcia alternatora
8. Jeśli akumulator nie ładuje się lub nie jest wystarczająco naładowany podczas jazdy samochodu, sprawdź napięcie generatora.
9. Podłączyć woltomierz między biegun dodatni i ujemny akumulatora i uruchomić silnik.Napięcie przy rozruchu powinno spaść do ok. 8 V (przy temperaturze otoczenia +20'C)
10. Zwiększyć obroty silnika do 3000 obr/min - jeśli prądnica i regulator działają prawidłowo to napięcie na zaciskach powinno wynosić od 13 do 14,5 V
11. Aby sprawdzić stabilność napięcia, włącz światła drogowe i powtórz pomiary z prędkością 3000/min. Mierzone napięcie - powinno wzrosnąć o więcej niż 0,4 V od poprzednio zmierzonych wartości.
12. Jeżeli wskaźniki są poza wartością nominalną, generator i regulator należy sprawdzić w specjalistycznym warsztacie.
13. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora. zdemontować pasek wieloklinowy i napinacz paska.
14. Odłącz złącze przewodów 
10.14 Demontaż alternatora (silnik Z18XE)
1 Górne śruby mocujące 2 Nakrętka mocująca 3 Złącze czujnika ciśnienia oleju silnikowego 4 Dolna śruba mocująca
15. Opuść samochód na koła zdejmij pokrywę silnika
17. Odkręć 2 nakrętki mocujące (patrz ilustracja patrz) i odłącz przewody zasilające od generatora.
10.17 Nakrętki (1) mocujące okablowanie alternatora (silnik Z18XE)
18. W modelach wyposażonych w silnik Z16XE odkręć górne 2, a w modelach z silnikiem
Z18XE - 1 górna i 1 dolna śruba montażowa, wyjmij generator wraz ze wspornikiem montażowym i wyjmij je z komory silnika. W razie potrzeby wykręć śruby i wyjmij wspornik z generatora.
19. Montaż odbywa się w kolejności powrotu do demontażu. W takim przypadku tuleja napinacza paska wielorowkowego musi pokrywać się z otworem we wsporniku generatora.
20. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
21. Zdejmij pasek wielożebrowy.
Uwaga: pasek można zdjąć od dołu.
22. Odkręć nakrętkę i weź śrubę osiową przedniego wspornika silnika.
23. Opuść samochód na koła, uzupełnij płyn chłodzący i zdejmij pokrywę silnika.
24. Wyjmij filtr powietrza i odłącz górny przewód układu chłodzenia od głowicy cylindrów.
26. Zdejmij prawe zawieszenie silnika za pomocą podnośnika i podnieś silnik na około 3,5 cm.
27. Odłącz złącze
10.27 Śruby mocujące alternatora (1) (silniki Z22SE/Z22YH)
3 Okablowanie nakrętka
28. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
29. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
30. Zdejmij pasek wielożebrowy.
31. Wymontuj pośredni wał napędowy i odłącz prawe drążki stabilizatora od amortyzatora.
32. Poluzuj osłonę rozrusznika, poluzuj 2 nakrętki mocujące okablowanie generatora i odłącz przewody.
33. Wykręć 2 śruby i wyjmij generator z komory wirnika od dołu.
34. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
35. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora i zdejmij pokrywę silnika.
36. Zdejmij obudowę filtra paliwa z zacisku mocującego i wyjmij go.
Uwaga: Dla wygody filtr paliwa można całkowicie wyjąć.
37. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij pasek wielożebrowy.
38. Usuń śrubę
10.38 Śruba mocująca (1) generator (silniki Z19DT(H))
39. W silniku Z19DTH odkręć 2 śruby mocujące górny uchwyt wiązki przewodów generatora i oddziel wiązkę.
40.Poluzuj 2 nakrętki i odłącz przewody alternatora.
41. Odkręć 2 (jedna w silniku Z19DT) górne śruby mocujące, wyjmij i wyjmij generator z komory silnika.
10.41 Śruby górne (1) mocowania prądnicy (silnik Z19DTH)
42. Instalacja odbywa się do góry nogami.
43. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i zdejmij pasek wieloklinowy.
44. Wymontuj układ wydechowy (.
45. Odkręć 2 śruby, poluzuj 1 nakrętkę i zdejmij osłonę rozrusznika.
46. Odłączyć złącze
10.46 Dolna śruba mocująca osłonę kanału kablowego (2) (silniki Y20DTH / Y22DTR)
1 czujnik ciśnienia oleju silnikowego
47. Opuść samochód na koła, zdejmij pokrywę silnika.
48. Wykręć 2 górne śruby mocujące osłonę kanału kablowego generatora.
49. Usuń ścieżkę wlotu powietrza.
50. Zwolnij wąż
10.50 Górne (2) i dolne (3) nakrętki mocujące alternatora
1 wąż do chłodziwa
51. Podnieś samochód na podnośniku, odkręć 3 śruby mocujące i zdejmij osłonę kierownicy.
52. Poluzuj dolną nakrętkę (patrz Rysunek 10.50) mocowania generatora. Odkręć górne i dolne śruby mocujące i wyciągnij generator z komory silnika, podtrzymując jednocześnie pokrywę kanału kablowego.
53. Instalacja odbywa się do góry nogami.
54. Wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju wirnika i zamknąć rurkę odpowiednią zatyczką.
55. Wykręć 4 śruby i zdejmij pokrywę silnika.
56. Wyjmij baterię z tacką instalacyjną.
57. Poluzować zacisk mocujący, odłączyć od turbosprężarki i przesunąć dolny łącznik na bok.
58. Wyjmij zbiornik wyrównawczy, poluzuj nakrętkę i wyjmij wąż zbiornika wyrównawczego z uchwytu. Odsuń uchwyt.
59. Odłącz wiązkę przewodów od skrzyni biegów i przenieś ją na bok. Odłącz osłonę termiczną turbosprężarki.
60 .. Wymontować pasek wieloklinowy oraz napinacz paska i układ wydechowy.
61. Wykręć 2 śruby, poluzuj 2 nakrętki i wyjmij wspornik podtrzymujący katalizatora, a następnie poluzuj 2 nakrętki i zdejmij osłonę termiczną katalizatora.
62. Wyjmij rolkę prowadzącą paska wieloklinowego.
63. Wymontuj prawy wał napędowy.
64. Poluzuj 2 nakrętki i odłącz przewody elektryczne od generatora. Zwolnij przewody elektryczne z uchwytu, wyjmij śrubę i wyjmij uchwyt.
65. Odłącz osłonę kanału kablowego generatora i przewody rozrusznika i przenieś je na bok.
66. Odkręć 2 śruby mocujące prądnicę, przekręć kołem pasowym w kierunku obudowy mechanizmu kierowniczego i wyjmij prądnicę z komory silnika.
67. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po zakończeniu instalacji sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby skoryguj.
Jesteś tu „Forum fanów Opla Vectry A” Fotoreportaże z naprawy OVA na własną rękę „Ggenerator grodziowy Delco Remy (szczegółowy fotoreportaż)
Cóż, myślę, że dotarliśmy. Skończył, poprowadził samochód, zatopił go i zostawił do rana. Rano postanowiłem zrozumieć, co to za śmieci. Podczas sprawdzania przewodu sygnałowego z generatora wszystko stało się jasne, a mianowicie
Ponieważ napięcie w sieci skoczyło, a tłumienie terminala było niewygodne, postanowiłem usunąć i sprawdzić generator. Po odkręceniu wszystkich zapięć pacjent został wyprowadzony na światło dzienne
Jednak francuskie delco remy
A potem przyszedł mój przyjaciel, spojrzał na to urządzenie i powiedział: „Rozbierzmy to, co?”. Hmm, dlaczego nie? Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione
Przede wszystkim wszystkie łączniki są zalane WD-40, aby była szansa na ich odkręcenie
Następnie należy oddzielić tył generatora (gdzie znajduje się zespół szczotek, regulator napięcia i 2 mostki diodowe). Żeby było jaśniej, pokażę ci tak
Część 1 jest w czymś zamocowana (zacisnąłem ją w imadle za nakrętkę mocującą wirnik wentylatora), a części 2 i 3 są podciągnięte. Nie ciągnij za część 3, jako pierwsza wyskoczy z cewki 2 i jest szansa na uszkodzenie przewodów cewki. Lepiej zaczepić się o samą cewkę. Włożyłem śrubokręt w szczeliny na szpuli i delikatnie podciągnąłem. Warto zrobić oznaczenia na części 1 i części 3, aby można było ją następnie złożyć w taki sam sposób jak przed demontażem. Po kilku tańcach dostajemy
Heh, zmienił się generator
Jest jeszcze tylna część z podrobami (z jakiegoś powodu nie zrobiłem jej zdjęcia). Odkręcamy 3 nakrętki mocujące cewkę i wyciągamy cewkę na zewnątrz. Sprawdzamy integralność przewodów w cewce i bezpośrednio przebijamy je do masy (prosty tester nie pozwoli na więcej).
Następnie odkręcamy nakrętkę „-” i izolującą prąd dużą czerwoną nakrętkę „+”
Następnie odkręcamy 3 śruby (jedna pod głowicą E5) trzymające zespół szczotki i regulator napięcia
Nie zgub podkładki izolującej prąd pod dużym mostkiem diodowym, przez który przechodzi śruba „+”
Cóż, przed tobą i wszystkimi wnętrznościami generatora
1. Duży mostek diodowyPonieważ cewka wytwarza 3 sinusoidy, a samochód pracuje na stałym poziomie, jej zadaniem jest wyprostowanie napięcia i podanie części ujemnej na „-”, a części dodatniej na „+”. Sprawdzamy z testerem. Jeśli masz jakieś pytania, odpowiem osobiście.
Jego zadaniem jest nadanie pędzlu pozytywnego składnika. Dlatego powinien dzwonić tylko w jednym kierunku.
Po dokładnym przyjrzeniu się pierścieniom ślizgowym i pędzlom zauważyłem nieprzyjemny rozwój.
3. Zespół szczotek (z nowymi szczotkami)
Powinny być jeszcze 2 sprężyny które dociskają szczotki do pierścieni, ale nie zrobiłem im zdjęcia
4. Regulator napięcia (z listwą mocującą zdjętą na „+” - śruba ovoy)
Wszystkie metalowe części regulatora (w tym te, które wyglądają jak nakrętki) są jego stykami
Jeśli odkręcisz nakrętkę (która jest zaciśnięta w imadle na zdjęciach), możesz zdjąć wirnik chłodzący generatora i wyjąć sam wirnik. Dostęp do łożyska otworzy się i będzie można je wymienić (jeśli jest całkowicie zepsute). Ale nie mogłem przekręcić tej nakrętki i zdjęcia są głupie
Po wypłukaniu, sprawdzeniu i debugowaniu (jeśli to konieczne) możesz rozpocząć montaż.
1. Zamontuj belkę montażową „+” na regulatorze napięcia i przymocuj regulator do korpusu śrubą pod torx
Drugie wyjście regulatora napięcia musi wyraźnie pasować do gniazda na pokrywie
2. Zainstaluj duży mostek diodowy. Nie myl polaryzacji! Duża śruba „+” znajduje się po lewej stronie (tam, gdzie pręt jest od regulatora), mała „-” jest po prawej. Zasadniczo rowki na śruby są wykonane na samym mostku diodowym, ale jeśli przyłożysz wysiłek, wówczas dużą śrubę można wepchnąć w mniejszy otwór
Dokładnie sprawdzamy, czy „+” nie jest krótki.
3. Zainstaluj zespół szczotki i mały mostek diodowy. Należy pamiętać, że na śrubach mocujących szczotki są również zużyte dysze izolujące prąd. Sprawdź ich integralność. Te śruby też nie powinny być krótkie! Podczas montażu szczotek w zespole szczotek widać rowek do włożenia łączników do zaciskania szczotek. Możesz włożyć wiertło w ten rowek. Właśnie wsadziłem tam drut. Skoro (gdy fotkal) początkowo zapomniałem przykleić ten przewód, to na niektórych zdjęciach będzie bez niego
Na powyższym zdjęciu szczotki należy zacisnąć wiertarką. Cóż, czy inne wygodne urządzenie
4. Zamontuj cewkę za pomocą zacisków na śrubach
5.Smarujemy łożysko igiełkowe (wbijałem tam litol) i nakładamy na część z wirnikiem. Na samym początku zrobiliśmy ryzyka, teraz będą potrzebne do montażu tak jak przed analizą
Następnie włóż śruby mocujące i dokręć RÓWNOMIERNIE, stale sprawdzając swobodne skręcanie wirnika. Po dokręceniu wyjmujemy wiertło i słyszymy jak szczotki są dociskane do pierścieni ślizgowych. Następnie sprawdzamy, czy rotor obraca się swobodnie bez żadnych trzasków/pisków i luzów. Montujemy go na aucie, napinamy pasek, uruchamiamy pipelatz i cieszymy się 14,4 V, wydawany przez generator o XX bez obciążenia
Tak więc na prośbę ludzi pracy, na prośbę potrzebujących, dla ciekawości sympatyków i tylko dla publiczności - kontynuacja nagłówka „Nasze ręce nie są do nudy”
Jak powiedział jeden z naszych szanowanych bulw: „Vectry mają słabe geny” I coś w tym jest. Początkiem tej historii był przypadek, gdy Vectra po prostu odmówiła uruchomienia, co właściwie może poczekać na każdego właściciela Vectry, jeśli nie utrzyma się stanu genów pod kontrolą.
Rozważmy problem z niedoładowanym akumulatorem. Pierwszymi oznakami tego może być słaby rozruch silnika, na przykład awaria niektórych systemów. W moim przypadku odcięto klimat i jego panel sterowania.
Niedoładowanie sygnalizowane jest niskim napięciem generowanym przez generator podczas pracy silnika, które wynosi poniżej 13,6V. Możesz określić na dwa sposoby: za pomocą multimetru
Lub za pomocą komputera pokładowego w trybie testowym (tryb testowy). Włącza się tak: przy pracującym silniku i działające radio przycisk jest wciśnięty USTAWIENIA i trwa aż do sygnału dźwiękowego w głośnikach. Następnie naciśnij przycisk pne kilka razy, aż na ekranie pojawią się dane tego samego trybu testowego. Kolor czerwony na zdjęciu wskazuje aktualne napięcie wyjściowe generatora.
Ta funkcja jest dostępna dla właścicieli wektorów o zmienionej stylizacji.
Niskie napięcie wskazuje albo na zużycie zespołu szczotek generatora, albo śmierć przekaźnika regulatora, albo problem ze stykami na drodze z generatora do akumulatora. Przyjrzyjmy się bliżej dwóm pierwszym.
Najciekawsze zaczyna się, w celu rewizji i profilaktyki generator musi zostać usunięty i znajduje się w nieco niedostępnym miejscu
Po pierwsze trzeba zrzucić pasek serwisowy, jest to również pasek dodatkowy. agregaty. Przed zdjęciem radzę narysować schemat położenia paska na kołach pasowych, aby później nie męczyć się z mózgiem. I zaznacz kierunek paska, aby ponownie założyć go w ten sam sposób.
Wyjmuje się go poprzez podciągnięcie napinacza paska poprzez włożenie odpowiedniego kwadratu w odpowiednie miejsce
Sztuczka polega na tym, że nie ma wystarczająco dużo miejsca i trudno się do niego zbliżyć. Pomiędzy napinaczem a podłużnicą jest około 3 cm, najlepiej zbliżyć się od dołu, zdejmując plastikowe osłony kół pasowych po prawej stronie. Najlepiej zastosować bramę z zawiasem 3/8
Lub, w przypadku jego braku, wykonaj ściągacz z długopisu i kwadratowego pręta.
Dokładnie to zrobił DimonJ, za co wielkie podziękowania i szacunek dla niego!
Kwadrat jest obracany w stosunku do uchwytu tak, aby uchwyt nie opierał się o korpus, gdy napinacz jest schowany. A sam uchwyt jest zakrzywiony tak, że po włożeniu w kwadrat napinacza nie przylega do koła pasowego wału korbowego.
Z kołnierzem lub ściągaczem pasek zdejmuje się w pół minuty. Bez nich prawdopodobnie spędzi dużo czasu i zginie sam napinacz. Wybierz dla każdego swojego.
Następnie zdejmujemy skrzynkę filtra powietrza, rurkę do przepustnicy, sterownik silnika, puszczamy trochę przewodów wokół generatora, aby nie przeszkadzać. Odkręcamy czarną rurkę próżniową od kolektora dolotowego, będzie dalej przeszkadzać, a jej plastikowy wspornik (przy kolektorze) łatwo się złamać.
Następnie musisz usunąć rurkę chłodziwa, która znajduje się nad generatorem. Aby to zrobić trzeba spuścić trochę płynu chłodzącego (mam około 2 litry) Najlepiej to zrobić przez kran w chłodnicy. Ale opróżniłem go w staromodny sposób podczas wyjmowania rury.
Zdecydowanie nie polecam spuszczania płynu niezamarzającego przez odłączenie rury od głowicy cylindra - można napełnić generator.
Rurka została usunięta.Odkręcamy plastikową nakrętkę zabezpieczającą kabel zasilający od generatora
Następnie zdejmujemy złącze przewodu wzbudzenia generatora, znajduje się ono pod nakrętką mocującą kabel zasilający. Dzięki niuansowi złącza ma blokadę bezpieczeństwa, którą należy zwolnić przed wyjęciem złącza
Następnie odkręć cztery śruby TORX mocujące generator. Dwa na górze generatora, dwa na dole i poprzez różne manipulacje rękami wyciągamy generator. Można powiedzieć, że urodziła
Odkręć śrubę krzyżową i dwie nakrętki, zdejmij tylną osłonę ochronną
Odkręcamy dwie śruby i zwalniamy przekaźnik regulatora wraz z montażem szczotek.
Porównujemy zużycie szczotek nowego przekaźnika i tego, który został usunięty.
Wygląda na to, że zużycie jest mniejsze niż 50%, co oznacza, że sprawa tkwi w samym przekaźniku regulatora. Zmienimy to. Dostępne BOSCH, numer F 00M 144 171, koszt około 20 $
Jak się później okazało z komunikacji z Valentinem Cr-z, lepiej wziąć przekaźnik Mobiletron, którego liczbę i szczegóły wyboru poda sam Valek
Ponieważ generator jest w ręku, lepiej jest zrewidować pierścienie ślizgowe, łożyska i wyczyścić sam gen.
Odkręcamy cztery śruby wzdłuż obwodu korpusu genów, które łączą dwie połówki ciała. Zdjęcie przedstawia tylko jedną stronę.
Nakładamy etykiety na ciało! Nie ma ochrony przed głupcem, w przyszłości można to inaczej zmontować, ale okaże się, gdy urodzisz generator z powrotem
Odłącz ciało. Koło pasowe i wirnik pozostają w przedniej obudowie,
oraz mostek diodowy i stojan z tyłu.
Sprawdź łożyska pod kątem hałasu i luzu. Sprawdzamy odbieraki prądu pod kątem zużycia, jeśli zużycie w miejscu styku szczotek jest większe niż 0,4 mm pierścienia do wymiany. Numer części BOSCH opublikuję później.
Poproszę Valentina o podanie numerów katalogowych łożysk. Bo moje były idealne i nic z nimi nie zrobiłem.
Następnie miękką szczotką (nie metalową) dokładnie oczyszczamy całe ciało i wnętrze z kurzu i brudu.
Generator montujemy w odwrotnej kolejności. Wkładamy go do samochodu, dolewamy płyn chłodzący, uruchamiamy silnik, pozwalamy się rozgrzać i mamy nadzieję, że wszystko zostało zrobione poprawnie
Jeśli coś jest nie tak, zwracam uwagę na to, że przekaźnik regulatora można wymienić bez wyjmowania go z auta. Po odkręceniu i odłączeniu, obróć tyłem do góry, zdejmij tylną pokrywę i voila
Ogólnie jakoś posłucham komentarzy, krytyki i słów bezgranicznej wdzięczności
Dziękuję za uwagę! Z poważaniem
„Vectra mają słabe geny” nie może być.
valio w - caffno.
dobry raport
Dodam coś od siebie (na razie przy wyjęciu generatora). Napięcie na akumulatorze przy pracującym silniku wynosiło 10,6 V
Główna rzecz: - jeśli chcesz zmienić tylko przekaźnik-regulator (bez wyjmowania) samej prądnicy z auta - to nie jest realistyczne. (chyba, że do tego czasu plastikowy kolektor dolotowy nie został z jakiegoś powodu zdemontowany), wtedy będzie dostęp z boku.
Na co osobiście poświęciłem dużo czasu:-
- odłączenie złącz od sterownika silnika (metalowe obrotowe „flagi” były bardzo ciasne i nie chciały się ruszać)
- nadal dużo wygodniej jest spuścić płyn niezamarzający zakładając na kran (na dole po lewej stronie chłodnicy) krótką rurkę o średnicy 10-12 mm i odkręcając korek ze zbiornika wyrównawczego
- gruba rurka od chłodnicy (prowadząca do silnika) może się dokładnie "zagotować" - bez jej wyjmowania nie wyciągaj samego genu.
- bardzo trudno (długo) się wydostać 2 śruby dolne (TORX E-14) mocowanie generatora do bloku - jednego w ogóle nie było widać, a rury klimatyzacji przeszkadzały - trochę pomógł pływający „krótki” przedłużacz przegubowy z zestawu.
- nie da rady podnieść rolki napinacza standardowym kluczem z zestawu - nie będzie się tam wspinać (odległość do mocowania silnika jest krótka - 20 mm). Czyli trzeba mieć podobny klucz jak w raporcie... Ale poszedłem w drugą stronę: - podniosłem rolkę napinacza za pomocą zacisk stolarski (długość 25-35 cm) - (jego część stała opiera się o pasek z rolką, a część ruchoma o mocowanie silnika) i jest przykręcona do samego dołu (rolka podnosi się).
I dzięki Valikowi za dobrą radę „w trakcie spektaklu”.
Kontrola (ciągłość) pokazała (zgodnie z oczekiwaniami) - p / regulator jest uszkodzony (wszystko inne jest w porządku)
Na YouTube znajdują się filmy, w których można sprawdzić p/regulator za pomocą terminala podawania zmian.
Wszystko dzwoniło - do niczego (uzwojenia wirnika i stojana, diody - wszystko okazało się w dobrym stanie iw bardzo dobrym stanie (co w zasadzie byłem pewien w 98%).
Montaż był znacznie szybszy. (wszystko zostało zrobione po kolei). Wyczyściłem całe wnętrze starą szczoteczką do zębów i wydmuchałem kompresorem! Polecam przed zamontowaniem genów nasmarować gwinty 4 śrub naftą VD 40 (taką samą) - znacznie łatwiej będzie ją przekręcić (inaczej z dolnymi, przy odkręcaniu „grzechotki” o 10 stopni, przypomniałem sobie wszystkie słowa, które znam).
W rezultacie: - nowy regulator natychmiast zaczął wydawać 14,4-14,5v w temperaturze 0–2C (bateria była w pełni naładowana podczas naprawy genu).
Stare pędzle zużyły się o 2 mm (maksymalnie) na 128 tys. przy łącznej długości 16-20 mm. W przypadku pierścieni kontaktowych zużycie nie było krytyczne (oszlifowano je papierem ściernym o różnej wielkości ziarna: 120-800).
Ze względu na zainteresowanie otworzę starą rzekę. regulator i zobacz co jest w środku - raczej potężny pracownik terenowy Irlandia zakrył się.
Szkoda, że „geniusze” inżynierii z OPEL nie pomyślałem o tym (pomimo tego, że wypchali samochód wieloma rzeczami, których konkurenci nie mieli w tamtym czasie) zrobić sygnalizator (wskaźnik) do zakończenia ładowania przez działający generator (dlaczego potem światło na schludnym).
Kierowca po prostu nie rozumie, że generator nagle się zepsuł (kiedy kierownica staje się „dębowa” podczas manewrowania). (ale wyświetla się, że lewa się przepaliła. Prawa przednia-tylna żarówka) - co jest drugorzędne w stosunku do tego BŁĘDU.
Moja pierwsza naprawa DIY do mojego samochodu. Wymiana zużytego alternatora.
Opla Omegi. GENERATOR NIE ŁADUJE SIĘ. Zmień przekaźnik ładowania. montujemy i instalujemy generator na miejscu.pr.
Świąteczna girlanda na desce rozdzielczej Opel Vectra B Wymontowanie alternatora z silnika Z18XE.
Dziękuję bardzo za oglądanie moich filmów, powiedz znajomym, zostawiaj komentarze, subskrybuj.
Nigdy nie wybijaj ani nie wbijaj łożyska na siłę podczas wymiany go w alternatorze samochodowym. Wystarczająco ciepło.
tutaj pokazano jeden z powodów, dla których ładowanie samochodu może być złe i kosztować nie tylko Opla.
opel vectra b x20xev wymiana szczotek i regulatora napięcia na alternatorze.
Jak sprawdzić sprzęgło jednokierunkowe prądnicy W starszych samochodach były one umieszczane na prądnicach.
Sprawdzenie to nie daje 100% gwarancji prawidłowego działania generatora w samochodzie.
Opla Omegi. generator nie daje pełnego naładowania akumulatora, co może być przyczyną niepowodzenia zużycia szczotek.
Moskvich, 2141, generator, Opel Vectra a, zamiennik, zamienność, od Opla do Moskwy, odpowiedni zamiast.
Generator był narażony na bicie i przemoc fizyczną, co doprowadziło do awarii jego uzwojenia.)) Mój.
Jak znaleźć odpowiedni film - o tym tutaj Wesprzyj projekt! KARTA (SBERBANK) - 427654002987381.
Remont generatora Opel Zafira rok prod. - 2008 pojemność silnika - 1,8 litra. rodzaj paliwa - benzyna Voltazh Serwis-naprawa.
Z WYJĄTKIEM DEMONTAŻU MAŁYCH SERII GENERATORÓW
1. Usuń obciążnik z akumulatora.
2. Odłącz główny przewód powietrza od filtra powietrza, airboxa lub korpusu przepustnicy, aby uzyskać lepszy dostęp.
3. Oznacz i odłącz przewody elektryczne z tyłu generatora. 4. Zdejmij pasek napędowy generatora.
5. Odkręć dwie śruby i nakrętki oraz zdejmij podkładki i tuleje, pamiętając o ich położeniu. Zaznacz miejsce mocowania opony uziemienia 6. Wyjmij generator.
Instalacja Instalacja odbywa się w kolejności, wróć do demontażu uwzględniając kolejne momenty.
1. Zabezpiecz listwę uziemiającą górną śrubą mocującą alternator.
2. Zamontuj i wyreguluj napięcie paska napędowego alternatora.
Demontaż GENERATORÓW MAŁYCH SERII
1. Usuń obciążnik z akumulatora.
2.Aby poprawić dostęp, wyjmij wlot powietrza i filtr powietrza.
3. Jeśli pasek napędowy alternatora będzie ponownie instalowany, zaznacz kredą kierunek obrotów.
4. Za pomocą klucza obróć rolkę automatycznego napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc z prawej strony pojazdu i zablokuj ją w tej pozycji. Po zmniejszeniu napięcia paska napędowego zdejmij go z kół pasowych i przywróć mechanizm napinający do pierwotnej pozycji.
5. Oznacz i odłącz przewody elektryczne z tyłu generatora.
6. Odkręć śrubę dolnego mocowania generatora. Poluzuj górne śruby mocujące wspornik alternatora do silnika.
7. Odkręć dwie śruby mocujące generator do wsporników, zaznaczając położenie śrub, ponieważ mają one różne długości. Usuń generator.
1. Montaż odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
2. Montaż odbywa się w kolejności, powrót do demontażu. Dokręcić momentem śruby mocujące alternatora i założyć pasek napędowy.
PODUSZKA POWIETRZNA PASAŻERA WYŁĄCZONA
OSTRZEŻENIE W przypadku korzystania z fotelika dla dziecka zwróconego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu, przednia poduszka powietrzna musi być wyłączona.Naprawa drobnych uszkodzeń ciała
Leczenie rys na ciele Jeśli rysa jest powierzchowna i nie dochodzi do metalu, obszar wokół rysy należy przetrzeć odświeżaczem farby lub drobnoziarnistą pastą ścierną. Spłucz powierzchnię czystą wodą.Naprawa poważnie uszkodzonych paneli nadwozia
Naprawy takie są zwykle wykonywane przy użyciu sprzętu spawalniczego i powinny być wykonywane w warsztacie samochodowym. W przypadku rozległych uszkodzeń przede wszystkim sprawdź, n.Rozumowanie właściciela samochodu o nazwisku Hassan: Komfort, izolacja cieplna i akustyczna, pojemność, łatwość obsługi, przystępna cena!Atrakcyjny wygląd!Dobra zdolność do jazdy w terenie.
Kategoria: Naprawy samochodów
Charakterystyka pojazdu: Wymiary pojazdu są następujące, długość nadwozia - 3998, szerokość - 1100, wysokość - 1696 mm. Rozstaw osi wynosi 2205 mm. Prześwit 224 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydowy układ napędowy. 4-cylindrowy silnik wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego cylindra wynosi 75 mm, skok tłoka 79 mm. Wał korbowy silnika przyspiesza do 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 2000 obr./min.
Wysłane przez admin: na prośbę Geliya
Tytuł oryginalny: Łączenie generatorów Opel Vectra z ich pomocą
Data wydania: 29.02.2014
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). Śmiech w temacie: „Przyszedł skryba, bojarze!” - powiedzieli w Rosji, kiedy pojawił się podatek.
